复杂艰险山区高速铁路减灾选线设计研究 被引量：18

1

作者 朱颖 魏永幸 +1 位作者 蒋登伟 罗圆 《高速铁路技术》 2020年第2期7-11,26,共6页

复杂艰险山区地质灾害问题十分突出,工程建设条件差,高速铁路线型标准高,适应地形及绕避不良地质的灵活性差。对于长达数百至上千公里的复杂艰险山区高速铁路带状工程,众多的地质灾害绕无可绕、避无可避时,只能避大就小,海量筛选技术可... 复杂艰险山区地质灾害问题十分突出,工程建设条件差,高速铁路线型标准高,适应地形及绕避不良地质的灵活性差。对于长达数百至上千公里的复杂艰险山区高速铁路带状工程,众多的地质灾害绕无可绕、避无可避时,只能避大就小,海量筛选技术可行、经济合理、风险可控的线路和工程方案。高效识别“长线路、宽廊道”范围地质灾害,量化百年服役期铁路工程安全风险,科学确定“宏观走向”“空间线位”“工程设置”等多层次风险调控举措,实现以“减灾”为核心的方案群多目标智能优化,是复杂艰险山区高速铁路成功修建与安全运营的关键。本文简介了复杂艰险山区高速铁路减灾选线设计成套技术,该技术以“一套减灾选线理论与方法”+“三大减灾选线支撑技术”为核心,成功突破了复杂艰险山区修建高速铁路的技术瓶颈,支撑了6300 km复杂艰险山区高速铁路的工程建设,指导了1.3万km高速铁路的勘察设计,并被其他陆地交通项目借鉴利用,在服务“交通强国”战略、“一带一路”建设中具有重大意义并具有广阔应用前景。 展开更多

关键词 复杂艰险山区 高速铁路 减灾选线 灾害识别 灾害评估 智能辅助选线 防灾设计

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复杂艰险山区高速铁路桥梁设计技术 被引量：15

2

作者 陈克坚 谢海清 +1 位作者 何庭国 许志艳 《高速铁路技术》 2020年第2期112-117,共6页

本文针对复杂艰险山区高速铁路桥梁设计中的主要技术问题,结合相关科学研究和实践经验,提出了高速铁路高墩大跨桥梁跨径范围和选型原则,提出了高烈度地震区桥梁设计和减隔震技术,提出了峡谷风环境下高速铁路行车安全保障技术。同时,对... 本文针对复杂艰险山区高速铁路桥梁设计中的主要技术问题,结合相关科学研究和实践经验,提出了高速铁路高墩大跨桥梁跨径范围和选型原则,提出了高烈度地震区桥梁设计和减隔震技术,提出了峡谷风环境下高速铁路行车安全保障技术。同时,对复杂艰险山区高速铁路桥梁设计中常见的高陡边坡防护、危岩落石防护以及泥石流综合治理等关键技术进行了总结,提出了相应的设计原则和解决方法,为复杂艰险山区高速铁路桥梁设计提供了重要的技术支撑。 展开更多

关键词 复杂艰险山区 高速铁路 桥梁 设计 选型 抗震 边坡防护 危岩落石 泥石流

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山区高速铁路跨江河大桥方案研究 被引量：1

3

作者 何一凡 《铁道运营技术》 2024年第1期35-38,共4页

山区高速铁路地势起伏,选线控制因素多,铁路跨江河大桥需在已定线路大方向前提下结合桥位情况,采用地质、水文、孔跨条件最优的桥位。以南宁至深圳铁路容县北流河特大桥为例,研究分析了跨江河处孔跨选择思路与桥式设计方案的情况,通过... 山区高速铁路地势起伏,选线控制因素多,铁路跨江河大桥需在已定线路大方向前提下结合桥位情况,采用地质、水文、孔跨条件最优的桥位。以南宁至深圳铁路容县北流河特大桥为例,研究分析了跨江河处孔跨选择思路与桥式设计方案的情况,通过研究得出,设计方案时应根据地面起伏、河流形态、通航条件、地质特点、工程预算等各方面全面比选确定,方能得到最经济合理的设计方案。 展开更多

关键词 山区高速铁路 跨江河大桥 桥址选位

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艰险山区高速铁路长大坡道线路设计技术研究——以渝昆高铁高县至昭通段为例 被引量：2

