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复杂长大陡坡路段避险车道安全评价模型 被引量:9
1
作者 张驰 张宏 +1 位作者 闫晓敏 张敏 《公路》 北大核心 2018年第4期159-168,共10页
为评价避险车道的安全性,根据避险车道的设置参数,选取引道长度、流出角、视距条件、制动床长度、坡度、集料类型、集料深度等11个指标,基于集值统计法思想确定了各评价指标的标度分级与权重,提出了避险车道安全评价模型,并给出了避险... 为评价避险车道的安全性,根据避险车道的设置参数,选取引道长度、流出角、视距条件、制动床长度、坡度、集料类型、集料深度等11个指标,基于集值统计法思想确定了各评价指标的标度分级与权重,提出了避险车道安全评价模型,并给出了避险车道整体安全性的5个等级与相应的安全控制措施。依托西南山区某高速公路的4个避险车道设计,对模型进行了应用说明,结果表明:4个避险车道的识别视距、引道长度差值、流出角三方面存在较大的安全隐患,整体安全值分别为1.415、1.722、0.607、1.231,安全等级均为Ⅳ级,轻度不安全。该模型与实际相符,模型评价全面详细,应用方便,科学合理。 展开更多
关键词 道路工程 长大下坡 避险车道 安全评价 集值统计
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高速公路连续长下坡路段安全评价与整治措施研究 被引量:3
2
作者 李迎春 覃文辉 刘小勇 《西部交通科技》 2013年第6期8-13,共6页
《高速公路连续长下坡路段安全评价与整治措施研究》项目针对山区公路连续长下坡路段事故率高、伤亡率大、交通安全设施设置针对性不强等问题,通过大量事故调研及资料调查,采用汽车行驶动力学、仿真计算等技术手段对长下坡路段的安全水... 《高速公路连续长下坡路段安全评价与整治措施研究》项目针对山区公路连续长下坡路段事故率高、伤亡率大、交通安全设施设置针对性不强等问题,通过大量事故调研及资料调查,采用汽车行驶动力学、仿真计算等技术手段对长下坡路段的安全水平评价方法等内容进行系统研究。文章着重介绍了该项目的研究现状、研究内容、技术路线、关键技术、研究成果及创新点。 展开更多
关键词 长下坡 安全度 避险车道 整治措施
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公路长大下坡交通安全分析及安全保障措施研究 被引量:3
3
作者 申时秋 《工程建设与设计》 2019年第15期162-164,共3页
在连续下坡公路中因制动故障引起的交通事故,不仅会影响道路的正常运行造成交通拥堵,还会严重威胁驾驶员的生命安全。为提高连续下坡公路的交通安全水平,论文分析了连续下坡路段的事故特点和安全评价指标,并提出了实施管理措施、交通工... 在连续下坡公路中因制动故障引起的交通事故,不仅会影响道路的正常运行造成交通拥堵,还会严重威胁驾驶员的生命安全。为提高连续下坡公路的交通安全水平,论文分析了连续下坡路段的事故特点和安全评价指标,并提出了实施管理措施、交通工程措施和工程措施方案,以确保失控车辆的安全。 展开更多
关键词 长大下坡 安全保障 交通管理
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西部山区公路长下坡路段货车行驶状况分析 被引量:2
4
作者 王志新 韩秀芹 史培龙 《汽车实用技术》 2021年第19期210-213,共4页
针对我国西部山区公路交通事故多发问题,文章选取兰临高速七道梁长下坡路段行驶的货车为研究对象,采用问卷调查、文献分析、访谈和统计等方法,分别从事故特征、货车运行状况、货车驾驶员等方面进行了分析,提出了山区公路货车行驶状况分... 针对我国西部山区公路交通事故多发问题,文章选取兰临高速七道梁长下坡路段行驶的货车为研究对象,采用问卷调查、文献分析、访谈和统计等方法,分别从事故特征、货车运行状况、货车驾驶员等方面进行了分析,提出了山区公路货车行驶状况分析的思路和方法,为下一步开展试验测试和制定改善措施奠定基础。 展开更多
关键词 山区公路 长下坡 货车行驶 交通安全
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山区高速公路交通特管区设置方法研究
5
作者 张驰 王锐 +1 位作者 刘时雨 贺九平 《道路交通科学技术》 2023年第6期21-29,共9页
