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题名雄商高铁黄河特大桥纵向抗震体系设计研究
被引量：2
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作者
李永兴
康银庚
刘凯
王江波
张上
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机构
中国铁路设计集团有限公司
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出处
《铁道建筑》
北大核心
2023年第9期59-64,共6页
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基金
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(N2022G066)
中国铁路设计集团有限公司科技开发课题(2020YY340622)。
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文摘
雄商高铁(雄安—商丘)黄河桥采用主跨(60+80+4×260+280+80+60)m的钢桁梁柔性拱桥,承载双线高速铁路,全桥纵向采用减隔震支座+黏滞阻尼器的减隔震方案,并设置纵向防落梁装置。由于主桥长度达1600 m,且桥墩数量多,因此地震作用下的非一致激励效应和不同桥墩位置处减隔震支座的减震差异性不可忽视。本文以该大桥为背景研究非一致激励地震作用以及双曲面减隔震支座的平面摩擦效应对高速铁路长联桥梁结构地震响应的影响,并给出减隔震支座、黏滞阻尼器和纵向防落梁的一体化抗震体系设计方案。结果表明:与一致激励地震相比,考虑非一致激励作用时支座的地震变形显著增加,最大位置处增加了1倍左右,而桥墩内力响应有小幅度下降;当不考虑双曲面减隔震支座的平面摩擦效应时,桥墩内力响应增加明显,其中高墩的墩底弯矩增加了40%左右。对于长联大跨度桥梁,可参考如下抗震设计原则:减隔震支座的变形需求考虑1/2支座的正常使用变形和支座地震变形的叠加。
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关键词
铁路桥梁
长联桥梁
非一致激励
数值模拟
抗震体系
双曲面支座
地震响应
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Keywords
railway bridge
long unit bridges
non-uniform excitations
seismic system
double spherical seismic isolation bearing
seismic response
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分类号
U442.55
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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