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杆的纵向冲击振动 被引量：19
1
作者 张继业 曾京 舒仲周 《振动与冲击》 EI CSCD 1999年第3期56-61,共6页
用解析方法研究杆的纵向冲击振动问题，对于具有一般边界条件的杆，得到了它在运动刚体纵向冲击下和在另一运动的杆的纵向冲击下的形变、速度和应力分布的解析表达式。
关键词 杆 纵向冲击 振动 边界条件 解析解
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缓冲器阻抗特性对重载列车动力学性能的影响 被引量：16
2
作者 马卫华 宋荣荣 +1 位作者 揭长安 罗世辉 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第2期59-64,共6页
研究了重载列车缓冲器的特性,分析了弹性胶泥型缓冲器和摩擦胶泥型缓冲器的结构及工作原理,以HXD1型机车、13A型车钩以及2种类型缓冲器为基础,建立了4节编组机车万吨级牵引列车动力学模型,研究了2种缓冲器静态与动态阻抗特性对重载列车... 研究了重载列车缓冲器的特性,分析了弹性胶泥型缓冲器和摩擦胶泥型缓冲器的结构及工作原理,以HXD1型机车、13A型车钩以及2种类型缓冲器为基础,建立了4节编组机车万吨级牵引列车动力学模型,研究了2种缓冲器静态与动态阻抗特性对重载列车相关动力学性能的影响。仿真结果表明:重载列车在长大下坡道进行循环制动时,摩擦胶泥型缓冲器无穷大的静态阻抗特性有利于发挥缓冲作用,在受到900 kN静态压力的情况下,能够保持100%的缓冲器行程和容量,且能满足进一步缓冲1 000 kN动态压力的需要,此时缓冲器的行程不超过20 mm;在900 kN静态压力与400 kN动态压力的复合作用下,弹性胶泥型缓冲器行程就已经达到60 mm,难以满足缓冲更大冲击压力的需要;在动态阻抗特性方面,2种缓冲器均能满足万吨级重载列车的正常运行要求。 展开更多
关键词 重载列车 HXD1机车 纵向冲击 车钩和缓冲器 阻抗特性 弹性胶泥 摩擦胶泥
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旅客列车纵向冲动问题计算分析 被引量：5
3
作者 程海涛 宋立 魏晓东 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第1期77-85,共9页
以我国提速旅客列车为分析对象 ,针对列车运行过程中纵向冲动过大的问题进行了计算分析。充分考虑了制动前车钩的纵向状态、缓冲器类型、制动初速度、制动波速、减压量、制动缸压力上升特性曲线、风挡类型、列车编组辆数和线路纵向条件... 以我国提速旅客列车为分析对象 ,针对列车运行过程中纵向冲动过大的问题进行了计算分析。充分考虑了制动前车钩的纵向状态、缓冲器类型、制动初速度、制动波速、减压量、制动缸压力上升特性曲线、风挡类型、列车编组辆数和线路纵向条件等主要因素 ,针对各因素进行了计算求解。对于不同类型的风挡和车端阻尼进行了详细计算分析 ,以对比装用不同风挡时车辆间的冲动结果。提出了加装不同车端阻尼装置对改善车辆纵向冲动的不同效果。并通过试验结果证明了计算的正确性。 展开更多
关键词 旅客列车 纵向冲动 制动 车端阻尼装置 计算
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伴哮喘的慢性鼻窦炎患者鼻内镜手术后主观嗅觉的纵向研究及影响因素分析
4
作者 王海落 孙炎 +4 位作者 阳铨杰 李骋 黄谦 崔顺九 周兵 《临床耳鼻咽喉头颈外科杂志》 CAS CSCD 北大核心 2024年第6期541-546,共6页
