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井口控制装置用液气控制阀启闭特性研究
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作者 张国田 张若松 +4 位作者 高巧娟 郭晨 吴楠 王树森 王磊 《石油机械》 北大核心 2024年第2期24-29,共6页
防喷器使用液气控制阀控制系统动力泵的启停,稳定控制系统管汇压力。针对现场普遍存在管汇压力波动大的现象,通过数值建模,从气源压力、油压端口面积以及弹簧刚度3个方面进行研究,分析液气控制阀启闭特性,并进行试验验证。研究结果表明... 防喷器使用液气控制阀控制系统动力泵的启停,稳定控制系统管汇压力。针对现场普遍存在管汇压力波动大的现象,通过数值建模,从气源压力、油压端口面积以及弹簧刚度3个方面进行研究,分析液气控制阀启闭特性,并进行试验验证。研究结果表明:气源压力对液气控制阀启闭特性影响较小,油压端口面积与启闭压差成线型反比关系,弹簧刚度与启闭压差呈二次曲线关系。试验证明:为实现稳定精准控制,弹簧刚度应设计在94~97.3 N/mm之间为宜;同时应合理增加液气控制阀油压端口面积。所得结论可为提升液气控制阀控制精度提供理论依据,保障管路系统的安全性和可靠性。 展开更多
关键词 井控 液气控制阀 启闭特性 管汇压力 气源压力 油压端口面积 弹簧刚度
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多模型策略在大型焦炉集气管压力控制上的应用 被引量:1
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作者 李海祥 温美德 +2 位作者 林光辉 刘双刚 崔晓宁 《工业控制计算机》 2023年第8期64-66,共3页
以某大型钢铁企业在7.63米焦炉集气管压力改造过程中的控制需求为基础,分析研究了该炉型工艺、集气管压力波动特点、工艺要求的特殊性等特点,采用多模型控制策略进行优化方案的设计,通过对不同工艺生产阶段对集气管压力波动干扰因素进... 以某大型钢铁企业在7.63米焦炉集气管压力改造过程中的控制需求为基础,分析研究了该炉型工艺、集气管压力波动特点、工艺要求的特殊性等特点,采用多模型控制策略进行优化方案的设计,通过对不同工艺生产阶段对集气管压力波动干扰因素进行分段式控制优化,实现了集气管压力的生产过程平稳控制,达到了改造的工艺控制功能要求。 展开更多
关键词 7.63米焦炉 集气管压力 多模型策略 分段式 干扰因素 先进控制
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平滑支持向量模型预测控制集气管压力
3
作者 李志刚 孙益亮 《机械设计与制造》 北大核心 2023年第9期45-47,54,共4页
集气管的是炼焦制气的重要组成部分,保持集气管压力的稳定,可以提高炼焦制气的效率,降低炼焦制气中产生的气体对环境的污染。随着数据挖掘理论在工业中的应用,支持向量机(The Support Vector Machine SVM)在集气管压力的控制上取得了良... 集气管的是炼焦制气的重要组成部分,保持集气管压力的稳定,可以提高炼焦制气的效率,降低炼焦制气中产生的气体对环境的污染。随着数据挖掘理论在工业中的应用,支持向量机(The Support Vector Machine SVM)在集气管压力的控制上取得了良好的效果,但其在处理非线性的数据方面的效果并不显著,为了解决这个问题,这里提出了一种平滑支持向量机模型,这是一个具有数据采集、数据平滑与非线性逼近功能相统一的系统模型,利用平滑度对数据进行噪声处理,将平滑处理过的数据用于回归模型的预测控制。这里提出的方法,对唐山某钢铁企业的实际数据进行实验仿真,结果表明,平滑支持向量模型对集气管压力的控制均方根误差较小,控制效果显著。 展开更多
