最小推进功率评估方法研究 被引量：16

1

作者 李传庆 董国祥 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2014年第1期104-112,共9页

在国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会(MEPC)提出EEDI规范背景下,继2012年3月第64届MEPC会议之后,2013年5月MEPC65又一次发布了修改的"2013船舶在恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率确定临时导则",目的是保证应用EEDI规范... 在国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会(MEPC)提出EEDI规范背景下,继2012年3月第64届MEPC会议之后,2013年5月MEPC65又一次发布了修改的"2013船舶在恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率确定临时导则",目的是保证应用EEDI规范的船舶具有维持操纵性的足够推进功率。论文根据导则进行最小推进功率评估方法研究,其中还重点研究了波浪增阻的计算方法。研究表明,恶劣海况下船舶波浪增阻占总阻力的比重较大,其计算对最小推进功率的评估具有重要意义。 展开更多

关键词 船舶能效设计指数(EEDI) 最小推进功率 波浪增阻 切片法

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船舶最小推进功率跟踪研究 被引量：10

2

作者 魏锦芳 王杉 +1 位作者 苏甲 陈京普 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2014年第4期20-25,共6页

论文梳理了船舶最小推进功率在历届MEPC会议上的发展动态,针对"2013恶劣海况下维持船舶操纵性的最小推进功率临时导则",分析了计算流程,初步编制了最小推进功率第一层次和第二层次评估程序。为最小推进功率的深入研究提供了... 论文梳理了船舶最小推进功率在历届MEPC会议上的发展动态,针对"2013恶劣海况下维持船舶操纵性的最小推进功率临时导则",分析了计算流程,初步编制了最小推进功率第一层次和第二层次评估程序。为最小推进功率的深入研究提供了技术支持,为最小推进功率实用计算工具的开发进行探索。 展开更多

关键词 EEDI 最小推进功率 评估程序

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基于模型试验的船舶最小推进功率研究 被引量：8

3

作者 刁峰 周伟新 +2 位作者 魏锦芳 陈京普 王杉 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2017年第4期31-37,共7页

根据最新的"2013恶劣海况下维持船舶操纵性的最小推进功率临时导则"对两艘新设计船舶开展了最小推进功率第一层次评估以及基于波浪增阻模型试验和理论计算的最小推进功率第二层次评估。评估结果表明,两艘船舶均不能满足第一... 根据最新的"2013恶劣海况下维持船舶操纵性的最小推进功率临时导则"对两艘新设计船舶开展了最小推进功率第一层次评估以及基于波浪增阻模型试验和理论计算的最小推进功率第二层次评估。评估结果表明,两艘船舶均不能满足第一层次评估要求,通过开展波浪增阻模型试验和理论计算,两艘船舶均能满足第二层次评估要求;同时,基于波浪增阻模型试验和理论计算的最小推进功率第二层次评估结果之间存在一定差异。论文研究成果为中国向MEPC会议提交最小推进功率提案提供了技术支撑。 展开更多

关键词 最小推进功率 波浪增阻 模型试验

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关于EEDI和最小推进功率综合优化的研究 被引量：7

4

作者 王艳霞 王杉 魏锦芳 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2018年第4期60-68,共9页

论文建立了EEDI和船舶最小推进功率综合优化模型。EEDI优化需要满足IMO关于船舶最小推进功率的要求。为了协调船舶降低EEDI与满足船舶最小推进功率之间的矛盾,论文致力于发展一种有效且快速的、船舶最小推进功率约束下的船舶主尺度EEDI... 论文建立了EEDI和船舶最小推进功率综合优化模型。EEDI优化需要满足IMO关于船舶最小推进功率的要求。为了协调船舶降低EEDI与满足船舶最小推进功率之间的矛盾,论文致力于发展一种有效且快速的、船舶最小推进功率约束下的船舶主尺度EEDI优化方法。目标函数EEDI的评估基于中国船舶科学研究中心开发的水动力性能数字化图谱。为了与图谱所涵盖的船型保持一致,论文中的船体变换采用仿射变换和Lackenby方法。为了说明该方法,选取VLCC为研究对象,并选取了不同的优化算法。计算结果表明:EEDI和船舶最小推进功率综合优化模型是合理且行之有效的,优化过程中每个方案都能得到一个光顺的船型。 展开更多

关键词 综合优化 EEDI 船舶最小推进功率 优化算法

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最小推进功率临时导则及其对选取主机功率点的影响 被引量：5

