高速铁路低路基桩网结构土工格栅动力特性 被引量：9

1

作者 魏平 魏静 +2 位作者 杨松林 陈建峰 张栋 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第6期19-27,共9页

采用ABAQUS软件建立了低路基桩网结构的动力有限元模型,通过实测数据验证模型的合理性,分析了列车动荷载-土工格栅-桩-土之间的相互作用机理,研究了动荷载作用下土工格栅受力与变形规律。研究结果表明:沿线路纵向,车载作用前,桩顶土工... 采用ABAQUS软件建立了低路基桩网结构的动力有限元模型,通过实测数据验证模型的合理性,分析了列车动荷载-土工格栅-桩-土之间的相互作用机理,研究了动荷载作用下土工格栅受力与变形规律。研究结果表明:沿线路纵向,车载作用前,桩顶土工格栅竖向变形后形状为倒"U"形,竖向变形约为2.27mm,桩顶土工格栅的拉力分布呈"M"形,桩间土工格栅的拉力分布呈倒"V"形;车载作用后,桩顶土工格栅竖向变形增量约为0.10mm,大于桩间土工格栅变形,桩顶土工格栅动位移大于桩间土工格栅动位移,桩顶边缘土工格栅拉力增量最大,桩顶中心土工格栅拉力增量较小,桩间土工格栅拉力增量最小,四桩间土工格栅拉力增量大于两桩间土工格栅拉力增量;沿路基横断面,车载作用前,路基中心土工格栅竖向变形约为12.0mm,车载作用后,格栅竖向变形的增量从路基中心至坡脚逐步减小,其竖向变形增量约为0.47mm;桩顶和桩间土工格栅动位移和动拉力整体分布规律相似,从路基中心到坡脚呈递减规律,坡脚处土工格栅动拉力为负;横断面土工格栅竖向变形增量和最大动拉力均大于线路纵向土工格栅。 展开更多

关键词 铁道工程 低路基 土工格栅 桩网结构 数值分析 动力特性

原文传递

浅覆土路基构筑物结合部力学响应与设计方法 被引量：6

2

作者 凌建明 王硕 钱劲松 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第1期83-88,147,共7页

通过有限元分析,揭示了浅覆土路基构筑物结合部"不协调变形"特征;在力学响应分析结果的基础上,进一步分析了浅覆土路基构筑物结合部路面结构破坏模式与设计状态,并提出了控制结合部不协调变形的指标与标准.从设计状态、设计... 通过有限元分析,揭示了浅覆土路基构筑物结合部"不协调变形"特征;在力学响应分析结果的基础上,进一步分析了浅覆土路基构筑物结合部路面结构破坏模式与设计状态,并提出了控制结合部不协调变形的指标与标准.从设计状态、设计指标、设计标准、设计流程和设计步骤等方面,系统建立了基于不协调变形控制的浅覆土路基构筑物结合部设计方法,为今后相关工程提供了设计依据、设计思路、技术支持与决策依据. 展开更多

关键词 浅覆土路基 结合部 设计方法 不协调变形 变坡率 差异沉降

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渗井在华北平原区合理降低路基高度设计中的应用 被引量：3

3

作者 尉红彬 《交通标准化》 2008年第7期227-231,共5页

针对华北平原区路基高度普遍偏高以及河北省大广高速公路深州至大名段的地质特点,提出渗井在高速公路下穿式被交道路中的设计思路,并结合具体应用分析其带来的经济效益,对于实现公路建设的可持续发展和"环境友好"、"资... 针对华北平原区路基高度普遍偏高以及河北省大广高速公路深州至大名段的地质特点,提出渗井在高速公路下穿式被交道路中的设计思路,并结合具体应用分析其带来的经济效益,对于实现公路建设的可持续发展和"环境友好"、"资源节约"的环保型公路建设的目的,具有积极的促进作用。 展开更多

关键词 渗井 华北平原区 低路基 效益

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从鞍台高速公路谈平原区高速公路路基设计技术 被引量：2

4

作者 王颖 《北方交通》 2011年第9期6-7,共2页

结合鞍山至台安高速公路工程实践,从纵断设计、地基处理、排水设计等方面阐述平原区高速公路路基设计需注意的问题并提出相应的解决方案。

关键词 平原区高速公路 低路基 砂土液化 排水

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平微区高速公路低路基纵面线型设计的商榷 被引量：2

5

作者 杜爱如 《山西交通科技》 2003年第1期24-25,30,共3页

平微区高速公路采用低路基设计方案有诸多优点,但路基过低带来的弊端也多,如何做到合理的最佳低路基设计,还需要设计部门深入研究。笔者通过祁临高速公路低路基施工、管理的实践,提一些建议,与业内同人商榷。

