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柴油氧化脱硫技术研究进展 被引量：8
1
作者 张华龙 蒋煜环 +2 位作者 唐晓东 李晓贞 肖坤良 《中外能源》 CAS 2011年第9期66-70,共5页
随着环保法规的日益严格,世界各国都制定严格的柴油硫含量标准,生产超低硫柴油已成为世界各国的研究热点。加氢脱硫技术生产低硫柴油,由于耗氢量大、设备投资大、操作条件苛刻、操作费用较高等技术经济问题,导致柴油生产成本大幅攀升。... 随着环保法规的日益严格,世界各国都制定严格的柴油硫含量标准,生产超低硫柴油已成为世界各国的研究热点。加氢脱硫技术生产低硫柴油,由于耗氢量大、设备投资大、操作条件苛刻、操作费用较高等技术经济问题,导致柴油生产成本大幅攀升。柴油氧化脱硫技术因其在较温和的条件下即可得到超低硫油品而引起人们的广泛关注。介绍了离子液体催化氧化脱硫、相转移催化氧化脱硫、光催化氧化脱硫、空气催化氧化脱硫及有机酸催化氧化脱硫。分析了不同方法的反应机理和优缺点,认为空气催化氧化脱硫技术克服了以H2O2为氧化剂的氧化脱硫技术的缺点,并具有操作条件缓和,反应时间短等优点,随着众多研究者不断深入研究,进一步提高该方法的脱硫率和成品油收率、改善其对不同柴油的适应性等,空气催化氧化脱硫技术将成为柴油氧化脱硫的主要研究方向。 展开更多
关键词 低硫 柴油 空气 氧化 脱硫
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选用合规低硫船用燃油面临的挑战及其应对措施 被引量：6
2
作者 郑庆国 杨兰 《柴油机》 2019年第4期13-17,共5页
针对全球船舶燃油限硫新规即将生效,基于船东的视角,分析了船舶加装合规低硫燃油面临的挑战,在此基础上给出了具体的应对措施.指出:作为船东和船舶管理公司,应提前做好应对计划,科学安排,才能有效减少船舶额外营运费用,确保船舶航行安全.
关键词 船舶 硫排放 低硫燃油 措施
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低硫燃油对低速船机燃烧过程的影响 被引量：2
3
作者 刘苏博 魏立江 +1 位作者 魏海军 路秀伟 《舰船科学技术》 北大核心 2023年第4期85-90,共6页
收集和整理实际加注的多种低硫燃油样品,研究不同黏度低硫燃油对低速船机燃烧过程的影响,详细分析和对比燃烧过程中气缸套壁面附近高温区域的变化。结果表明:低硫燃油黏度分布跨度较大,且整体低于高硫燃油;不同黏度低硫燃油对低速船机... 收集和整理实际加注的多种低硫燃油样品,研究不同黏度低硫燃油对低速船机燃烧过程的影响,详细分析和对比燃烧过程中气缸套壁面附近高温区域的变化。结果表明:低硫燃油黏度分布跨度较大,且整体低于高硫燃油;不同黏度低硫燃油对低速船机缸内燃烧压力的影响不明显,但对放热率曲线及缸内平均温度存在一定影响;低速船机气缸套壁面在约11.5~60°CA之间都会持续受到高温影响,且壁面附近高温区域体积呈现先快速增加后逐渐减小趋势;低硫燃油的黏度越低,其燃烧过程中壁面附近高温区域占比越大,且持续时间越长,低黏度低硫燃油引发气缸套异常磨损的趋势更明显。 展开更多
关键词 低硫燃油 低速船机 黏度 气缸壁 缸套异常磨损
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高清净性40BN气缸油的性能考察
4
作者 王靖宇 郑婷 +2 位作者 杨慧青 郑金花 黄昆 《合成润滑材料》 CAS 2023年第3期25-28,共4页
随着船用发动机技术的发展,环保法规的日益严格以及低硫燃油(硫含量<0.5%质量分数)的使用,船用气缸油的性能也不断地更新升级,并将于2026年取消所有CatI级别的船用气缸油,进一步推出市场需求的与低硫燃油配套的高清净性40BN气缸油。... 随着船用发动机技术的发展,环保法规的日益严格以及低硫燃油(硫含量<0.5%质量分数)的使用,船用气缸油的性能也不断地更新升级,并将于2026年取消所有CatI级别的船用气缸油,进一步推出市场需求的与低硫燃油配套的高清净性40BN气缸油。用热管模拟试验和分散性模拟试验对开发的高清净性40BN气缸油的高温清净性能进行了评价,并进行了发动机验证试验。开发的高清净性40BN气缸油的具有良好的碱值保持能力,优异的润滑性能和清净性能,能够满足使用低硫燃油的低速船用发动机的润滑需求。 展开更多