5

作者 次洪恩 谢仲安 《船舶与海洋工程》 2015年第5期48-51,共4页

EEDI(能效设计指数)生效后,为避免装机功率过低,船舶在恶劣海况中失去操纵性而发生危险,IMO(国际海事组织)在第65届环保会(MEPC65)发布了"船舶在恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率确定临时导则(2013)"。临时导则分为最小功... EEDI(能效设计指数)生效后,为避免装机功率过低,船舶在恶劣海况中失去操纵性而发生危险,IMO(国际海事组织)在第65届环保会(MEPC65)发布了"船舶在恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率确定临时导则(2013)"。临时导则分为最小功率线方法和简化评估方法对主机功率进行评估。最小功率线评估方法的核心是考核主机在最大转速下可发出的最大功率,参考线通过统计资料回归得到。简化评估方法的核心是船舶在指定的海况条件下,达到规范要求的前进速度,考核主机是否可以发出船舶需要的功率和扭矩。结合一艘散货船的设计案例,研究了导则对主机功率点选取的影响。 展开更多

关键词 船舶能效设计指数 恶劣海况 主机最小推进功率 主机功率点选取

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船舶能效设计指数与最小装机功率第一层次评估分析 被引量：4

6

作者 刁峰 周伟新 +1 位作者 魏锦芳 陈京普 《船海工程》 北大核心 2015年第4期41-43,共3页

根据《2013恶劣海况下船舶维持操纵性的最小装机功率临时导则》分析EEDI数据库中船舶的能效设计指数与最小装机功率第一层次评估,认为现阶段载重量低于2万t和高于30万t的散货船和液货船很难满足EEDI Phase1阶段的要求和最小装机功率第... 根据《2013恶劣海况下船舶维持操纵性的最小装机功率临时导则》分析EEDI数据库中船舶的能效设计指数与最小装机功率第一层次评估,认为现阶段载重量低于2万t和高于30万t的散货船和液货船很难满足EEDI Phase1阶段的要求和最小装机功率第一层次评估要求,建议制定适用于该类船舶的最小装机功率导则。 展开更多

关键词 船舶能效设计指数 最小装机功率 第一层次评估

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最小推进功率与螺旋桨参数影响分析

7

作者 孙海晓 刘洋浩 王国强 《舰船科学技术》 北大核心 2024年第5期90-94,共5页

随着EEDI第3阶段实施日期迫近,对于采用常规推进方式的油船和散货船,必须借助第二层评估方法进行主机最小功率评估,“MEPC76导则”从法规层面正式确定了最小推进功率的第二层评估方法。本文针对船舶设计中,由于螺旋桨设计相对滞后可能... 随着EEDI第3阶段实施日期迫近,对于采用常规推进方式的油船和散货船,必须借助第二层评估方法进行主机最小功率评估,“MEPC76导则”从法规层面正式确定了最小推进功率的第二层评估方法。本文针对船舶设计中,由于螺旋桨设计相对滞后可能带来最小推进功率评估不满足要求的风险,分析了影响最小推进功率评估结果的主要因素,对不同设计参数的螺旋桨进行最小推进功率评估并对比分析,通过计算分析,可知螺旋桨的设计参数,如螺距比、直径、盘面比、桨叶数以及主机额定转速功率,均会对最小推进功率评估结果产生一定的影响,通过本文研究,可为相关船型的设计开发以及螺旋桨设计满足最小推进功率评估要求提供一定的参考。 展开更多

关键词 MEPC76导则 最小推进功率 第二层评估方法 螺旋桨参数

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基于势流理论的大型船舶最小装机功率波浪增阻预报 被引量：3

8

作者 吴思莹 伍丹 丁惊雷 《舰船科学技术》 北大核心 2020年第8期88-92,共5页

IMO组织对于船舶最小功率要求提出了严苛要求,为求得船舶最小功率要求需要计算船舶在极端海况下受到的总阻力,其中波浪增阻的计算最为困难。目前广泛采用的CFD方法在计算VLCC这类超大型船舶的波浪增阻时效率较低。为快速准确计算这类船... IMO组织对于船舶最小功率要求提出了严苛要求,为求得船舶最小功率要求需要计算船舶在极端海况下受到的总阻力,其中波浪增阻的计算最为困难。目前广泛采用的CFD方法在计算VLCC这类超大型船舶的波浪增阻时效率较低。为快速准确计算这类船舶的波浪增阻,本文以32万吨VLCC为例,利用水动力计算软件Aqwa分别计算出其在静水及波浪环境下受到的阻力,通过两者相减得到波浪增阻。与模型试验结果相比较发现,采用三维势流理论预报波浪增阻计算效率高且结果准确,可作为此类船舶开发前期的波浪增阻预报参考。但在单独计算静水及波浪中阻力时误差较大,不建议采取这一方法。本文验证了这一方法在低Frude数时的准确性,高Frude数时这一方法是否有效还需进一步验证。 展开更多