为研究山区高速公路车辆通行速度规律,提高山区高速公路交通运行效率,选取雅西高速拖乌山北坡的36km交通特管区路段作为研究对象,收集断面交通信息数据,通过数学分析确定路段速度分布特性,根据分布特性确定交通特管区设置方法,以此提出... 为研究山区高速公路车辆通行速度规律,提高山区高速公路交通运行效率,选取雅西高速拖乌山北坡的36km交通特管区路段作为研究对象,收集断面交通信息数据,通过数学分析确定路段速度分布特性,根据分布特性确定交通特管区设置方法,以此提出交通特管区路段速度控制策略。结果表明:随着下坡距离增长,货车速度逐渐降低,货车的行驶速度受路段熟悉程度的显著影响;客货车分道行驶及限速措施能够有效地降低速度的离散性;货车的平均速度及运行速度均会随着路段限速值的提高相应地提高。基于此提出了交通特管区设置方法。 展开更多
关键词 山区高速公路 长大下坡 交通特管区 速度特性 速度离散
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长下坡路段车辆运行速度长程相关性分析
6
作者 张姝玮 郭忠印 陈立辉 《综合运输》 2020年第2期78-82,共5页
公路长下坡路段车辆运行速度过快危及行车安全。本文利用VBOX Ⅲ设备采集了4种不同坡度长下坡路段车辆运行速度,运用DFA方法对其长程相关性进行分析。研究表明:运用DFA2方法可以较好地获得序列波动成分;4种坡度车辆运行速度序列均接近... 公路长下坡路段车辆运行速度过快危及行车安全。本文利用VBOX Ⅲ设备采集了4种不同坡度长下坡路段车辆运行速度,运用DFA方法对其长程相关性进行分析。研究表明:运用DFA2方法可以较好地获得序列波动成分;4种坡度车辆运行速度序列均接近分维布朗运动,具有一定的长程相关性;不同的坡度对序列标度指数存在一定的影响,其中缓坡、缓坡-陡坡和陡坡-缓坡的长程相关性比较相似。本文研究成果可以为车辆运行速度预测提供依据,从而提高交通安全水平。 展开更多
关键词 长下坡 交通安全 行驶速度 长程相关性 DFA
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商用车辆在长大下坡时制动失效及控制研究
7
作者 张广峰 路永婕 +2 位作者 黄卫红 王子晨 李振宇 《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》 2020年第2期81-87,共7页
长大下坡制动失效时的控制研究对商用车辆安全行驶至关重要。为了使商用车辆在长大下坡制动时能够满足ECE制动法规的要求,提出了基于商用车辆剩余制动性能分析方法和制动器Bang-Bang策略的ABS控制算法。通过动力学的理论分析和硬件在环... 长大下坡制动失效时的控制研究对商用车辆安全行驶至关重要。为了使商用车辆在长大下坡制动时能够满足ECE制动法规的要求,提出了基于商用车辆剩余制动性能分析方法和制动器Bang-Bang策略的ABS控制算法。通过动力学的理论分析和硬件在环测试试验,研究了商用车辆在制动失效工况下有、无ABS控制器对剩余制动性能的影响。结果表明:无ABS车辆,在制动失效工况下均不满足ECE法规要求;硬件在环试验表明虽然存在等同实车的硬件系统带来的时滞,但提出的控制算法对车辆剩余制动性能控制依然有效可行。 展开更多
关键词 长大下坡 商用车辆 制动失效 ABS控制 硬件在环
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提高营运高速公路长下坡桥梁抗滑性能探讨
8
作者 李鹏发 《工程建设与设计》 2019年第16期86-87,共2页
以某高速公路长下坡桥梁雨天多起交通事故为依托,分析了桥梁抗滑性能对车辆安全行驶的重要性,介绍了几种提升桥梁抗滑性能的工艺。通过比选,最终采用抛丸技术,使问题得到快速、有效的解决,显示了抛丸技术在处理长下坡桥梁抗滑性能不足... 以某高速公路长下坡桥梁雨天多起交通事故为依托,分析了桥梁抗滑性能对车辆安全行驶的重要性,介绍了几种提升桥梁抗滑性能的工艺。通过比选,最终采用抛丸技术,使问题得到快速、有效的解决,显示了抛丸技术在处理长下坡桥梁抗滑性能不足方面有很好的优势。 展开更多
关键词 长下坡 抗滑性能 抛丸 横向力系数
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基于模糊综合评价的长下坡失控货车辨识
9
