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高速铁路桥上无缝线路附加力的研究 被引量：36
1
作者 黎国清 庄军生 张士臣 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第3期15-23,共9页
通过建立线路与桥梁共同作用力学模型，计算分析桥上无缝线路附加力，给出高速铁路桥上钢轨容许附加应力值。提出桥梁下部结构刚度应有合理下限，或应采取其它措施以使钢轨附加应力满足要求，并指出墩台顶承受的纵向力大于现行的规范取值。
关键词 高速铁路 无缝线路 铁路桥 附加力
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高速铁路斜拉桥上无缝线路纵向力研究 被引量：42
2
作者 闫斌 戴公连 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第3期83-87,共5页
采用带刚臂的梁单元模拟桥梁,用非线性弹簧模拟线路纵向阻力,并采用相关文献试验结果进行验证。以该模型为基础,建立塔-索-轨-梁-墩-桩的斜拉桥整体空间有限元模型。以沪昆高速铁路某(32+80+112)m槽型截面单塔斜拉桥为例,对斜拉桥上无... 采用带刚臂的梁单元模拟桥梁,用非线性弹簧模拟线路纵向阻力,并采用相关文献试验结果进行验证。以该模型为基础,建立塔-索-轨-梁-墩-桩的斜拉桥整体空间有限元模型。以沪昆高速铁路某(32+80+112)m槽型截面单塔斜拉桥为例,对斜拉桥上无缝线路纵向力传递规律进行分析;计算纵向力对斜拉索和塔墩影响;探讨桥梁截面形式、线路纵向阻力模型、斜拉桥约束方式、主梁和拉索温度变化、风压以及钢轨伸缩调节器设置位置等设计参数对纵向力影响;提出相关取值建议。 展开更多
关键词 铁道工程 铁路桥梁 斜拉桥 无缝线路 纵向力
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两万吨列车纵向动力学性能预测 被引量：39
3
作者 魏伟 赵连刚 《大连交通大学学报》 CAS 2009年第2期39-43,共5页
开发了基于空气制动系统仿真的列车纵向动力学仿真程序.通过单车撞击试验获得缓冲器本构关系,通过仿真获得1+2+1编组两万吨列车制动特性.计算了两万吨列车车钩力分布特性,在受力特点上看,1+2+1编组列车在制动时可以看作中间分界的两段列... 开发了基于空气制动系统仿真的列车纵向动力学仿真程序.通过单车撞击试验获得缓冲器本构关系,通过仿真获得1+2+1编组两万吨列车制动特性.计算了两万吨列车车钩力分布特性,在受力特点上看,1+2+1编组列车在制动时可以看作中间分界的两段列车,每段列车前部受压,后部受拉.最大车钩力发生在列车的约1/8处,最大拉钩力发生在列车的约7/8处.后部机车滞后于前部机车制动,将使受压车辆数目增多,最大压钩力增加、发生位置后移,最大拉钩力变化不大.车钩间隙越大,车钩力越大.初速度越高,车钩力越小. 展开更多
关键词 重载列车 纵向动力学 车钩力 缓冲器 制动模拟
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无缝道岔受力与变形的影响因素分析 被引量：28
4
作者 王平 刘学毅 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第2期58-66,共9页
基于有限单元法,建立了无缝道岔纵向力与位移的计算模型,根据纵向力、线路阻力、钢轨及岔枕位移的相互关系建立平衡方程组,并采用牛顿迭代法求解。分析了轨温变化幅度、道岔号码、辙叉型式、辙跟型式、道岔群的联结方式、焊接型式、扣... 基于有限单元法,建立了无缝道岔纵向力与位移的计算模型,根据纵向力、线路阻力、钢轨及岔枕位移的相互关系建立平衡方程组,并采用牛顿迭代法求解。分析了轨温变化幅度、道岔号码、辙叉型式、辙跟型式、道岔群的联结方式、焊接型式、扣件阻力、道床阻力、限位器阻力、间隔铁阻力、线路爬行、铺设锁定轨温差、岔枕抗弯刚度等因素对无缝道岔受力及变形的影响。轨温变化幅度越大、线路爬行量越大、与相邻线路及道岔的铺设轨温差越大,对无缝道岔各部件的受力及变形越不利。而其它因素对无缝道岔位移及纵向力分布各有不同程度的影响,应综合分析,优化设计,才能确保无缝道岔各部件的受力及变形均在容许限度内。 展开更多
关键词 无缝道岔 受力分析 铁路 温度 变形 影响因素 纵向力 位移 计算模型
