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基于外存八叉树STL模型的拓扑重建方法
1
作者 翟晨龙 朱冬梅 +1 位作者 贺可太 孟晓伟 《机电产品开发与创新》 2024年第1期115-119,共5页
基于STereoLithography(STL)三维模型文件,使用八叉树数据结构对模型进行拓扑重建,根据STL模型三角面片法向量夹角不同,找到任意三角面片设定该法向量为基准法向量设定阈值角度将在阈值角度内的三角面片划分成同一部分,最终完整模型被... 基于STereoLithography(STL)三维模型文件,使用八叉树数据结构对模型进行拓扑重建,根据STL模型三角面片法向量夹角不同,找到任意三角面片设定该法向量为基准法向量设定阈值角度将在阈值角度内的三角面片划分成同一部分,最终完整模型被划分成多个子区域,再将子区域投影到基准法向量垂直的平面上得到平面点集,然后使用八叉树讲这些点集进行存储,使用Delaunay三角形法将得到的点集进行平面网格划分,最终使用朴素反映射法将画好的平面网格投影到模型表面。 展开更多
关键词 模型分割 拓扑重建 八叉树 网格划分
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飞秒激光烧蚀模型与面齿轮齿面影响研究
2
作者 李湾 明兴祖 +3 位作者 樊滨瑞 杨向东 陈伟全 姚千里 《应用激光》 CSCD 北大核心 2024年第9期63-74,共12页
飞秒激光精修齿面成为复杂齿轮加工的一种新方法。采用网格划分方法将面齿轮齿面划分为5×9的网格点,利用齿面理论三维模型测量每个节点的飞秒激光入射角;通过分析作用在齿面上的激光能量密度分布,确定齿面飞秒激光入射角与离焦量... 飞秒激光精修齿面成为复杂齿轮加工的一种新方法。采用网格划分方法将面齿轮齿面划分为5×9的网格点,利用齿面理论三维模型测量每个节点的飞秒激光入射角;通过分析作用在齿面上的激光能量密度分布,确定齿面飞秒激光入射角与离焦量的定量关系,建立齿面飞秒激光烧蚀模型,仿真分析得到烧蚀凹坑深度与激光入射角的变化规律。通过实验得出仿真齿面与烧蚀后实验齿面的烧蚀凹坑深度最大相对误差为6.53%,误差在合理范围内,说明飞秒激光烧蚀模型可行,为面齿轮材料18Cr2Ni4WA的齿面飞秒激光精修提供了技术基础。 展开更多
关键词 飞秒激光精修 烧蚀模型 面齿轮 网格划分 齿面影响
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一种改进的基于网格划分空间位置匿名算法 被引量：2
3
作者 王伟芳 陈明锐 赵瑶池 《计算机仿真》 CSCD 北大核心 2016年第9期208-210,224,共4页
针对网格划分空间位置匿名算法在用户分布较稀疏或K值较大时存在产生的匿名空间区域过大和匿名成功率较低从而导致服务质量下降的问题,采用引入最大匿名区间和最长可容忍时间参数的方法,通过参数限制匿名区域的大小以及服务延迟的时间,... 针对网格划分空间位置匿名算法在用户分布较稀疏或K值较大时存在产生的匿名空间区域过大和匿名成功率较低从而导致服务质量下降的问题,采用引入最大匿名区间和最长可容忍时间参数的方法,通过参数限制匿名区域的大小以及服务延迟的时间,以促进算法更快形成满足条件的较小的匿名区域。实验结果表明,在合理的参数设置下,改进的算法不仅能够保护用户位置隐私,还给用户提供了更为个性化的隐私参数设置选择,同时其产生的匿名区域更小,匿名成功率更高,可以提升用户的服务体验。 展开更多
关键词 匿名模型 网格划分 位置隐私保护
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基于数值分析的船舶斜航运动水动力研究 被引量：2
4
作者 廉静静 杨晓 尹勇 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2018年第7期113-117,122,共6页