作者 周华 赵正华 +2 位作者 徐智涵 吴太芬 雷显聂 《交通节能与环保》 2022年第4期156-159,共4页
长下坡是货车失控事故高发路段,事故率居高不下,伤亡损失惨重,因此本文对失控货车辨识方法展开研究。通过对车、路两方面各项因素对货车失控的影响进行分析,筛选关键因素构建车辆安全辨识指标体系,应用层次分析法确定指标权重,通过二级... 长下坡是货车失控事故高发路段,事故率居高不下,伤亡损失惨重,因此本文对失控货车辨识方法展开研究。通过对车、路两方面各项因素对货车失控的影响进行分析,筛选关键因素构建车辆安全辨识指标体系,应用层次分析法确定指标权重,通过二级模糊综合评判模型确立长下坡路段失控货车的辨识方法。研究结果提出了一种长下坡货车失控辨识标准评价集,辨识在途行驶货车安全等级,降低车辆失控率,保障交通安全。 展开更多
关键词 失控货车辨识 长下坡 模糊综合评价
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重型货车长下坡行驶制动器温升模型的研究 被引量:21
10
作者 赵轩 余强 +1 位作者 袁晓磊 史培龙 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2015年第4期472-475,共4页
针对重型货车长下坡路段行驶安全性问题,对制动器温升模型进行研究。将重型货车坡道行驶制动器温度变化过程分解为制动器升温和降温两个过程分别建模。基于升温和降温模型建立了重型货车长下坡路段行驶制动器温升模型。最后在京昆高速... 针对重型货车长下坡路段行驶安全性问题,对制动器温升模型进行研究。将重型货车坡道行驶制动器温度变化过程分解为制动器升温和降温两个过程分别建模。基于升温和降温模型建立了重型货车长下坡路段行驶制动器温升模型。最后在京昆高速公路上进行了长下坡制动器温升试验,以验证模型的准确性。结果表明:所建立的重型货车长下坡路段行驶制动器温升预测模型的仿真结果与试验数据最大相对误差为7.74%,说明该模型是准确、可行的。 展开更多
关键词 重型货车 长下坡行驶 制动器温升 安全
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山区长大下坡路段货车行车风险因素识别 被引量:13
11
作者 胡立伟 李林育 +3 位作者 古含焱 蒋鑫 李学伟 胡澄宇 《长安大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第1期116-126,共11页
为了探明山区长大下坡路段货车各行车风险因素间内在关联、层次结构,并明确各风险因素的重要度,找出关键风险致因,从交通安全和系统工程观点出发,同时结合文献萃取法和Delphi法构建出山区长大下坡路段货车行车风险因素集,基于决策试验... 为了探明山区长大下坡路段货车各行车风险因素间内在关联、层次结构,并明确各风险因素的重要度,找出关键风险致因,从交通安全和系统工程观点出发,同时结合文献萃取法和Delphi法构建出山区长大下坡路段货车行车风险因素集,基于决策试验与评价实验室(DEMATEL)和解释结构模型(ISM)存在的一定共性,吸取IMS法和DEMATEL法的优点,运用集成DEMATEL-ISM方法将复杂的行车风险因素关系转化为直观的具有良好层次结构关系的山区长大下坡路段货车行车风险因素识别模型,从而计算各行车风险因素的中心度与原因度,根据中心度确定行车风险因素的重要程度,根据原因度明确行车风险因素属性,并由此找出复杂因果关系中的关键风险因素及货车行车安全系统中最直接、最根本的风险因素。研究结果表明:长大下坡路段限速值、车辆性能、动态反应判断能力、疲劳驾驶等是导致行车风险发生的最重要因素,而交通设施完备程度、年龄、道路结构物的重要度最低,影响程度最小;在原因因素中,气象状况原因度最大,对其他风险因素的影响大,且自身所受其他因素的影响也较小,而货车车型大小对其他风险因素影响较小;在结果因素中,超速的原因度绝对值最大,受其他风险因素的影响最大,属于行车风险系统的近邻风险层,是产生交通风险的直接致因;近邻风险是交通事故发生的最直接诱因,过渡风险与其他风险因素存在着联动关系,其既容易对系统中其他风险因素的变化敏感,也容易影响其他风险因素,本质风险驾驶人安全意识与态度是整个系统的根源性影响因素;关键链接因素交通流量、纵坡坡度和坡长、气象状况、交通组成特性与其他风险因素存在强联动关系,它们与其他风险因素发生复杂的非线性交互的可能性大,从而增大酿成交通事故的可能。 展开更多