目的研究伴哮喘的慢性鼻窦炎(CRS)患者鼻内镜手术后主观嗅觉变化及影响嗅觉功能的相关因素。方法回顾2008年1月-2020年12月就诊于北京同仁医院的90例伴有哮喘的CRS患者的临床资料,所有患者均行鼻内镜手术治疗。统计手术前后嗅觉VAS评分... 目的研究伴哮喘的慢性鼻窦炎(CRS)患者鼻内镜手术后主观嗅觉变化及影响嗅觉功能的相关因素。方法回顾2008年1月-2020年12月就诊于北京同仁医院的90例伴有哮喘的CRS患者的临床资料,所有患者均行鼻内镜手术治疗。统计手术前后嗅觉VAS评分,对比基线、术后3个月、6个月、1年、3年、5年、8年及10年的嗅觉变化。将年龄、手术方式、变应性鼻炎(AR)等因素纳入广义混合线性模型,分析影响嗅觉VAS评分变化的因素。结果与基线比较,术后3个月、6个月、1年、3年、5年的嗅觉VAS评分明显降低,差异有统计学意义(P<0.05)。术后8年、10年的嗅觉VAS评分与基线比较差异无统计学意义(P>0.05)。年龄(≥60岁)、阿司匹林耐受不良综合征、Lund-Kennedy评分、改良鼻窦CT嗅区评分、随访时间及手术方式对嗅觉VAS评分有影响(P<0.05)。结论伴哮喘的CRS患者的主观嗅觉评分在术后5年内相对稳定。既往手术史不影响术后主观嗅觉。年龄、阿司匹林耐受不良综合征、Lund-Kennedy评分、改良鼻窦CT嗅区评分、随访时间、手术方式与伴有哮喘的CRS患者主观嗅觉密切相关,轮廓化鼻内镜手术较功能性鼻内镜手术对伴哮喘的CRS患者的嗅觉改善更好。 展开更多
关键词 鼻内镜手术 哮喘 主观嗅觉 纵向研究 影响因素
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重载列车摩擦胶泥型缓冲器研究 被引量：6
5
作者 马卫华 揭长安 罗世辉 《内燃机车》 2011年第4期1-4,51,共4页
介绍了TM-100型缓冲器的结构、性能以及工作原理,并给出了缓冲器落锤试验及冲击试验情况。结果表明,用胶泥组件替换MT-2型缓冲器的内簧后,TM-100型缓冲器具有了与冲击速度相匹配的胶泥缓冲器的阻抗性能,并可将缓冲容量提高60%~100%。采... 介绍了TM-100型缓冲器的结构、性能以及工作原理,并给出了缓冲器落锤试验及冲击试验情况。结果表明,用胶泥组件替换MT-2型缓冲器的内簧后,TM-100型缓冲器具有了与冲击速度相匹配的胶泥缓冲器的阻抗性能,并可将缓冲容量提高60%~100%。采用动力学仿真的方法研究了TM-100型缓冲器与MT-2型缓冲器对列车纵向冲动的缓冲作用,比较了两种缓冲器的不同之处,指出TM-100型缓冲器不仅显著提高了缓冲器的容量,能够解决MT-2型缓冲器容量小、行程上不足的缺点,而且降低了车钩力的瞬态冲击值,进而实现改善钩缓工作环境、提高钩缓装置使用寿命的目的,充分满足万吨级列车的运用要求。 展开更多
关键词 TM-100型缓冲器 摩擦 胶泥 纵向冲击
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装用电空制动的重载列车制动波速试验研究 被引量：5
6
作者 吴吉恒 肖维远 +1 位作者 蒋勇 刘灿 《铁道机车车辆》 北大核心 2022年第3期83-87,共5页
为验证电空制动技术对制动波速的影响,在朔黄线进行了C80型单元万吨重载列车制动波速试验研究。结果表明该技术能大幅度提高列车制动缓解波速,仿真结果显示电空制动能有效降低长大重载列车的纵向冲动、缩短列车制动距离。
关键词 电空制动 重载列车 制动波速 纵向冲动
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缓冲器阻抗对重载列车纵向动力学性能影响仿真分析
7
作者 张军 姜姝 《高速铁路技术》 2024年第4期14-18,共5页