关键词 碱值 船用润滑油 低硫燃料 模拟试验 发动机试验
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船用气缸油清净分散性模拟评价方法考察 被引量：3
5
作者 郑婷 《合成润滑材料》 CAS 2021年第2期37-40,共4页
当今世界对环保的要求十分迫切,推动了船用燃料绿色化发展,要求船舶使用低硫燃油(硫含量不高于0.5%质量分数)。但使用低硫燃油恶化了船用气缸油的工作条件,对船用气缸油的清净分散性提出了更高的要求。船用气缸油的清净分散性一般用发... 当今世界对环保的要求十分迫切,推动了船用燃料绿色化发展,要求船舶使用低硫燃油(硫含量不高于0.5%质量分数)。但使用低硫燃油恶化了船用气缸油的工作条件,对船用气缸油的清净分散性提出了更高的要求。船用气缸油的清净分散性一般用发动机台架试验进行评价,但费用高昂,周期长,不适用于实验室配方筛选。为此对用成焦板试验,热管氧化试验,烟炱分散试验及滤纸斑点分散试验来评价船用气缸油的清净分散性的可行性进行了考察。成焦板试验不适用于评价船用气缸油的清净分散性,而热管氧化试验,烟炱分散试验和滤纸斑点分散试验在评价船用气缸油(包括混有燃油)的清净分散性时具有较好的区分性,可以用于模拟评价船用气缸油的清净分散性。借助于这些模拟方法可对船用气缸油中的清净分散剂及配方进行筛选,可节约研发费用,缩短研发周期,提高研发效率。(图2表2参考文献11) 展开更多
关键词 低硫燃油 成焦板试验 热管氧化试验 烟炱分散试验 滤纸斑点分散试验
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政府监管模式对航运企业低硫转型路径选择的影响研究 被引量：1
6
作者 兰金金 李碧珍 《福建师范大学学报（自然科学版）》 CAS 2022年第6期49-59,共11页
构建演化博弈模型研究不同的政府监管模式对航运企业低硫转型路径选择的影响.其中,政府的策略集是普通监管和严格监管;航运企业的策略集是采购低硫燃油和使用脱硫设备.结果显示,促使航运企业低硫转型的核心影响因素是航运企业低硫转型... 构建演化博弈模型研究不同的政府监管模式对航运企业低硫转型路径选择的影响.其中,政府的策略集是普通监管和严格监管;航运企业的策略集是采购低硫燃油和使用脱硫设备.结果显示,促使航运企业低硫转型的核心影响因素是航运企业低硫转型前后的收益偏差.制定合理的奖惩机制能一定程度上引导航运企业自主、高效地向低硫转型.建议政府在制定合理的奖惩机制的基础上,缩小高低硫燃油价格差,优化低硫燃油供应链,用好贷款税收优惠政策,从降低航运企业低硫转型成本和提高航运企业低硫转型收益两大方面介入帮助航运企业低硫转型. 展开更多
关键词 低硫转型 低硫燃油 脱硫设备 政府监管模式
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船舶低硫油及其冷却系统的应用与管理 被引量：2
7
作者 闫伟 《南通航运职业技术学院学报》 2012年第4期41-43,共3页
由于国际公约对船舶燃油含硫量提出更为严格的要求,文章重点介绍了使用低硫油对设备的危害和低硫油冷却系统的组成及功用,并在此基础上提出了低硫油及其冷却系统的管理建议,具有一定的参考价值。
关键词 国际公约 低硫油 低硫油冷却系统 管理
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船运业应对燃料限硫新规三种方案经济性比较 被引量：10
8
作者 张荻萩 王利宁 +2 位作者 吴春芳 戴家权 高振宇 《国际石油经济》 2019年第5期48-53,共6页