关键词 交通工程 山区 集成DEMATEL-ISM 长大下坡路段 货车 风险因素识别
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长大下坡道条件下的高速铁路闭塞分区布置研究 被引量:12
12
作者 高国隆 张杰 杨晓军 《铁道运输与经济》 北大核心 2020年第2期73-80,共8页
高速铁路闭塞分区布置是线路设计的重要内容,直接影响线路运营安全和运输效益。在长大坡道条件下,对列车的安全制动与追踪运行都有着更加严格的要求,通过选取该条件下的高速铁路闭塞分区布置问题来进行研究,结合长大下坡道条件下列控设... 高速铁路闭塞分区布置是线路设计的重要内容,直接影响线路运营安全和运输效益。在长大坡道条件下,对列车的安全制动与追踪运行都有着更加严格的要求,通过选取该条件下的高速铁路闭塞分区布置问题来进行研究,结合长大下坡道条件下列控设备及安全管控特点,构建长大下坡道条件下的高速铁路闭塞分区布置优化模型,并采用实数编码的遗传算法进行计算求解。经过典型线路的实例验证得出,与传统的闭塞区间布置方式相比,该方法能够有效地缩短列车区间追踪间隔时间,提高区间通过能力,可将其应用于高速铁路线路信号设计与改造。 展开更多
关键词 高速铁路 长大下坡道 闭塞分区 追踪间隔 遗传算法
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高速公路长下坡路段交通事故分析及预防对策 被引量:9
13
作者 马刚 闫大江 《公路》 北大核心 2017年第2期143-146,共4页
长下坡路段往往是高速公路交通事故的多发区和重灾区,研究解决长下坡路段的交通安全问题,将有效预防和减少高速公路交通事故的发生。以福银高速公路某长下坡路段为例,通过对交通事故数据进行统计分析查明事故特性及分布特征,并通过路段... 长下坡路段往往是高速公路交通事故的多发区和重灾区,研究解决长下坡路段的交通安全问题,将有效预防和减少高速公路交通事故的发生。以福银高速公路某长下坡路段为例,通过对交通事故数据进行统计分析查明事故特性及分布特征,并通过路段实地调研找出事故原因,进而有针对性地提出预防对策措施。 展开更多
关键词 高速公路长下坡 交通事故 预防
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高速公路连续长大下坡交通事故与线形特征分析 被引量:8
14
作者 孙明玲 赵妮娜 刘莎 《道路交通与安全》 2016年第4期61-64,共4页
连续长大下坡路段安全问题突出,大型重载货车失控事故频现,在对连续长大下坡路段交通事故数据和道路设计指标调查的基础上,分析了连续长大下坡路段交通事故特性与车辆运行特性,分析了平曲线半径与事故率的关系,运用数理统计方法建立了... 连续长大下坡路段安全问题突出,大型重载货车失控事故频现,在对连续长大下坡路段交通事故数据和道路设计指标调查的基础上,分析了连续长大下坡路段交通事故特性与车辆运行特性,分析了平曲线半径与事故率的关系,运用数理统计方法建立了平均纵坡与事故率的回归模型.分析结果表明,连续长大下坡路段的事故原因是不同车型间速度差过大,部分车头间距不满足80 km/h的停车视距要求,平曲线曲率越大、平均纵坡越大事故率越高. 展开更多
关键词 交通安全 连续长大下坡 交通事故 运行速度 线形指标
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高速公路连续长下坡路段大型货车专用缓速车道研究 被引量:6
15
作者 张驰 胡涛 +2 位作者 林宣财 白浩晨 吴善根 《华南理工大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第4期104-113,共10页
为降低大型载重货车的下坡风险,提升我国高速公路连续长下坡的行车安全性,研究了连续长下坡路段货车专用缓速车道。分析了大型货车在发动机辅助制动下坡时的行驶特性,基于货车制动毂温度和速度特性,提出长下坡路段应在必要时增设货车专... 为降低大型载重货车的下坡风险,提升我国高速公路连续长下坡的行车安全性,研究了连续长下坡路段货车专用缓速车道。分析了大型货车在发动机辅助制动下坡时的行驶特性,基于货车制动毂温度和速度特性,提出长下坡路段应在必要时增设货车专用缓速车道。以六轴铰接列车为设计主导车型,从铰接列车下坡安全性入手研究了缓速车道的架构体系,明确了缓速车道的设置方法,提出了包括渐变段、缓冲区和稳速区等在内的车道架构及其线形指标,分析了缓速车道的合理限速值以及推荐挡位。最后以G5京昆高速某长大下坡为例,通过多种通行方式下的货车制动毂温升数值模拟,对比验证了缓速车道的安全通行性。结果表明:相较于自由流速度下坡和分车道限速下坡,设置缓速车道后坡底制动毂温度分别降低了114和79℃,降温幅度分别达到32.9%和25.3%,且缓速车道路段内最高温度低于安全临界温度,表明在连续长下坡内增设缓速车道可显著缓解制动毂温升态势,降低货车制动失效概率。 展开更多