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无缝道岔群对钢轨位移和纵向力的影响研究 被引量：21
5
作者 王平 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期74-78,共5页
基于有限单元法 ,建立了多组无缝道岔相联结时钢轨位移和纵向力的计算分析模型 ,编制了计算软件。并以可动心轨提速道岔为例 ,分析了两组道岔的不同联结形式对钢轨位移和纵向力的影响。
关键词 无缝道岔群 位移 纵向力
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无缝道岔钢轨纵向力与位移的研究 被引量：20
6
作者 蔡成标 翟婉明 王其昌 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第1期83-88,共6页
无缝道岔是发展超长无缝线路的关键技术，而道岔区导轨、基本轨纵向力分布和位移的计算则是无缝道岔设计的先决条件。本文提出固定辙叉单开道岔和可动心轨单开道岔钢轨纵向力及位移计算的力学模型，编制了实用计算程序，并对６０ｋｇ／... 无缝道岔是发展超长无缝线路的关键技术，而道岔区导轨、基本轨纵向力分布和位移的计算则是无缝道岔设计的先决条件。本文提出固定辙叉单开道岔和可动心轨单开道岔钢轨纵向力及位移计算的力学模型，编制了实用计算程序，并对６０ｋｇ／ｍ轨１２号单开道岔进行分析。 展开更多
关键词 道岔 无缝道岔 纵向力 位移 钢轨
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秦沈客运专线38号无缝道岔纵向力分析及试验研究 被引量：16
7
作者 马战国 郝有生 王红 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期71-74,共4页
道岔和无缝线路长轨条焊联 ,当轨温变化时 ,长钢轨的纵向温度力将直接作用于道岔 ,引起导轨、心轨的伸缩。因尖轨跟端与基本轨通过限位器或间隔铁连接 ,导轨、心轨与基本轨间又通过扣件、岔枕等联结零件相连 ,导轨与基本轨之间的相互作... 道岔和无缝线路长轨条焊联 ,当轨温变化时 ,长钢轨的纵向温度力将直接作用于道岔 ,引起导轨、心轨的伸缩。因尖轨跟端与基本轨通过限位器或间隔铁连接 ,导轨、心轨与基本轨间又通过扣件、岔枕等联结零件相连 ,导轨与基本轨之间的相互作用 ,导致岔区钢轨纵向力的变化。采用建立在导轨、心轨与基本轨相互作用基础上的纵向力计算方法 ,对 3 8号无缝道岔纵向力进行了计算分析。在京秦线 3 8号无缝道岔试验段 ,测定了不同温差情况下无缝道岔纵向力 ,现场试验表明 。 展开更多
关键词 秦沈客运专线 试验研究 无缝道岔 纵向力
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纵向压力作用下重载机车与轨道的动态相互作用 被引量：26
8
作者 王开云 翟婉明 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第1期7-12,共6页
为了研究重载机车的轮轨动态安全性,考虑车钩纵向力对重载机车与轨道结构系统动力学性能的影响,根据实测车钩力和线路不平顺,对重载机车在直线轨道和曲线轨道上制动时的轮轨动态相互作用性能进行了仿真计算.研究结果表明,在纵向车钩力为... 为了研究重载机车的轮轨动态安全性,考虑车钩纵向力对重载机车与轨道结构系统动力学性能的影响,根据实测车钩力和线路不平顺,对重载机车在直线轨道和曲线轨道上制动时的轮轨动态相互作用性能进行了仿真计算.研究结果表明,在纵向车钩力为1500 kN,车钩自由角为3°的工况下,重载机车以80 km/h的速度在直线轨道上和以60 km/h的速度在曲线轨道上制动时,所有轮轨安全性能指标满足行车要求. 展开更多
关键词 重载机车 纵向力 动态相互作用 安全性
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关于大秦线重载列车下坡道安全运行和纵向力问题 被引量：19
9
作者 马大炜 《铁道车辆》 北大核心 2005年第1期1-4,共4页
根据大秦线开行 2万t级重载列车的要求 ,在试验研究和理论计算的基础上 ,提出了大秦线重载列车下坡道运行的安全问题和纵向力问题 ,对其有关影响因素进行了分析 。
关键词 大秦线 重栽列车 纵向力