4

作者 任志伟 谢毅 +1 位作者 王维 王诗 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第7期42-50,共9页

针对艰险山区高速铁路长大坡道线路设计问题,结合渝昆高铁高县至昭通段线路工程设计实例,从设计方案比选和长大坡道设计问题两个方面开展研究。首先,以沿线采空区分布等不良地质条件为控制线路方案走向的主要因素,同时考虑工程投资、生... 针对艰险山区高速铁路长大坡道线路设计问题,结合渝昆高铁高县至昭通段线路工程设计实例,从设计方案比选和长大坡道设计问题两个方面开展研究。首先,以沿线采空区分布等不良地质条件为控制线路方案走向的主要因素,同时考虑工程投资、生态敏感点、运营效益及综合开发等线位制约因素,对经筠连盐津(黄草)方案(CK)、经盐津彝良取直方案(C3K)、经盐津大关(县城)方案(C5K)、经盐津大关(天星)方案(C7K)、经筠连盐津组合方案(C9K)5个线路走向方案开展综合比选;其次,以推荐方案区段长大坡道平纵断面设计方案为基础,利用高速铁路动车组牵引计算仿真理论建立模型,对区段上坡降速、下坡安全性、区间通过能力、过分相、“天窗”时间利用情况等进行计算分析。研究表明:推荐选用相对经济合理的筠连盐津(黄草)方案;考虑山区复杂地形条件下,推荐方案的长大坡道区段各项运行性能指标均能满足实际需求。研究结果旨在为类似艰险山区高速铁路线路长大坡道设计方案提供参考。 展开更多

关键词 艰险山区 高速铁路 长大坡道 线路方案 运行性能 设计

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基于WBS-RBS法的艰险山区高速铁路防洪风险识别 被引量：3

5

作者 赵腾 《高速铁路技术》 2022年第1期16-21,共6页

本文通过对艰险山区高速铁路工务防洪工作特点的分析,结合高速铁路工务防洪工作的经验和教训,运用WBS-RBS风险识别方法,对艰险山区高速铁路工务防洪风险进行识别,并对识别出的中高等级风险事件提出风险管控建议,以期为艰险山区高速铁路... 本文通过对艰险山区高速铁路工务防洪工作特点的分析,结合高速铁路工务防洪工作的经验和教训,运用WBS-RBS风险识别方法,对艰险山区高速铁路工务防洪风险进行识别,并对识别出的中高等级风险事件提出风险管控建议,以期为艰险山区高速铁路防洪风险管控工作提供借鉴。 展开更多

关键词 艰险山区 高速铁路 防洪 风险识别 WBS-RBS法

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复杂艰险山区高速铁路桥梁设计创新 被引量：4

6

作者 陈克坚 谢海清 +1 位作者 许志艳 何庭国 《高速铁路技术》 2018年第S02期51-57,共7页

复杂艰险山区地形险峻、地质复杂、交通不便、施工场地狭窄,且高速铁路技术标准高、曲线半径大,给艰险山区高速铁路桥梁设计带来了巨大挑战。本文针对艰险山区高速铁路桥梁亟需解决的高墩大跨桥梁刚度控制标准,桥墩抗震延性分类标准、... 复杂艰险山区地形险峻、地质复杂、交通不便、施工场地狭窄,且高速铁路技术标准高、曲线半径大,给艰险山区高速铁路桥梁设计带来了巨大挑战。本文针对艰险山区高速铁路桥梁亟需解决的高墩大跨桥梁刚度控制标准,桥墩抗震延性分类标准、抗剪设计和桥梁减隔震设计方法,厚壁空心混凝土结构温度场和徐变,桥墩泥石流冲击力等关键技术问题开展研究,提出了艰险山区大跨梁桥、拱桥、斜拉桥刚度控制标准和混凝土桥梁收缩徐变改进预测模型,建立了铁路桥墩抗震延性分类标准、铁路桥梁减隔震设计体系,桥墩延性抗剪设计、厚壁空心结构温度场和桥墩泥石流冲刷力的计算方法。以上研究成果为艰险山区高速铁路桥梁修建提供了重要的技术支撑。 展开更多