关键词 道路工程 缓速车道 下坡特性 连续长下坡 制动毂温升
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基于驾驶员人因的高速公路长大连续下坡路段线形组合设计方法 被引量:7
16
作者 高建平 窦浩然 +3 位作者 何云勇 孙璐 何恩怀 杨昌凤 《公路》 北大核心 2021年第11期7-13,共7页
为建立基于驾驶员人因的山区高速公路长大连续下坡路段线形组合设计方法,通过大型货车自然驾驶试验,研究了驾驶员动态视觉参数在长大连续下坡路段的分布特性及线形组合对驾驶员视觉的影响规律,提出了长大连续下坡路段线形组合设计控制... 为建立基于驾驶员人因的山区高速公路长大连续下坡路段线形组合设计方法,通过大型货车自然驾驶试验,研究了驾驶员动态视觉参数在长大连续下坡路段的分布特性及线形组合对驾驶员视觉的影响规律,提出了长大连续下坡路段线形组合设计控制指标和标准。首先通过长大连续下坡路段自然驾驶行为试验,获取了驾驶员眼动参数;其次利用主成分分析法,建立了长大连续下坡路段驾驶员视觉负荷强度模型;最后提出了基于驾驶员视觉负荷强度的长大连续下坡路段纵坡组合及平纵线形组合设计方法。研究结果表明:传统的陡-缓-陡纵坡组合模式设置的缓坡并没有减轻驾驶员行车过程中的视觉负荷,长大连续下坡路段应尽可能采用单一纵坡模式进行展线;相邻坡段坡度差宜控制在1.5%以内,条件受限时也不应超过2.3%;直坡段宜将直坡组合度控制在0.02m^(-1)以内,弯坡段宜将弯坡组合度控制在0.25m^(-1)以内、条件受限时应控制在0.45m^(-1)以内。 展开更多
关键词 山区高速公路 长大连续下坡 驾驶员人因 视觉负荷 线形组合 弯坡组合度
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山西中南部铁路壶关至红旗渠段长大坡道缓坡设置研究 被引量:7
17
作者 付昌友 丁学锋 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第1期11-16,共6页
山西中南部铁路是一条新建的万吨重载煤炭运输通道,是国内首条研究30t大轴重万吨列车运行安全的铁路,铁路线路平纵断面、车站分布等的设计,需满足万吨级列车的循环制动与纵向冲动等要求。运用列车纵向动力学仿真软件指导重载铁路的设计... 山西中南部铁路是一条新建的万吨重载煤炭运输通道,是国内首条研究30t大轴重万吨列车运行安全的铁路,铁路线路平纵断面、车站分布等的设计,需满足万吨级列车的循环制动与纵向冲动等要求。运用列车纵向动力学仿真软件指导重载铁路的设计,通过对不同机车牵引万吨单编列车的纵向动力学仿真研究,特别是万吨列车在不同坡度坡道上的制动限速、制动距离,以及长大下坡道困难区间操纵运行的安全性和纵向冲动,研究山西中南部铁路壶关至红旗渠段长大坡道缓坡设置问题,以满足万吨重载列车在非正常情况下的运行、养护维修及救援要求。研究结论为:壶关至红旗渠间居中位置应增设缓坡1处,并配备救援设备。研究结论已应用于项目设计,在壶关至红旗渠间增设了平顺站,并设机待线,配备双机重联救援机车。 展开更多
关键词 重载铁路 长大坡道 缓坡 设计
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高速铁路长大下坡道地段信号系统研究与应用 被引量:7
18
作者 王杰 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第9期133-136,142,共5页