关键词 集气管压力 支持向量机 数据平滑 数据挖掘
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汽车发动机实时仿真培训器的设计和实现 被引量:2
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作者 肖兵 胡静 +1 位作者 罗飞 李鹏 《计算机仿真》 CSCD 2007年第7期272-275,共4页
汽车工业的迅猛发展对相关发动机技术人员提出了更高的要求,而现在的汽车发动机培训方式很难满足实际需要。介绍了一种为了满足现代汽车技术实习培训教学的要求而设计开发的汽车发动机实时仿真培训器。文中介绍了汽车发动机实时仿真培... 汽车工业的迅猛发展对相关发动机技术人员提出了更高的要求,而现在的汽车发动机培训方式很难满足实际需要。介绍了一种为了满足现代汽车技术实习培训教学的要求而设计开发的汽车发动机实时仿真培训器。文中介绍了汽车发动机实时仿真培训器的系统构成和发动机实时仿真及故障模拟电子单元(REFEU),其中,重点介绍了进气歧管负压和发动机转速的仿真以及故障模拟的实现。该仿真器能够动态再现发动机的工作过程及相关信号的变化规律,并且培训教师能根据教学需要设置实际发动机运行过程中碰到的各类故障。目前,该仿真器已经投入实际应用中,并取得了良好的教学效果。 展开更多
关键词 发动机 实时仿真 电子单元 歧管负压 发动机转速
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长结焦时间下焦炉管理的探讨 被引量:1
5
作者 张超 《甘肃冶金》 2013年第5期100-101,105,共3页
焦炉的结焦时间延长,导致焦炉的生产操作、炉温的控制、炉体维护、集气管压力等方面都要受到影响,本文从以上几个方面,结合我厂实际操作进行了分析。
关键词 炉头 横排 温度 集气管压力
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压磁电感式汽车电喷发动机进气压力传感器的研究 被引量:1
6
作者 石延平 周庆贵 《仪表技术与传感器》 CSCD 北大核心 2011年第5期9-11,19,共4页
为准确检测汽车电喷发动机进气压力,对一种利用Fe基非晶态合金压磁效应实现发动机进气压力检测的方法进行了可行性研究。首先,设计了一种膜片压磁电感式压力传感器,论述了这种传感器的结构、工作原理、输出特性以及主要参数的选择。然后... 为准确检测汽车电喷发动机进气压力,对一种利用Fe基非晶态合金压磁效应实现发动机进气压力检测的方法进行了可行性研究。首先,设计了一种膜片压磁电感式压力传感器,论述了这种传感器的结构、工作原理、输出特性以及主要参数的选择。然后,通过试验,分析了传感器的静态特性以及温度对输出的影响。试验结果表明,文中设计的传感器最大静态误差为1.17%,最大灵敏度为0.737 4 mV/kPa,温度零点漂移为0.936%F.S/℃.另外,传感器结构简单、工作可靠、温度稳定性高,用于检测发动机进气压力是可行的。 展开更多
关键词 进气压力 汽车发动机 Fe基非晶态合金 压磁效应
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车用乙醇汽油体积分数估计
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作者 郑太雄 王波 +1 位作者 李永福 陈琳 《华中科技大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第7期44-48,共5页
