五峰山长江大桥主桥总体设计 被引量：52

1

作者 唐贺强 徐恭义 刘汉顺 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第6期1-7,共7页

连镇铁路五峰山长江大桥主桥为主跨1092 m公铁两用钢桁梁悬索桥,按4线高速铁路+8车道高速公路设计,主缆跨度为(350+1092+350)m,加劲梁跨度为(84+84+1092+84+84)m。加劲梁采用大节段整体设计,由竖向、横向支座与纵向阻尼器支承,立面为华... 连镇铁路五峰山长江大桥主桥为主跨1092 m公铁两用钢桁梁悬索桥,按4线高速铁路+8车道高速公路设计,主缆跨度为(350+1092+350)m,加劲梁跨度为(84+84+1092+84+84)m。加劲梁采用大节段整体设计,由竖向、横向支座与纵向阻尼器支承,立面为华伦桁式,横断面为带副桁的直主桁形式,材质为Q370qE钢。该桥采用双层桥面布置,上、下层桥面均为板桁结合正交异性整体桥面,顶板与U肋之间采用了双面焊全熔透焊接,铁路桥面道砟槽面板采用轧制不锈钢复合钢板。主缆垂跨比1/10,直径1.3 m,索股混编,采用钢结构锚固系统;索鞍为铸焊结合式,主索鞍纵向分3块制造。桥塔采用门式框架混凝土结构,塔顶设计为“五峰”造型,基础采用桩基础,其中南塔基础为长短桩设计。北锚碇采用大型沉井基础,南锚碇采用不等深圆形地连墙基础。研究表明:大桥结构的静、动力性能满足高速列车行车的安全性与舒适性要求。 展开更多

关键词 公路铁路两用桥 悬索桥 总体布置 钢桁梁 主缆 锚碇 桥梁设计

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云南金安金沙江大桥总体设计 被引量：24

2

作者 刘斌 马健 +2 位作者 汪磊 陈军刚 陈孔令 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第1期82-87,共6页

云南金安金沙江大桥为主跨1 386m的双塔单跨简支板桁结合加劲梁悬索桥,主缆跨径组成为330m+1 386m+205m。主桥2根主缆均由169股127丝强度为1 770MPa的5.25mm预制镀锌平行钢丝组成,每一吊点设2根钢芯钢丝绳吊索,主缆跨中设置3对柔性中... 云南金安金沙江大桥为主跨1 386m的双塔单跨简支板桁结合加劲梁悬索桥,主缆跨径组成为330m+1 386m+205m。主桥2根主缆均由169股127丝强度为1 770MPa的5.25mm预制镀锌平行钢丝组成,每一吊点设2根钢芯钢丝绳吊索,主缆跨中设置3对柔性中央扣。加劲梁采用正交异性钢桥面板与钢桁架结合的构造,桁高9.5m,标准节间长10.8m,梁宽27.0m。两岸均采用隧道式锚碇和扩大基础,华坪岸将接线公路隧道整体偏转,与隧道锚分离设置。两岸桥塔均采用混凝土门形框架结构,塔柱均采用D形薄壁空心断面,塔底设钻孔灌注桩基础。大桥华坪岸、丽江岸引桥均采用连续钢-混组合梁桥,跨径布置分别为2×(3×41)m、1×40m。采用有限元软件对该桥进行结构计算,结果表明该桥各项指标均满足规范相应的要求。 展开更多

关键词 悬索桥 公路桥 主缆 预制平行钢丝索股 板桁结合加劲梁 隧道锚 门形桥塔 桥梁设计

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赤壁长江公路大桥主桥主梁设计 被引量：23

3

作者 张德平 周健鸿 王东晖 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第4期81-85,共5页

赤壁长江公路大桥主桥为跨度布置(90+240+720+240+90)m的双塔双索面斜拉桥,桥面全宽36.5m。主梁采用结构刚度大、抗风稳定性好、桥面铺装耐久性好的结合梁。对比双边工字钢、双边箱、开口箱及PK箱4种截面形式钢主梁的截面特性,最终采用... 赤壁长江公路大桥主桥为跨度布置(90+240+720+240+90)m的双塔双索面斜拉桥,桥面全宽36.5m。主梁采用结构刚度大、抗风稳定性好、桥面铺装耐久性好的结合梁。对比双边工字钢、双边箱、开口箱及PK箱4种截面形式钢主梁的截面特性,最终采用受力满足要求且预应力施加效率较高的双边箱截面钢主梁。钢主梁底板既变宽又变厚。钢主梁连接采用栓焊混合的方式,其顶板采用焊接、腹板和底板采用栓接。混凝土桥面板标准段厚度采用26cm。边跨采用加厚桥面板的方式进行压重,边跨桥面板厚度采用59cm,桥面板厚度过渡位置设在次边跨距离辅助墩22m处。索梁锚固采用锚拉板形式,为提高主梁截面宽度利用率,将锚拉板布置于钢主梁外腹板正上方。 展开更多

