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桥上纵连板式无砟轨道相关技术问题分析 被引量：19
1
作者 王庆波 姜子清 司道林 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第5期9-13,共5页
研究目的:桥上纵连板式无砟轨道的轨道和桥梁结构通过锚固限位装置耦合在一起,在温度力、制动力等荷载共同作用下,桥上纵连板式无砟轨道系统的受力变得相对复杂。通过本文的研究,分析相关技术问题,并在结构设计时加以关注。研究结论:直... 研究目的:桥上纵连板式无砟轨道的轨道和桥梁结构通过锚固限位装置耦合在一起,在温度力、制动力等荷载共同作用下,桥上纵连板式无砟轨道系统的受力变得相对复杂。通过本文的研究,分析相关技术问题,并在结构设计时加以关注。研究结论:直线地段桥梁墩身检算时可不考虑底座板内的温度力;底座板检算时要考虑底座板刚度的折减,并将温度力作为主力、制动力作为附加力进行检算,且应考虑底座板具有较高刚度的工况;连续通过两桥之间的短路基时,轨道系统的温度力为内力(自平衡),摩擦板上承受的力要比设置端刺时小;模态分析发现,桥梁和轨道结构的反相位振动成为轨道拍打梁面的重要原因之一。 展开更多
关键词 桥上纵连板式无砟轨道 制动力 温度力 摩擦板 端刺 模态分析 梁轨振动
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纵连板式无砟轨道简支梁桥动力响应试验研究 被引量：6
2
作者 戴公连 龙绿军 刘文硕 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第9期105-112,共8页
开展了行车条件下高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道一桥梁系统的动力响应现场测试，测试CRH380A-001型列车以285～350km／h时速通过时无砟轨道-32m标准预应力混凝土简支粱的动力响应．通过现场采集与数据分析，得到了钢轨、轨道板、底座板... 开展了行车条件下高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道一桥梁系统的动力响应现场测试，测试CRH380A-001型列车以285～350km／h时速通过时无砟轨道-32m标准预应力混凝土简支粱的动力响应．通过现场采集与数据分析，得到了钢轨、轨道板、底座板、桥面板的竖横向加速度幅值，桥墩顶纵横向绝对位移．结果表明：结构各层加速度在列车时速达到295km／h左右时，急剧增大，之后顺速降低，出现陡波峰；车致振动加速度响应自钢轨-轨道板-底座板-桥面板，自上至下呈明显的递减趋势，振动衰减较为明显．此外，基于实测的梁体自振频率与阻尼比，分析了梁体动挠度的简化计算方法，计算结果与实测梁体动挠度较接近．实验结果可为改进数值分析模型、验证计算结果提供依据． 展开更多
关键词 高速铁路 CRTSⅡ型板式无砟轨道 动力响应 简支箱梁桥 现场试验
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墩台沉降对桥上纵连板式无砟轨道线路动力影响 被引量：4
3
作者 徐庆元 张泽 +3 位作者 方子匀 娄平 林青腾 李伟 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2019年第7期112-118,共7页
基于耦合动力学理论,考虑纵连板式无砟轨道-桥梁系统各部件间非线性接触,建立高速列车-纵连板式无砟轨道-桥梁三维非线性有限元耦合动力学模型。运用建立的模型,研究高速列车在桥上纵连板式无砟轨道线路墩台不均匀沉降区段行驶时,墩台... 基于耦合动力学理论,考虑纵连板式无砟轨道-桥梁系统各部件间非线性接触,建立高速列车-纵连板式无砟轨道-桥梁三维非线性有限元耦合动力学模型。运用建立的模型,研究高速列车在桥上纵连板式无砟轨道线路墩台不均匀沉降区段行驶时,墩台沉降对高速列车-纵连板式无砟轨道-桥梁耦合系统动力特性的影响。研究结果如下:①墩台不均匀沉降对高速列车、纵连板式无砟轨道各部件振动特性有很大影响,但对桥梁振动影响相对较小;②墩台不均匀沉降对最大垂向轮轨力、扣件最大压力影响较小,而对钢轨最大正弯矩、扣件最大拉力、轨道板和底座板纵向最大拉应力、CA砂浆最大压应力影响较大;③墩台不均匀沉降对耦合系统振动特性及无砟轨道动应力特性的影响不是简单的单调线性增加,而与墩台不均匀沉降引起的无砟轨道各部件间、无砟轨道与桥梁间局部脱空有关。 展开更多
关键词 纵连板式无砟轨道 高速铁路 桥梁 耦合动力学 墩台不均匀沉降
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徐变上拱对桥上纵连无砟轨道线路动力影响 被引量：13
4
作者 徐庆元 林青腾 +2 位作者 方子匀 娄平 张泽 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2018年第1期56-61,共6页