为提升重载列车运行的安全性,借助数值仿真研究了缓冲器阻抗对重载列车纵向动力学性能的影响,分析了缓冲器阻抗特性,构建了缓冲器数据网格化模型,结合重载列车制动力、牵引力、运行阻力特性等,搭建列车纵向动力学模型进行仿真试验。研... 为提升重载列车运行的安全性,借助数值仿真研究了缓冲器阻抗对重载列车纵向动力学性能的影响,分析了缓冲器阻抗特性,构建了缓冲器数据网格化模型,结合重载列车制动力、牵引力、运行阻力特性等,搭建列车纵向动力学模型进行仿真试验。研究结果表明:(1)当车钩力处于0~3.2 kN区间时可能产生脱钩等风险;车钩力大于6 kN时,能够发挥出缓冲器的最大功效;(2)随着缓冲器阻抗数值的增加,车钩疲劳损伤系数呈先下降、后稳定、再升高的趋势;(3)车钩力只有保持在2~6 kN范围内,才能最大限度降低车钩的疲劳损伤程度,保障重载列车的平稳运行。 展开更多
关键词 缓冲器 重载列车 纵向动力学 性能影响 仿真分析
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由纵向振动引起的质点与圆锥形杆碰撞问题的解析解 被引量：5
8
作者 鲍四元 邓子辰 《应用数学和力学》 EI CSCD 北大核心 2006年第7期812-818,共7页
给出细长圆锥形的截面杆受到质点纵向碰撞时的精确解析解.提出了一种新方法用于分析质点_圆锥形杆碰撞,使用了叠加法给出杆的响应.其结果可验证数值解和其他解析解.所提出方法的优点之一是响应解的解析形式简洁.结论是质量比和一些描述... 给出细长圆锥形的截面杆受到质点纵向碰撞时的精确解析解.提出了一种新方法用于分析质点_圆锥形杆碰撞,使用了叠加法给出杆的响应.其结果可验证数值解和其他解析解.所提出方法的优点之一是响应解的解析形式简洁.结论是质量比和一些描述杆几何形状的变量,如倾斜度、杆长和半径在撞击分析中具有重要作用. 展开更多
关键词 圆锥形杆 纵向碰撞 模态 叠加法
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多工况下列车纵向冲击仿真研究
9
作者 樊坤 《科技创新与应用》 2024年第2期63-66,共4页
为了研究多编组列车在惰行、牵引、制动工况下的纵向冲击,该文通过多体动力学软件Simpack中的rail模块建立由2辆机车和8辆货车编组的多自由度列车动力学模型并结合列车实际运行遇到的轨道不平顺问题和不同工况的受力来设置仿真的边界条... 为了研究多编组列车在惰行、牵引、制动工况下的纵向冲击,该文通过多体动力学软件Simpack中的rail模块建立由2辆机车和8辆货车编组的多自由度列车动力学模型并结合列车实际运行遇到的轨道不平顺问题和不同工况的受力来设置仿真的边界条件,通过仿真结果分析多编组列车在不同工况下受到的纵向冲击。仿真的结果表明,列车在惰行工况下所受纵向冲击较小且纵向冲击力大小与速度大小的关系并不是线性的;紧急制动时的列车间纵向冲击力略大于常制动下的列车间纵向冲击力;在列车牵引与制动时,最大纵向冲击力出现在机车与货车相连的缓冲装置。 展开更多
关键词 纵向冲击 缓冲器 SIMPACK 牵引 制动 惰行
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重载铁路货车结构强度考核标准中纵向力取值的研究 被引量：6
10
作者 丁勇 曲金娟 +2 位作者 田光荣 张生玉 王新锐 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第5期94-103,共10页