国际海事组织(IMO)规定,自2020年1月起全球船用燃料硫含量上限为0.5%,碳排放控制区内燃料硫含量为0.1%。目前有三种应对方案:一是安装脱硫洗涤装置;二是使用低硫燃料油或船用柴油;三是加装液化天然气(LNG)驱动系统。三种方案各有利弊,... 国际海事组织(IMO)规定,自2020年1月起全球船用燃料硫含量上限为0.5%,碳排放控制区内燃料硫含量为0.1%。目前有三种应对方案:一是安装脱硫洗涤装置;二是使用低硫燃料油或船用柴油;三是加装液化天然气(LNG)驱动系统。三种方案各有利弊,短期需要考虑可操作性,长期应考虑经济性等。2022年前,受制于供应和产品稳定性,船运业将被迫选择船用柴油。从长期看,基于经济性比较,船运业将选择安装脱硫装置和使用低硫燃料油。国际海事组织新规将对全球船用燃料、润滑油和原油的需求产生影响:高硫与低硫燃料油需求将此消彼长;船用柴油需求将快速增长;轻重质原油价差收窄或倒挂有望得到缓解;润滑油需求将显著增加。 展开更多
关键词 国际海事组织(IMO) 碳排放控制区 燃料硫含量 经济性 低硫燃料油 船用柴油 液化天然气(LNG)
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降低低硫船燃生产成本方案研究 被引量：8
9
作者 王文涛 《当代石油石化》 CAS 2020年第11期27-31,共5页
介绍了低硫船燃的生产背景、主要质量指标和生产现状。从生产工艺和调和组分等方面分析了H炼厂低硫船燃现行生产方案,提出了存在的问题和优化方向。针对问题,利用可行的生产技术开展低硫船燃生产方案优化,组织调和试验,进行生产成本对... 介绍了低硫船燃的生产背景、主要质量指标和生产现状。从生产工艺和调和组分等方面分析了H炼厂低硫船燃现行生产方案,提出了存在的问题和优化方向。针对问题,利用可行的生产技术开展低硫船燃生产方案优化,组织调和试验,进行生产成本对比和效益测算。优化后的生产方案各项质量指标均满足标准要求,最大限度地降低了生产成本,对炼厂效益提升和后续规模化生产具有重要指导意义。 展开更多
关键词 低硫船燃 优化 调和 成本
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石油道路沥青调和生产低硫船燃的可行性研究 被引量：2
10
作者 田欢 刘海澄 梁士军 《中外能源》 CAS 2023年第2期79-83,共5页
某石化公司通过结合未来发展规划及产品市场情况,采用低凝环烷基原油生产的道路沥青为原料开展调和生产低硫船燃的可行性研究。研究表明,上述道路沥青的酸值为4.5mgKOH/g,是原调和重组分混合稠油渣油的1.3倍,单独采用此种组分调和生产... 某石化公司通过结合未来发展规划及产品市场情况,采用低凝环烷基原油生产的道路沥青为原料开展调和生产低硫船燃的可行性研究。研究表明,上述道路沥青的酸值为4.5mgKOH/g,是原调和重组分混合稠油渣油的1.3倍,单独采用此种组分调和生产低硫船燃产品酸值在2.5mgKOH/g以上,不能满足国标中该指标的技术要求;该石化公司在原有低硫船燃产品调和技术方案基础上,将上述道路沥青与现有稠油渣油混合,开发出了混合重组分调和生产低硫船燃的新工艺,工业罐区调和生产出RMG380低硫船燃产品酸值由原来的1.8mgKOH/g仅增加至2.1mgKOH/g,完全满足国标中酸值的技术要求,且其余指标优异。该公司结合船燃和沥青等产品的市场情况,预测调和低硫船燃的效益,根据测算结果调整道路沥青调和低硫船燃的比例,生产方案灵活。2021年一季度,该石化公司应用此新工艺增产低硫船燃产品4万余吨,实现经济效益增长149万元。 展开更多
关键词 道路沥青 低硫船燃 酸值
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大孔Ni-Mo/Al_(2)O_(3)催化剂上重馏分油加氢脱硫生产低硫船用燃料油 被引量：4
11
作者 张健 韩磊 +3 位作者 刘树伟 程秋香 刘晓花 党昱 《石油化工》 CAS CSCD 北大核心 2021年第2期117-122,共6页