关键词 艰险山区 高速铁路 设计创新 刚度控制标准 抗震设计 减隔震 温度场 泥石流

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山区高铁岩溶隧道斜交拱跨暗河处理技术研究 被引量：3

7

作者 何昌国 《路基工程》 2019年第2期159-163,共5页

在我国西部山区高速铁路建设过程中,面临隧线比高、地质条件复杂等困难。贵广高铁作为世界上穿越喀斯特范围最长、岩溶地质情况最复杂的高速铁路,全线隧道占比54%。为了克服这些岩溶不良地质,设计中采用了回填、桩基处理、梁跨、拱跨、... 在我国西部山区高速铁路建设过程中,面临隧线比高、地质条件复杂等困难。贵广高铁作为世界上穿越喀斯特范围最长、岩溶地质情况最复杂的高速铁路,全线隧道占比54%。为了克服这些岩溶不良地质,设计中采用了回填、桩基处理、梁跨、拱跨、桥跨等多种方式处理暗河、溶洞等。以贵广高铁Ⅰ级高风险油竹山岩溶隧道大型斜交暗河处理工程为例,综合考虑岩溶暗河与线路相对关系、暗河发育情况、辅助坑道设置等因素,研究采用引水横通道+斜交拱桥+特殊暗洞衬砌的综合处理技术,取得了良好效果。 展开更多

关键词 山区铁路 高速铁路 隧道 岩溶 暗河 斜交拱

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西成高铁紧急救援站照明及其控制方式的设计 被引量：2

8

作者 刘广军 《照明工程学报》 2020年第3期54-57,75,共5页

我国高速铁路紧急救援站照明和控制的设计目前尚处于起步阶段,还没有形成一套完整的体系。本文以西安至成都高速铁路为例,通过对紧急救援站疏散需求、疏散通道照明、疏散横洞照明、疏散道路及疏散车场照明以及紧急救援站照明的控制方式... 我国高速铁路紧急救援站照明和控制的设计目前尚处于起步阶段,还没有形成一套完整的体系。本文以西安至成都高速铁路为例,通过对紧急救援站疏散需求、疏散通道照明、疏散横洞照明、疏散道路及疏散车场照明以及紧急救援站照明的控制方式进行了深入分析,提出了紧急救援站范围内按人员密集场所来进行疏散照明设计,疏散通道地面的疏散照明最低水平照度值应不低于3 lx,照明控制采用“三级控制”,在一定程度上提高了救援指挥的灵活性,希望对后续的山区高速铁路紧急救援站的照明和控制设计能够起到一定的借鉴作用。 展开更多

关键词 山区 高速铁路 紧急救援站 照明 控制

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复杂山区高速铁路站场工程关键技术分析 被引量：2

9

作者 文东 《高速铁路技术》 2021年第3期53-59,共7页

山区高速铁路桥隧比重高,受地形、地质等条件影响,站场工程复杂。本文结合多条山区高速铁路站场工程实例,分别从车站分布、车站规模及站址、站型、站坪等方面分析山区高速铁路站场工程系列关键技术。研究结果表明:(1)西南山区高速铁路... 山区高速铁路桥隧比重高,受地形、地质等条件影响,站场工程复杂。本文结合多条山区高速铁路站场工程实例,分别从车站分布、车站规模及站址、站型、站坪等方面分析山区高速铁路站场工程系列关键技术。研究结果表明:(1)西南山区高速铁路平均站间距小于西北地区,但高于东部(京沪高速铁路除外)、南部及东北地区;(2)山区高速铁路以2个站台规模的小型客运站为主,约占65.8%,明显高于其他平原地区高速铁路;(3)山区高速铁路展线系数并不比平原地区高,车站分布及站址设置是影响山区高速铁路正线绕行长度的关键因素;(4)复杂地形地质条件下车站站型和站坪应根据工程条件因地制宜创新设置。研究结论可为复杂艰险山区高速铁路站场工程设计提供指导和借鉴。 展开更多