为获得精确的乙醇体积分数,在发动机进气模型的基础上,设计了高增益观测器估计歧管压力,并对观测器误差进行了收敛性和稳定性分析.设计PI控制器对空燃比进行控制,使过量空气系数趋于理论值.利用PI控制器输出的燃油反馈信号,通过积分清... 为获得精确的乙醇体积分数,在发动机进气模型的基础上,设计了高增益观测器估计歧管压力,并对观测器误差进行了收敛性和稳定性分析.设计PI控制器对空燃比进行控制,使过量空气系数趋于理论值.利用PI控制器输出的燃油反馈信号,通过积分清零运算得出化学计量空燃比(Rs),根据Rs与乙醇体积分数的关系计算得出乙醇体积分数估计值.仿真结果表明:乙醇体积分数估计时间在2s以内,估计误差绝对值小于1%,满足汽车的排放性和经济性要求. 展开更多
关键词 乙醇汽油 体积分数 高增益观测器 歧管压力 比例积分控制器
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自压滴灌支管灌水单元设计方法 被引量:11
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作者 朱德兰 吴普特 +2 位作者 李岚斌 张琛 王剑 《排灌机械工程学报》 EI 2010年第1期59-62,共4页
为了解决山地自压滴灌支管灌水单元水力设计问题,以滴头制造偏差、水力偏差和微地形偏差产生的综合流量偏差率作为灌水均匀度衡量标准,计算出支管灌水单元不同压力区允许水压力偏差和最大水压力,根据不同压力区支管水压力递推关系,确定... 为了解决山地自压滴灌支管灌水单元水力设计问题,以滴头制造偏差、水力偏差和微地形偏差产生的综合流量偏差率作为灌水均匀度衡量标准,计算出支管灌水单元不同压力区允许水压力偏差和最大水压力,根据不同压力区支管水压力递推关系,确定出支管压力偏差分配系数,将支管单元设计转变为支管设计和毛管设计;支管设计采用两阶段设计法,计算出支管各节点水压力,根据该水压力和不同压力区允许最大水压力,对支管进行压力单元的划分,在不同压力区选择不同类型的滴头,使滴头额定工作压力与地形高差提供的工作压力相匹配.研究结果可直接用于山地支管灌水单元设计,计算可在Excel表格中完成,设计方法简单实用. 展开更多
关键词 自压滴灌 压力分区 支管灌水单元 压力偏差分配系数 综合流量偏差率
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涡轮增压天然气发动机电控系统进气模型研究 被引量:6
9
作者 任亚丹 王龙 +3 位作者 李涛 张颖 于平安 曾科 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第12期93-98,共6页
针对天然气发动机普遍采用的进气充量标定方法精度和可移植性不高的问题,以一台潍柴WP10NG336涡轮增压火花点燃单点喷射全电控天然气发动机为研究对象,研究了基于物理模型的适合天然气发动机的进气充量模型。在平均值模型的假设基础上,... 针对天然气发动机普遍采用的进气充量标定方法精度和可移植性不高的问题,以一台潍柴WP10NG336涡轮增压火花点燃单点喷射全电控天然气发动机为研究对象,研究了基于物理模型的适合天然气发动机的进气充量模型。在平均值模型的假设基础上,采用折合气体流量描述进气过程,将进气过程流经缸内的气体细分为回流废气、扫气废气、倒流废气、始终驻留废气和新鲜折合气体,对涡轮增压器、节气门、进气管、排气管和气缸进行综合建模,并通过进气惯性对充量的影响来对模型进行简单修正。为验证模型的精确性,开展了针对WP10NG336天然气发动机的台架试验。试验结果表明,本文所提出的进气模型误差范围在4%以内,在占用较少计算资源的情况下能够准确地估计各种工作条件下发动机的实际稳态进气充量。 展开更多
关键词 涡轮增压天然气发动机 进气 物理模型 进气歧管压力
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焦炉集气管压力智能控制系统的设计 被引量:6