根据浆态床渣油加氢裂化与重馏分油加氢脱硫相结合的工艺生产低硫船用调合燃料油技术路线,采用两种不同大孔结构的Ni-Mo/Al_(2)O_(3)加氢脱硫催化剂,以Merey减压渣油浆态床加氢裂化重馏分油产物为原料开展催化剂的加氢脱硫反应性能研究... 根据浆态床渣油加氢裂化与重馏分油加氢脱硫相结合的工艺生产低硫船用调合燃料油技术路线,采用两种不同大孔结构的Ni-Mo/Al_(2)O_(3)加氢脱硫催化剂,以Merey减压渣油浆态床加氢裂化重馏分油产物为原料开展催化剂的加氢脱硫反应性能研究。采用XRD、XRF、N2吸附-脱附、SEM、EDS、Py-FTIR、TG-DTG-DrDTA等方法对两种新鲜催化剂(HDS-A和HDS-B)和硫化后催化剂进行对比分析。实验结果表明,HDS-B因具有更为丰富的比表面积和大孔孔道结构,而表现出优异的重馏分油加氢脱硫反应活性;反应温度为320℃时,HDS-B的脱硫率和脱硫重馏分油硫含量分别达到70.34%和0.36%(w),满足残渣型船用燃料油硫含量低于0.5%(w)的最新标准要求;继续提升反应温度,脱硫重馏分油的硫含量进一步降低。 展开更多
关键词 低硫船用燃料油 高硫减压渣油 低硫调合油 大孔催化剂 浆态床加氢裂化 加氢脱硫
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油浆脱固及应用于调和低硫船燃可行性研究 被引量：5
12
作者 庄越 《当代石油石化》 CAS 2022年第3期30-33,共4页
催化油浆是催化裂化装置生产汽油、柴油等高附加值产品时产生的副产品,部分供应系统内企业用作焦化原料,其余产出油浆作为燃料油低价销售,效益价值体现不明显。经核算,通过将低附加值的催化油浆作为低硫船用燃料油调和组分,经济价值更... 催化油浆是催化裂化装置生产汽油、柴油等高附加值产品时产生的副产品,部分供应系统内企业用作焦化原料,其余产出油浆作为燃料油低价销售,效益价值体现不明显。经核算,通过将低附加值的催化油浆作为低硫船用燃料油调和组分,经济价值更高。为进一步降低低硫船用燃料油的生产成本,减轻生产负荷,提高催化产物利用率,将脱固后的油浆加入到调和低硫船用燃料油中。结果表明,加入脱固油浆后不仅可以释放催化装置的生产负荷,而且能够提高生产效益。 展开更多
关键词 低硫船用燃料油 脱固油浆 催化油浆 灰分
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WinGD 6RT-Flex50D主机使用合规低硫燃油拉缸实例分析 被引量：5
13
作者 郑庆国 《柴油机》 2020年第4期52-57,共6页
IMO的全球船舶限硫新规已生效,选择燃用合规低硫燃油来应对法规要求的船舶正面临着新型燃油带来的诸多挑战。针对某在航船舶首次使用合规低硫燃油时出现的主机严重拉缸问题,经全面分析拉缸的可能原因,最终确认系所用的某批次合规低硫燃... IMO的全球船舶限硫新规已生效,选择燃用合规低硫燃油来应对法规要求的船舶正面临着新型燃油带来的诸多挑战。针对某在航船舶首次使用合规低硫燃油时出现的主机严重拉缸问题,经全面分析拉缸的可能原因,最终确认系所用的某批次合规低硫燃油带入了一定的污染物,致使燃油发火性能变差,最终导致主机拉缸。为了保证船舶继续安全航行,对该问题燃油的使用提出了相应方案。实际应用表明:该方案行之有效,为其它船舶安全使用合规低硫燃油提供了参考。 展开更多
关键词 船用主机 低硫燃油 拉缸 智能燃烧控制(ICC)
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渣油加氢装置前四周期运行情况分析 被引量：5
14
作者 刘荣 《石油化工技术与经济》 2019年第6期36-41,共6页
