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深基坑施工对地铁隧道的影响 被引量：131
1
作者 况龙川 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第3期284-288,共5页
在地铁隧道附近进行深基坑施工必然会对地铁隧道的使用功能和安全性产生影响 ,本文结合工程实践 ,根据开挖工况与隧道监测数据分析影响隧道的主要因素 。
关键词 地铁隧道 深基坑 开挖 监测
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徐家汇地铁站深基坑降水数值模拟与沉降控制 被引量：84
2
作者 周念清 唐益群 +1 位作者 娄荣祥 江思珉 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第12期1950-1956,共7页
上海地下水位埋深较浅,地铁站建设大多要采取工程降水措施。以上海地铁11号线徐家汇站为例,根据场地工程地质和水文地质条件、地铁站围护结构设计深度和基坑开挖深度,建立地下水渗流数值模型,通过抽水试验反求水文地质参数,结合场地初... 上海地下水位埋深较浅,地铁站建设大多要采取工程降水措施。以上海地铁11号线徐家汇站为例,根据场地工程地质和水文地质条件、地铁站围护结构设计深度和基坑开挖深度,建立地下水渗流数值模型,通过抽水试验反求水文地质参数,结合场地初始条件和边界条件,采用三维有限差分法对基坑降水进行模拟,数值模拟结果与地下水位实际监测数据十分吻合,同时对基坑降水引起的地面沉降进行计算,结果表明基坑周围的地面沉降能够得到有效地控制。 展开更多
关键词 上海地铁 深基坑 降水 数值模拟 地面沉降
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地铁车站深基坑围护结构变形规律监测研究 被引量：63
3
作者 任建喜 冯晓光 +1 位作者 刘慧 秦杏春 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2009年第3期89-92,共4页
研究目的:以北京地铁奥运支线森林公园地铁车站北区深基坑工程为依托,采用现场监测的方法研究深基坑围护结构变形规律,目的是为类似工程的信息化施工和围护结构优化设计提供帮助。研究结论:围护桩的最大水平位移与开挖深度和时间密切相... 研究目的:以北京地铁奥运支线森林公园地铁车站北区深基坑工程为依托,采用现场监测的方法研究深基坑围护结构变形规律,目的是为类似工程的信息化施工和围护结构优化设计提供帮助。研究结论:围护桩的最大水平位移与开挖深度和时间密切相关,在基坑开挖到一定深度而未架设钢支撑时,桩顶水平位移最大,随着基坑的开挖和钢支撑的架设,最大水平位移发生的位置也随之下移。钢筋轴力随着钢支撑的施加而减少,钢支撑可以有效控制围护桩水平位移和桩内钢筋内力的增大,气温对钢支撑的轴力变化有一定的影响。 展开更多
关键词 地铁车站 深基坑 围护结构 变形规律 现场监测
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临近基坑施工对地铁隧道影响的数值模拟分析 被引量：59
4
作者 张治国 张谢东 王卫东 《武汉理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第11期93-97,共5页
基坑开挖卸荷必然对临近软土地铁隧道产生影响,因此如何预测隧道变形并提出相应预防和保护措施显得尤为重要。结合上海地区一个临近地铁隧道的基坑工程,运用整体有限元分析方法对地铁隧道在基坑施工过程中所产生的影响进行弹塑性分析。... 基坑开挖卸荷必然对临近软土地铁隧道产生影响,因此如何预测隧道变形并提出相应预防和保护措施显得尤为重要。结合上海地区一个临近地铁隧道的基坑工程,运用整体有限元分析方法对地铁隧道在基坑施工过程中所产生的影响进行弹塑性分析。分析结果与工程实测数据比较吻合,表明整体有限元方法可以较好地模拟此类工程问题,从而为实际工程的设计施工提供一定的理论和计算依据。 展开更多
关键词 地铁隧道 基坑开挖 数值模拟
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杭州地铁秋涛路车站深基坑支护结构性状分析 被引量：40
