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高填黄土明洞土拱效应及土压力减载模型分析 被引量：15
1
作者 李盛 王起才 +2 位作者 马莉 李建新 李伟龙 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2014年第7期118-125,共8页
通过室内模型试验研究高填方明洞土压力随填土高度的变化规律以及高填方明洞的拱效应,并比较以松散土体或EPS板做为变形层的减载效果及有无边坡对土压力的影响。试验结果表明:当填土达到一定高度后,明洞上方将产生土拱效应,拱顶部分土... 通过室内模型试验研究高填方明洞土压力随填土高度的变化规律以及高填方明洞的拱效应,并比较以松散土体或EPS板做为变形层的减载效果及有无边坡对土压力的影响。试验结果表明:当填土达到一定高度后,明洞上方将产生土拱效应,拱顶部分土压力将由拱脚附近土体分担,由于土拱效应的不稳定性,使拱顶土压力随填土高度呈非线性规律变化,采用EPS板做为变形层的加筋减载效果优于松散土体,拱脚土压力受边界条件的影响较大。根据加筋减载原理和模型试验结果,建立了加筋减载力学计算模型,利用朗肯土压力理论,提出采取设置变形层和铺设土工格栅减载措施的高填方明洞顶的非线性土压力计算公式。通过现场试验证明土工格栅减载效果的有效性、耐久性以及本文计算方法的正确性,这对高填方明洞以及土工格栅减载结构的设计施工具有参考价值。 展开更多
关键词 明洞 减载效果 土拱效应 模型分析 土工格栅
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不同加固方式下的软硬过渡段隧道基底受列车动载影响规律 被引量：1
2
作者 段忠辉 王脉 +3 位作者 章慧健 赵岩 霍思逊 郑余朝 《科学技术与工程》 北大核心 2024年第2期773-781,共9页
在高速铁路列车动载作用下,隧道穿越软硬岩过渡段时易使隧道结构发生损害,而对于此类工程的动力研究及相关减隔振措施还鲜有涉及。鉴于此,依托广湛铁路相思山隧道工程实例,采用数值计算方法,对比分析无加固以及不同桩板结构加固下隧道... 在高速铁路列车动载作用下,隧道穿越软硬岩过渡段时易使隧道结构发生损害,而对于此类工程的动力研究及相关减隔振措施还鲜有涉及。鉴于此,依托广湛铁路相思山隧道工程实例,采用数值计算方法,对比分析无加固以及不同桩板结构加固下隧道穿越软硬岩过渡段时结构的动力响应特性。研究结果表明:在列车荷载作用下,位于交界面软岩侧隧道结构的加速度、动位移和动应力响应与硬岩侧隧道结构的动力响应差异很大,导致隧道交界面附近过渡效果较差,不利于结构的稳定。经三种不同桩板结构加固后,软岩段的隧道结构的动力响应有所减小,且与硬岩段隧道结构的动力响应更接近,过渡效果十分显著。在对比之下,桩板结构1(即承载板+托板+钻孔桩)的减振作用与过渡效果最佳。 展开更多
关键词 加固方式 过渡段 隧道 列车动载 减振作用
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可发性聚苯乙烯板减载条件下高填方箱涵长期受力特征与减载效果 被引量：1
3
作者 高琦 陈保国 +2 位作者 吴森 袁山 孙梦尧 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第7期2151-2160,2169,共11页
在高填方箱涵顶部铺设可发性聚苯乙烯(expandable polystyrene,简称EPS)板降低其荷载已经在工程中得以应用,而EPS板的蠕变会使箱涵受到的土压力随时间发生变化。现有的箱涵设计理论未能明确的反应EPS板的长期减载效果以及箱涵长期受力... 在高填方箱涵顶部铺设可发性聚苯乙烯(expandable polystyrene,简称EPS)板降低其荷载已经在工程中得以应用,而EPS板的蠕变会使箱涵受到的土压力随时间发生变化。现有的箱涵设计理论未能明确的反应EPS板的长期减载效果以及箱涵长期受力特性。开展了EPS板减载条件下箱涵短期受力特性模型试验,并利用模型试验结果验证数值模型。之后利用验证后的数值模拟方法分析涵-土体系应力重分布规律以及高填方箱涵长期受力特征;在此基础上提出涵-土体系力学模型,推得涵顶长期土压力计算方法,并与数值模拟结果进行对比验证。研究表明:涵顶土压力先随时间逐渐减小,然后会出现小幅增大,最终趋于稳定,对比填土完成时土压力减小了52.12%;涵侧竖向土压力和水平土压力总体上均随着时间逐渐增大并趋于稳定,涵侧上部范围内最终水平土压力比填土完毕时增长了28.32%;基底土压力也是先增大后趋于稳定。实际工程中侧墙的设计应考虑EPS板蠕变引起水平土压力的增加,避免箱涵侧墙在长期使用中产生受弯破坏。 展开更多
关键词 可发性聚苯乙烯板 减载 箱涵 长期受力特征 蠕变 减载效果
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TMD在海上风电塔架中的减振效果研究 被引量：4
4