10
作者 蔡丽 童敏明 戴新联 《煤炭科学技术》 CAS 北大核心 2008年第8期88-90,共3页
针对集气管压力控制系统是一个多变量、多扰动、强耦合复杂非线性系统,没有精确的数学模型。采用模糊控制算法和模糊解耦规则相结合的方式控制集气管压力,通过建立机前吸力监督级控制,对整体系统进行协调。实践应用表明,该智能控制系统... 针对集气管压力控制系统是一个多变量、多扰动、强耦合复杂非线性系统,没有精确的数学模型。采用模糊控制算法和模糊解耦规则相结合的方式控制集气管压力,通过建立机前吸力监督级控制,对整体系统进行协调。实践应用表明,该智能控制系统保证了压力系统调节的协调性、稳定性和快速性,提高了对工况变动和干扰的适应性。 展开更多
关键词 集气管压力 模糊控制 模糊解耦规则 智能控制
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空调系统制冷效果差的问题分析 被引量:1
11
作者 程琨 李征宇 《汽车电器》 2023年第3期85-87,共3页
空调系统是汽车常见的子系统,其在夏天对于保证乘员乘坐舒适性非常重要。本文主要对教学中遇到的空调制冷效果不明显问题进行分析。首先分析空调制冷系统结构和工作原理,然后结合空调制冷效果不明显的情况分析可能存在的故障点,通过使... 空调系统是汽车常见的子系统,其在夏天对于保证乘员乘坐舒适性非常重要。本文主要对教学中遇到的空调制冷效果不明显问题进行分析。首先分析空调制冷系统结构和工作原理,然后结合空调制冷效果不明显的情况分析可能存在的故障点,通过使用歧管压力表实测分析,确定故障点为膨胀阀。 展开更多
关键词 空调系统 制冷系统 歧管压力表 膨胀阀
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基于歧管压力计的汽车空调制冷剂加注研究 被引量:4
12
作者 朱亮亮 陆健 《制冷与空调(四川)》 2016年第2期220-224,共5页
汽车空调系统制冷剂的加注,是汽车保养和维护的关键项目之一。通过制冷剂性能和歧管压力计工作原理的介绍,利用歧管压力计进行制冷剂的加注,并结合其压力检测功能、制冷剂状态等判断制冷剂加注量;并对常用的六种检漏方法进行了定性分析... 汽车空调系统制冷剂的加注,是汽车保养和维护的关键项目之一。通过制冷剂性能和歧管压力计工作原理的介绍,利用歧管压力计进行制冷剂的加注,并结合其压力检测功能、制冷剂状态等判断制冷剂加注量;并对常用的六种检漏方法进行了定性分析。以此提高汽车空调的利用率,增加驾乘人员的舒适性。 展开更多
关键词 歧管压力计 制冷剂 加注 汽车空调 检测
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通过进气歧管压力判断发动机故障 被引量:2
13
作者 王磊 沈麒 《内燃机与配件》 2021年第18期156-157,共2页
进气歧管真空压力的大小是判断发动机进气量是否正常的重要内容之一,运用歧管压力的数值甄别发动机是否发生故障,在发动机故障判断及维修中具有至关重要的意义。文章主要分析了现今的发动机故障诊断中,维修人员对于真空表的运用价值远... 进气歧管真空压力的大小是判断发动机进气量是否正常的重要内容之一,运用歧管压力的数值甄别发动机是否发生故障,在发动机故障判断及维修中具有至关重要的意义。文章主要分析了现今的发动机故障诊断中,维修人员对于真空表的运用价值远远不足,并未从真空度的变化中快速判断出发动机是否存在故障。以此为基础,针对性地提出发动机故障诊断及维修应运用发动机进气歧管压力的变化进行判断,以此提升故障修复率。 展开更多
关键词 进气歧管压力 发动机 判断 故障
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混合动力汽车发动机启动过程研究 被引量:1