5
作者 杨有海 武进广 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第A02期3386-3392,共7页
深基坑支护结构的变形是影响深基坑变形的重要因素。针对杭州地铁秋涛路车站深基坑支护结构,采用弹性地基梁杆系有限元分析方法,首先以基坑标准段为工程实例进行计算分析,通过计算结果与实测数据的对比分析,验证该计算模型及计算方法的... 深基坑支护结构的变形是影响深基坑变形的重要因素。针对杭州地铁秋涛路车站深基坑支护结构,采用弹性地基梁杆系有限元分析方法,首先以基坑标准段为工程实例进行计算分析,通过计算结果与实测数据的对比分析,验证该计算模型及计算方法的合理性。然后针对秋涛路车站砂质粉土地层,讨论支护结构刚度、基坑开挖与支撑顺序、支撑排列方式和坑内土体加固深度等设计、施工因素对支护结构变形和内力的影响。分析结果表明:在保证桩体强度满足要求的情况下,通常不宜通过增加桩体刚度来减小围护结构的变形;多道支撑排列以基坑下部密和上部疏的方式较好;施工中应采用"先撑后挖"的开挖方式;坑内土体加固存在一个临界深度。最后对各个影响因素进行评价分析,以期为有关的设计和施工部门提供参考。 展开更多
关键词 土力学 地铁车站 深基坑 支护结构 影响因素
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基坑开挖对既有地铁隧道变位影响及技术措施分析 被引量：44
6
作者 黄兆纬 黄信 +1 位作者 胡雪瀛 齐麟 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第S2期381-385,共5页
地铁上盖基坑开挖会对既有地铁隧道结构变位产生影响。基于土–结构相互作用模型,建立基坑开挖对既有地铁隧道影响的三维数值分析模型,分析了地铁上盖基坑开挖对地铁隧道变位的影响,并采用土体加固、分块开挖等技术措施对地铁隧道变位... 地铁上盖基坑开挖会对既有地铁隧道结构变位产生影响。基于土–结构相互作用模型,建立基坑开挖对既有地铁隧道影响的三维数值分析模型,分析了地铁上盖基坑开挖对地铁隧道变位的影响,并采用土体加固、分块开挖等技术措施对地铁隧道变位进行控制分析。分析表明:地铁上盖基坑开挖会对既有地铁隧道的变位产生影响,土体加固、基坑分块开挖等技术措施能够有效控制地铁隧道的变位,其中土体加固技术的效果最为明显。 展开更多
关键词 地铁隧道 基坑开挖 土体加固 分块开挖
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深软场地地铁车站深基坑开挖变形实测分析 被引量：41
7
作者 庄海洋 吴祥祖 瞿英军 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2011年第5期86-91,共6页
研究目的:对某大型地铁车站深基坑开挖过程中的软弱场地变形监测结果进行了统计分析,对基坑开挖引起的地面沉降、墙体水平位移和立柱桩体沉降的时空变化规律进行了整体分析,尤其是对不同基坑开挖深度对基坑变形速度的影响规律进行了总... 研究目的:对某大型地铁车站深基坑开挖过程中的软弱场地变形监测结果进行了统计分析,对基坑开挖引起的地面沉降、墙体水平位移和立柱桩体沉降的时空变化规律进行了整体分析,尤其是对不同基坑开挖深度对基坑变形速度的影响规律进行了总结。相关的结论和建议对城市软弱地基内地铁车站深基坑的变形监测方案设计、施工组织设计和施工安全控制等都具有一定的参考价值和指导意义。研究结论:(1)在深软场地深基坑开挖完成后地铁车站主体结构施工过程中拆撑可能造成地面的沉降比基坑开挖过程中产生的累积沉降还要大,应加强地铁主体结构施工过程中地面的沉降观测;(2)基坑侧壁水平累积位移与每次开挖土层厚度及其土层性质关系密切,随着开挖土层埋深的增大,基坑侧壁水平累积位移累积速度明显加快;(3)当基坑开挖深度有较大差异和基坑底部土层厚度分布极不均匀时,应考虑验算立柱桩的差异沉降;(4)软弱场地深基坑工程开挖引起的场地变形时空效应非常明显,随着开挖的进行,应沿纵向按限定长度逐段开挖,在每个开挖段分层、分小段开挖。 展开更多
关键词 地铁车站 基坑开挖 现场监测 软弱场地
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悬挂式帷幕地铁深基坑变形特性研究 被引量：38