以ITTC操纵性技术委员会组织的船舶操纵性比较研究中推荐的KVLCC2为研究对象,通过求解不可压缩黏性流体的RANS方程,对该船模的斜航运动的黏性流场进行了数值模拟,得到作用在该船模下不同漂角下的纵向水动力、横向水动力和艏摇力矩,分析... 以ITTC操纵性技术委员会组织的船舶操纵性比较研究中推荐的KVLCC2为研究对象,通过求解不可压缩黏性流体的RANS方程,对该船模的斜航运动的黏性流场进行了数值模拟,得到作用在该船模下不同漂角下的纵向水动力、横向水动力和艏摇力矩,分析了船体表面的压力系数分布和船体周围漩涡流场分布,将计算结果与实验数据进行对比,吻合较好,同时,采用最小二乘法进行曲线拟合,求得船舶操纵水动力导数,通过对结果分析可得,采用数值分析的方法求解船体斜航运动可满足工程计算要求。 展开更多
关键词 船舶工程 斜航运动 黏性流 湍流模型 网格划分 水动力导数
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FTire模型的建立方法研究 被引量：2
5
作者 严金霞 张开斌 +2 位作者 谢飞 王国林 朱茂桃 《汽车技术》 北大核心 2011年第10期13-16,共4页
在熟悉FTire模型结构及其特性基础上,提出一种基于虚拟样机软件ADAMS的建立方法,并通过适当的测试模型参数,建立了子午线轮胎的FTire模型。通过分析不同间距的三维等效容积路面仿真统计数据,可知FTire模型可以根据需求自动划分网格,但... 在熟悉FTire模型结构及其特性基础上,提出一种基于虚拟样机软件ADAMS的建立方法,并通过适当的测试模型参数,建立了子午线轮胎的FTire模型。通过分析不同间距的三维等效容积路面仿真统计数据,可知FTire模型可以根据需求自动划分网格,但其最佳网格间距为20 mm。FTire模型的建立为进一步进行车辆动力学分析提供了有效的轮胎模型。 展开更多
关键词 轮胎 FTire模型 道路间距 网格划分
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天然气发动机进气及压缩过程三维仿真分析 被引量：1
6
作者 赵玥 冷建 +1 位作者 王钰琦 林桂宾 《内燃机与动力装置》 2023年第4期73-78,84,共7页
为研究天然气发动机缸内气流运动及天然气混合规律,利用Hypermesh和AVL Fire软件对发动机的进气和压缩过程进行三维仿真,计算进气与压缩过程的流线分布和天然气质量分数分布。结果表明:进气过程中,滚流主要沿气缸纵向变化,随着高速气流... 为研究天然气发动机缸内气流运动及天然气混合规律,利用Hypermesh和AVL Fire软件对发动机的进气和压缩过程进行三维仿真,计算进气与压缩过程的流线分布和天然气质量分数分布。结果表明:进气过程中,滚流主要沿气缸纵向变化,随着高速气流流入,在气门下方生成2个滚流区,进气道一侧的滚流较远离进气道一侧的大,在活塞运行到下止点时滚流能量耗散,被涡流吸收;进气过程中,涡流主要沿气缸横向变化,在气缸顶部形成众多无规则的小尺度涡流,气缸下部气流趋于稳定,形成稳定的大尺度涡流;压缩过程中主要产生是滚流、挤流和湍流,活塞上移,涡流运动加强,形成较大尺度的滚流,活塞顶部接近气缸顶部时,产生挤流,挤流运动可以增加上止点附近的湍动能。 展开更多
关键词 天然气发动机 HYPERMESH AVL Fire 模型网格划分 三维仿真
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复杂地形含硫气体扩散定量风险评价技术 被引量：1
7
作者 余清秀 张林霞 +1 位作者 刘坤 杨珍希 《安全》 2021年第10期18-23,共6页
为解决平原地区气体扩散难以准确反映复杂地形气体扩散的真实情况,本文采用地形数字高程模型和网格划分技术、流体动力学模型,运用具有自主知识产权的气体扩散风险软件进行分析和评价,研究复杂地形条件下气体扩散定量风险评价技术方法... 为解决平原地区气体扩散难以准确反映复杂地形气体扩散的真实情况,本文采用地形数字高程模型和网格划分技术、流体动力学模型,运用具有自主知识产权的气体扩散风险软件进行分析和评价,研究复杂地形条件下气体扩散定量风险评价技术方法并通过风洞实验进行验证。结果表明:该定量风险评价技术能够客观真实地反映复杂地形条件下天然气泄漏扩散的风险。 展开更多
