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防止地铁屏蔽门与列车间隙夹人的方案 被引量：29
1
作者 卢昌仪 《都市快轨交通》 2008年第5期82-84,共3页
描述屏蔽门限界的形成,对广州地铁各线路列车门、屏蔽门的相关参数进行统计,由此得出屏蔽门与列车之间的距离参数。针对屏蔽门与列车的间隙会对乘客构成安全隐患的问题,提出滑动门门体设置安全挡板和增加激光探测装置两种方案。
关键词 地铁 限界 屏蔽门 间隙 信号系统 关闭且锁紧
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地铁屏蔽门控制系统方案 被引量：18
2
作者 陈海辉 胡跃明 熊建明 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第4期44-47,共4页
给出了地铁屏蔽门运行流程与运行模式 ;构造了在较短时间内实现控制系统国产化方案 。
关键词 地铁屏蔽门 控制系统 国产化
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地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究 被引量：17
3
作者 吴明晖 《城市轨道交通研究》 北大核心 2011年第5期55-57,共3页
城市轨道交通车站站台屏蔽门系统是保障乘客安全和地铁系统正常运行的一个重要安全装置。因地铁列车门与站台屏蔽门、列车与站台之间存在一定间隙,时有乘客被夹和踏空等安全事故出现。针对存在的隐患,提出了解决办法:在站台屏蔽门和列... 城市轨道交通车站站台屏蔽门系统是保障乘客安全和地铁系统正常运行的一个重要安全装置。因地铁列车门与站台屏蔽门、列车与站台之间存在一定间隙,时有乘客被夹和踏空等安全事故出现。针对存在的隐患,提出了解决办法:在站台屏蔽门和列车门之间加装激光传感器阵列和自动伸缩踏板。该解决方案对于现有系统的改造较为简单。在实验室做出了模拟样机,经试验证明对站台屏蔽门的安全事故有很好的防范作用。 展开更多
关键词 地铁 站台屏蔽门 安全隐患 防夹检测 自动踏板
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地铁车站屏蔽门渗漏风量数值分析 被引量：16
4
作者 王迪军 罗燕萍 +2 位作者 贺利工 王静伟 张智力 《城市轨道交通研究》 2007年第1期45-49,共5页
结合广州地铁隧道通风系统优化方案及站台设置屏蔽门后的实际情况,利用CFD计算模型分析了车站隧道采用典型气流组织方式下屏蔽门开启时的渗漏风量。分析了渗漏风量对车站公共区通风空调系统的影响,重新认识了地铁车站设置屏蔽门后地铁... 结合广州地铁隧道通风系统优化方案及站台设置屏蔽门后的实际情况,利用CFD计算模型分析了车站隧道采用典型气流组织方式下屏蔽门开启时的渗漏风量。分析了渗漏风量对车站公共区通风空调系统的影响,重新认识了地铁车站设置屏蔽门后地铁车站公共区的空调冷负荷。 展开更多
关键词 地铁车站 站台屏蔽门 空调 渗漏风量
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屏蔽门系统与土建接口的若干问题 被引量：15
5
作者 陈新艳 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第2期77-80,共4页