8
作者 李方明 陈国兴 刘雪珠 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第12期2182-2190,共9页
基于江漫滩地铁深基坑的变形实测资料,采用理论分析、经验公式和有限元数值模拟方法,总结了悬挂式帷幕基坑变形规律,给类似工程设计和监测提供依据。结果表明:悬挂式帷幕基坑地表沉降曲线呈凹槽形,地表沉降考虑流固耦合作用大于不考虑... 基于江漫滩地铁深基坑的变形实测资料,采用理论分析、经验公式和有限元数值模拟方法,总结了悬挂式帷幕基坑变形规律,给类似工程设计和监测提供依据。结果表明:悬挂式帷幕基坑地表沉降曲线呈凹槽形,地表沉降考虑流固耦合作用大于不考虑流固耦合作用;地下连续墙的最终形态为内凸胀肚型,墙顶水平位移不完全是朝坑内移动,地下连续墙最大水平位移与基坑挖深的比值和全止水帷幕基坑差异不大,最大水平位移点深度位于坑底附近;由降水引起的地表沉降占总沉降量的比值约为0.54;地表沉降范围可以划分为主要影响区、次要影响区和微弱影响区;地表沉降曲线可根据影响分区选用不同的函数表达式;最大地表沉降点位置大于同等条件下全止水帷幕基坑约1.0~3.0m。 展开更多
关键词 悬挂式止水帷幕 地铁 江漫滩 基坑 降水 地表沉降
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兰州地铁雁园路站基坑支护监测与数值模拟分析 被引量：37
9
作者 尹利洁 李宇杰 +3 位作者 朱彦鹏 霍滨 杨志团 段秦川 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第S01期111-116,共6页
兰州地区特有的富水红砂岩在开挖裸露情况下极易崩解,基坑开挖与降水异常困难,至今仍没有完整设计及施工经验可供参考。以兰州地铁雁园路站深基坑为例,通过对车站周边建筑环境、工程地质及水文条件分析,提出适宜于红砂岩深基坑的地下连... 兰州地区特有的富水红砂岩在开挖裸露情况下极易崩解,基坑开挖与降水异常困难,至今仍没有完整设计及施工经验可供参考。以兰州地铁雁园路站深基坑为例,通过对车站周边建筑环境、工程地质及水文条件分析,提出适宜于红砂岩深基坑的地下连续墙加内支撑支护结构体系。分析了基坑施工过程中支护结构及周围环境变形监测数据,利用Midas GTS有限元软件对基坑开挖过程进行了数值模拟,对比分析了模拟数据和监测数据,结果表明各测点变形均在安全控制范围内,说明该基坑支护结构选择合理。研究结果可为兰州地铁后续施工中遇到的类似红砂岩基坑支护结构设计提供经验借鉴。 展开更多
关键词 地铁 深基坑 桩撑支护 施工监测 数值模拟 位移
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基于多态模糊贝叶斯网络的地铁车站深基坑坍塌可能性评价 被引量：32
10
作者 王成汤 王浩 +2 位作者 覃卫民 钟国强 陈舞 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第5期1670-1679,1689,共11页
针对地铁车站深基坑施工风险因素多、坍塌事故多发,且传统方法在多态性以及精确概率难以获取的复杂系统风险分析方面存在一定的局限性,提出了一种基于多态模糊贝叶斯网络的深基坑坍塌可能性评价方法。该方法根据建立的风险分析故障树来... 针对地铁车站深基坑施工风险因素多、坍塌事故多发,且传统方法在多态性以及精确概率难以获取的复杂系统风险分析方面存在一定的局限性,提出了一种基于多态模糊贝叶斯网络的深基坑坍塌可能性评价方法。该方法根据建立的风险分析故障树来构建多态贝叶斯网络模型;利用模糊数描述根节点的故障状态和发生概率,克服了不能考虑事件中间故障状态对系统的影响以及精确概率难以获取的问题。基于贝叶斯网络正向推理实现了用根节点的模糊概率和施工中实际故障状态两种不同的方式计算基坑坍塌风险发生的概率,从而可以实现基坑施工过程中的实时动态风险分析,而且可以根据敏感性分析结果辨识关键致险因子以指导风险控制工作,同时可以通过反向推理获得各根节点的后验概率以进行故障诊断及进一步预测系统状态。实例分析表明:该方法能够科学、合理地评价基坑坍塌风险并确定关键致险因子,可作为基坑施工安全风险管理的决策工具。 展开更多
关键词 车站 深基坑 模糊贝叶斯网络 多态系统 坍塌可能性 模糊失效率