作者 杨永春 李响亮 +1 位作者 刘坤宁 孙磊 《船舶工程》 北大核心 2014年第S1期235-238,共4页
基于对TMD减振原理,针对海上风力发电塔架结构特点,将TMD减振技术应用于海上风力发电塔架中。在仿真计算时,将软件模拟的风机对塔架的作用力时程施加在塔架模型中,在考虑浪流荷载作用下研究了TMD对风力发电塔架的减振效果。结果表明TMD... 基于对TMD减振原理,针对海上风力发电塔架结构特点,将TMD减振技术应用于海上风力发电塔架中。在仿真计算时,将软件模拟的风机对塔架的作用力时程施加在塔架模型中,在考虑浪流荷载作用下研究了TMD对风力发电塔架的减振效果。结果表明TMD结构对塔架的振动能够起到良好的减振作用。 展开更多
关键词 风机载荷 TMD参数 减振效果
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扭转式机械振荡器的研制与应用效果评价
5
作者 王方祥 杨鑫 +3 位作者 任健偲 蔡晓伟 张建山 张乾 《钻采工艺》 CAS 北大核心 2021年第5期83-87,共5页
为了解决连续油管在长水平井段因螺旋变形而自锁无法下至预定深度的问题,利用弹簧蓄能和齿形交错结构,研制了一种扭转式机械振荡器并分析了其结构及工作原理。基于冲击动力学理论建立了工具冲击载荷的计算模型,结合管柱的螺旋屈曲摩阻模... 为了解决连续油管在长水平井段因螺旋变形而自锁无法下至预定深度的问题,利用弹簧蓄能和齿形交错结构,研制了一种扭转式机械振荡器并分析了其结构及工作原理。基于冲击动力学理论建立了工具冲击载荷的计算模型,结合管柱的螺旋屈曲摩阻模型,计算了不同管柱结构下连续油管在水平段的极限推进深度,最后开展了页岩气井的现场试验。计算结果表明,安装扭转式机械振荡器后,同工况下推进深度相对光管柱提高了94.7%,相对安装水力振荡器的管柱提高了78.1%,极限推进深度可达2700 m以上。现场应用验证了连续油管极限推进深度理论计算的准确可靠性,并且表明该工具设计合理,可极大降低管柱间的摩擦力,有效解决连续油管在长水平井段的自锁问题,增加其在水平井段的推进深度。 展开更多
关键词 连续油管 机械振荡器 冲击载荷 管柱摩阻 极限推进深度 降阻效果 现场应用
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影响钻孔灌注桩承载力的效应和因素 被引量：1
6
作者 王亚宁 申展 +5 位作者 刘淑宝 姚再峰 孙风伯 孙胜伟 陈峥 朱雨轩 《建筑施工》 2022年第9期2239-2242,2247,共5页
目前在各国家地区设计规范标准中,钻孔灌注桩的承载力计算方法多采用以土体强度为依据的经验公式,通常得出非常保守的下限值,而桩真实承载力的估算难度较大。因此,现场试桩荷载试验作为一种直接量测桩承载力的方式,经常被工程项目实践... 目前在各国家地区设计规范标准中,钻孔灌注桩的承载力计算方法多采用以土体强度为依据的经验公式,通常得出非常保守的下限值,而桩真实承载力的估算难度较大。因此,现场试桩荷载试验作为一种直接量测桩承载力的方式,经常被工程项目实践所采用。借助一线性工程项目的现场试桩试验案例,通过对钻孔灌注桩承载力设计值和实测值的对比分析,探讨解释了导致差异现象的可能效应,归纳梳理了影响桩承载力的因素,为类似现场的钻孔灌注桩桩基工程设计和施工工艺提供经验依据和建议。 展开更多
关键词 钻孔灌注桩承载力 现场试桩荷载试验 干砂隔隙效应 高塑性黏土磨光降阻效应
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超大跨度公铁两用桥梁公路荷载折减系数的研究 被引量：1
7
作者 杨静静 赵会东 +2 位作者 李国龙 高芒芒 柯在田 《铁道建筑》 北大核心 2021年第5期6-9,共4页
超大跨度铁路桥梁设计时如果仍沿用TB 10002—2017《铁路桥涵设计规范》中公路荷载折减系数的规定会造成活载效应折减过大,降低结构安全度。本文以简支梁为基本结构,建立不同跨度的计算模型,以与TB 10002—2017适用范围内活载折减效应... 超大跨度铁路桥梁设计时如果仍沿用TB 10002—2017《铁路桥涵设计规范》中公路荷载折减系数的规定会造成活载效应折减过大,降低结构安全度。本文以简支梁为基本结构,建立不同跨度的计算模型,以与TB 10002—2017适用范围内活载折减效应总体相当为原则,计算超大跨度公铁两用桥梁公路荷载的折减系数。研究结果表明,跨度为150~550 m时,公铁两用桥梁采用公路荷载折减系数0.75后,平均活载效应比未折减时减少了5%。建议双线、四线铁路荷载与公路荷载组合的公铁两用桥梁,跨度为150~600 m时,公路荷载折减系数分别取0.85、0.75;跨度为3 000 m时,公路荷载折减系数均取0.90;其余跨度时的折减系数按照线性插值。 展开更多
关键词 公铁两用桥梁 超大跨度 理论研究 折减系数 公路荷载折减效应
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