中国石化上海石油化工股份有限公司3.9 Mt/a渣油加氢装置已全面进入第五周期运行,文章介绍了该装置开工以来前四周期的运转概况,对周期内原料和产品情况、催化剂性能等进行了对比分析,并对运行过程中遇到的问题进行了分析和总结。实际... 中国石化上海石油化工股份有限公司3.9 Mt/a渣油加氢装置已全面进入第五周期运行,文章介绍了该装置开工以来前四周期的运转概况,对周期内原料和产品情况、催化剂性能等进行了对比分析,并对运行过程中遇到的问题进行了分析和总结。实际运转结果表明:装置总体运行平稳,为下游催化裂化装置提供了良好的原料。随着低硫船用燃料油的生产,催化负荷不足成为炼油厂面临的问题,对此提出了建议措施。 展开更多
关键词 渣油加氢 运行 长周期 催化剂 催化柴油 低硫重质船用燃料油
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减黏工艺生产低硫重质船用燃料油研究 被引量：3
15
作者 赵志飞 齐建勋 方东 《石油炼制与化工》 CAS CSCD 北大核心 2022年第8期26-30,共5页
随着国内炼油能力和成品油需求矛盾日益突出,低硫船用燃料油生产成为炼油厂重油平衡以及盈利的关键。目前企业常采用轻质馏分稀释低硫减压渣油来调合生产低硫船用燃料油,存在成本高、盈利能力差的问题。利用减黏工艺大幅度降低减压渣油... 随着国内炼油能力和成品油需求矛盾日益突出,低硫船用燃料油生产成为炼油厂重油平衡以及盈利的关键。目前企业常采用轻质馏分稀释低硫减压渣油来调合生产低硫船用燃料油,存在成本高、盈利能力差的问题。利用减黏工艺大幅度降低减压渣油的黏度和倾点,可实现以大比例减黏渣油调合生产低硫船用燃料油。试验结果表明,减压渣油经减黏改质后,降黏率超过90%,倾点降至30℃以下,与原调合方案相比,轻质馏分调入量由30.0%降至3.2%,生产成本大幅降低。此外,采用减黏路线生产低硫船用燃料油,降低了渣油加氢装置负荷,使进入催化裂化装置的高残炭劣质组分减少,改善了催化裂化装置进料,综合测算企业效益可增加7982万元/a。由低硫减压渣油经减黏工艺生产低硫重质船用燃料油,对低硫船用燃料油的生产和低硫减压渣油的高效利用均提供了可借鉴的思路。 展开更多
关键词 低硫船用燃料油 减压渣油 减黏裂化 重油加工
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蜡油加氢装置流程设计优化 被引量：3
16
作者 杨云平 邓茂广 《中外能源》 CAS 2014年第9期71-74,共4页
蜡油加氢为加氢处理工艺的一类,是指通过加氢反应,原料油的分子大小不发生变化,或者只有小于10%的分子变小的那些加氢工艺。蜡油加氢装置主要以常减压蒸馏装置的减压蜡油(VGO)、焦化蜡油(CGO)为原料,通过加氢处理,脱除原料中的硫化物,... 蜡油加氢为加氢处理工艺的一类,是指通过加氢反应,原料油的分子大小不发生变化,或者只有小于10%的分子变小的那些加氢工艺。蜡油加氢装置主要以常减压蒸馏装置的减压蜡油(VGO)、焦化蜡油(CGO)为原料,通过加氢处理,脱除原料中的硫化物,以及部分脱除氮化物、氧化物及金属杂质。蜡油加氢装置是加工含硫及高硫原料、生产清洁燃料的重要装置之一,但其典型工艺流程能耗较高。优化蜡油加氢分馏系统流程,蜡油加氢操作能耗下降5kg标油/t,产品质量稳定。在中国石化系统11套蜡油加氢装置中,已经有6套装置对分馏系统进行了优化,某些装置更是改造成了蜡油及柴油可以互相切换的原料流程,半成品精制蜡油符合催化装置低硫原料要求,加工柴油时产品质量达到国Ⅳ标准。以某厂1.8Mt/a蜡油加氢装置流程优化为例,停用的较大设备有产品分馏塔、柴油汽提塔、分馏塔进料加热炉,共节约设备费用2090万元,每年节约燃料费用3700万元,每年实际创效2407.29万元。 展开更多
关键词 蜡油加氢 催化裂化 分馏系统 低硫柴油
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提高中国低硫重质船舶燃料油供应水平的机遇与建议 被引量：2
17
作者 田广武 吴晶晶 《国际石油经济》 2019年第8期77-80,共4页