在对比分析国内外重载铁路货车结构强度考核既有标准中纵向力值的基础上,选取大秦线、神华铁路、京广铁路和晋中南通道25,27和30t轴重货车重载综合试验数据,采用概率统计的方法分析列车运行中车辆纵向力的分布;根据在驼峰编组场的调研以... 在对比分析国内外重载铁路货车结构强度考核既有标准中纵向力值的基础上,选取大秦线、神华铁路、京广铁路和晋中南通道25,27和30t轴重货车重载综合试验数据,采用概率统计的方法分析列车运行中车辆纵向力的分布;根据在驼峰编组场的调研以及27和30t轴重货车冲击试验,分析驼峰溜放调车时车辆间的最大冲击力。在此基础上,结合我国铁路现行的大轴重货车技术条件以及《铁路主要技术政策》,将重载铁路货车分为专用货车和通用货车,明确第1和第2工况的定义,针对这2种货车和2种工况提出重载铁路货车结构强度考核标准中纵向力取值的建议方案。对于专用货车,第1工况下的纵向拉伸力和压缩力分别取2 000和2 250kN,第2工况下的纵向压缩力取3 400kN;对于通用货车,第1工况下的纵向拉伸力和压缩力分别取1 780和1 920kN,第2工况下的纵向压缩力取3 100kN;冲击速度取10km·h-1。 展开更多
关键词 重载铁路 铁路货车 结构强度 纵向力 冲击速度 考核标准
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调车冲击工况下MT-2车辆缓冲器容量需求数值模拟? 被引量：5
11
作者 赵旭宝 魏伟 +1 位作者 张军 马永峰 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第14期122-131,共10页
根据调车冲击车辆受力特点及缓冲器工作机理,构建车辆冲击动力学模型和详细的摩擦式缓冲器模型,开发重载列车冲击仿真系统,分别研究了不同车辆编组连挂数量、不同车钩间隙、不同车辆总重、不同冲击速度及不同车体刚度对缓冲器容量需求... 根据调车冲击车辆受力特点及缓冲器工作机理,构建车辆冲击动力学模型和详细的摩擦式缓冲器模型,开发重载列车冲击仿真系统,分别研究了不同车辆编组连挂数量、不同车钩间隙、不同车辆总重、不同冲击速度及不同车体刚度对缓冲器容量需求的影响。结果表明:调车冲击时,冲击车与被冲击车碰撞冲击面处缓冲器容量需求最多,且在0 mm车钩间隙下3车冲3车时该值达到最大值,而后缓冲器容量需求不随车辆编组数量增加而增大;车钩间隙对缓冲器容量需求影响较大,随车钩间隙增大缓冲器容量需求呈非线性减小;车辆总重和调车冲击速度是影响缓冲器容量需求的主要因素,缓冲器容量需求分别与车辆总重和速度平方成正比;车体刚度对缓冲器容量需求影响较明显,在考虑车体刚度影响情况下,缓冲器容量需求比未考虑车体刚度影响平均小8.8%。表明缓冲器容量的确定应综合考虑各种因素的影响且至少满足0 mm间隙下3车冲3车的容量需求。为重载列车缓冲器容量的确定和新型缓冲器容量的设计提供理论依据。 展开更多
关键词 缓冲器 纵向动力学 缓冲器容量 调车冲击 重载列车
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地铁车辆制动控制与纵向冲击 被引量：5
12
作者 王超 《洛阳理工学院学报（自然科学版）》 2015年第2期56-58,共3页
主要介绍了地铁车辆的两个评价指标:稳定性和舒适度。列车纵向冲动是列车运行质量的关键影响因素,分析了列车减速度和纵向冲击率对于稳定性和舒适度的影响。研究地铁列车制动减速度与列车冲击率之间的关系,提出了针对地铁制动系统空气... 主要介绍了地铁车辆的两个评价指标:稳定性和舒适度。列车纵向冲动是列车运行质量的关键影响因素,分析了列车减速度和纵向冲击率对于稳定性和舒适度的影响。研究地铁列车制动减速度与列车冲击率之间的关系,提出了针对地铁制动系统空气制动和复合制动的制动控制方法,通过优化制动控制策略提高了稳定性和舒适度。 展开更多
关键词 地铁车辆制动 稳定性 舒适度 纵向冲击
