后张法预应力混凝土梁钢束预应力损失研究 被引量：38

1

作者 张元海 刘世忠 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期76-78,共3页

根据变形协调条件 ,针对工程实践中采用的一般钢束布置形式 ,推导了考虑反摩阻影响的锚具变形、钢筋回缩预应力损失σs2 的计算公式。分析了减小预应力损失的途径 ,得出了当 s>sk 时 。

关键词 后张法 预应力混凝土梁 钢束 预应力 反摩阻效应 桥梁

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锚索预应力长期损失与岩土体蠕变耦合模型研究 被引量：11

2

作者 邓东平 李亮 《长江科学院院报》 CSCD 北大核心 2015年第8期65-71,共7页

锚索通过反力支座与边坡岩土体紧密接触,当给锚索施加一定预应力后,岩土体同样受到预应力作用而发生形变。该形变不会瞬时完成,而是随时间变化,将导致锚索预应力出现长期损失。将锚索等效成弹性体和广义Kelvin体(考虑锚索应力松弛)这2... 锚索通过反力支座与边坡岩土体紧密接触,当给锚索施加一定预应力后,岩土体同样受到预应力作用而发生形变。该形变不会瞬时完成,而是随时间变化,将导致锚索预应力出现长期损失。将锚索等效成弹性体和广义Kelvin体(考虑锚索应力松弛)这2种模型,并假设岩土体为考虑蠕变特性的H+n K体(n≤3),结合锚索与岩土体的耦合变形和初始条件,推导出锚索张拉力随时间变化的计算式。经与以往研究成果对比,验证了模型的正确性。同时,研究分析表明,在理论模型中增加岩土体蠕变模型的K体个数及考虑锚索应力松弛现象,可使得拟合曲线更接近于实测的锚索预应力变化。 展开更多

关键词 锚索 蠕变 耦合模型 应力松弛 预应力损失

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南水北调沙河渡槽预应力结构设计与配筋优化 被引量：9

3

作者 张玉明 张高伟 +1 位作者 刘国龙 冯光伟 《人民长江》 北大核心 2013年第16期9-11,共3页

南水北调中线沙河渡槽为预应力U形渡槽,采用结构力学法初步配制该渡槽预应力筋,在叠加温度荷载后用三维有限元法进行复核。当考虑到实测的钢绞线预应力损失后,槽身局部出现了拉应力,不符合相关规范要求。为此,通过减少底部纵向钢铰线,... 南水北调中线沙河渡槽为预应力U形渡槽,采用结构力学法初步配制该渡槽预应力筋,在叠加温度荷载后用三维有限元法进行复核。当考虑到实测的钢绞线预应力损失后,槽身局部出现了拉应力,不符合相关规范要求。为此,通过减少底部纵向钢铰线,略微增加顶部纵向钢绞线,略微增大槽端部环向钢绞线间距,同时加密跨中环向钢绞线布置,使槽身在各工况下均不出现拉应力。上述优化措施,在仅增加很少工程量的情况下,确保了渡槽的安全及施工工期。 展开更多

关键词 预应力筋 预应力损失 U形渡槽 南水北调中线工程

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在役预应力混凝土桥梁的耐久性分析 被引量：6

4

作者 王钧利 《混凝土》 CAS CSCD 北大核心 2006年第2期9-11,21,共4页

对在役预应力混凝土桥梁从预加力对构件的混凝土损伤和开裂带来的影响和混凝土性能的衰减、钢筋锈蚀的影响、钢筋性能的衰减,考虑混凝土收缩与徐变所产生的预应力钢筋松弛及使用荷载造成的疲劳应力等因素来分析对桥梁结构系统耐久性的... 对在役预应力混凝土桥梁从预加力对构件的混凝土损伤和开裂带来的影响和混凝土性能的衰减、钢筋锈蚀的影响、钢筋性能的衰减,考虑混凝土收缩与徐变所产生的预应力钢筋松弛及使用荷载造成的疲劳应力等因素来分析对桥梁结构系统耐久性的影响。 展开更多

关键词 桥梁工程 在役预应力桥梁 钢筋锈蚀 预应力损失 疲劳应力 耐久性

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边坡危岩治理中对锚索预应力损失的试验研究 被引量：7

5

作者 申庆成 陈新 +1 位作者 李国正 王晓 《云南水力发电》 2006年第5期9-11,共3页

预应力锚索在高速公路边坡危岩治理中,对锚索预应力损失进行了现场试验,在对2根压力分散型锚索进行了6个月锚固力监测后,获得了锚固力随时间的衰减变化规律,结果表明锚固力损失受多次循环张拉影响而偏小。