关键词 高速公路 低路基 纵面线型设计 设计方案

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交通荷载作用下风积沙低路基动力响应分析 被引量：1

6

作者 李埃军 段康进 +2 位作者 张新元 王以海 刘军勇 《路基工程》 2018年第3期26-30,45,共6页

通过建立三维地基与路基模型,对交通荷载作用下风积沙换填地基与风积沙低路基动力响应进行了数值计算,分析了竖向位移、应力沿深度变化的规律以及动力响应的滞后效应,得到了动力时程曲线,确定了路基动力响应影响深度约为1.9 m。

关键词 交通荷载 风积沙 低路基 动力响应

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渗透排水技术在大广高速公路衡大段建设中的应用研究 被引量：1

7

作者 白凤怀 《南水北调与水利科技》 CAS CSCD 2010年第A02期117-119,125,共4页

近年来我国高速公路建设飞速发展，建设用地供需矛盾十分突出。为此，大广高速公路衡大段在设计时提出了低路基设计理念，以达到节省土地资源、减少土方量和工程量的目的；下穿式被交道路的排水是制约低路基是否能够实现的关键技术问题... 近年来我国高速公路建设飞速发展，建设用地供需矛盾十分突出。为此，大广高速公路衡大段在设计时提出了低路基设计理念，以达到节省土地资源、减少土方量和工程量的目的；下穿式被交道路的排水是制约低路基是否能够实现的关键技术问题。通过分析研究拟建高速公路段的水文地质条件及现场渗水试验成果，提出了低路基设计方案中渗透排水技术；使低路基在大广高速公路衡大段得以实现，为推广应用提供了技术支持。 展开更多

关键词 低路基 下穿式被交道路 渗透排水 水文地质条件

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高速公路低路基设计探讨 被引量：1

8

作者 马宏威 《北方交通》 2008年第5期89-90,共2页

从高速公路采用低路基设计的必要性、可行性及采取相应措施几方面进行探讨,从而达到节约土地资源这一关系整个国民经济发展和社会稳定的重大战略问题。

关键词 不可再生 填土高度 残余变形 竖向应力

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行车荷载对滨海地区低路堤沉降影响研究

9

作者 杨宽 《交通标准化》 2008年第4期161-164,共4页

在软土地基上的低路堤公路,应采取有效的处理措施,以防止在开放交通、受到交通荷载的往复作用后,出现路面不平整、路面破坏、水毁、翻浆等病害。

关键词 高速公路 低路堤 滨海 沉降 影响

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中低速磁浮交通低置路基动力特性三维数值分析

10

作者 戴旺 李宏泉 +1 位作者 李金光 周苏华 《华东交通大学学报》 2022年第4期10-15,共6页

运用Abaqus和Fortran联合仿真,建立基于无限元人工边界条件的磁悬浮列车-轨道梁-路基-地基耦合系统,研究中低速磁浮交通在中速行车状态下不同行车速度,基床刚度,基床阻尼对低置路基动应力分布和传递规律的影响。结果表明:路基动应力随... 运用Abaqus和Fortran联合仿真,建立基于无限元人工边界条件的磁悬浮列车-轨道梁-路基-地基耦合系统,研究中低速磁浮交通在中速行车状态下不同行车速度,基床刚度,基床阻尼对低置路基动应力分布和传递规律的影响。结果表明:路基动应力随着运行速度的增加而增加,但对0.6 m以下路基的动应力影响不大;不同的基床刚度,基床刚度越大,路基表层动应力越大,但增加幅度逐渐趋缓,当路基在0.6 m以下时,动应力随基床刚度的增大而减小;不同基床阻尼对路基表层的动应力没有影响,但对路基下不同深度处的动应力影响较大,基床阻尼越大,深度越大的路基动应力越小,动应力的衰减幅度越大。 展开更多

关键词 中低速磁浮交通 低置路基 动应力 ABAQUS 联合仿真

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低路基桥涵优化设计

11

作者 石宜清 《交通标准化》 2008年第19期182-184,共3页

对濮阳至信阳高速公路濮阳段路基高改低设计中桥涵设计要点加以简述,并通过增设天桥和下挖通道降低路基填土高度,解决由此引起的通道积水问题,从而实现了降低路基高度的设计目标。