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连续梁桥上无缝道岔伸缩力与位移计算 被引量：16
10
作者 曾志平 陈秀方 赵国藩 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2006年第1期34-38,共5页
将钢轨和梁体视为杆单元,轨枕视为梁单元,扣件阻力、道床阻力和桥墩刚度视为弹簧单元,建立了计算连续梁桥上无缝道岔伸缩力与位移的有限元力学模型,根据变分原理和“对号入座”法则建立了模型求解的非线性方程组,分析了道岔设计参数对... 将钢轨和梁体视为杆单元,轨枕视为梁单元,扣件阻力、道床阻力和桥墩刚度视为弹簧单元,建立了计算连续梁桥上无缝道岔伸缩力与位移的有限元力学模型,根据变分原理和“对号入座”法则建立了模型求解的非线性方程组,分析了道岔设计参数对桥上无缝道岔伸缩力和位移的影响。研究结果表明:伸缩调节器布置在道岔的后端,连续梁固定墩的纵向力可降低43.2%;增加连续梁固定墩纵向刚度有利于减小钢轨位移;连续梁固定支座的位置对系统的受力与变形有双重影响,实际设计时应综合考虑。 展开更多
关键词 铁道工程 桥上无缝道岔 有限元 伸缩力 位移
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大跨桥上无缝线路纵向地震响应研究 被引量：19
11
作者 严猛 魏贤奎 +1 位作者 王平 陈嵘 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第5期96-102,共7页
地震作用下大跨桥上无缝线路纵向响应的研究具有重要意义。以一座大跨桥梁为例,研究了一致激励下桥上无缝线路纵向地震响应,并对小阻力扣件铺设、梁体温差及地震波频谱特性对钢轨最大纵向力的影响进行了分析。得出结论：轨道约束对大跨... 地震作用下大跨桥上无缝线路纵向响应的研究具有重要意义。以一座大跨桥梁为例,研究了一致激励下桥上无缝线路纵向地震响应,并对小阻力扣件铺设、梁体温差及地震波频谱特性对钢轨最大纵向力的影响进行了分析。得出结论：轨道约束对大跨桥梁结构的低阶纵向自振频率有较大的影响;地震作用下梁缝处钢轨最大纵向力比根据现有规范计算的钢轨最大伸缩力大很多,铁路工程相关规范应增加钢轨地震力检算这一指标;大跨桥上铺设小阻力扣件后,地震时钢轨最大纵向力会降低约20%～30%;穿越震区的大跨桥上无缝线路设计应合理考虑梁体温差的影响,并使桥梁结构低阶纵向自振频率有效避开场地处地震波的主频率段,否则地震发生时桥上无缝线路工作状态将会受到较大考验。 展开更多
关键词 大跨桥梁 无缝线路 一致激励 轨道约束 纵向力
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简支梁桥上无缝道岔纵向力影响因素分析 被引量：17
12
作者 杨荣山 刘学毅 王平 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2008年第5期666-672,共7页
根据桥上无缝道岔纵向相互作用的特点,建立了道岔-桥梁-墩台一体化有限元计算模型,以18号道岔铺设在简支梁桥上为例,分析了钢轨温度、桥梁温度、桥梁跨度、支座布置形式、墩台刚度、辙跟传力部件结构及阻力参数等对简支梁桥上无缝道岔... 根据桥上无缝道岔纵向相互作用的特点,建立了道岔-桥梁-墩台一体化有限元计算模型,以18号道岔铺设在简支梁桥上为例,分析了钢轨温度、桥梁温度、桥梁跨度、支座布置形式、墩台刚度、辙跟传力部件结构及阻力参数等对简支梁桥上无缝道岔受力与变形的影响.计算结果表明,简支梁桥上的无缝道岔对线路和桥梁的影响范围仅限于与道岔相邻的2孔梁以内;应采用道岔里轨与简支梁伸缩位移方向相反的桥上无缝道岔布置方式;应适当增大道岔范围内桥墩的纵向刚度;桥上无缝道岔辙跟不宜采用间隔铁结构;18号道岔宜铺设在跨度32或48 m的简支梁桥上. 展开更多
关键词 桥上无缝道岔 简支梁桥 纵向力
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中小跨度长联连续梁桥桥上无缝线路纵向力的研究 被引量：9
13
作者 马战国 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第1期59-64,共6页