研究目的:高速铁路预应力桥梁会出现徐变上拱,而高速铁路对线路平顺性要求高,预应力桥梁徐变上拱引起的不平顺对高速列车-纵连板式无砟轨道-桥梁耦合系统有何影响,是工程界十分关注的问题。本文基于列车-轨道耦合动力学理论,建立考虑无... 研究目的:高速铁路预应力桥梁会出现徐变上拱,而高速铁路对线路平顺性要求高,预应力桥梁徐变上拱引起的不平顺对高速列车-纵连板式无砟轨道-桥梁耦合系统有何影响,是工程界十分关注的问题。本文基于列车-轨道耦合动力学理论,建立考虑无砟轨道-桥梁系统各部件间接触状态非线性的高速列车-纵连板式无砟轨道-桥梁三维有限元耦合动力学模型并进行相应验证,运用所建模型,对列车在桥上纵连板式无砟轨道线路桥梁徐变上拱地段高速行驶时耦合系统的动力特性进行研究,旨在探讨其影响规律。研究结论:(1)桥梁徐变上拱对车体振动加速度影响非常显著,对桥梁振动加速度虽有影响,但不太显著;(2)桥梁徐变上拱对最大轮轨力、钢轨最大正弯矩、扣件最大拉力、轨道板和底座板纵向最大拉应力、CA砂浆最大压应力均有一定的影响,但影响规律不一,对最大轮轨力影响比较小,而对钢轨最大正弯矩、扣件最大拉力、轨道板和底座板纵向最大拉应力、CA砂浆最大压应力影响则比较大;(3)桥梁徐变上拱引起的无砟轨道-桥梁间局部脱空对高速列车-纵连板式无砟轨道-桥梁耦合系统动力特性有显著影响;(4)本研究成果可为高速铁路桥上纵连板式无砟轨道线路徐变上拱大小控制提供理论依据。 展开更多
关键词 纵连板式无砟轨道 高速铁路 桥梁 耦合动力学 徐变上拱
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道岔板底脱空对桥上纵连板式无砟道岔受力性能的影响 被引量：3
5
作者 刘洋 任娟娟 +1 位作者 吴亚平 刘学毅 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第6期21-27,共7页
以18号单开道岔为例，采用ANSYS有限元软件建立了桥上纵连板式无砟道岔结构的有限元计算模型，模拟正常状态下和脱空区域内道岔板与砂浆层的接触关系，分析列车荷载与温度梯度不同组合条件下，不同脱空型式和脱空面积对桥上纵连板式无... 以18号单开道岔为例，采用ANSYS有限元软件建立了桥上纵连板式无砟道岔结构的有限元计算模型，模拟正常状态下和脱空区域内道岔板与砂浆层的接触关系，分析列车荷载与温度梯度不同组合条件下，不同脱空型式和脱空面积对桥上纵连板式无砟道岔结构受力和变形的影响。结果表明：道岔板底脱空主要影响钢轨和道岔板的垂向变形以及道岔板和砂浆层的受力情况；板角和板端脱空主要对2个扣件范围内结构的受力和变形有显著影响，板边和板中脱空的影响范围比较大；脱空面积的增大会对结构的受力和变形产生不利影响，当脱空区长度或宽度达到0．2～O．31TI时影响明显增强；板角和板端脱空对道岔结构的影响最显著，板边脱空次之，板中脱空对结构的影响最小，但当板中脱空宽度大于0．7m时，在列车荷载作用下，道岔板可能和底座板接触，砂浆层垂向压应力呈减小趋势。 展开更多
关键词 桥上纵连板式无砟道岔 板底脱空 有限元模型 力学分析
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桥上纵连板式无砟轨道HRB500钢筋疲劳寿命预测模型试验研究 被引量：1
6
作者 徐庆元 张泽 +4 位作者 肖祖材 段俊 欧熙 魏琪 娄平 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第7期143-149,共7页
进行了服役期间组合荷载下桥上纵连板式无砟轨道HRB500钢筋随机变幅疲劳应力谱平均应力修正模型和累积损伤模型研究,以便为组合荷载下桥上纵连板式无砟轨道HRB500钢筋疲劳寿命预测模型的建立提供支撑.通过对HRB500钢筋标准试件进行等幅... 进行了服役期间组合荷载下桥上纵连板式无砟轨道HRB500钢筋随机变幅疲劳应力谱平均应力修正模型和累积损伤模型研究,以便为组合荷载下桥上纵连板式无砟轨道HRB500钢筋疲劳寿命预测模型的建立提供支撑.通过对HRB500钢筋标准试件进行等幅疲劳试验,研究平均应力对HRB500钢筋疲劳寿命的影响规律,并在此基础上,研究工程上常用的疲劳应力谱平均应力修正模型对服役期间组合荷载下桥上纵连板式无砟轨道HRB500钢筋的适用性;通过对HRB500钢筋标准试件进行三级变幅疲劳试验,分析Miner准则计算服役期间组合荷载下桥上纵连板式无砟轨道HRB500钢筋累积损伤的适用性.研究结果表明,HRB500钢筋标准试件疲劳寿命随平均应力的增大而减小,工程上广泛采用的Goodman模型适用于随机变幅荷载下HRB500钢筋平均应力修正;Miner准则能较好地适用于服役期间组合荷载下桥上纵连板式无砟轨道HRB500钢筋累积损伤计算. 展开更多
关键词 桥上纵连板式无砟轨道 HRB500钢筋 平均应力 累积损伤 疲劳试验 Miner准则
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