关键词 最小装机功率 波浪增阻 三维势流理论 VLCC

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基于37000 DWT沥青船EEDI和最小推进功率的研究与分析 被引量：3

9

作者 孙海晓 《船舶设计通讯》 2018年第1期1-6,共6页

对比MEPC.232(65)和MEPC.262(68)对最小推进功率的第一层评估方法 ,以37 000 DWT沥青船为例,研究其满足EEDI和最小推进功率时主机选取的SMCR。通过第二层评估方法对37 000 DWT沥青船主机最小推进功率进行评估,并得到一系列结论,为主机... 对比MEPC.232(65)和MEPC.262(68)对最小推进功率的第一层评估方法 ,以37 000 DWT沥青船为例,研究其满足EEDI和最小推进功率时主机选取的SMCR。通过第二层评估方法对37 000 DWT沥青船主机最小推进功率进行评估,并得到一系列结论,为主机最小推进功率评估方法的修订和部分类似船型的推进方案设计提供一定的参考。 展开更多

关键词 船舶能效设计指数 最小推进功率 37000 DWT沥青船

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适用于最小推进功率评估的波浪增阻数值预报方法应用研究 被引量：3

10

作者 刁峰 陈纪康 +1 位作者 陈京普 王伟 《水动力学研究与进展（A辑）》 CSCD 北大核心 2020年第6期736-742,共7页

为精确获取最小推进功率评估所需的低航速恶劣海况波浪增阻值,应用时域匹配泰勒展开边界元方法(TEBEM)预报了3艘船舶在最小推进功率评估所对应的海况下运动响应和波浪增阻,并与模型实验结果进行了对比分析。结果表明,时域匹配TEBEM获得... 为精确获取最小推进功率评估所需的低航速恶劣海况波浪增阻值,应用时域匹配泰勒展开边界元方法(TEBEM)预报了3艘船舶在最小推进功率评估所对应的海况下运动响应和波浪增阻,并与模型实验结果进行了对比分析。结果表明,时域匹配TEBEM获得的船舶规则波运动响应和波浪增阻传递函数与模型实验吻合较好,数值预报方法获得的不规则波波浪增阻值与模型实验对应的结果误差在15%以内,具有较高的数值精度、计算效率及工程应用价值。论文研究成果为中国向MEPC会议提交最小推进功率提案提供了技术支撑。 展开更多

关键词 最小推进功率 波浪增阻 TEBEM 工程应用

原文传递

恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率临时导则浅析 被引量：2

11

作者 沈文娜 《船舶》 2014年第6期40-46,共7页

MEPC.232(65)决议《2013恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率临时导则》从两个不同等级对船舶装机功率进行评估,以确保船舶的装机功率能维持船舶在恶劣海况下的操纵性。文章以载重量118 000 t的散货船为例,对该导则进行了阐述和分析。

关键词 恶劣海况 操纵性 最小推进功率 评估

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最小推进功率计算中波浪增阻计算方法研究 被引量：2

12

作者 张亚晖 杨博 +1 位作者 陈继峰 孙海素 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2020年第S02期421-429,共9页

IMO推出最小推进功率计算导则,以防止在减小EEDI指数过程中无限降低主机功率,保障船舶在恶劣海况下的航行安全.论文介绍了最小推进功率计算的流程,特别是计算航速和风浪环境条件的确定,重点研究其中波浪增阻的计算.基于RANS方法构建数... IMO推出最小推进功率计算导则,以防止在减小EEDI指数过程中无限降低主机功率,保障船舶在恶劣海况下的航行安全.论文介绍了最小推进功率计算的流程,特别是计算航速和风浪环境条件的确定,重点研究其中波浪增阻的计算.基于RANS方法构建数值波浪水池对船舶在波浪中的运动进行模拟,可得到稳定、高质量的波浪场和稳定的船体运动响应.预报了一艘超大型矿砂船和一艘Capesize型散货船最小推进功率计算中的波浪增阻,与国内外水池试验结果相比吻合良好,可满足工程应用的需要. 展开更多