研究目的:在地铁工程中,屏蔽门系统与多个专业存在接口,其中与土建专业的接口尤为重要。土建结构条件的预留是否到位将直接影响屏蔽门的安装。本文以上海地铁9号线工程为背景,总结在地铁工程实施过程中的经验与教训,通过对不同安装方式... 研究目的:在地铁工程中,屏蔽门系统与多个专业存在接口,其中与土建专业的接口尤为重要。土建结构条件的预留是否到位将直接影响屏蔽门的安装。本文以上海地铁9号线工程为背景,总结在地铁工程实施过程中的经验与教训,通过对不同安装方式优缺点的比较,优化屏蔽门系统的安装设计。研究结论:土建施工预留屏蔽门安装条件,要充分考虑在土建施工前地铁车辆尺寸不能确定情况下的适应性。站台板预留通长的安装槽以及在顶部预留通长H型钢,可解决屏蔽门预留不能定位的问题。土建施工误差是客观存在的,一方面要提高土建施工精度,另一方面要采取相应的补救措施,以满足屏蔽门的安装要求。 展开更多
关键词 地铁 屏蔽门 预埋件 接口 绝缘
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屏蔽门接轨保护及绝缘保护必要性分析 被引量：14
6
作者 孙增田 程强 李华 《城市轨道交通研究》 2006年第7期44-45,共2页
针对地铁车站站台屏蔽门系统接轨及绝缘方面有争议的几个问题,从原理、安全性进行了分析。认为屏蔽门系统应与车站建筑结构间绝缘安装,等电位连接后应接走行轨;屏蔽门门槛的站台侧900 mm范围内应敷设有绝缘层。
关键词 地铁车站 屏蔽门 绝缘保护
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新型地铁站台门与车门之间顶置式防夹人自动探测系统的设计 被引量：12
7
作者 饶美婉 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第5期143-146,共4页
针对地铁车站站台门与车门之间空隙存在夹人夹物的安全问题,介绍了目前应用较广泛的只适合于直线站台的通过司机瞭望检测方式的瞭望灯带,以及受限界尺寸影响的激光对射探测方式存在检测盲区的问题。提出了基于机器视觉的顶置式防夹人夹... 针对地铁车站站台门与车门之间空隙存在夹人夹物的安全问题,介绍了目前应用较广泛的只适合于直线站台的通过司机瞭望检测方式的瞭望灯带,以及受限界尺寸影响的激光对射探测方式存在检测盲区的问题。提出了基于机器视觉的顶置式防夹人夹物的自动探测设计方案。该方案的安装不受限界尺寸影响,探测范围广,盲区小,实现了对乘客及行车运营更为可靠的安全防护。 展开更多
关键词 地铁 站台门 顶置式异物探测 安全防护
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地铁站台屏蔽门的绝缘与接地处理 被引量：12
8
作者 赵振江 黄明才 《城市轨道交通研究》 北大核心 2012年第7期110-111,122,共3页
介绍了地铁站台屏蔽门设备的绝缘、接地要求与方式。对站台屏蔽门安装与使用过程中产生绝缘不良的原因进行了分析,并提出了解决措施,以确保绝缘性能得以有效控制,消除安全隐患。
关键词 地铁 站台屏蔽门 绝缘与接地
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地铁屏蔽门的情感化设计研究 被引量：11
9
作者 孙文洁 张宇红 《包装工程》 CAS CSCD 北大核心 2015年第4期68-71,92,共5页
目的分析乘客乘坐地铁时的情绪及情感特征,运用情感化设计理论指导地铁屏蔽门的设计。方法以"情感化经济时代"为时代背景,结合国内外地铁屏蔽门的现状,论证地铁屏蔽门情感化设计的必要性;通过对乘客乘坐地铁时的情绪进行分析... 目的分析乘客乘坐地铁时的情绪及情感特征,运用情感化设计理论指导地铁屏蔽门的设计。方法以"情感化经济时代"为时代背景,结合国内外地铁屏蔽门的现状,论证地铁屏蔽门情感化设计的必要性;通过对乘客乘坐地铁时的情绪进行分析研究,进而运用情感化设计的3个层次理论,提出地铁屏蔽门的情感化设计建议。结果地铁屏蔽门的情感化设计可以有效地缓解人们的焦虑、抑郁等情绪,并能增强屏蔽门的易用性。结论运用情感化设计理论对地铁屏蔽门进行再设计,有助于乘客在选择地铁这一交通方式时获得更加愉悦、人性化的使用体验。 展开更多
关键词 地铁屏蔽门 产品设计 情绪 情感化设计