为了解决宝兰高铁隧道密集、连续长大下坡道引起的动车组限速问题,限速地段影响运行追踪间隔时分和轨道区段增多引起区间应答器报文溢出等问题,有必要对长大隧道密集地段连续长大坡道下信号系统的适应性问题进行研究。结合工程实践,通... 为了解决宝兰高铁隧道密集、连续长大下坡道引起的动车组限速问题,限速地段影响运行追踪间隔时分和轨道区段增多引起区间应答器报文溢出等问题,有必要对长大隧道密集地段连续长大坡道下信号系统的适应性问题进行研究。结合工程实践,通过理论计算和技术参数试验验证等方法,对连续长大下坡道动车组列车不限速场景下列车追踪间隔是否满足要求进行分析计算,对200C、200H、300S、300H和300T车载设备技术参数进行符合性验证,针对部分车载设备制动距离的情况,通过调整闭塞分区长度、优化列控车载设备参数和"加密"区间无源应答器布置等措施,有效解决了动车组限速和区间无源应答器组报文溢出问题,提高了行车效率,降低了维护成本。 展开更多
关键词 高速铁路 长大坡道 限速 信号系统 车载设备 闭塞分区 应答器
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基于台架试验的长下坡路段满载中型货车制动风险阈值研究 被引量:7
19
作者 胡立伟 李林育 +1 位作者 王淼 佘天毅 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2017年第7期135-144,152,共11页
货车在长下坡过程中为保证行驶安全需要连续制动,容易导致制动器温度不断上升而出现热衰退现象,严重时会导致制动失效和车辆失控,进而发生恶性交通事故。通过台架模拟试验测试了长下坡路段满载中型货车制动鼓温度的变化过程,建立了组合... 货车在长下坡过程中为保证行驶安全需要连续制动,容易导致制动器温度不断上升而出现热衰退现象,严重时会导致制动失效和车辆失控,进而发生恶性交通事故。通过台架模拟试验测试了长下坡路段满载中型货车制动鼓温度的变化过程,建立了组合预测模型,分析了不同制动初始速度下鼓式制动器温度的变化规律,得出不同制动初始速度对应的制动器失效温度风险阈值和最大临界制动次数。结果表明:制动初速度越大,制动频次越高,制动器就越容易达到失效状态;当制动鼓发生"热衰退"现象后,其制动效能下降速率也会随着初速度的增大而增大;同时在预测制动风险时,对单一预测模型进行适当组合,可以提高预测精度、减小预测误差。 展开更多
关键词 汽车工程 鼓式制动器 组合预测 风险阈值 台架试验 连续长下坡 制动失效
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山区高速公路长大下坡路段缓坡设计指标 被引量:2
20
作者 张驰 王韩 +2 位作者 富志鹏 侯宇迪 白浩晨 《长安大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2024年第1期1-12,共12页
为了明确中国山区高速公路长下坡缓坡设计指标,在汽车动力学理论的基础上,以六轴铰接列车为主要研究对象,剖析其以发动机辅助刹车方式长下坡时的货车加速特征与制动毂散热特征。首先,建立力学平衡方程,构建挡位-速度-临界坡度模型,求解... 为了明确中国山区高速公路长下坡缓坡设计指标,在汽车动力学理论的基础上,以六轴铰接列车为主要研究对象,剖析其以发动机辅助刹车方式长下坡时的货车加速特征与制动毂散热特征。首先,建立力学平衡方程,构建挡位-速度-临界坡度模型,求解不同速度和挡位条件下的缓坡临界坡度值。然后,进一步考虑中国高速公路设计控制条件与货车行驶特性,以12挡和11挡时对应的临界坡度作为高速公路缓坡设计控制指标,提出连续下坡缓坡设计指标与方法;最后,以进入缓坡速度70 km/h为例,对比基于降速及降温特性得到的缓坡坡长指标,并结合西南某山区高速公路进行方案设计优化及优化效果分析。研究结果表明:连续长下坡路段之间设置缓和坡段有助于制动毂降温,恢复货车制动性能;基于速度特性得出了速度折减值10和20 km/h不同缓坡坡度下的缓坡坡长值;基于降温特性求解的缓坡坡长以制动毂失效温度260℃为最不利条件,并得出了不同运行速度及温度折减值;基于降速特性得到的缓坡坡长值对纵坡设计具有指导意义,而基于降温特性得到的缓坡坡长值相对较大,不宜作为设计参考但可作评价研究,并整理得到连续长下坡缓坡设计-评价流程,以西南山区某高速公路为实例分析发现,对缓和纵坡的坡度与坡长合理取值能有效改善制动毂温度,提升连续长下坡路段车辆的行驶安全性。 展开更多
关键词 道路工程 缓坡设计 试验研究 货车下坡特性 连续长下坡路段 制动毂温度
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