关键词 复杂地形 数字高程模型 网格划分 计算流体力学 风险评价
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网格化分布式新安江模型并行计算算法 被引量：2
8
作者 刘乾 张洋铭 万定生 《计算机应用》 CSCD 北大核心 2023年第11期3327-3333,共7页
近年来,网格化分布式新安江模型(GXM)在洪水预报中发挥了重大作用,但在进行洪水过程模拟时,模型数据量与计算量巨大,GXM的计算时间随着模型预热期的增加呈指数增长,严重影响GXM的计算效率。因此,提出一种基于网格流向划分与动态优先级... 近年来,网格化分布式新安江模型(GXM)在洪水预报中发挥了重大作用,但在进行洪水过程模拟时,模型数据量与计算量巨大,GXM的计算时间随着模型预热期的增加呈指数增长,严重影响GXM的计算效率。因此,提出一种基于网格流向划分与动态优先级有向无环图(DAG)调度的GXM并行算法。首先,对模型参数、模型构件、模型计算过程进行分析;其次,从空间并行性的角度提出了基于网格流向划分的GXM并行算法以提高模型的计算效率;最后,提出一种基于动态优先级的DAG任务调度算法,通过构建网格计算节点的DAG并动态更新计算节点的优先级以实现GXM计算过程中的任务调度,减少模型计算中数据倾斜现象的产生。在陕西省大理河流域与安徽省屯溪流域对提出的算法进行实验,在预热期为30 d、数据分辨率为1 km的情况下,相较于传统的串行算法,所提算法的最大加速比分别达到了4.03和4.11,有效提升了GXM的计算速度与资源利用率。 展开更多
关键词 网格化分布式新安江模型 网格流向划分 并行计算 有向无环图 任务调度
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基于数字化技术的铁路路基三维信息模型算量方法研究 被引量：1
9
作者 易菊香 薛宇腾 +3 位作者 黄新文 赵非 史泽华 吕东 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第10期94-100,共7页
路基工程在铁路建设中非常重要,其数量直接影响到铁路建设的投资,因此精确计算路基工程数量非常关键。传统二维设计计算工程数量是根据实测横断面采用平均距离断面法,未有效地根据地形变化对数量进行实时交互计算,导致数量与现场实测值... 路基工程在铁路建设中非常重要,其数量直接影响到铁路建设的投资,因此精确计算路基工程数量非常关键。传统二维设计计算工程数量是根据实测横断面采用平均距离断面法,未有效地根据地形变化对数量进行实时交互计算,导致数量与现场实测值有一定差别,尤其在地形起伏变化较大的丘陵地区差别更为显著。基于数字化技术及多专业协同技术形成的三维设计模型,实现了全方位、多角度查看、构件单元快速识别、构件与地形面数据化交互,从而使设计精度更高,提取的数量相对更精确。以某高速铁路工程为例,详细介绍铁路路基三维信息模型算量方法在铁路正向设计中的应用,将传统二维设计算量与断面法和基于数字化技术的三维信息提取法算量、网格划分法计算土石方数量做了详细对比并得出具体指标值。通过对比分析,总结铁路路基三维信息模型算量的优劣。与传统二维设计算量相比,基于数字化技术的三维信息提取算量方法具有更高的精度、更快的计算速度和更强的交互性,可以在铁路正向设计中发挥重要作用;提出针对不同类型构件、土石方分别采用信息提取法、网格划分法的一整套路基三维信息模型算量方法,大大提高工程算量精度,计算结果更准确。 展开更多
关键词 铁路路基 三维信息模型 工程数量 数字化 三维信息提取法 网格划分法
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