关键词 波浪增阻 最小推进功率 计算流体力学 RANS

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好望角型散货船EEDI第三阶段关键技术探讨 被引量：2

13

作者 郭世玺 高爱华 刘刚 《船舶》 2018年第A01期52-58,共7页

作为世界商船船队的主力,好望角型散货船当前的EEDI水平普遍距离第三阶段的要求较远。传统的设计方法如线型优化等已很难有大的提升,需采取突破性的技术来实现EEDI第三阶段的要求。为实现EEDI第三阶段目标,除了LNG双燃料方案以外,还可... 作为世界商船船队的主力,好望角型散货船当前的EEDI水平普遍距离第三阶段的要求较远。传统的设计方法如线型优化等已很难有大的提升,需采取突破性的技术来实现EEDI第三阶段的要求。为实现EEDI第三阶段目标,除了LNG双燃料方案以外,还可以通过对船体进行综合节能的方法来实现。本文针对综合节能方法的技术路线,最小功率的合理设定,经济航速的优化论证,突破性节能技术的应用等关键技术点进行了研究。并通过计算证明了本方法的可行性。本研究提供了性价比较高的一种EEDI解决方案,为好望角型散货船的换代升级奠定了技术基础。 展开更多

关键词 好望角型散货船 EEDI第三阶段 节能 最小功率 经济航速

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船舶最小推进功率导则对船型研发的影响研究

14

作者 王艳霞 郑安燃 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2023年第2期62-69,共8页

EEDI的实施已进入第二阶段,船舶最小推进功率问题在业界受到普遍关注。国际海事组织(IMO)于2021年通过了“船舶在恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率计算导则”,提高了船舶最小推进功率履约的难度。针对船舶最小推进功率新规范的要求,... EEDI的实施已进入第二阶段,船舶最小推进功率问题在业界受到普遍关注。国际海事组织(IMO)于2021年通过了“船舶在恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率计算导则”,提高了船舶最小推进功率履约的难度。针对船舶最小推进功率新规范的要求,论文基于船、机、桨匹配设计与优化,研究船型参数、螺旋桨参数和主机转速的变化对船舶最小推进功率评估的影响,提出了我国在新船设计阶段的技术应对措施,供船舶行业参考。 展开更多

关键词 EEDI 恶劣海况 最小推进功率 船舶设计

原文传递

深远海养殖工船最小推进功率研究 被引量：1

15

作者 吕磊 陈作钢 代燚 《海洋工程》 CSCD 北大核心 2021年第6期78-89,共12页

针对十万吨级深远海养殖工船在波浪中的阻力和运动响应开展了船模试验与模拟计算,并对其最小推进功率进行了校核。以试验流体力学(EFD)模型试验与模型尺度计算流体力学(CFD)模拟计算的结果进行对比作为方法验证,将实尺度CFD模拟计算的... 针对十万吨级深远海养殖工船在波浪中的阻力和运动响应开展了船模试验与模拟计算,并对其最小推进功率进行了校核。以试验流体力学(EFD)模型试验与模型尺度计算流体力学(CFD)模拟计算的结果进行对比作为方法验证,将实尺度CFD模拟计算的结果直接用于最小推进功率的校核。结果显示,EFD模型试验结果与模型尺度CFD计算结果误差在10%左右,计算精度满足工程要求。在规定的恶劣海况下该船型波浪增阻占总阻力的比例最高可达56.3%,螺旋桨转矩可达最大转矩的63.9%。等级2简化评估法得到的最小推进功率为等级1线评估法给出的最小功率线值的58.9%。研究表明实尺度CFD模拟计算可直接用于船舶最小推进功率的校核,此深远海养殖工船使用等级2简化评估方法进行校核更容易满足规范要求,其最小推进功率应不小于6833 kW。 展开更多

关键词 试验流体力学 计算流体力学 养殖工船 波浪增阻 最小推进功率

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临时导则关于最小推进功率评估方法在油化船上的计算分析 被引量：1

16

作者 朱越星 李晓峰 许峰 《船舶设计通讯》 2020年第S01期23-28,共6页

国际海事组织先后推出了MSC-MEPC.2/Circ.11,MEPC.232(65)及MEPC.262(68)等规则,对散货船、油船化学品船及兼装船在恶劣海况下满足一定操纵性的最小推进功率做了相应的要求。临时导则推出的目的是保证船舶在满足EEDI能效条款的同时,具... 国际海事组织先后推出了MSC-MEPC.2/Circ.11,MEPC.232(65)及MEPC.262(68)等规则,对散货船、油船化学品船及兼装船在恶劣海况下满足一定操纵性的最小推进功率做了相应的要求。临时导则推出的目的是保证船舶在满足EEDI能效条款的同时,具有足够的装机功率来保证船舶在恶劣海况下的操纵性。介绍临时导则关于在恶劣海况下满足一定操纵性的最小推进功率的相关要求,重点阐述临时导则中关于level 1和level 2的评估方式,总结评估的流程图,并以49000 DWT化学品船为例,根据临时导则计算规范要求的最小功率,研究和探讨临时导则中各参数对规范要求的最小功率数值的影响,为油化船的最小功率评估提供参考。 展开更多

