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高速铁路石灰改良路基填料试验研究 被引量：13
1
作者 赵青海 梁波 马学宁 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2005年第6期53-57,共5页
基于高速客运专线对路基变形的严格要求,路基填料改良已成为高速铁路不可回避的问题。结合郑西高速客运专线工程,通过大量土工试验和理论分析,研究了石灰改良黄土的击实特性、压缩特性、强度特性以及影响其工程力学特性的主要因素,为黄... 基于高速客运专线对路基变形的严格要求,路基填料改良已成为高速铁路不可回避的问题。结合郑西高速客运专线工程,通过大量土工试验和理论分析,研究了石灰改良黄土的击实特性、压缩特性、强度特性以及影响其工程力学特性的主要因素,为黄土地区高速客运专线路基填料的选择和应用,提供了参考依据。 展开更多
关键词 路基 路基填料 高速客运专线 黄土 石灰改良土
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高速铁路石灰改良黄土路基填料试验研究 被引量：11
2
作者 毛红梅 《山东交通科技》 2010年第5期28-31,34,共5页
基于高速铁路对路基变形的严格要求,路基填料改良已成为高速铁路必须解决的问题。通过大量的土工试验和理论分析,研究了石灰改良黄土的强度机理、压缩特性、水稳定性、强度特性以及影响改良土工程特性的主要因素。
关键词 高速铁路 路基填料 黄土 石灰改良黄土 试验
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非饱和石灰黄土土水特征与压缩湿陷特性研究 被引量：10
3
作者 梁志超 胡再强 +3 位作者 郭婧 王凯 冯哲 折海成 《水力发电学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第3期66-75,共10页
针对西北地区非饱和黄土存在的增湿湿陷问题,利用非饱和固结仪对石灰改良黄土进行无应力测吸力和控制基质吸力的压缩试验,研究了不同石灰含量及不同干密度石灰改良黄土土水特征、压缩特性,以及增湿变形和湿陷变形特性。研究结果表明:石... 针对西北地区非饱和黄土存在的增湿湿陷问题,利用非饱和固结仪对石灰改良黄土进行无应力测吸力和控制基质吸力的压缩试验,研究了不同石灰含量及不同干密度石灰改良黄土土水特征、压缩特性,以及增湿变形和湿陷变形特性。研究结果表明:石灰含量对非饱和黄土的土水特征曲线影响不大,但干密度对石灰改良黄土的土水特征曲线影响较大;压缩指数和屈服应力都随着吸力的增大而增大,回弹指数随吸力的变化几乎不变;同一竖向压力下,初始吸力越大,湿陷系数越大,湿陷起始压力都随着初始吸力的增大而减小,而最大湿陷系数和最大湿陷压力却都在增大;当石灰含量超过3%时,ds(p=200 kPa)小于0.015,说明石灰改良黄土已基本消除湿陷性,具有工程应用意义。 展开更多
关键词 非饱和 石灰改良黄土 土水特征曲线 增湿变形系数 湿陷系数
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客运专线黄土路基填料石灰改良试验研究 被引量：3
4
作者 王悦 《四川理工学院学报（自然科学版）》 CAS 2012年第6期57-60,共4页
基于高速铁路对路基强度和工后沉降的严格要求,路基填料改良已成为黄土地区修建客运专线必须解决的关键技术问题。通过大量土工试验及理论分析,研究不同配合比下石灰改良黄土的物理力学性质、击实特性、压缩特性、强度特性及主要影响因... 基于高速铁路对路基强度和工后沉降的严格要求,路基填料改良已成为黄土地区修建客运专线必须解决的关键技术问题。通过大量土工试验及理论分析,研究不同配合比下石灰改良黄土的物理力学性质、击实特性、压缩特性、强度特性及主要影响因素,确定出最佳石灰配合比,为黄土地区客运专线路基填料的选择和应用提供了参考依据。 展开更多
关键词 客运专线 黄土 石灰改良土 路基填料
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高速公路路基石灰改良土试验研究 被引量：2
5
作者 王博 《西部交通科技》 2016年第3期38-40,79,共4页
文章通过室内土工试验和理论分析,对石灰改良黄土的物理性质、应力-应变关系及压缩特性进行了研究。试验验结果表明:石灰改良土最大干密度随着石灰掺合比的增加而逐渐减小,最优含水率逐渐增大;石灰改良黄土的应力-应变关系曲线存在明显... 文章通过室内土工试验和理论分析,对石灰改良黄土的物理性质、应力-应变关系及压缩特性进行了研究。试验验结果表明:石灰改良土最大干密度随着石灰掺合比的增加而逐渐减小,最优含水率逐渐增大;石灰改良黄土的应力-应变关系曲线存在明显的应力峰值点,石灰改良土表现出明显的脆性破坏;石灰改良土压缩系数<0.1 MPa^(-1),即属于低压缩性土。 展开更多