关键词 复杂山区 高速铁路 车站分布 车站规模 站址 站型 站坪

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浅谈复杂山区铁路站房建设管理工作 被引量：1

10

作者 徐胜利 赵海涛 《高速铁路技术》 2018年第S01期140-143,共4页

沈丹客运专线位于辽宁东部地区,线路沿线属于山地丘陵区,地形起伏大,山峰连绵,沟壑纵横,相对高差大,切割强烈、沟谷狭窄,地质条件复杂,是中国铁路在东北地区复杂艰险山区建设的代表,工程建设具有一定的难度。文章结合本溪车站的建设,对... 沈丹客运专线位于辽宁东部地区,线路沿线属于山地丘陵区,地形起伏大,山峰连绵,沟壑纵横,相对高差大,切割强烈、沟谷狭窄,地质条件复杂,是中国铁路在东北地区复杂艰险山区建设的代表,工程建设具有一定的难度。文章结合本溪车站的建设,对复杂艰险山区高速铁路站房建设进行总结,可为相关工程建设管理工作提供借鉴和参考。 展开更多

关键词 复杂艰险山区 高速铁路 工程建设 经验

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西南山区高速铁路危岩落石综合治理施工技术 被引量：1

11

作者 李娜 《国防交通工程与技术》 2018年第4期61-65,共5页

西南山区修建高速铁路,隧道洞口上方、桥路两侧部分危岩孤石被植被所覆盖,难以被发现。危岩落石具有不确定性的特点,在暴雨、地震等自然条件作用下极易引发危岩落石滚动,危及列车运行安全。以西成铁路客运专线嘉陵江特大桥36#墩~38#台... 西南山区修建高速铁路,隧道洞口上方、桥路两侧部分危岩孤石被植被所覆盖,难以被发现。危岩落石具有不确定性的特点,在暴雨、地震等自然条件作用下极易引发危岩落石滚动,危及列车运行安全。以西成铁路客运专线嘉陵江特大桥36#墩~38#台间右侧山体危岩落石综合治理工程为例,介绍了山体坡面孤石、落石的清除方法、防落石棚洞和导流槽的施工方法。治理效果良好,对同类工程有借鉴价值。 展开更多

关键词 西南山区 高速铁路 危岩落石 棚洞 导流槽 防护网

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山区铁路桥梁墩台边坡防护工程设计研究

12

作者 严栋 《铁道勘察》 2022年第3期69-73,共5页

为解决铁路施工开挖过程中引起边坡稳定性问题,更好地指导山区铁路桥梁墩台边坡防护设计工作。通过分析边坡工程的地形地貌、地层岩性、地质构造、岩体结构面、水文地质条件等影响因素,结合墩台基础结构形式、埋设深度及施工开挖顺序等... 为解决铁路施工开挖过程中引起边坡稳定性问题,更好地指导山区铁路桥梁墩台边坡防护设计工作。通过分析边坡工程的地形地貌、地层岩性、地质构造、岩体结构面、水文地质条件等影响因素,结合墩台基础结构形式、埋设深度及施工开挖顺序等对边坡稳定性的影响,采用定性分析及定量计算的综合分析方法,评价墩台边坡稳定性并提出墩台防护设计措施;然后,系统总结墩台边坡稳定性影响因素及稳定性评价方法,提出墩台边坡支挡防护设计原则;最后结合杭黄铁路边坡设计,基于与自然边坡和谐统一的绿色防护理念,采用减少刷坡的挡墙、锚索及桩板墙等支挡防护措施,有效保证铁路桥梁墩台边坡的安全稳定。 展开更多

关键词 山区铁路 高速铁路 桥梁墩台 边坡防护 稳定性分析 边坡开挖

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复杂艰险山区高速铁路设计创新 被引量：1

13

作者 朱颖 《高速铁路技术》 2018年第S01期45-50,共6页

受自然条件和高技术标准的限制,复杂艰险山区高速铁路的建设,难以完全回避各类灾害风险。本文围绕复杂艰险山区高速铁路的特点和勘察设计的特殊需求,介绍了复杂艰险山区高速铁路在减灾选线技术、高墩大跨桥梁修建技术、长大深埋复杂隧道... 受自然条件和高技术标准的限制,复杂艰险山区高速铁路的建设,难以完全回避各类灾害风险。本文围绕复杂艰险山区高速铁路的特点和勘察设计的特殊需求,介绍了复杂艰险山区高速铁路在减灾选线技术、高墩大跨桥梁修建技术、长大深埋复杂隧道(群)修建技术、路基变形控制及灾害防治技术、基础设施服役状态和运营环境监测预警技术等方面的设计创新。以期通过创新技术的运用和发展,提高复杂艰险山区高速铁路修建水平及能力保持。 展开更多