关键词 斜拉桥 结合梁 结构体系 钢主梁 栓焊混合 压重方案 索梁锚固

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悬索桥主缆丝股锚固力的计算方法探讨 被引量：18

4

作者 沈锐利 薛光雄 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2003年第6期25-29,共5页

悬索桥主缆丝股的锚固力的计算是悬索桥施工控制的一项重要内容。悬索桥主缆锚固力的计算有几种方法,各种方法有其优缺点和适用范围。对于滚轴式散索鞍应采用锚跨与边跨的丝股张力在滑动斜面上的投影合力为0为条件计算锚跨张力;对摇轴... 悬索桥主缆丝股的锚固力的计算是悬索桥施工控制的一项重要内容。悬索桥主缆锚固力的计算有几种方法,各种方法有其优缺点和适用范围。对于滚轴式散索鞍应采用锚跨与边跨的丝股张力在滑动斜面上的投影合力为0为条件计算锚跨张力;对摇轴式散索鞍,应采用边跨和锚跨在散索鞍切点处的张力对摇轴中心合力矩为0为条件计算锚固力。实际的施工控制中,对这2种散索鞍,可分别以上述的总合力或合力矩为条件,所有丝股设定一个完全相等的锚固力,该固定力近似等于按2种精确方法计算的各丝股锚固力的平均值。 展开更多

关键词 悬索桥 主缆 施工控制 散索鞍 丝股 锚固力 计算

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公路悬索桥预防性养护技术 被引量：20

5

作者 白山云 陈开利 +1 位作者 陈杰 高翔 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2014年第2期101-106,共6页

对桥梁实施预防性养护技术,可以有效地延长桥梁的使用周期寿命,降低养护成本,促进节约型桥梁建设的快速发展。以湖北沪蓉西高速公路四渡河特大桥为例,介绍了公路悬索桥预防性养护的方法、措施以及常见病害的处治办法。做好桥梁巡查是预... 对桥梁实施预防性养护技术,可以有效地延长桥梁的使用周期寿命,降低养护成本,促进节约型桥梁建设的快速发展。以湖北沪蓉西高速公路四渡河特大桥为例,介绍了公路悬索桥预防性养护的方法、措施以及常见病害的处治办法。做好桥梁巡查是预防性养护的重要措施之一,对于悬索桥,锚碇、主缆索、吊索、索鞍、加劲梁、桥塔等是日常巡查的重点;采用先进的仪器设备建立桥梁结构的安全与健康监测系统,也是预防性养护的重要措施;养护作业是预防性养护的重要手段,应针对悬索桥锚室、主缆索、吊索、钢桁加劲梁、桥塔等分别进行养护作业,如发现常见病害应采取相应的处治办法。 展开更多

关键词 悬索桥 钢桁梁 主缆 锚室 吊索 预防性养护 养护作业

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大跨径悬索桥应用国产1770MPa主缆索股的技术研究 被引量：10

6

作者 张海良 罗国强 李刚 《公路》 北大核心 2009年第1期70-75,共6页

以西堠门大桥应用国产1770 MPa主缆索股技术为研究对象,着重就大跨径悬索桥主缆索股镀锌钢丝的锚固性能、编索工艺和主缆索股运用水平成圈的收、放索技术,以及主缆索股的破断荷载试验,放索试验等方面进行研究探讨。