关键词 低路基 天桥 通道积水处理 雨篷 渗水井

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新疆地区低路基防排水结构设计

12

作者 和航航 《北方交通》 2018年第2期79-81,共3页

为解决路堤在降雨集中不均匀漫流时的排水、戈壁和荒漠区路基稳定性、盐渍土地区盐胀对公路的危害等问题,以新疆三岔口至莎车高速公路为例,对低路基采取边沟、急流槽、截水沟、隔断层、排水通道、涵洞等措施,实施后也取得了良好的效果,... 为解决路堤在降雨集中不均匀漫流时的排水、戈壁和荒漠区路基稳定性、盐渍土地区盐胀对公路的危害等问题,以新疆三岔口至莎车高速公路为例,对低路基采取边沟、急流槽、截水沟、隔断层、排水通道、涵洞等措施,实施后也取得了良好的效果,为今后类似地区低路基防排水提供了有益的借鉴。 展开更多

关键词 高速公路 低路基 防排水结构 防排水措施

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高速铁路深厚软基连续薄板梁结构测试分析

13

作者 孙红林 《岩土工程技术》 2014年第1期5-9,共5页

在深厚软土地基上修筑无砟轨道高速铁路低矮路基,需要重点解决好软土地基工后沉降和长期动力稳定性问题。软土地基具有高压缩性,路堤荷载作用下会产生较大的残余沉降;同时,线路运营后,地基土在高速列车长期循环动荷载作用下易产生较大... 在深厚软土地基上修筑无砟轨道高速铁路低矮路基,需要重点解决好软土地基工后沉降和长期动力稳定性问题。软土地基具有高压缩性,路堤荷载作用下会产生较大的残余沉降;同时,线路运营后,地基土在高速列车长期循环动荷载作用下易产生较大的塑性变形,二者耦合将严重影响到无砟轨道的几何状态和线路运营安全。基于此,在京沪高速铁路上海虹桥深厚软土地区低矮路基中,首次采用了桩基-连续薄板梁结构型式,并进行了系统的静动态监测、测试。结果表明,该结构工后沉降控制效果良好、长期循环荷载作用下性能稳定,可以满足高速铁路铺设无砟轨道和高速列车长期平顺运行的要求。 展开更多

关键词 桩基-连续薄板梁结构 高速铁路 软土 低矮路基

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石衡高速公路低路基设计应用研究

14

作者 乔奕丹 《北方交通》 2020年第12期53-55,59,共4页

根据石衡高速公路取土困难现状,采用平原区低路基专项设计,针对地方道路交叉做合理排水设计,解决低路基通道排水困难问题,有利于降低造价。

关键词 高速公路 低路基 通道排水设计 降低造价

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毛细水作用下低路基强度和变形特性研究 被引量：5

15

作者 陈晋中 《山西大同大学学报（自然科学版）》 2008年第3期53-55,共3页

低路基中,地下水因土壤基质对水分的吸力作用,导致路基土干湿状态发生变化,进而影响路基的强度及变形特性.路基土是非饱和土,其强度变化和变形特性需采用非饱和土理论解释.本文介绍毛细水作用下低路基强度和变形特性的主要研究成果.

关键词 毛细水 低路基 基质吸力 强度 非饱和土 变形 回弹模量

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黑棉土路基处治设计 被引量：6

16

作者 王晓帆 王跃 张艳红 《公路》 北大核心 2012年第9期46-53,共8页

黑棉土是埃塞俄比亚当地特有的一种膨胀土。以埃塞俄比亚某高速公路为依托,介绍黑棉土路段的路基处治设计。结合当地既有的工程实例,以及某高速路已经完工和正在修建的路段,对黑棉土的膨胀特性、黑棉土路段路基病害和成因进行分析。结... 黑棉土是埃塞俄比亚当地特有的一种膨胀土。以埃塞俄比亚某高速公路为依托,介绍黑棉土路段的路基处治设计。结合当地既有的工程实例,以及某高速路已经完工和正在修建的路段,对黑棉土的膨胀特性、黑棉土路段路基病害和成因进行分析。结果表明:黑棉土的主要破坏模式为干湿循环造成黑棉土胀缩效应;黑棉土治理应遵循"防排结合、多方类比、谨慎换填、及时取样"的原则;对尚未施工的黑棉土路段低填路基处治设计,应从施工准备、施工过程与施工后的防水设计、地表水与地下水排水设计、填料设计以及边坡设计(封闭坡面、放缓坡率)等方面入手加以优化;建议在线形设计时对黑棉土路段排水预留条件;从设计到施工,黑棉土路段路基应始终贯彻"保水、防渗"原则。 展开更多