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螺旋断层调强放疗靶区外沿纵向剂量跌落及影响因素研究 被引量：5
13
作者 王海洋 皮一飞 +7 位作者 韩滨 贾飞 刘乐乐 王芳娜 孔凡洋 裴运通 胡金炎 郭跃信 《中华放射医学与防护杂志》 CAS CSCD 北大核心 2021年第3期183-187,共5页
目的研究螺旋断层调强放疗(HT)靶区外沿纵向剂量跌落的变化规律及影响因素,以便对临床关于计划衔接、靶区预处理以及执行效率等方面的应用进行指导。方法回顾性选取2019年12月份郑州大学第一附属医院放射治疗部收治的8例头颈部肿瘤患者... 目的研究螺旋断层调强放疗(HT)靶区外沿纵向剂量跌落的变化规律及影响因素,以便对临床关于计划衔接、靶区预处理以及执行效率等方面的应用进行指导。方法回顾性选取2019年12月份郑州大学第一附属医院放射治疗部收治的8例头颈部肿瘤患者资料作为研究对象,使用德国西门子SOMATOM Definition AS大孔径定位CT在获得层厚为1 mm的头颈部图像中勾画计划靶区和剂量跌落结构。在计划设计时射野宽度(FW)分别选择5.0、2.5和1.0 cm,螺距分布选择0.430、0.287和0.215,调制因子使用默认值1.8,剂量计算网格选择最精细0.195 cm×0.195 cm,其余计划参数都保持一致。按照不同参数分别进行计划设计,并将结果进行单因素方差统计分析。结果研究显示同一射野宽度下不同螺距变化曲线重合,因而螺距对剂量跌落没有影响,不同射野宽度变化曲线相互独立说明射野宽度对纵轴双向剂量跌落有影响,靶区外沿纵向的剂量跌落速度与射野宽度成反相关系:即射野宽度越大剂量跌落速度越慢,半影区越大;反之射野宽度越小剂量跌落速度越快,半影区越小。当剂量跌落至处方剂量50%时距靶区纵向边界的距离近似约等于射野宽度一半,而对于距靶区边界不同距离处的剂量值可通过拟合公式计算得到。射野宽度和螺距对靶区的适形度指数(CI)和均匀性指数(HI)影响较小,相对而言射野宽度为2.5 cm时靶区最佳。总治疗出束时间随射野宽度和螺距的增大而逐步降低。结论当靶区分段治疗需要考虑计划衔接、执行效率及沿纵向剂量跌落控制时,可选择最佳的射野宽度、螺距等计划参数或根据纵向剂量跌落公式对衔接处靶区进行内收处理,以达到理想的剂量分布。 展开更多
关键词 螺旋断层调强放疗 剂量 跌落
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缓解特性对重载列车纵向冲动的影响 被引量：2
14
作者 魏伟 王自力 《铁道学报》 EI CSCD 北大核心 1994年第A06期106-111,共6页
用列车动力学方法研究重载列车制动缓解时列车的纵向冲动，重点分析了５０００ｔ重载列车缓解时冲动的产生机理及缓解特性对冲动的影响。提出了减轻重载列车纵向冲动的建议。
关键词 重载列车 缓解特性 纵向冲动
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制动工况下旅客列车纵向动力学分析
15
作者 陈然 《中国铁路》 2023年第6期95-104,共10页
以单节和谐型机车加挂19节25G型旅客列车为计算模型,运用多体系统动力学分析软件UniversalMechanism,对采用“大劈叉”制动方式时,制动初速、列车管减压量对旅客列车纵向动力学指标的影响进行研究,并对比分析常用与紧急制动工况下的动... 以单节和谐型机车加挂19节25G型旅客列车为计算模型,运用多体系统动力学分析软件UniversalMechanism,对采用“大劈叉”制动方式时,制动初速、列车管减压量对旅客列车纵向动力学指标的影响进行研究,并对比分析常用与紧急制动工况下的动力学特性差异。研究结果表明,制动初速越低、列车管减压量越大,车钩力及纵向加速度越大、冲动越大;在100kPa和170kPa两种列车管减压量下,列车纵向动力学特性差异不大;相对于常用制动,紧急制动时全列车产生很大的压钩力,车辆间的拉钩力作用较小。在西康铁路青岔—营镇下行区段11.9‰下坡道分相处,19节编组列车断电通过时有明显冲动,且冲动发生在机后15位车。 展开更多