关键词 大跨径悬索桥 主缆索股 水平成圈 锚固性能 放索试验

原文传递

一种新型悬索桥主缆锚固系统设计概念综述 被引量：9

7

作者 崔冰 董萌 +1 位作者 贾立峰 宋颖彤 《中国工程科学》 北大核心 2013年第8期12-17,共6页

区别于预应力锚固系统,在传统钢框架后锚梁锚固系统的基础上,南京长江第四大桥采用一种新型悬索桥主缆锚固系统——分布传力式锚固系统。钢框架后锚梁锚固系统依靠后锚梁刚性承载,应力集中明显,有一定的结构和安全风险。分布传力式锚固... 区别于预应力锚固系统,在传统钢框架后锚梁锚固系统的基础上,南京长江第四大桥采用一种新型悬索桥主缆锚固系统——分布传力式锚固系统。钢框架后锚梁锚固系统依靠后锚梁刚性承载,应力集中明显,有一定的结构和安全风险。分布传力式锚固系统锚固区域通过布置多排钢筋混凝土榫剪力键(PBL),变刚性承压承载为柔性承载,索力渐次传递至锚体混凝土;变集中承载为分布传力式承载,扩大了传力区域,减小应力集中,降低结构风险;利用PBL良好的延性,同时通过设置末端承压板,为结构整体提供足够的安全储备。本文对这种新型锚固系统的设计作了简要介绍。 展开更多

关键词 主缆 锚固系统 分布传力式 南京长江第四大桥

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地锚式悬索桥锚固系统施工定位支架优化研究 被引量：8

8

作者 许红胜 黄娟 +1 位作者 杨红 颜东煌 《公路》 北大核心 2016年第11期96-100,共5页

地锚式悬索桥常用的主缆锚固系统从体系上可分为型钢锚固体系和预应力锚固体系,无论采用何种锚固系统,均需要通过施工定位支架来满足锚固装置精确空间定位的要求。由于主缆锚固系统体量和重量都非常大,传统的施工定位支架往往用钢量较大... 地锚式悬索桥常用的主缆锚固系统从体系上可分为型钢锚固体系和预应力锚固体系,无论采用何种锚固系统,均需要通过施工定位支架来满足锚固装置精确空间定位的要求。由于主缆锚固系统体量和重量都非常大,传统的施工定位支架往往用钢量较大,同时存在较明显变形,影响锚固装置最终定位精度。以大岳高速洞庭湖大桥岳阳侧锚锭施工为工程背景,通过调整施工定位支架的安装工序,将传统的空间框架式施工定位支架简化为平面框架式施工定位支架,解决了型钢锚杆安装施工难度大的问题,并提高了最终定位精度,取得了良好的工程效果。 展开更多

关键词 悬索桥 优化设计 定位支架 主缆 锚固系统

原文传递

近接隧锚协同受力机理及合理施工工序研究

9

作者 石海洋 李硕 +1 位作者 李文涛 师启龙 《天津建设科技》 2024年第4期14-20,共7页

为研究复杂地质及工程条件下,近隧道大桥主缆锚碇与隧道施工顺序,以实际工程为例,采用有限元数值方法,基于缆力增大法,分析研究了隧道式锚碇结构承载安全特性、近接隧道与隧道式锚碇相互作用机理及施工工序等。结果表明:锚塞体抗拔安全... 为研究复杂地质及工程条件下,近隧道大桥主缆锚碇与隧道施工顺序,以实际工程为例,采用有限元数值方法,基于缆力增大法,分析研究了隧道式锚碇结构承载安全特性、近接隧道与隧道式锚碇相互作用机理及施工工序等。结果表明:锚塞体抗拔安全系数>2.0,围岩稳定安全系数>4.0,满足规范要求,但施工过程中要严格控制爆破震动,加强隧道式锚碇洞室支护强度,降低施工对围岩扰动不利影响;在下部隧道施工完成后,开始上部隧道式锚碇的施工工序,可降低近接施工对隧道式锚碇的影响,同时也可以减小先行施工隧道受力,对于锚塞体结构受力是科学合理的。 展开更多