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成都地铁屏蔽门绝缘问题及处理 被引量：11
10
作者 刘永红 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2014年第4期117-120,共4页
研究目的:成都地铁一、二号线运营后屏蔽门绝缘出现许多问题,频发打火现象。通过分析找出原因,针对打火现象的产生,提出切实可行的解决方案。找出屏蔽门绝缘失效的原因,提高屏蔽门绝缘带绝缘效果,指导后续地铁线路屏蔽门绝缘设计,以及... 研究目的:成都地铁一、二号线运营后屏蔽门绝缘出现许多问题,频发打火现象。通过分析找出原因,针对打火现象的产生,提出切实可行的解决方案。找出屏蔽门绝缘失效的原因,提高屏蔽门绝缘带绝缘效果,指导后续地铁线路屏蔽门绝缘设计,以及现有地铁屏蔽门绝缘失效改造,保障乘客人身安全,提高乘车舒适度。研究结论:经过研究发现:(1)屏蔽门等电位体与钢轨实现了等电位连接,列车运行中钢轨电位带电后使得原本不带电的屏蔽门有了较大的电流流过,在屏蔽门对地绝缘薄弱点产生打火现象;(2)列车进站停稳时,钢轨对地电压较低,未超过安全电压;(3)取消屏蔽门与钢轨的等电位连接线,解决了屏蔽门打火问题;(4)在屏蔽门门体不锈钢外露部分粘贴绝缘膜,乘客乘车时的安全得以保证;(5)施工阶段应严格把握质量控制,保证屏蔽门绝缘效果,防止因绝缘不良产生的一系列问题。 展开更多
关键词 地铁 屏蔽门 绝缘 打火
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地铁屏蔽门样机的性能测试 被引量：9
11
作者 陈海辉 胡小芳 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第1期37-40,46,共5页
根据相关的研究成果、工程经验、文献及标准 ,确定了地铁屏蔽门性能测试的样机模型组成、测试项目及测试标准 .测试项目包括活动门运动性能测试、系统测试、寿命试验、电磁兼容性能和绝缘试验 .其中活动门运动性能测试包括动能、运动速... 根据相关的研究成果、工程经验、文献及标准 ,确定了地铁屏蔽门性能测试的样机模型组成、测试项目及测试标准 .测试项目包括活动门运动性能测试、系统测试、寿命试验、电磁兼容性能和绝缘试验 .其中活动门运动性能测试包括动能、运动速度曲线、关门力、手动开门力、关 /开门时间几方面 ,系统测试包括模拟信号控制门动作、系统功能、障碍物检测及重开门几方面 .该测试方法对国产化地铁车站屏蔽门的检验和测试 ,特别是设备的电磁兼容性能测试 ,有实用价值 . 展开更多
关键词 地铁屏蔽门 性能测试 样机
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全高式地铁站台屏蔽门密封性能与结构性能测试分析 被引量：10
12
作者 吴永昌 《城市轨道交通研究》 北大核心 2011年第8期103-105,共3页
在半高式地铁站台屏蔽门检测的基础上,结合大量的工程检测实践,总结分析了全高式地铁屏蔽门的检测工况、检测内容和检测要点。对城市轨道交通站台屏蔽门的检测方法提出了具体的建议。
关键词 地铁 屏蔽门 密封性能 结构性能
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屏蔽门系统地铁车站空调负荷研究现状及展望 被引量：9
13
作者 隋学敏 王靖宜 +1 位作者 郭磊 张渊博 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第12期141-149,共9页