关键词 黑棉土 膨胀特性 路基开裂 红土砾料 山皮土 填料设计 隔 排水设计

原文传递

高地下水位条件下低路堤路基性能状态演化研究

17

作者 崔晨 《城市道桥与防洪》 2024年第2期197-199,I0019,共4页

通过水准仪观测以及传感器监测等方法对高水位条件下低路堤路基的湿度、土压力及沉降进行监测。结果表明,土体湿度、土压力及沉降受周围环境、气候条件及周边土体影响,平衡时湿度接近30约为30%,5个月后土压力趋于稳定,土压力值约为22.7 ... 通过水准仪观测以及传感器监测等方法对高水位条件下低路堤路基的湿度、土压力及沉降进行监测。结果表明,土体湿度、土压力及沉降受周围环境、气候条件及周边土体影响,平衡时湿度接近30约为30%,5个月后土压力趋于稳定,土压力值约为22.7 kPa,8个月后路基沉降趋于稳定,沉降值约为8.34 mm。低路堤路基技术在应用时应做好隔水措施。 展开更多

关键词 道路工程 高水位 低路堤路基 性能状态演化

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渗井技术在衡大高速公路的应用效果 被引量：1

18

作者 廖晓航 《道路交通与安全》 2014年第6期1-5,共5页

渗井技术在水文地质条件满足渗透排水要求的平原微丘下穿式被交道路中值得推广,并在其他适用的情况下,经过改进也可使用且得到良好的效果.分析了我国高速公路目前的排水系统及路基高度过高导致建设成本居高不下的现状.通过对渗井系统设... 渗井技术在水文地质条件满足渗透排水要求的平原微丘下穿式被交道路中值得推广,并在其他适用的情况下,经过改进也可使用且得到良好的效果.分析了我国高速公路目前的排水系统及路基高度过高导致建设成本居高不下的现状.通过对渗井系统设计方案及各方案适用范围的阐述、在渗井系统施工过程中值得注意的关键性技术指标的明确以及渗井系统已经取得的排水效果与各方面效益,表明其对于高速公路低路基以及排水问题解决的关键优势,并提出渗井技术除在华北平原高速公路建设中具有示范效应外,对于城市排水系统的建设也具有推广的可行性. 展开更多

关键词 高速公路 渗井 低路基 排水 城市排水系统

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高速公路城市化改建老路基粉土再利用研究

19

作者 汪新炜 《市政技术》 2023年第7期106-109,256,共5页

在高速公路城市化改建中,我国南方地区路基普遍处于潮湿或过湿状态,如何对原有路基填料粉土进行改良再利用,以适应重交通下城市化公路低填路基的强度和水稳性要求,是亟待解决的问题。以沪杭甬高速公路城市化改建项目中老路基粉土再利用... 在高速公路城市化改建中,我国南方地区路基普遍处于潮湿或过湿状态,如何对原有路基填料粉土进行改良再利用,以适应重交通下城市化公路低填路基的强度和水稳性要求,是亟待解决的问题。以沪杭甬高速公路城市化改建项目中老路基粉土再利用为例,通过掺入不同剂量的水泥和石灰进行改良土试验,得出掺加3%水泥的改良土能较经济合理地满足重交通公路低填土路基的强度需求。在此基础上阐述了低填土路基下粉土改良再利用的设计思路,为高等级公路低填土路基采用粉土再利用提供了有益借鉴。 展开更多

关键词 高速公路改建 城市化 粉土 改良土 低填路基 重交通

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湿热地区高地下水位下低填路基平衡含水率的波动效应

20

作者 郭秋金 《路基工程》 2022年第2期63-68,共6页

以福建省典型气候和路基土为例,采用理论分析、数值模拟和室内模拟试验三种方法,分析温度引起路基平衡含水率的波动效应。结果表明:考虑温度效应的路基平衡含水率公式计算结果与数值模拟结果接近;福建省路基平衡含水率最大波动范围在2%... 以福建省典型气候和路基土为例,采用理论分析、数值模拟和室内模拟试验三种方法,分析温度引起路基平衡含水率的波动效应。结果表明:考虑温度效应的路基平衡含水率公式计算结果与数值模拟结果接近;福建省路基平衡含水率最大波动范围在2%以内;路基平衡含水率随温度与压实度的增加呈下降趋势。说明采用考虑温度的基质势间接反映温度势的影响,可近似估算路基的平衡含水率,增大路基填土压实度,有效减少路基平衡含水率波动幅度。 展开更多

关键词 高地下水位 低填路基 平衡含水率 波动效应 湿热地区

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