关键词 高边坡 预应力锚索 压力分散型 预应力损失 试验

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预应力混凝土小箱梁预应力阶段预应力损失分析 被引量：7

6

作者 栾兆健 贾艳敏 《森林工程》 2013年第6期120-122,128,共4页

通过对20m预应力混凝土小箱梁张拉过程中预埋于箱梁中钢筋应变计进行实测,并对实测数据、公桥规范(JTG D62-2004)给出的锚固损失计算值、及midas有限元模型计算值对比分析,结果表明:小箱梁采用后张法张拉时跨中截面各损失在短期损失(短... 通过对20m预应力混凝土小箱梁张拉过程中预埋于箱梁中钢筋应变计进行实测,并对实测数据、公桥规范(JTG D62-2004)给出的锚固损失计算值、及midas有限元模型计算值对比分析,结果表明:小箱梁采用后张法张拉时跨中截面各损失在短期损失(短期损失加上50%钢筋松弛引起损失)中所占的百分比基本相同,在L/4截面处σl2能达到总损失的一半,σl4和σl5占到20%,σl1占10%左右,锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩是引起梁端截面应力损失的主要原因;跨中截面、L/4截面和梁端截面的短期损失占预加力的比重均较大,所以设计时必须对各截面预应力损失都进行计算;影响小箱梁上拱度的因素较多,建议施工时根据预制梁实测上拱值修正反预拱度。 展开更多

关键词 小箱梁 预应力损失 后张法

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预应力锚索的分类及应用 被引量：5

7

作者 张昱 《贵州大学学报（自然科学版）》 2006年第3期326-328,共3页

分析了预应力锚索是一种受拉构件采用施加预应力对岩体产生抗滑力和正压力来稳定岩土.通过对预应力锚索的构成及分类,阐述了其受力状态的不同及其适用岩土类别的差异.同时应该注意减少预应力损失,可选用高强度低松弛的钢绞线或对锚索进... 分析了预应力锚索是一种受拉构件采用施加预应力对岩体产生抗滑力和正压力来稳定岩土.通过对预应力锚索的构成及分类,阐述了其受力状态的不同及其适用岩土类别的差异.同时应该注意减少预应力损失,可选用高强度低松弛的钢绞线或对锚索进行超张拉. 展开更多

关键词 预应力锚索 锚固力 预应力损失

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后张梁钢束预应力损失分析 被引量：2

8

作者 张元海 赵朝前 《兰州铁道学院学报》 2001年第4期45-47,共3页

根据变形协调条件 ,针对工程实践中采用的一般钢束布置形式 ,推导了考虑反摩阻影响的锚具变形、钢筋回缩预应力损失σs2 计算公式 .分析了减小预应力损失的途径 ,得出了当s>sk 时 ,采用一端张拉比通常采用的两端同时张拉能减小预应... 根据变形协调条件 ,针对工程实践中采用的一般钢束布置形式 ,推导了考虑反摩阻影响的锚具变形、钢筋回缩预应力损失σs2 计算公式 .分析了减小预应力损失的途径 ,得出了当s>sk 时 ,采用一端张拉比通常采用的两端同时张拉能减小预应力损失的结论 . 展开更多

关键词 预应力损失 后张 钢筋 张拉 锚具 变形协调条件 布置形式 计算公式

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锚索预应力损失对某既有公路路堑边坡稳定性的影响研究 被引量：1

9

作者 马鑫磊 《河南科技》 2023年第24期63-66,共4页

【目的】路堑边坡稳定性是影响公路运营安全的重要因素之一,为保证某公路段运营期边坡安全,以某公路路堑边坡为例进行分析。【方法】采用有限元软件GeoStudio中的slope模块,基于极限平衡法计算锚索不同预应力损失率条件下路堑边坡的稳定... 【目的】路堑边坡稳定性是影响公路运营安全的重要因素之一,为保证某公路段运营期边坡安全,以某公路路堑边坡为例进行分析。【方法】采用有限元软件GeoStudio中的slope模块,基于极限平衡法计算锚索不同预应力损失率条件下路堑边坡的稳定性,建立预应力损失率与边坡整体稳定性的关系式,结合现场边坡稳定状态调查及锚锁预应力损失率检测结果,综合评价现状条件下公路边坡的稳定性。【结果】研究结果表明,目前该路堑边坡处于基本稳定状态,若预应力损失率达到60%,则可能出现失稳风险。【结论】建议加强监测,并适时进行相关检测,必要时采取相应补强措施。 展开更多