关键词 旅客列车 制动工况 制动初速 列车管减压量 纵向加速度 冲动
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三大件转向架摇枕纵向载荷的数值模拟研究 被引量：4
16
作者 杨亮亮 罗世辉 +2 位作者 傅茂海 孙树磊 周尚书 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第5期62-69,共8页
采用静力学推导计算方法和SIMPACK动力学仿真分析软件模拟车辆的冲击过程,研究车辆在连挂作业中摇枕可能受到的最大纵向载荷。研究结果表明:摇枕受到的纵向载荷峰值与心盘组成的承载状态、车钩冲击力、连挂速度、车辆总重和冲击模式有关... 采用静力学推导计算方法和SIMPACK动力学仿真分析软件模拟车辆的冲击过程,研究车辆在连挂作业中摇枕可能受到的最大纵向载荷。研究结果表明:摇枕受到的纵向载荷峰值与心盘组成的承载状态、车钩冲击力、连挂速度、车辆总重和冲击模式有关;在允许的车辆安全连挂速度下,当多辆重车冲击空车时,虽然被冲击车冲击端处摇枕的纵向载荷峰值与垂向静载荷P的比值达到了0.8,但发生这种情况的概率非常小,而且规定的材料许用应力因与其疲劳极限相当而过于保守等因素,因此取消考核摇枕0.8P纵向载荷静强度试验的规定是合理的。 展开更多
关键词 摇枕 纵向载荷 货车转向架 车辆冲击 静力学计算 动力学仿真
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机械振打除灰装置的纵向冲击特性 被引量：4
17
作者 靖静 喻九阳 +2 位作者 郑小涛 林纬 王成刚 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2014年第5期125-131,共7页
基于波动方程建立了机械振打器冲击过程的振动模型,并针对机械振打器撞击杆的特殊边界条件,推导了撞击杆在活塞杆纵向冲击下的位移、速度、应力分布以及冲击持续时间的解析表达式。结合机械振打器的实际工况,运用有限元软件ansys/ls-dyn... 基于波动方程建立了机械振打器冲击过程的振动模型,并针对机械振打器撞击杆的特殊边界条件,推导了撞击杆在活塞杆纵向冲击下的位移、速度、应力分布以及冲击持续时间的解析表达式。结合机械振打器的实际工况,运用有限元软件ansys/ls-dyna模拟了撞击杆在活塞杆纵向冲击下的各种响应,结果表明解析解与理论解匹配良好。 展开更多
关键词 振打器 撞击杆 纵向冲击 振动 解析法
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玻纤结构对绝缘槽楔力学性能和阻燃性的影响
18
作者 胡道雄 何定 +1 位作者 陈瑞 凌斌 《绝缘材料》 CAS 北大核心 2023年第3期14-18,共5页