在2020年国际海事组织实施船舶燃料硫含量≯0.50%的新标准后,未来全球低硫重质船舶燃料油市场将出现供应严重不足的局面,可能导致炼油行业发生前所未有的变化。中国可凭借突出的自有低硫原油优势,迎来重质船舶燃料油发展的重大机遇。建... 在2020年国际海事组织实施船舶燃料硫含量≯0.50%的新标准后,未来全球低硫重质船舶燃料油市场将出现供应严重不足的局面,可能导致炼油行业发生前所未有的变化。中国可凭借突出的自有低硫原油优势,迎来重质船舶燃料油发展的重大机遇。建议中国政府早日出台重质船舶燃料油出口的税收抵免政策,提高炼油企业生产低硫重质船舶燃料油的经济性和积极性;中国炼油行业需调整"吃干榨尽"的传统思维,抓紧研究落实低硫重质船舶燃料油的供应方案,为建设船舶燃料油的区域加注中心提供资源支持。 展开更多
关键词 船舶燃料 低硫重质燃料油 硫含量 税收抵免
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低硫船用燃料油铝+硅指标的影响因素及解决措施 被引量：2
18
作者 郑皓东 《当代化工研究》 2022年第4期78-80,共3页
2020年12月份船用燃料油(RMG380)产品罐铝+硅含量指标接近临界值,影响产品正常出厂,排查分析铝+硅指标偏高的原因,并对船用燃料油(RMG380)调和进行总结探索,制定解决措施。
关键词 低硫船用燃料油 调和 铝+硅
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增产化工原料的重油加工方案研究 被引量：1
19
作者 张强 赵建炜 +1 位作者 姜玉娜 庄肃青 《炼油技术与工程》 CAS 2022年第6期5-9,共5页
对示例类型企业进行增产化工原料的转型发展方案研究,从经济效益、CO_(2)排放量、征收碳税等方面分析了重油加工采用沸腾床加氢裂化、浆态床加氢裂化和灵活焦化方案对企业的影响。结果表明:重油加工选择灵活焦化方案时经济效益最优,但其... 对示例类型企业进行增产化工原料的转型发展方案研究,从经济效益、CO_(2)排放量、征收碳税等方面分析了重油加工采用沸腾床加氢裂化、浆态床加氢裂化和灵活焦化方案对企业的影响。结果表明:重油加工选择灵活焦化方案时经济效益最优,但其CO_(2)排放量高,征收一定碳税后,经济效益仍为最优;虽然灵活焦化技术有利于解决全厂燃料平衡问题,并能带来较好的经济效益,但在CO_(2)排放量配额受限的地区,宜优先考虑沸腾床加氢裂化方案,该方案经济效益较好,CO_(2)排放量较小,还可兼顾生产低硫船用燃料油;重油加工采用加氢裂化技术时,其转化率高,增产优质乙烯裂解原料多,CO_(2)排放量小,随着绿色能源发展,绿氢成本逐渐降低,加氢路线的优势将更加凸显。 展开更多
关键词 化工原料 低碳 重油加工 沸腾床加氢裂化 浆态床加氢裂化 灵活焦化 碳排放 低硫船用燃料油
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不同基属减压渣油分输分炼实现重油加工优化 被引量：1
20
作者 赵志飞 刘宗余 王德良 《炼油技术与工程》 CAS 2022年第3期1-5,共5页
利用常减压和渣油加氢双系列工艺,对不同基属减压渣油(减渣)分输分炼、独立加工,提高高硫中间基减渣的掺渣比和脱残炭率,改善催化裂化原料性质;同时降低低硫石蜡基减渣的反应苛刻度,以减少氢耗、实现长周期运行。实践表明,通过分输分炼... 利用常减压和渣油加氢双系列工艺,对不同基属减压渣油(减渣)分输分炼、独立加工,提高高硫中间基减渣的掺渣比和脱残炭率,改善催化裂化原料性质;同时降低低硫石蜡基减渣的反应苛刻度,以减少氢耗、实现长周期运行。实践表明,通过分输分炼,高硫中间基减渣掺渣比由65%提高到72%,脱残炭率提高了14百分点,催化裂化原料性质得到了极大改善;低硫高残炭加氢渣油用于生产低硫船用燃料油,提高了经济效益。经测算,分输分炼加工效益比混合加工提升了10.5元/t,并可为催化裂解提供氢质量分数大于13%的优质原料。 展开更多
关键词 减压渣油 分输分炼 重油加工 渣油加氢 低硫船用燃料油 催化裂解原料
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