关键词 路堑边坡 锚索检测 预应力损失 边坡稳定性

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四跨混凝土连续刚构桥预应力损失时效分析 被引量：3

10

作者 姚正中 李银斌 +1 位作者 杨鸿波 张惠安 《公路工程》 北大核心 2014年第3期134-139,共6页

根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)和美国AASHTO LRFD桥梁设计规范提供的混凝土徐变系数和收缩应变计算公式,运用Midas/Civil软件对比分析了贵州赫章特大桥在不同阶段下预应力损失及其对主梁变形的影响... 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)和美国AASHTO LRFD桥梁设计规范提供的混凝土徐变系数和收缩应变计算公式,运用Midas/Civil软件对比分析了贵州赫章特大桥在不同阶段下预应力损失及其对主梁变形的影响。结果表明,按2种规范计算得到的预应力管道摩阻损失基本相同,由锚具变形、弹性压缩和预应力筋应力松弛引起的预应力损失,AASHTO LRFD规范计算值略大于JTG D62—2004,然而由于2种规范在混凝土徐变、收缩计算公式上的不同,按照AASHTO LRFD规范计算由混凝土徐变收缩引起的预应力损失和主梁变形较JTG D60—2004大。 展开更多

关键词 连续刚构桥 赫章特大桥 徐变系数 收缩应变 预应力损失 时效分析 主梁变形

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铁路20m预应力RPC低高度T梁张拉阶段应力及变形研究 被引量：3

11

作者 李兰 季文玉 《铁道建筑技术》 2007年第6期34-36,共3页

对RPC低高度T形梁张拉阶段梁体上拱度试验实测值和理论计算值进行对比分析,两者符合较好,证明了该梁预应力张拉控制得比较准确,预应力损失的计算方法得当,上拱度的理论计算方法是可行的。

关键词 低高度T形梁 预应力损失 上拱度 活性粉末混凝土

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铁路预制后张法简支T梁孔道摩阻试验研究

12

作者 杨旭亮 邓志刚 严娟 《高速铁路技术》 2014年第2期12-14,共3页

预制简支T梁采用后张法预应力体系,通过对梁体进行孔道摩阻试验,利用最小二乘法原理进行数据处理,计算出孔道摩阻系数和偏差系数,并与设计值进行对比分析,以便进行张拉控制应力的及时调整。试验中应选取具有代表性的孔道及相应的钢束,... 预制简支T梁采用后张法预应力体系,通过对梁体进行孔道摩阻试验,利用最小二乘法原理进行数据处理,计算出孔道摩阻系数和偏差系数,并与设计值进行对比分析,以便进行张拉控制应力的及时调整。试验中应选取具有代表性的孔道及相应的钢束,合理布置测量仪器和辅助构件并做好张拉测试和试验记录,确保试验成果的有效性,现场试验测定所得合理的孔道摩阻系数为有效控制张拉力、预应力损失和理论伸长值计算提供了正确的依据。针对孔道摩阻试验中常出现的问题进行分析,并提出相应的改进措施,使孔道摩阻测试更加合理和准确,为同类型预应力梁施工提供借鉴。 展开更多

关键词 孔道摩阻 最小二乘法 预应力损失 摩阻系数 偏差系数

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高铁CRTSⅡ型轨道板生产线预应力损失测试

13

作者 黄荐 刘海陆 +1 位作者 李增银 张文学 《国防交通工程与技术》 2013年第5期62-63,61,共3页

CRTSⅡ型无砟轨道板的质量是高铁安全运行的重要保证,对施工中预应力张拉的有效控制是保证轨道板施工质量的关键。结合CRTSⅡ型无砟轨道板生产线具体结构形式及预应力损失机理,设计了预应力损失现场测试方案和预应力损失计算方法。实测... CRTSⅡ型无砟轨道板的质量是高铁安全运行的重要保证,对施工中预应力张拉的有效控制是保证轨道板施工质量的关键。结合CRTSⅡ型无砟轨道板生产线具体结构形式及预应力损失机理,设计了预应力损失现场测试方案和预应力损失计算方法。实测结果表明CRTSⅡ型无砟轨道板生产线预应力损失不能忽略,应引起重视。 展开更多

关键词 CRTSⅡ型无砟轨道板 预应力损失 现场测试

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