关键词 复杂艰险山区 高速铁路 技术创新

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山区高速铁路项目施工成本管理探索 被引量：1

14

作者 徐向叶 《建筑经济》 北大核心 2013年第11期22-24,共3页

阐述山区高速铁路项目工程特点,对成本管理的影响因素进行分析研究,从做好成本管理、科学合理地开展工程变更索赔工作、强化铁路项目施工成本管理等方面提出切实可行的成本控制的有效途径,为铁路工程项目成本管理创新和施工变更索赔管... 阐述山区高速铁路项目工程特点,对成本管理的影响因素进行分析研究,从做好成本管理、科学合理地开展工程变更索赔工作、强化铁路项目施工成本管理等方面提出切实可行的成本控制的有效途径,为铁路工程项目成本管理创新和施工变更索赔管理实践提供参考。 展开更多

关键词 山区高速铁路 成本管理 索赔管理

原文传递

艰险山区高速铁路突发事件演化熵研究

15

作者 姚云浩 李远富 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第9期33-38,共6页

艰险山区高速铁路是一个复杂的系统,突发事件产生之后还会经历复杂的演化过程。通过突发事件演化熵的计算,可以实现突发事件演化过程的量化分析。归纳总结艰险山区高速铁路突发事件的概念、特点和分类;基于集对分析理论和熵理论,建立艰... 艰险山区高速铁路是一个复杂的系统,突发事件产生之后还会经历复杂的演化过程。通过突发事件演化熵的计算,可以实现突发事件演化过程的量化分析。归纳总结艰险山区高速铁路突发事件的概念、特点和分类;基于集对分析理论和熵理论,建立艰险山区高速铁路突发事件演化熵计算模型。统计国内外的铁路突发事件的数据,并以此为依据计算各个突发事件下子系统的演化熵,验证突发事件演化熵模型。计算结果表明,突发事件演化熵模型可以识别不同类型突发事件系统与序参量、系统间不安全状态传导的关系,该方法可以为艰险山区高速铁路突发事件的预防提供参考。 展开更多

关键词 艰险山区 高速铁路 突发事件 演化 熵 集对分析

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西南地区复杂山区成达万高铁水文计算分析 被引量：1

16

作者 刘驰昊 《铁道建筑技术》 2020年第6期58-63,共6页

本文以成都至达州至万州高速铁路项目可行性研究阶段为依托,对西南复杂山区水文进行计算分析.通过可研设计过程中的野外勘测、水文资料收集、水文计算验证和计算结果分析等实地勘测过程,分析总结成达万高铁项目大江大河流量推求方法及... 本文以成都至达州至万州高速铁路项目可行性研究阶段为依托,对西南复杂山区水文进行计算分析.通过可研设计过程中的野外勘测、水文资料收集、水文计算验证和计算结果分析等实地勘测过程,分析总结成达万高铁项目大江大河流量推求方法及四川中部丘陵地区小流域河流水文特征.根据收集的远桥位处水文站资料,计算验证近桥位处水文站的水文资料,并结合现场调查及测量,推算渠江可研桥位处流量;结合四川省经验公式、铁二院法、形态法对11处不同汇水面积的小河(沟)进行流量计算及结果比对,最终确定铁二院法为本地区小流域流量计算方法.分析结果可为四川中部丘陵地区及类似区域的铁路、公路项目水文计算分析提供参考. 展开更多

关键词 西南山区 复杂山区 高铁水文计算 结果比对 铁二院法

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长大深埋隧道工程地质综合勘察技术应用研究 被引量：58

17

作者 谭远发 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2012年第4期24-31,共8页

研究目的:高速铁路、客运专线等长大干线经过的地域广、地形地质条件十分复杂,勘察中仅采用地质调绘、钻探等勘察手段,难以在短时间内查清山区铁路一系列长大、深埋隧道的工程地质、水文地质条件,为线路方案比选、工程设计等提供详细的... 研究目的:高速铁路、客运专线等长大干线经过的地域广、地形地质条件十分复杂,勘察中仅采用地质调绘、钻探等勘察手段,难以在短时间内查清山区铁路一系列长大、深埋隧道的工程地质、水文地质条件,为线路方案比选、工程设计等提供详细的工程地质资料。通过采用综合勘察技术可解决上述问题。研究结论:实践证明,山区铁路长大、深埋隧道采用综合勘察技术,以遥感结果为指导,大面积地质调绘、水文地质调查等为基础,利用综合物探解译成果、结合必要的地质钻探、综合测试,并通过综合分析、研究,可以缩短工期、减少勘探量,取得显著的技术、经济和社会效益。 展开更多