为探究玻纤结构对绝缘槽楔力学性能和阻燃性的影响,以阻燃树脂和玻璃纤维、玻璃纤维布为原料,制备了单向玻璃纤维增强槽楔、玻璃布层压板槽楔和卷包玻璃布增强槽楔,并对3种槽楔进行纵向冲击试验、宽度方向弯曲试验和燃烧试验。结果表明... 为探究玻纤结构对绝缘槽楔力学性能和阻燃性的影响,以阻燃树脂和玻璃纤维、玻璃纤维布为原料,制备了单向玻璃纤维增强槽楔、玻璃布层压板槽楔和卷包玻璃布增强槽楔,并对3种槽楔进行纵向冲击试验、宽度方向弯曲试验和燃烧试验。结果表明:在截面尺寸和玻纤含量相同的条件下,槽楔抗纵向冲击能力由强至弱为卷包玻璃布增强槽楔、玻璃布层压板槽楔、单向玻纤增强槽楔,槽楔宽度方向承受弯曲载荷时产生的弹性形变由大至小为卷包玻璃布增强槽楔、玻璃布层压板槽楔、单向玻纤增强槽楔,槽楔阻燃性由强至弱为卷包玻璃布增强槽楔、玻璃布层压板槽楔、单向玻纤增强槽楔。3种槽楔的阻燃性都随玻纤含量的增加而下降,当玻纤含量从约50%增加到70%时,单向玻纤增强槽楔的总余焰时间增加了约51.7%,玻璃布层压板槽楔的总余焰时间增加了约31.8%,卷包玻璃布增强槽楔的总余焰时间增加了约46.3%。 展开更多
关键词 玻纤结构 绝缘槽楔 阻燃性 纵向冲击 宽度方向弯曲
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基于调车工况的车辆纵向冲击数值模拟研究 被引量：4
19
作者 杨亮亮 罗世辉 +2 位作者 傅茂海 周尚书 曾文昌 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第4期126-132,共7页
根据由车钩缓冲器和心盘组成的铁路货车纵向受力特点,利用Matlab软件建立铁路货车调车冲击的动力学模型,分别研究不同轴重车型、不同刚度阻尼、不同制动阻力状态及不同冲击模式对车辆纵向冲击特性的影响。结果表明,随着我国铁路货车轴... 根据由车钩缓冲器和心盘组成的铁路货车纵向受力特点,利用Matlab软件建立铁路货车调车冲击的动力学模型,分别研究不同轴重车型、不同刚度阻尼、不同制动阻力状态及不同冲击模式对车辆纵向冲击特性的影响。结果表明,随着我国铁路货车轴重的增大,车钩连挂处、车体与转向架连接处承受的纵向惯性力也随之增大。阻抗特性呈凸型的缓冲器能吸收更多的车辆冲击能量,可适应更大的调车冲击需求。较小的车体底架结构刚度及车体与转向架连接刚度有利于缓和车辆的纵向冲动。被撞车的制动阻力作用会使车辆速度衰减的更快,但也将引起更大的车钩和心盘冲击。冲击模式对车钩和心盘处的冲击影响差异很大,三重冲三重模式下的车钩力最大,三重冲一空模式下的心盘力最大。 展开更多
关键词 铁路货车 调车作业 纵向冲击 缓冲器 心盘 车钩力
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悬架特性对纵向冲击舒适性的影响研究 被引量：1
20
作者 姜军平 孙福禄 +3 位作者 辛庆锋 叶明瑞 张栋江 郭志明 《小型内燃机与车辆技术》 2022年第3期89-93,共5页
对车辆行驶中碰到减速带时悬架的运动特性进行了分析,提出影响整车纵向冲击舒适性的因素主要有2个方面,一方面是悬架上跳过程中在纵向产生的缩退量,另一方面是悬架在纵向产生的形变。前者属于悬架的运动学特性,后者属于悬架的弹性形变... 对车辆行驶中碰到减速带时悬架的运动特性进行了分析,提出影响整车纵向冲击舒适性的因素主要有2个方面,一方面是悬架上跳过程中在纵向产生的缩退量,另一方面是悬架在纵向产生的形变。前者属于悬架的运动学特性,后者属于悬架的弹性形变特性。为了研究悬架的运动特性和弹性形变对纵向冲击舒适性的影响,在ADAMS中搭建了仿真模型并进行了K&C仿真,得出悬架跳动过程中轮心纵向的缩退量主要跟悬架运动特性有关,而悬架受到纵向的冲击力时,轮心纵向的缩退量主要跟悬架的弹性形变有关。通过整车仿真,就悬架的运动特性和弹性形变对纵向冲击舒适性的影响进行了仿真对比。结果表明,悬架的弹性形变对纵向冲击舒适性的影响大于悬架的运动特性。 展开更多
关键词 冲击路面 纵向冲击 平顺性 冲击舒适性
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