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紧邻地铁隧道深基坑支护技术及监测分析 被引量：31
11
作者 冯龙飞 杨小平 刘庭金 《隧道建设》 2013年第6期515-520,共6页
为确保既有轨道交通线路的正常运营,必须严格控制轨道交通线路周围施工对运营线路的影响。以广州市某运营地铁隧道侧方深基坑工程为背景,对深基坑紧邻地铁隧道侧的支护设计、施工方案及地铁隧道变形监测结果进行分析总结。主要得出以下... 为确保既有轨道交通线路的正常运营,必须严格控制轨道交通线路周围施工对运营线路的影响。以广州市某运营地铁隧道侧方深基坑工程为背景,对深基坑紧邻地铁隧道侧的支护设计、施工方案及地铁隧道变形监测结果进行分析总结。主要得出以下结论:1)需严格控制紧邻地铁隧道侧深基坑的施工,选择合理的基坑支护设计和施工方案对地铁隧道的结构安全至关重要;2)紧邻地铁隧道侧分段施工,部分区段采用双排桩加直撑的支护形式,在提高支护刚度的同时方便基坑开挖,且施工时预留土台,可有效控制双排桩的变形,降低对地铁隧道的影响;3)通过变形监测分析,地铁隧道变形满足规范要求,同时能确保基坑的安全。 展开更多
关键词 运营地铁隧道 支护设计 基坑施工 变形控制 监测分析
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被动区深搅桩加固对地铁深基坑变形的影响 被引量：29
12
作者 侯新宇 刘松玉 童立元 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第1期180-184,共5页
采用土体卸载条件下的HS(hardening-soil)有限元模型,分析了被动区加固对地铁换乘站深基坑变形的影响.结果表明:深搅加固对墙体侧向位移的影响随深度增加而增大,可以最终减小墙体侧向位移达27%左右;在临近墙体局部范围内抑制坑底隆起效... 采用土体卸载条件下的HS(hardening-soil)有限元模型,分析了被动区加固对地铁换乘站深基坑变形的影响.结果表明:深搅加固对墙体侧向位移的影响随深度增加而增大,可以最终减小墙体侧向位移达27%左右;在临近墙体局部范围内抑制坑底隆起效果显著,抑制隆起量最多超过50%;对墙背土体沉降抑制不显著,局部降低15%左右,在墙背局部范围内对土体侧向位移影响不明显.因此,根据不同地质条件和基坑变形控制要求,选择合理的加固形式使加固土体达到设计强度,既能保证基坑安全和环境影响的要求,又能节省造价. 展开更多
关键词 地铁车站 深基坑 被动区加固 深搅桩 HS模型
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西安地铁车站深基坑变形规律FLAC模拟研究 被引量：30
13
作者 任建喜 张引合 +1 位作者 张琨 高丙丽 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2011年第3期90-93,共4页
研究目的:西安是西北黄土地区第一个修建地铁的城市,地铁车站深基坑的开挖平面尺寸大、基坑暴露时间长、基坑变形控制等级高,西安又处于特殊的黄土地区,基坑壁岩土体主要为黄土及黄土状土,上部具有湿陷性,与国内外已开挖建成的地铁车站... 研究目的:西安是西北黄土地区第一个修建地铁的城市,地铁车站深基坑的开挖平面尺寸大、基坑暴露时间长、基坑变形控制等级高,西安又处于特殊的黄土地区,基坑壁岩土体主要为黄土及黄土状土,上部具有湿陷性,与国内外已开挖建成的地铁车站的城市的地质差异较大,车站深基坑围护设计可借鉴的经验较少。因此,急需开展地铁车站深基坑变形规律研究,为西安地铁其它车站深基坑围护结构设计与优化提供帮助。研究结论:以西安地铁2号线北大街车站深基坑工程为背景,建立了深基坑围护结构施工过程FLAC模拟计算模型,制定了车站深基坑施工监测方案,分析了围护桩的变形、钢支撑轴力变化和锚索受力变化的规律。结果表明,桩体位移是围护结构变形特性的直接反映,而钢支撑和锚索对深基坑变形有明显的限制作用。计算结果和监测结果基本一致。 展开更多
关键词 地铁车站 深基坑 围护结构 变形规律 FLAC模拟 现场监测
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地铁深基坑施工扰动下邻近管线安全评价及保护措施 被引量：28