关键词 主缆 锚碇 隧道 受力机理

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某人行悬索桥的设计与构思 被引量：5

10

作者 张志国 张庆芳 靳明君 《国防交通工程与技术》 2003年第4期19-21,共3页

根据工程实际特点,介绍了某人行悬索桥的主要设计构想,包括桥梁总体布置、主索选择、桥塔、锚碇和抗风索的构造与布置。设计结果能较好满足工程、造价和美观的要求。

关键词 人行悬索桥 设计构想 主索选择 抗风索 桥塔 锚碇 总体布置

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1915恰纳卡莱大桥主缆索股制造关键技术研究

11

作者 金芳 汤亮 +2 位作者 张海良 斯晓青 余建勇 《金属制品》 CAS 2023年第6期1-4,共4页

依托世界第一主跨2023 m悬索桥对超长大规格主缆索股的关键制造技术进行了研究。以控制股内钢丝受力均匀为目标,减小由应力引起的股内钢丝长度差,提高索股制作精度。通过一系列静载、锚固性能试验,优化了超长大规格主缆索股的制作技术... 依托世界第一主跨2023 m悬索桥对超长大规格主缆索股的关键制造技术进行了研究。以控制股内钢丝受力均匀为目标,减小由应力引起的股内钢丝长度差,提高索股制作精度。通过一系列静载、锚固性能试验,优化了超长大规格主缆索股的制作技术和锚固工艺。针对120 t级的超重主缆索股,开发成套吊装运输工装,解决多次海陆转驳带来的运输问题。采用特殊包装材料和水平成圈收放索技术及预成型索股入鞍技术,既为索股提供了有效的防腐措施,又克服了海上作业难题,提高了架设效率。 展开更多

关键词 悬索桥 主缆索股 静载试验 锚固性能

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湖北燕矶长江大桥动力特性研究

12

作者 丁少凌 李志刚 蔡春声 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第5期9-16,共8页

湖北燕矶长江大桥为主跨1860 m的双层桥面钢桁梁悬索桥,采用内外缆不同垂跨比四主缆布置方式,内主缆跨度布置为(550+1860+450)m,跨中垂度142.445 m,垂跨比1/13.058;外主缆跨度布置为(510+1860+410)m,跨中垂度153.345 m,垂跨比1/12.130... 湖北燕矶长江大桥为主跨1860 m的双层桥面钢桁梁悬索桥,采用内外缆不同垂跨比四主缆布置方式,内主缆跨度布置为(550+1860+450)m,跨中垂度142.445 m,垂跨比1/13.058;外主缆跨度布置为(510+1860+410)m,跨中垂度153.345 m,垂跨比1/12.130。为研究这种新型大跨悬索桥的动力特性,采用ANSYS软件建立大桥成桥状态有限元模型,在内缆垂跨比不变的前提下,仅改变外缆垂跨比,分别取1/13.058、1/12.700、1/12.400、1/12.130(最终方案)、1/11.800、1/11.500、1/11.200,探讨桥梁动力特性随外缆垂跨比的变化规律,并分析主缆锚固方式对桥梁动力特性的影响,最后对四主缆最终方案与不同垂跨比[1/13.058,1/12.130]双主缆方案的动力特性进行对比分析。结果表明:外缆垂跨比从1/12.700增大至1/11.500,可使桥梁侧向刚度和扭转刚度有所提升;桥梁一阶反对称和正对称竖弯自振频率随外缆垂跨比的增大而表现出先增大后减小的规律,其中一阶正对称竖弯自振频率以四主缆最终方案为最大;主缆锚固方式对桥梁动力特性影响很小;四主缆最终方案较垂跨比在[1/13.058,1/12.130]范围内的双主缆方案具有更高的竖向刚度。综合分析表明,在塔高受限条件下采用内缆垂跨比1/13.058、外缆垂跨比1/12.130的四主缆方案具有更优的动力特性。 展开更多

关键词 悬索桥 四主缆 不同垂度主缆 垂跨比 主缆锚固方式 动力特性 有限元法

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重庆太洪长江大桥主桥设计关键技术 被引量：3

13

作者 郑升宝 刘小辉 +1 位作者 陈奉民 邓耀 《公路》 北大核心 2021年第10期158-162,共5页

重庆太洪长江大桥主桥为跨径808m的单跨简支悬索桥。主桥采用静力限位和动力阻尼组合约束体系,加劲梁采用钢箱梁,加劲梁全宽39.6m,高3.0m;为减轻疲劳效应,主梁焊接接头采用名义熔透深度为80%的加劲肋板厚,采用整体阶段吊装工艺,桥面铺... 重庆太洪长江大桥主桥为跨径808m的单跨简支悬索桥。主桥采用静力限位和动力阻尼组合约束体系,加劲梁采用钢箱梁,加劲梁全宽39.6m,高3.0m;为减轻疲劳效应,主梁焊接接头采用名义熔透深度为80%的加劲肋板厚,采用整体阶段吊装工艺,桥面铺装采用浇筑式沥青混凝土体系。主缆采用强度级别为1 860 MPa的热镀锌高强钢丝,缠包带加除湿机防护体系,PPWS法施工。桥塔为钢筋混凝土门形塔,承台桩基础。南川岸锚碇受总体设计及地形条件限制,采用隧道锚,为国内首座位于极软岩层中的隧道锚;两江新区岸锚碇采用重力式锚碇,前端小后端大的平面造型,原槽现浇工艺,增加了锚碇的侧向摩阻力。 展开更多