14
作者 王磊 侯龙 +3 位作者 张双 陈嘉雯 罗亨波 黄宇 《现代车用动力》 2020年第4期11-16,共6页
建立了发动机启动过程仿真模型,根据试验结果对模型进行标定。重点分析了几何压缩比、倒拖扭矩、节气门、进排气门正时、进气包角、第1缸活塞初始位置以及壁面温度,对发动机启动过程的缸内压力、转速以及歧管压力的影响。结果表明,该仿... 建立了发动机启动过程仿真模型,根据试验结果对模型进行标定。重点分析了几何压缩比、倒拖扭矩、节气门、进排气门正时、进气包角、第1缸活塞初始位置以及壁面温度,对发动机启动过程的缸内压力、转速以及歧管压力的影响。结果表明,该仿真手段能够用于研究混合动力发动机启动过程,并且能够简单快捷地获得更多启动过程发动机状态参数。 展开更多
关键词 启动过程 仿真手段 缸内压力 发动机转速 进气压力
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煤层气发动机线性歧管压力观测器的研究
15
作者 滕勤 徐玉兵 +1 位作者 左承基 王馨 《小型内燃机与摩托车》 CAS 北大核心 2010年第2期34-38,共5页
针对预混合双阀控制系统的煤层气发动机,利用稳态和动态实验数据辨识了进气歧管压力平均值模型的参数。依据Luenberger的状态观测器理论,通过极点配置确定合适的反馈增益矩阵,构建了歧管压力闭环观测器。采用节气门阶跃变化的实验数据,... 针对预混合双阀控制系统的煤层气发动机,利用稳态和动态实验数据辨识了进气歧管压力平均值模型的参数。依据Luenberger的状态观测器理论,通过极点配置确定合适的反馈增益矩阵,构建了歧管压力闭环观测器。采用节气门阶跃变化的实验数据,对观测器的观测效果进行了检验。结果表明,歧管压力观测器具有良好的预测和噪声抑制能力。对于系统动态非线性的影响,有必要采用非线性观测补偿器来改善观测器的鲁棒性。 展开更多
关键词 煤层气发动机 进气歧管压力 线性观测器 参数辨识
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自然吸气式CNG发动机主充模型的研究
16
作者 张鹏 石凯凯 毛功平 《内燃机》 2020年第3期42-46,共5页
为了准确预测自然吸气式压缩天然气(Compressed Natural Gas,CNG)发动机的空气流量,基于汽油机进气系统平均值模型,构建了CNG发动机的主充模型。根据CNG发动机进气系统的实际工作环境,引入了温度修正系数、体积修正系数、燃气量修正系... 为了准确预测自然吸气式压缩天然气(Compressed Natural Gas,CNG)发动机的空气流量,基于汽油机进气系统平均值模型,构建了CNG发动机的主充模型。根据CNG发动机进气系统的实际工作环境,引入了温度修正系数、体积修正系数、燃气量修正系数等参数,计算了不同工况下CNG发动机的空气流量。通过CNG发动机台架试验,测量了不同转速、不同进气歧管压力下的空气流量;对比分析了空气流量的计算值和试验值的方法,评估了模型的预测性能。结果表明,所建立的主充模型能较好的预测不同转速下空气流量随CNG发动机进气歧管压力的变化规律,空气流量的预测值与实验值的最大误差小于3%,模型具有较高的预测精度。 展开更多
关键词 CNG发动机 进气系统 主充模型 进气歧管压力 空气流量
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基于歧管压力表法对A30-10汽车空调实验台制冷故障的诊断分析
17
作者 江四 孟杰 《常熟理工学院学报》 2012年第10期92-94,共3页
用歧管压力表能把制冷装置的高压侧与低压侧的压力分别用仪表指示出来,从而大致判定出故障的原因.本文采用歧管压力表法对A30-10汽车空调实验台进行了制冷故障的诊断分析.