针对固定墩组和拉压连接器两种桥梁结构,分析计算长联连续梁桥无缝线路纵向力。根据桥梁、钢轨的相互作用关系,建立纵向力计算模型,应用该模型,分析比较了桥梁联长、桥墩刚度以及轮轨粘着系数对纵向力的影响。根据附加纵向力的大小以及... 针对固定墩组和拉压连接器两种桥梁结构,分析计算长联连续梁桥无缝线路纵向力。根据桥梁、钢轨的相互作用关系,建立纵向力计算模型,应用该模型,分析比较了桥梁联长、桥墩刚度以及轮轨粘着系数对纵向力的影响。根据附加纵向力的大小以及长钢轨伸缩位移量,提出了长联连续梁的最大联长,在连续梁中间设置钢轨伸缩调节器时,固定墩组桥梁体系连续梁联长应小于500m～600m,拉压连接器桥梁体系连续梁联长应小于1000m～1200m。研究结果表明,桥上无缝线路长钢轨的附加纵向力与桥墩的刚度有关,刚度减小,长钢轨的附加纵向力增加,对桥上无缝线路的强度和稳定性不利,根据长钢轨附加制动力的大小,提出了不同联长的连续梁桥墩刚度的最小限值。 展开更多
关键词 中小跨度长联连续梁桥 无缝线路 纵向力 桥墩 刚度 铁路桥
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铁路斜拉桥上无缝线路纵向力规律分析 被引量：17
14
作者 王平 刘浩 +1 位作者 魏贤奎 肖杰灵 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第5期27-32,共6页
运用梁轨相互作用原理,建立了斜拉桥上无缝线路纵向力计算模型,编制了计算软件,以一座铁路常用双塔钢桁斜拉桥为例,研究了斜拉桥上无缝线路纵向力规律。分析结果表明:可将斜拉桥简化为跨中设置固定支座的连续梁进行钢轨伸缩力计算;计算... 运用梁轨相互作用原理,建立了斜拉桥上无缝线路纵向力计算模型,编制了计算软件,以一座铁路常用双塔钢桁斜拉桥为例,研究了斜拉桥上无缝线路纵向力规律。分析结果表明:可将斜拉桥简化为跨中设置固定支座的连续梁进行钢轨伸缩力计算;计算钢轨挠曲力时,可在斜拉桥主跨及其邻跨上布置荷载,或仅在斜拉桥主跨上布置荷载,而且不必考虑列车入桥方向的变化;铁路斜拉桥需设置速度锁定器以有效限制列车制动作用下的主梁纵向位移,减小线路受力变形;斜拉桥上铺设无缝线路应采用梁轨相互作用法以精确计算钢轨断缝值。 展开更多
关键词 铁道工程 斜拉桥 梁轨相互作用 无缝线路 纵向力 CSBCWR软件
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城市轨道交通桥梁无缝线路纵向力的空间一体化模型分析 被引量：8
15
作者 江海波 吴迅 《城市轨道交通研究》 2003年第1期33-37,共5页
运用梁轨间阻力系数的概念和梁轨间的阻力从线性转非线性的性质 ,分析计算桥梁和钢轨的相互作用力 ,运用“m”法计算基础刚度。在此基础上 ,建立了城市轨道交通桥梁无缝线路纵向力的空间一体化力学模型 ,编制了非线性有限元程序 ,通过... 运用梁轨间阻力系数的概念和梁轨间的阻力从线性转非线性的性质 ,分析计算桥梁和钢轨的相互作用力 ,运用“m”法计算基础刚度。在此基础上 ,建立了城市轨道交通桥梁无缝线路纵向力的空间一体化力学模型 ,编制了非线性有限元程序 ,通过实例进行了模型验证。此模型可计算温度的影响 ,探究双线桥梁上的单线荷载作用下的挠曲力。 展开更多
关键词 桥梁 空间一体化模型分析 城市轨道交通 无缝线路 纵向力
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重载列车牵引、调速及紧急制动的纵向力──大秦线万吨列车试验研究 被引量：11
16
作者 Fan Peixin(Res.Inst .of Rail Vehicles.Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031.China) 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 1994年第1期57-64,共8页
１９９０年５月在大秦线西段，进行了我国万吨级重载列车静置制动和线路运行试验。本文着重分析万吨列车在起动、长大下坡调速制动运行以及紧急制动工况下列车的纵向力及其规律，并与计算机模拟结果对比。同时也讨论了制动波速、长大下... １９９０年５月在大秦线西段，进行了我国万吨级重载列车静置制动和线路运行试验。本文着重分析万吨列车在起动、长大下坡调速制动运行以及紧急制动工况下列车的纵向力及其规律，并与计算机模拟结果对比。同时也讨论了制动波速、长大下坡时列车充气能力及紧急制动距离等问题。这些研究结果为今后在我国开行万吨列车减小纵向冲动、防止断钩、保证安全运行提供了重要的科学依据。 展开更多
关键词 重载列车 紧急制动 纵向力 牵引