关键词 悬索桥 主桥设计 钢箱梁 主缆 极软岩 隧道式锚碇 重力式锚碇

原文传递

五峰山长江大桥主缆架设控制关键技术 被引量：3

14

作者 阙水杰 杨文爽 《铁道建筑》 北大核心 2021年第7期36-40,58,共6页

以新建连镇(连云港-镇江)铁路五峰山长江大桥为背景,从施工控制的角度分析了主缆索股弹性模量、钢丝直径、索股自重、钢梁重量等参数对索股长度的影响,根据实际情况确定索股长度调节量为25 cm。针对大直径主缆设置了多根参考基准索股,... 以新建连镇(连云港-镇江)铁路五峰山长江大桥为背景,从施工控制的角度分析了主缆索股弹性模量、钢丝直径、索股自重、钢梁重量等参数对索股长度的影响,根据实际情况确定索股长度调节量为25 cm。针对大直径主缆设置了多根参考基准索股,并分析了产生误差的原因。一般索股架设采用分层定距的方式控制线形。调整锚跨索力时,考虑温度、散索鞍偏位对锚跨索力的影响,采用千斤顶和频谱相互校核的方式确定锚跨索力系数。通过多种控制手段,主缆架设控制效果良好。 展开更多

关键词 公铁两用桥梁 索股线形 施工控制 主缆架设 索股长度 基准索股 锚跨索力

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428 m跨自锚式悬索桥主缆锚固区局部应力分析 被引量：2

15

作者 李明颖 欧光鲲 +2 位作者 弓正 侯守军 米晓婷 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2021年第S01期26-33,共8页

自锚式悬索桥由于主缆直接锚固在主梁端部,其加劲梁需同时承受恒载、活载以及主缆传来的巨大轴向力作用,而主梁上的主缆锚固区,不仅要承担主缆锚固力,还需将巨大的主缆轴力均匀传递至主梁,因此主缆锚固区是关系到自锚式悬索桥安全的重... 自锚式悬索桥由于主缆直接锚固在主梁端部,其加劲梁需同时承受恒载、活载以及主缆传来的巨大轴向力作用,而主梁上的主缆锚固区,不仅要承担主缆锚固力,还需将巨大的主缆轴力均匀传递至主梁,因此主缆锚固区是关系到自锚式悬索桥安全的重要部位。为了明确大跨度自锚式悬索桥主缆锚固区板件的传力特点,以济南市凤凰路跨黄河的主跨428 m三塔四跨自锚式悬索桥为背景,建立主缆锚固局部受力分析的板壳有限元模型,计算最不利荷载工况下的铸钢锚碇等主要板件的受力特性,揭示主缆轴力在主梁内部的传力机理及分配模式。结果表明:最不利工况下,主要受力板件均处于弹性状态,强度满足要求;铸钢锚碇两侧区域分担主缆轴力超过80%,而混凝土桥面板及压重区混凝土由于相对刚度大,成为主要受力构件。 展开更多

关键词 桥梁工程 大跨度自锚式悬索桥 主缆锚固 铸钢锚碇 局部应力 传力机理

原文传递

自锚式悬索桥主缆锚固区设计分析 被引量：2

16

作者 周丹 王苓力 《北方交通》 2021年第11期48-50,55,共4页

自锚式悬索桥主缆锚固区是悬索桥设计的关键部位,对沈阳东塔跨浑河桥锚固区进行了局部精细化分析。通过对主缆拉力工况的分析,得到锚固区主要受力板件应力扩散情况,从应力云图中可见应力沿主要受力板件均匀扩散。通过对锚固区钢格构进... 自锚式悬索桥主缆锚固区是悬索桥设计的关键部位,对沈阳东塔跨浑河桥锚固区进行了局部精细化分析。通过对主缆拉力工况的分析,得到锚固区主要受力板件应力扩散情况,从应力云图中可见应力沿主要受力板件均匀扩散。通过对锚固区钢格构进行总体受力分析,确定了最优板件尺寸。 展开更多