关键词 汽车空调实验台 歧管压力表法 制冷故障 诊断分析
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用歧管压力表诊断汽车空调制冷系统故障
18
作者 刘明艳 《科技创新导报》 2013年第20期213-213,215,共2页
该文从应用歧管压力表诊断空调系统常见故障的方法方面、讨论了诊断汽车空调制冷系统故障的方法、思路及对策,结合歧管压力表测量的压力值对比,以及空调的故障现象提出了相关维修技术建议,为以后的汽车空调故障诊断分析提供了新的思路... 该文从应用歧管压力表诊断空调系统常见故障的方法方面、讨论了诊断汽车空调制冷系统故障的方法、思路及对策,结合歧管压力表测量的压力值对比,以及空调的故障现象提出了相关维修技术建议,为以后的汽车空调故障诊断分析提供了新的思路和策略。 展开更多
关键词 歧管压力表 汽车空调 故障诊断
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应用大滞后控制技术的并列锅炉母管蒸汽压力的优化控制 被引量:6
19
作者 吕剑虹 吴科 +3 位作者 郭颖 赵东晓 于开江 沙志强 《动力工程》 EI CSCD 北大核心 2007年第1期67-71,共5页
根据扬子热电厂9台并列锅炉运行的实际情况,在深入分析母管制机组锅炉与汽轮机间的能量平衡的基础上,将单元机组中常用的基于直接能量平衡的蒸汽压力控制策略直接推广到母管制机组。在此基础上,进一步结合增益自适应的预估补偿技术和相... 根据扬子热电厂9台并列锅炉运行的实际情况,在深入分析母管制机组锅炉与汽轮机间的能量平衡的基础上,将单元机组中常用的基于直接能量平衡的蒸汽压力控制策略直接推广到母管制机组。在此基础上,进一步结合增益自适应的预估补偿技术和相位补偿技术,提出了完整的基于大滞后补偿控制技术的并列锅炉母管蒸汽压力的优化控制方案,现场应用表明所提出的控制方法是十分有效的。 展开更多
关键词 自动控制技术 并列锅炉 母管蒸汽压力 直接能量平衡 控制系统 大滞后补偿技术
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高产天然气井放喷管汇弯管冲蚀磨损特性研究 被引量:3
20
作者 敬佳佳 唐曦 +3 位作者 陈文斌 张志东 万夫 何莎 《表面技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第12期329-339,355,共12页
目的研究高产天然气井气固两相流对放喷管汇的冲蚀机理及规律。方法利用CFD软件对放喷管汇冲蚀进行研究,使用雷诺平均Navier-Stokes(RANS)方程求其气相的运动状态,并用离散相模型(DPM)计算出颗粒运动轨迹。然后使用Oka冲蚀磨损模型开展... 目的研究高产天然气井气固两相流对放喷管汇的冲蚀机理及规律。方法利用CFD软件对放喷管汇冲蚀进行研究,使用雷诺平均Navier-Stokes(RANS)方程求其气相的运动状态,并用离散相模型(DPM)计算出颗粒运动轨迹。然后使用Oka冲蚀磨损模型开展弯管角度、弯管位置、放喷量等5种因素与壁面冲蚀规律研究,最后使用最大冲蚀速率、壁面质量损失以及管汇刺漏时间等3种指标评价管汇的冲蚀特性。结果在控制单因素变量的前提下,随着含砂率从1%增长到5%时,弯管最大冲蚀速率增加了约4倍;随着放喷量从3.0×10^(5)m^(3)/d增加到5.1×10^(6)m^(3)/d时,最大值出现在1.0×10^(6)m^(3)/d附近,弯管最大冲蚀速率相比3.0×10^(5)m^(3)/d增加了3.7倍;当弯管角度从90°增加到165°时,最大冲蚀速率下降了85%,但120°弯管最大冲蚀速率最大;随着弯管距出口距离从5 m增加到30 m时,最大冲蚀速率下降了86%;当颗粒形状系数从0.67增加到1时,最大冲蚀速率增大了5倍。结论含砂率与最大冲蚀速率相关度最大,弯管位置与最大冲蚀速率的相关度最小。最大冲蚀速率随含砂率、颗粒形状系数的增加而增大,随弯管角度和距出口直管段长度的增加而减小,但120°弯管冲蚀最严重。随放喷量的增加,弯管最大冲蚀速率呈现出先增大、后减小、最后趋于平稳的规律。 展开更多
关键词 高产天然气井 放喷管汇 气固两相流 最大冲蚀速率 壁面质量损失 DPM模型 Oka冲蚀磨损模型
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