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高速铁路64 m简支箱梁桥上无砟轨道无缝线路纵向力分析与桥墩刚度限值研究 被引量：15
17
作者 王伟华 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第6期82-88,共7页
为探究桥梁与轨道参数对无缝线路纵向受力变形的影响,建立跨度64 m简支梁桥上CRTSⅢ型无砟轨道无缝线路空间耦合有限元模型,分析复杂荷载下扣件阻力、弹性缓冲垫层及桥墩纵向刚度等参数对无缝线路的影响。研究结果表明:小阻力扣件可减... 为探究桥梁与轨道参数对无缝线路纵向受力变形的影响,建立跨度64 m简支梁桥上CRTSⅢ型无砟轨道无缝线路空间耦合有限元模型,分析复杂荷载下扣件阻力、弹性缓冲垫层及桥墩纵向刚度等参数对无缝线路的影响。研究结果表明:小阻力扣件可减小钢轨纵向力、缓冲凹槽和凸台间的相互作用,但会增加梁-轨相对位移,无砟轨道64 m简支梁桥上铺设常阻力扣件时轨道结构的安全性也能满足要求;增大弹性缓冲垫层刚度会显著增加凸台纵向力;增大桥墩纵向刚度会增加钢轨伸缩力,减小制动荷载作用下的钢轨纵向力、梁-轨相对位移及凸台纵向力。建议无砟轨道限位凹槽侧面应优先设置高弹缓冲垫层,以减小凸台纵向力;64 m跨度CRTSⅢ型无砟轨道简支梁桥上铺设常阻力扣件,钢轨温差分别取30、40、50℃时,其桥墩纵向刚度限值分别为440、440、700 kN/cm。 展开更多
关键词 铁路桥 简支梁桥 无砟轨道 无缝线路 纵向力 弹性缓冲垫层 桥墩纵向刚度 高速铁路
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高架桥无缝线路纵向力分析模型 被引量：4
18
作者 田 振 吴 迅 《城市轨道交通研究》 2002年第1期28-31,共4页
为了对城市轨道交通无缝线路纵向力进行研究,根据实际结构建立了力学模型,编制了非线性有限元程序,并通过实例进行验证。
关键词 高架桥 无缝线路 城市轨道交通 纵向力 力学模型
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重载列车轮轨动力作用分析 被引量：10
19
作者 管天保 雷晓燕 吴祖荣 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 1995年第1期64-77,共14页
本文运用有限元法，建立了重载列车轮轨动力作用分析模型。该模型考虑了由钢轨初始不平顺引起的轨道结构的竖向振动及由牵引力和制动力引起的轨道结构纵向振动。在模拟列车制动力作用时，文章考虑了列车初始制动速度、制动距离及闸瓦制... 本文运用有限元法，建立了重载列车轮轨动力作用分析模型。该模型考虑了由钢轨初始不平顺引起的轨道结构的竖向振动及由牵引力和制动力引起的轨道结构纵向振动。在模拟列车制动力作用时，文章考虑了列车初始制动速度、制动距离及闸瓦制动波速对轨道结构的影响。运用这一模型．作者对京沪线５０００ｔ重载列车对轨道结构的影响，特别是牵引力和制动力对纵向力的影响进行了模拟、取得了满意的结果。 展开更多
关键词 重载列车 轮轨相互作用 制动 纵向力 动力作用
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搅拌摩擦焊过程中下压力的检测及影响因素 被引量：11
20
作者 王希靖 韩道彬 张忠科 《焊接》 北大核心 2008年第9期22-25,共4页
针对搅拌摩擦焊过程,利用数据采集系统,研究了工艺参数对焊接下压力的影响,得到了下压力的变化规律。结果表明:当采用不同的工艺参数时,所检测的下压力变化曲线也不同。根据采集到的曲线特征分析发现:在同一参数下,焊接不同的材料时,材... 针对搅拌摩擦焊过程,利用数据采集系统,研究了工艺参数对焊接下压力的影响,得到了下压力的变化规律。结果表明:当采用不同的工艺参数时,所检测的下压力变化曲线也不同。根据采集到的曲线特征分析发现:在同一参数下,焊接不同的材料时,材料所受的下压力不同;在不同的工艺参数下,焊接同一种材料时,材料所受的下压力也不同。试验证明,下压力随下压速度和下压量的增加而增加,随旋转速度的增加而减小。影响焊接过程中下压力的主要因素是旋转速度、下压量及下压速度。 展开更多
关键词 LF21铝合金 LY12铝合金 搅拌摩擦焊 下压力 数据采集
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