关键词 山区铁路 高速铁路 长大深埋隧道 工程地质 水文地质 综合勘察

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基于集对分析方法的山区高速铁路线路方案优选研究 被引量：14

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作者 苏生瑞 张其伟 +1 位作者 景积仓 焦国锋 《工程地质学报》 CSCD 北大核心 2011年第5期764-770,共7页

针对影响山区高速铁路方案评选的因素非常复杂,而且各个因素相互关联的问题,为了得到优化的最佳方案,本文根据当前国内外在铁路选线领域及多属性决策领域的研究现状,采用集对分析法进行山区高速铁路选线研究。首先以西安至成都高速铁路... 针对影响山区高速铁路方案评选的因素非常复杂,而且各个因素相互关联的问题,为了得到优化的最佳方案,本文根据当前国内外在铁路选线领域及多属性决策领域的研究现状,采用集对分析法进行山区高速铁路选线研究。首先以西安至成都高速铁路大巴山区段6条铁路方案为研究对象,通过对研究区工程地质条件资料的收集、野外实地调查、室内数据分析,提出适用研究区影响线路方案的6种评价因子。然后采用1～9标度法,得到研究区影响线路方案的评价因子判断矩阵,运用层次分析法对各评价因子权值进行了计算,得到各评价因子的权重值。最后,采用集对分析评价方法,对各个线路进行优劣评价,得到了选线优化设计的最佳方案,认为在拟选的6种方案中,DK1是最佳方案。 展开更多

关键词 线路优化设计 层次分析法 集对分析法 大巴山区高速铁路

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基于MIC-CNN的山区高速铁路土建工程造价预测模型 被引量：3

19

作者 易梦雪 曾勇 +2 位作者 秦张越 夏子又 贺燚 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第8期44-51,共8页

为实现预可行性研究阶段山区高速铁路土建工程造价的快速准确估算,利用最大互信息系数(MIC)原理选取山区高速铁路土建工程造价预测关键指标,进而应用卷积神经网络(CNN)构建其造价预测模型,通过比较不同参数下的模型预测精度和稳定性确... 为实现预可行性研究阶段山区高速铁路土建工程造价的快速准确估算,利用最大互信息系数(MIC)原理选取山区高速铁路土建工程造价预测关键指标,进而应用卷积神经网络(CNN)构建其造价预测模型,通过比较不同参数下的模型预测精度和稳定性确定模型最优参数,并对比分析MIC-CNN模型与CNN、BP、Adaboost-SVR模型预测效果。分析结果表明,MIC-CNN模型预测平均相对误差仅为5.476%,而CNN、BP和Adaboost-SVR模型预测的平均相对误差分别达到9.072%、12.626%和28.010%,说明造价预测关键指标及模型参数选取合理,MIC-CNN模型可以实现较高的预测精度;MIC-CNN模型预测值的波动幅度仅为1.045%,其在预测山区高速铁路土建工程造价时具有较好的稳定性。 展开更多

关键词 山区高速铁路 土建工程造价 预测 最大信息系数 卷积神经网络

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山区高速铁路轨道结构选型分析 被引量：5

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作者 王明慧 李开兰 《路基工程》 2012年第2期65-68,共4页

渝万客运专线是成渝地区铁路网主骨架线路。山区高铁的修建,轨道结构型式的选择十分重要。在介绍我国高速铁路主要的轨道结构型式后,以渝万山区高速铁路轨道选型为例,结合山区铁路线路的特点对轨道结构选型进行了系统分析,最终选用以有... 渝万客运专线是成渝地区铁路网主骨架线路。山区高铁的修建,轨道结构型式的选择十分重要。在介绍我国高速铁路主要的轨道结构型式后,以渝万山区高速铁路轨道选型为例,结合山区铁路线路的特点对轨道结构选型进行了系统分析,最终选用以有砟轨道为主,长度大于6 km的隧道内铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道的混合结构形式。 展开更多

关键词 山区 高速铁路 轨道结构 选型

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