地铁环控系统能耗在地铁车站能耗中占有较大的比例,在设计阶段准确计算空调负荷可有效挖掘系统节能潜力。对屏蔽门系统地铁车站空调负荷组成要素和计算方法进行分析,总结目前该系统负荷计算中存在的关键问题,指出当前对屏蔽门渗漏风和... 地铁环控系统能耗在地铁车站能耗中占有较大的比例,在设计阶段准确计算空调负荷可有效挖掘系统节能潜力。对屏蔽门系统地铁车站空调负荷组成要素和计算方法进行分析,总结目前该系统负荷计算中存在的关键问题,指出当前对屏蔽门渗漏风和出入口渗透风采用估算方法是造成负荷计算不合理的主要因素。结合国内外研究者实测及模拟结果,对屏蔽门渗漏风和出入口渗透风的影响因素及研究进展进行综述,提出屏蔽门渗漏风的定量分析尚未有统一的结论,出入口渗透风是造成负荷偏大的重要因素。探讨快速准确测量屏蔽门漏风量的方法,开拓更加符合我国地铁建设环境的模拟软件,以及充分利用出入口渗透新风减少机械新风负荷是今后研究发展的方向。 展开更多
关键词 地铁车站 屏蔽门系统 空调负荷 屏蔽门渗漏风 出入口渗透风
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地铁站台屏蔽门等电位与绝缘系统研究 被引量：9
14
作者 马洪亮 《机车电传动》 北大核心 2011年第3期49-51,55,共4页
主要分析了等电位与绝缘处理在地铁站台屏蔽门系统中的必要性与功能性,并针对地铁行业的技术要求提出一套系统的解决方案。对等电位与绝缘系统的构成、布置及单元设计进行了详细的描述,充分展示屏蔽门系统的安全性与可靠性。
关键词 地铁 站台屏蔽门 等电位 绝缘系统 单元设计
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地铁站台屏蔽门系统的结构强度与安全性分析 被引量：9
15
作者 王耀文 史和平 《城市轨道交通研究》 北大核心 2013年第6期76-80,共5页
根据地铁站台屏蔽门的安装限界要求,分析了站台屏蔽门系统的荷载工况。针对最恶劣荷载工况,采用通用有限元软件ANSYS,对结构的整体刚度特性和结构变形量进行了计算,对站台屏蔽门系统的结构安全性进行了分析。
关键词 地铁 站台 屏蔽门系统 结构强度 安全性
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基于CAN总线的地铁屏蔽门控制系统研究 被引量：8
16
作者 刘光平 《重庆工商大学学报（自然科学版）》 2012年第12期66-71,共6页
CAN总线是一种安全、可靠的现场总线,在地铁屏蔽门控制系统中引入CAN总线技术可以实现数据信息共享以及控制信号的实时交换,这样不仅提高了信号的利用率,而且增强了系统的稳定性与及时性;介绍了地铁屏蔽门控制系统的功能和结构,对CAN总... CAN总线是一种安全、可靠的现场总线,在地铁屏蔽门控制系统中引入CAN总线技术可以实现数据信息共享以及控制信号的实时交换,这样不仅提高了信号的利用率,而且增强了系统的稳定性与及时性;介绍了地铁屏蔽门控制系统的功能和结构,对CAN总线的特点、结构及智能节点的组成进行了分析研究,构建了基于CAN总线的地铁屏蔽门控制系统。 展开更多
关键词 地铁屏蔽门 控制系统 CAN总线
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地铁站台屏蔽门控制器的故障分析与处理方法 被引量：7
17
作者 胡芳铁 《城市轨道交通研究》 北大核心 2019年第5期185-187,共3页
针对杭州地铁2、4号线屏蔽门控制器主机PEDC(中央控制单元)有时会发生故障死机,造成信号系统发给屏蔽门开、关门指令时屏蔽门无法自动开、关门的问题,在深入分析屏蔽门系统控制逻辑基础上,设计了PEDC的自动后备控制系统。当PEDC发生故障... 针对杭州地铁2、4号线屏蔽门控制器主机PEDC(中央控制单元)有时会发生故障死机,造成信号系统发给屏蔽门开、关门指令时屏蔽门无法自动开、关门的问题,在深入分析屏蔽门系统控制逻辑基础上,设计了PEDC的自动后备控制系统。当PEDC发生故障时,后备控制系统能自动投入使用;在PEDC停电维修或更换时,不影响屏蔽门正常的开关门;当PEDC故障消除时,后备控制系统自动退出。该后备控制系统已应用于杭州地铁2号线,功能达到了预期效果。 展开更多