14
作者 施有志 华建兵 +1 位作者 连宇新 林树枝 《工程地质学报》 CSCD 北大核心 2018年第4期1043-1053,共11页
为研究深基坑施工对邻近管线影响程度,判断其安全度,并提出保护措施,以厦门地铁1号线某车站深基坑为依托,考虑土体小应变、地层不均匀分布及土-管线刚度差异等特性,建立三维有限元模型,并以管线沉降的实测值与计算值进行对比,验证计算... 为研究深基坑施工对邻近管线影响程度,判断其安全度,并提出保护措施,以厦门地铁1号线某车站深基坑为依托,考虑土体小应变、地层不均匀分布及土-管线刚度差异等特性,建立三维有限元模型,并以管线沉降的实测值与计算值进行对比,验证计算方法的合理性,在此基础上,分别研究不同材质、直径的管线在基坑开挖过程的变形及内力,对不安全的管线提出不同保护方案,通过数值模拟选择最优保护方案。研究表明:管线的变形和轴力变化受基坑施工三维时空效应的影响显著,最大变形部位与地形最大变形区域一致;以管线允许转角、最大拉力的安全控制标准值为依据,判断DN1000的混凝土给水管处于不安全状态,最后采用的保护方案为:全长管线四周进行2 m×2 m的注浆加固,同时在主要沉降段的管线两侧打入各两排预制管桩。 展开更多
关键词 小应变刚度模型(HSS) 地铁工程 深基坑 管线 数值模拟
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基坑混凝土支撑轴力监测数据异常情况分析与探讨 被引量：27
15
作者 张哲 《隧道建设》 北大核心 2016年第8期976-981,共6页
为研究混凝土支撑轴力监测数据中出现的异常情况,探讨其解决方法,依托正处于主体结构开挖阶段的武汉市轨道交通8号线徐家棚站,深入分析施工过程中发生的一次混凝土支撑轴力监测数据报警事件,研究监测报警数据的合理性,结合其他监测项目... 为研究混凝土支撑轴力监测数据中出现的异常情况,探讨其解决方法,依托正处于主体结构开挖阶段的武汉市轨道交通8号线徐家棚站,深入分析施工过程中发生的一次混凝土支撑轴力监测数据报警事件,研究监测报警数据的合理性,结合其他监测项目并与类似工程案例对比,得到:1)建议选取混凝土浇筑并养护完毕、基坑开挖之前的轴力值作为初始应力值;2)温度对轴力有较大影响,应结合其他监测项目协同分析;3)目前采用钢筋计进行混凝土支撑轴力监测的方法在准确度上还有所欠缺。结合分析,给出了应对措施和建议。 展开更多
关键词 地铁车站 基坑工程 混凝土支撑轴力监测 监测数据报警 异常数据分析
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新建地铁站基坑与既有车站结构间相互影响的数值分析 被引量：26
16
作者 张国亮 韩雪峰 +1 位作者 李元海 刘庆方 《隧道建设》 2011年第3期284-288,共5页
为解决新建地铁站基坑施工与临近既有车站结构间相互影响的问题,依托深圳地铁5号线前海湾站基坑工程和与其相邻的1号线鲤鱼门车站工程,采用FLAC3D有限差分软件,计算分析施工过程中前海湾站新基坑围护结构与鲤鱼门车站既有主体结构的受... 为解决新建地铁站基坑施工与临近既有车站结构间相互影响的问题,依托深圳地铁5号线前海湾站基坑工程和与其相邻的1号线鲤鱼门车站工程,采用FLAC3D有限差分软件,计算分析施工过程中前海湾站新基坑围护结构与鲤鱼门车站既有主体结构的受力变形情况。研究结果表明:既有鲤鱼门车站的存在对新基坑的开挖较为有利,可减小鲤鱼门站同侧的桩体变形(24.7%)和钢支撑轴力,使新基坑开挖更偏于安全;而新基坑开挖会使既有车站结构产生位移和一定转动,对既有车站的稳定和安全性影响较小。 展开更多
关键词 近接施工 FLAC3D 地铁车站 基坑 既有车站 基坑开挖 桩体变形 钢支撑
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城市地铁深基坑施工渗漏水原因分析与预防 被引量：25
17
作者 赵云非 王晓琳 《隧道建设》 2013年第3期242-246,共5页
为了预防和杜绝地铁深基坑渗漏水事故,从水文地质因素、施工因素、水位监测等方面综合分析了渗漏水高发的原因,并着重讨论了深基坑施工中水位监测的作用,提出了水位监测的改进方法和合理的介入时间,并与其他施工相结合,通过综合分析确... 为了预防和杜绝地铁深基坑渗漏水事故,从水文地质因素、施工因素、水位监测等方面综合分析了渗漏水高发的原因,并着重讨论了深基坑施工中水位监测的作用,提出了水位监测的改进方法和合理的介入时间,并与其他施工相结合,通过综合分析确定渗漏水原因,从而实现早发现早治理,将事故消灭在萌芽之中。 展开更多