关键词 临时导则 最小功率 油化船

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试验确定最小功率的方法及其与基线法对比 被引量：1

17

作者 丁惊雷 吴思莹 甘水来 《船舶与海洋工程》 2020年第3期12-16,共5页

船舶能效设计指数(Energy Efficiency Design Index, EEDI)生效之后,为避免船舶的主机装机功率过小,在恶劣海况下因失去操纵性而发生危险,国际海事组织(International Maritime Organization, IMO)发布了《恶劣海况下维持船舶操纵性的... 船舶能效设计指数(Energy Efficiency Design Index, EEDI)生效之后,为避免船舶的主机装机功率过小,在恶劣海况下因失去操纵性而发生危险,国际海事组织(International Maritime Organization, IMO)发布了《恶劣海况下维持船舶操纵性的最小推进功率确定临时导则(2013)》。根据该导则,以某实船为例进行最小推进功率评估,重点说明基于增阻试验结果的简化评估法在船舶最小推进功率评估中的应用,并据此对验证流程进行梳理。在此基础上,比较采用该方法与采用基线法计算得到的结果的差异,并分析造成这种差异的原因。 展开更多

关键词 船舶能效设计指数(EEDI) 最小推进功率 波浪增阻

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最小推进功率第二层评估方法分析

18

作者 孙海晓 《船舶与海洋工程》 2023年第5期43-48,共6页

将国际海事组织海上环境保护委员会第76次会议批准通过的《船舶在恶劣海况下维持最小推进功率导则修正案》(MEPC76导则)与2013年的临时导则相对比,重点对导则中最小推进功率第二层评估方法的差异进行分析。实船验算和对比结果表明:在MEP... 将国际海事组织海上环境保护委员会第76次会议批准通过的《船舶在恶劣海况下维持最小推进功率导则修正案》(MEPC76导则)与2013年的临时导则相对比,重点对导则中最小推进功率第二层评估方法的差异进行分析。实船验算和对比结果表明:在MEPC76导则提供的3种波浪增阻计算方法中,经验公式的计算结果与试验结果较为接近,但在局部谱峰周期范围内,计算的波浪增阻值小于试验值,2种波谱分析方法的计算结果偏大,在工程实践中可采用经验公式计算;MEPC76导则对推力减额系数和伴流分数进行调整,更符合实际,虽然其海况条件更恶劣,总阻力计算结果较大,但其螺旋桨推力计算结果与2013年的临时导则相当。 展开更多

关键词 MEPC76导则 最小推进功率 第二层评估方法 波浪增阻

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最小推进功率要求对舵面积预估的影响

19

作者 谢敏 蔡跃胜 吴安 《船海工程》 北大核心 2021年第1期46-50,共5页

针对由于能效设计指数规则要求背景下最小推进功率导则的实施对舵面积预估产生影响的问题,分析中小型液货船新船开发设计阶段预估舵面积必须考虑的因素,提出采用公式推导舵面积预选取值,并经过液货船实例试验验证,可以同时满足相关规则... 针对由于能效设计指数规则要求背景下最小推进功率导则的实施对舵面积预估产生影响的问题,分析中小型液货船新船开发设计阶段预估舵面积必须考虑的因素,提出采用公式推导舵面积预选取值,并经过液货船实例试验验证,可以同时满足相关规则以及操纵性的要求,中小型液货开发中基于最小保持航向速度估算舵面积是合理而且可行的。 展开更多

关键词 能效设计指数EEDI 最小推进功率 舵面积

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满足最小装机功率下的船舶波浪增阻数值计算研究

20

作者 贾腾 董国祥 +1 位作者 高玉玲 李传庆 《上海船舶运输科学研究所学报》 2018年第2期18-21,共4页

以某散货船为研究对象,利用泰勒展开边界元方法对目标船在低速和高速下的波浪增阻进行计算,将计算结果与耐波性模型试验结果进行对比分析。分析结果表明,该数值计算的结果与模型试验结果规律性一致,高航速下的计算结果与试验结果基本吻... 以某散货船为研究对象,利用泰勒展开边界元方法对目标船在低速和高速下的波浪增阻进行计算,将计算结果与耐波性模型试验结果进行对比分析。分析结果表明,该数值计算的结果与模型试验结果规律性一致,高航速下的计算结果与试验结果基本吻合,低航速下的计算结果略大于试验值。验证了该数值计算方法的可行性,采用该方法进行最小装机功率要求下波浪增阻的评估较为保守。 展开更多

关键词 最小装机功率 数值计算 波浪增阻 边界元方法

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