关键词 地铁 屏蔽门控制器 故障处理 后备控制器
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屏蔽门门体绝缘及站台绝缘的探讨 被引量：6
18
作者 叶宏 凌人 《现代城市轨道交通》 2012年第6期27-30,共4页
介绍了目前国内地铁屏蔽门门体绝缘和站台绝缘现状及存在问题,指出造成屏蔽门门体绝缘与站台绝缘不合格的原因,并提出了相应的解决措施。
关键词 地铁 屏蔽门 门体绝缘 站台绝缘 运营安全
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地铁站台门门体绝缘方案研究 被引量：6
19
作者 张俊岭 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第6期139-141,共3页
简要分析了地铁站台门绝缘效果下降的原因,从站台门门体结构、绝缘材料的性能要求及绝缘层实施等方面,详细阐述了站台门门体绝缘方案的比选,并确定了最优方案。论述了施工及运营对绝缘层的影响,着重介绍了最优方案中的新型绝缘涂层材料... 简要分析了地铁站台门绝缘效果下降的原因,从站台门门体结构、绝缘材料的性能要求及绝缘层实施等方面,详细阐述了站台门门体绝缘方案的比选,并确定了最优方案。论述了施工及运营对绝缘层的影响,着重介绍了最优方案中的新型绝缘涂层材料,并对最优方案的工程化试验进行分析总结。工程化试验结果证明,利用新型绝缘涂层材料的站台门门体绝缘方案涂层性能优异,完全满足使用要求。 展开更多
关键词 地铁 站台门 门体绝缘 改进方案
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某市轨道交通车站噪声水平调查
20
作者 侯雪波 张霞 +4 位作者 宁勇 张琳 高剑晖 王凯 苏瑾 《上海预防医学》 CAS 2024年第3期237-240,共4页
【目的】了解某市轨交车站噪声水平及影响因素,为制定轨交车站噪声卫生标准提供技术依据。【方法】在工作日的早高峰(7:00—9:30)和平峰时段(9:30—17:00),使用噪声检测仪对13个轨交车站站台的39个监测点和6个轨交车站站厅的31个监测点... 【目的】了解某市轨交车站噪声水平及影响因素,为制定轨交车站噪声卫生标准提供技术依据。【方法】在工作日的早高峰(7:00—9:30)和平峰时段(9:30—17:00),使用噪声检测仪对13个轨交车站站台的39个监测点和6个轨交车站站厅的31个监测点进行噪声监测,监测布点和检测方法参照GB/T 18204.1—2013《公共场所卫生检验方法第1部分:物理因素》。【结果】车站内噪声水平范围为69.25~86.17 dB(A),低于75 dB(A)的占比44.74%、低于80 dB(A)的占比89.47%、低于85 dB(A)的占比97.37%。站台的各监测点均值[(76.38±4.19)dB(A)]高于站厅[(74.24±4.50)dB(A)](P<0.01),高架车站站台的监测均值[(80.01±2.25)dB(A)]高于地下车站站台[(75.73±4.13)dB(A)](P<0.01),无屏蔽门设置的地下站台噪声水平[(80.21±5.08)dB(A)]高于有屏蔽门设置的地下站台[(74.73±3.16)dB(A)](P<0.01);不同监测时段、站台区域、站台深度、站台形式和运行年限之间差异无统计学意义(P>0.05)。【结论】该市目前轨道交通车站内噪声水平不完全满足现行相关标准要求,建议采取减噪措施降低轨道交通车站噪声。 展开更多
关键词 轨道交通 列车车站 等效A声级 卫生标准 站台屏蔽门
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