关键词 自锚式悬索桥 主缆拉力 锚固区 应力分析

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郁江特大桥主塔锚固区应力状态仿真分析 被引量：2

17

作者 王勋文 李德 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第4期52-58,共7页

南广(南宁—广州)客运专线郁江特大桥为主跨228m的双塔双索面铁路双线钢桁梁斜拉桥。为确保其主塔锚固区的受力安全,根据主塔锚固区截面、配筋及预应力的设计参数,采用有限元软件ANSYS及等效荷载法和实体力筋法建立三维仿真计算模型,分... 南广(南宁—广州)客运专线郁江特大桥为主跨228m的双塔双索面铁路双线钢桁梁斜拉桥。为确保其主塔锚固区的受力安全,根据主塔锚固区截面、配筋及预应力的设计参数,采用有限元软件ANSYS及等效荷载法和实体力筋法建立三维仿真计算模型,分析主塔锚固区在主塔施工完毕、第1次和第2次拉索完成3种工况条件下的应力状态。结果表明:在3种工况条件下,主塔锚固区的绝大部分节点以受压为主,切应力很小,而且压应力最大的节点位于预应力筋附近,最大压应力为28MPa;主塔锚固区受到的拉应力主要分布在主塔内侧,方向接近竖直向上,一般不超过4MPa;与主塔施工完毕时相比,第1次和第2次拉索完成后,锚固区顺桥向发生微小不对称位移,预应力筋附近的最大压应力有所减小,主塔内侧拉应力有所增加,预应力有效地抵消了拉索传递过来的拉力;混凝土抗压强度及钢筋抗拉强度均有较大的安全裕量,锚固区变形很小,满足结构的刚度要求。 展开更多

关键词 斜拉桥 主塔 拉索 锚固区 应力分析 客运专线

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悬索桥主缆生产过程中的质量控制 被引量：1

18

作者 杨少军 《公路交通技术》 2005年第1期77-78,105,共3页

结合生产工艺全面介绍了主缆生产过程中质量控制的要点和方法。

关键词 主缆 悬索桥 质量控制 要点 生产过程

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自锚式悬索桥缆-梁锚固系统方案设计

19

作者 凌云 《福建建设科技》 2015年第2期81-84,共4页

本文根据已建以及待建自锚式悬索桥工程实例,将自锚式悬索桥工程中主缆在加劲梁梁端的锚固方案进行了总结分析,从施工方面、经济性以及美观性等方面指出了各种锚固方式的优缺点以及适应性。按照锚体材料的不同将现有锚固方式重新进行了... 本文根据已建以及待建自锚式悬索桥工程实例,将自锚式悬索桥工程中主缆在加劲梁梁端的锚固方案进行了总结分析,从施工方面、经济性以及美观性等方面指出了各种锚固方式的优缺点以及适应性。按照锚体材料的不同将现有锚固方式重新进行了分类,综合现有的分类方式提出了一套锚固系统方案设计流程。这种设计流程条理清楚、直观易理解,为今后的自锚式悬索桥主缆锚固系统设计提供指导,快速的形成锚固系统方案,提高设计效率,并获得更好的经济性和美观性。 展开更多

关键词 自锚式悬索桥 主缆 锚体 缆-梁锚固系统

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主缆在锚碇处锚固预应力系统防松装置研究 被引量：1

20

作者 贺恩明 徐风云 +1 位作者 周之清 李疑 《重庆建筑》 2015年第3期36-38,共3页

随着大跨径桥梁的发展,悬索桥在大江大河上广泛建造,其主缆的锚固体系也各有千秋,但耐久性方面仍在不断研究。该文将依托重庆三环高速公路涪陵青草背长江大桥,介绍不可更换的锚碇预应力锚固体系为增加锚固安全系数而增设防松装置的背景... 随着大跨径桥梁的发展,悬索桥在大江大河上广泛建造,其主缆的锚固体系也各有千秋,但耐久性方面仍在不断研究。该文将依托重庆三环高速公路涪陵青草背长江大桥,介绍不可更换的锚碇预应力锚固体系为增加锚固安全系数而增设防松装置的背景、装置研究以及如何施作。该项目成功实施,值得在类似桥梁设计、施工中借鉴与推广。 展开更多

关键词 涪陵青草背长江大桥 主缆锚固 预应力系统 防松装置 夹片锚

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