关键词 城市地铁 深基坑 围护结构 深层承压水 监测 渗漏水
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杭州某地铁车站深基坑开挖施工监测分析 被引量：25
18
作者 魏纲 华鑫欣 虞兴福 《武汉大学学报（工学版）》 CAS CSCD 北大核心 2016年第6期917-923,936,共8页
以杭州地铁某车站深基坑开挖为工程背景,对该基坑开挖引起的支撑轴力、地表沉降、建筑物沉降以及周边地下管线沉降实测数据进行分析.研究结果表明:基坑开挖初期提高支撑轴力监测频率并加快支撑的布设,是保证基坑安全施工的重要手段;后... 以杭州地铁某车站深基坑开挖为工程背景,对该基坑开挖引起的支撑轴力、地表沉降、建筑物沉降以及周边地下管线沉降实测数据进行分析.研究结果表明:基坑开挖初期提高支撑轴力监测频率并加快支撑的布设,是保证基坑安全施工的重要手段;后续支撑的架设会使第一道支撑轴力产生拉力,要防止第一道支撑与围护结构脱开;地表沉降最大点与基坑边有一定距离,沉降曲线多呈盆形;基坑开挖会使邻近建筑物产生不均匀沉降;周边地下管线与地表的沉降大小和测点与基坑的相对位置有关,标准段附近沉降大于端头井段,标准段中部沉降最大,平行于基坑边的管线产生不均匀沉降. 展开更多
关键词 地铁车站 深基坑 监测 轴力 沉降
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某地铁车站深基坑开挖对临近管线的影响分析 被引量：23
19
作者 邹淼 吴禄源 王磊 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第3期106-111,共6页
半铺盖体系法进行地铁车站施工首次在西安地区应用,为了研究半铺盖体系基坑开挖对临近管线的影响,以西安地铁4号线某车站基坑为工程背景,对迁改后的管线沉降进行现场监测分析。得出管线沉降随时间的变化规律,在基坑开挖及底板施工阶段,... 半铺盖体系法进行地铁车站施工首次在西安地区应用,为了研究半铺盖体系基坑开挖对临近管线的影响,以西安地铁4号线某车站基坑为工程背景,对迁改后的管线沉降进行现场监测分析。得出管线沉降随时间的变化规律,在基坑开挖及底板施工阶段,管线沉降速率较大,施工需以信息化施工为主。借助ANSYS软件建立有限元模型,并依据实际工况设置模型监测点,对比分析现场监测结果和数值模拟结果,得出管线的沉降规律。同时,对基坑不同的分步开挖深度进行模拟,得出管线沉降受分步开挖深度影响较大,基坑开挖及底板施工阶段需引以重视。 展开更多
关键词 地铁 基坑开挖 地下管线 沉降 管线迁改 数值模拟
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地铁深基坑开挖对下部既有公路隧道的影响分析 被引量：22
20
作者 孟小伟 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第4期136-140,共5页
以昆明地铁3号线西山公园站深基坑工程骑跨既有公路隧道为工程背景,利用Midas-GTS建立二维数值模拟深基坑全过程,研究基坑开挖对下方既有隧道的变形影响规律。分析坑内加固和基坑时空效应施工措施对控制隧道上抬变形的影响,结合现场实... 以昆明地铁3号线西山公园站深基坑工程骑跨既有公路隧道为工程背景,利用Midas-GTS建立二维数值模拟深基坑全过程,研究基坑开挖对下方既有隧道的变形影响规律。分析坑内加固和基坑时空效应施工措施对控制隧道上抬变形的影响,结合现场实际监测数据和有限元分析表明:(1)基坑开挖对下部岩体具有显著的垂直方向卸荷作用,其受力状态和形状的改变程度受限于上部土体性质、土体开挖量、开挖方式及隧道围岩性质;(2)坑内加固后可明显降低隧道衬砌的隆起变形,降幅约为18%;(3)实际监测数据略小于计算结果,但变形趋势二者较为吻合。 展开更多
关键词 地铁车站 深基坑 公路隧道 数值模拟 坑内加固
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