关键词 高速公路 路基 石灰改良黄土 应力-应变关系 压缩特性 最大干密度 试验研究
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不同温控曲线对石灰改良黄土强度影响研究 被引量：1
6
作者 解邦龙 张吾渝 +2 位作者 孙翔龙 刘乐青 刘成奎 《冰川冻土》 CSCD 北大核心 2022年第1期262-274,共13页
青海季节性冻土地区工程建设受冻融循环作用和黄土湿陷性的双重影响,工程上常采用石灰与黄土拌和作为垫层材料以满足工程要求,但冻融循环作用依旧对地基土体的性能有所影响。为探究青海季节性地区气候变化对地基土所带来的不利影响,采用... 青海季节性冻土地区工程建设受冻融循环作用和黄土湿陷性的双重影响,工程上常采用石灰与黄土拌和作为垫层材料以满足工程要求,但冻融循环作用依旧对地基土体的性能有所影响。为探究青海季节性地区气候变化对地基土所带来的不利影响,采用3种温控曲线(1#、2#和3#温控曲线)模拟了青海季节性冻土地区气候变化规律,通过无侧限抗压强度试验和SEM等微观试验,分析不同温控曲线对2∶8、3∶7灰土强度和微观结构的变化规律。结果表明3∶7和2∶8灰土的应力-应变关系均呈现应变软化型,0~6次冻融过程中试样的无侧限抗压强度随着冻融循环次数的增加逐渐降低,继续增加冻融循环次数后其强度有所上升;冻融循环6次时灰土内部孔隙分布相较于冻融20次时多,且随着冻融循环次数的增加颗粒间接触方式由点-点、点-面接触向面-面接触转变;1#温控曲线的微观定量参数较2#、3#温控曲线变化明显,经历1#曲线时试样内部孔隙更为圆滑,结构排列疏松,1#温控曲线对试样结构和强度的影响程度相对较弱。 展开更多
关键词 冻融循环 石灰改良黄土 温控曲线 无侧限抗压强度试验 微观试验
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石灰改良黄土路基填料抗冻性能分析 被引量：15
7
作者 王翰越 蒋应军 《中国科技论文》 CAS 北大核心 2020年第2期154-159,共6页
根据现场路基温度和湿度,采用冻胀率试验和冻融循环试验研究了石灰改良黄土路基填料抗冻性能。结果表明:路基土体上部易发生冻结,最低温度和最高含水率分别为-11.3℃和19.3%;石灰改良黄土冻胀率受温度、压实度、含水率及石灰剂量影响,... 根据现场路基温度和湿度,采用冻胀率试验和冻融循环试验研究了石灰改良黄土路基填料抗冻性能。结果表明:路基土体上部易发生冻结,最低温度和最高含水率分别为-11.3℃和19.3%;石灰改良黄土冻胀率受温度、压实度、含水率及石灰剂量影响,当温度从-3℃降到-6℃时,冻胀剧烈,冻胀量占试样总冻胀量的63%~73%;在冻结温度为-15℃、含水率≥21%条件下,冻胀率与含水率具有良好的线性关系;冻融循环作用下,改良黄土加州承载比(California bearing ratio,CBR)和无侧限抗压强度随冻融作用次数的增加逐渐减小,冻融作用5次后CBR和抗压强度趋于稳定,而石灰剂量为3%的改良黄土冻融作用1次后CBR不满足路基填料设计要求。建议该地区路基填料抗冻性能研究的冻结温度≤-11℃、含水率≥19%,改良黄土石灰剂量≥5%。 展开更多
关键词 石灰改良黄土 路基填料 路基观测 冻胀率 冻融循环
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石灰改良下蜀黏土作为高速铁路路堤填料的动力特性试验研究 被引量：1
8
作者 赵新益 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第11期1-3,10,共4页
高速铁路对路基填料的工程性质特别是基床结构填料的动力学特性提出了很高的要求。通过室内动三轴试验及现场激振试验,对石灰改良下蜀黏土作为填料的动力特性进行系统的研究,对其作为高速铁路基床底层填料的可行性进行评价。研究结果表... 高速铁路对路基填料的工程性质特别是基床结构填料的动力学特性提出了很高的要求。通过室内动三轴试验及现场激振试验,对石灰改良下蜀黏土作为填料的动力特性进行系统的研究,对其作为高速铁路基床底层填料的可行性进行评价。研究结果表明:下蜀黏土经石灰改良后,具有较高的临界动应力值,动载作用下弹性变形及塑性变形较小,满足高速铁路基床底层填料要求。石灰改良下蜀黏土力学特性受相关因素影响,应用过程中,应注意对含水率、压实系数等进行合理控制。 展开更多
关键词 高速铁路 石灰改良下蜀黏土 路堤填料 动力特性
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