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高速铁路路基段综合接地系统雷电冲击特性 被引量:17
1
作者 吴广宁 黄渤 +2 位作者 曹晓斌 崔运光 高峰 《高电压技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第3期669-675,共7页
为研究高速铁路综合接地系统雷电冲击特性,运用基于矩量法的电磁分析软件CDEGS建立了高速铁路路基段线路模型,并对其雷电流作用下的冲击响应进行了仿真计算,分析了综合接地系统雷击特性的影响因素及规律。结果表明:线路结构中,增设保护... 为研究高速铁路综合接地系统雷电冲击特性,运用基于矩量法的电磁分析软件CDEGS建立了高速铁路路基段线路模型,并对其雷电流作用下的冲击响应进行了仿真计算,分析了综合接地系统雷击特性的影响因素及规律。结果表明:线路结构中,增设保护线可以对雷电流进行分流,降低单点进入综合接地系统的电流,大幅降低雷击点冲击电压幅值,同时线路结构中的接触网支柱基础对雷击特性的影响不能忽略;与雷击贯通地线横向连接线远端支柱相比,当雷击横向连接线附近支柱时,贯通地线发挥了更大的散流作用,受雷击支柱接入综合接地系统处冲击电流幅值增大,同时综合接地系统中的冲击电流以更快速度衰减;而土壤电阻率的增大,会增大雷击点冲击电压幅值,改变导体的分流情况,减慢贯通地线上冲击电流的衰减速度,并增大贯通地线上各点的冲击电压幅值。 展开更多
关键词 高速铁路 路基段 综合接地系统 雷击特性 CDEGS软件 线路结构 雷击点位置 土壤电阻率
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客运专线综合接地系统方案研究 被引量:15
2
作者 杨岗 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2006年第7期76-80,共5页
研究目的:本文提出了综合接地系统的总体要求、范围、贯通地线的规格等,为满足目前客运专线站前基础工程的施工需要具有深刻的现实意义。研究方法:客运专线综合接地系统是一项复杂的系统工程,本文通过对综合接地系统的必要性和可行性分... 研究目的:本文提出了综合接地系统的总体要求、范围、贯通地线的规格等,为满足目前客运专线站前基础工程的施工需要具有深刻的现实意义。研究方法:客运专线综合接地系统是一项复杂的系统工程,本文通过对综合接地系统的必要性和可行性分析及方案研究,达到将各种接地有机、合理的结合起来,保证客运专线各系统、各设备之间实现等电位连接,减少不同设备、不同系统之间存在的电位差及可能造成的人身和设备的安全隐患。研究结论:为保证客运专线整个系统运行的安全可靠性,采用综合接地系统是可行的。 展开更多
关键词 客运专线 综合接地 方案
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高速铁路综合接地系统的接地阻抗与散流特性 被引量:12
3
作者 王建国 樊亚东 +3 位作者 张义 周蜜 孙建明 戚广枫 《高电压技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第11期3576-3582,共7页
高速铁路综合接地系统(HRIGS)是高速铁路运行安全的重要保证,研究HRIGS接地阻抗和散流特性对于准确理解HRIGS作用机制及测量方法具有重要意义。为此,采用CDEGS数值仿真软件,建立了HRIGS贯通地线计算模型,得到了HRIGS接地阻抗与土壤电阻... 高速铁路综合接地系统(HRIGS)是高速铁路运行安全的重要保证,研究HRIGS接地阻抗和散流特性对于准确理解HRIGS作用机制及测量方法具有重要意义。为此,采用CDEGS数值仿真软件,建立了HRIGS贯通地线计算模型,得到了HRIGS接地阻抗与土壤电阻率、贯通地线的半径、埋深、宽度等的关系。提出了HRIGS作用范围、散流长度和接地阻抗有效测量长度的概念,并计算得到了不同土壤电阻率下这3个参数的定量数值。结果表明,随着土壤电阻率的增大,HRIGS的作用范围、散流长度和接地阻抗有效测量长度也逐渐增大。在综合接地系统作用范围内,离钢轨最远的垂直距离与土壤电阻率近似呈幂函数关系,当土壤电阻率为100?·m时,HRIGS散流长度约为4 km,接地阻抗测量有效长度约为2 km;而土壤电阻率为5 000?·m时,HRIGS散流长度达30 km,接地阻抗有效测量长度约为10 km,HRIGS接地阻抗有效测量长度明显小于散流长度。 展开更多
关键词 高速铁路 综合接地系统 接地阻抗 作用范围 散流长度 有效测量长度
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高速铁路综合接地系统对牵引变电所接地阻抗测量的影响 被引量:9
4
作者 张义 蔡汉生 +3 位作者 贾磊 刘刚 胡上茂 李瑞显 《高电压技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期723-729,共7页
牵引变电所接地网在高速铁路综合接地系统的作用范围内,其接地阻抗的测量必然会受到高速铁路综合接地系统的影响,并不能简单照搬电力系统接地装置接地阻抗的测量方法。基于CDEGS软件建立高速铁路综合接地系统存在下牵引变电所接地网接... 牵引变电所接地网在高速铁路综合接地系统的作用范围内,其接地阻抗的测量必然会受到高速铁路综合接地系统的影响,并不能简单照搬电力系统接地装置接地阻抗的测量方法。基于CDEGS软件建立高速铁路综合接地系统存在下牵引变电所接地网接地阻抗计算模型,分析了均匀土壤电阻率下高速铁路综合接地系统对牵引变电所接地网地表地电位升分布的影响。在此基础上,建立了某段高速铁路综合接地系统存在下的牵引变电所接地网接地阻抗测量仿真模型,分析了不同电极布置方式、不同电流极距离下用夹角法测量牵引变电所接地网接地阻抗的准确度,并开展了现场试验。仿真计算和现场实测表明:高速铁路综合接地系统的存在,减小了牵引变电所接地网的作用范围,严重影响了夹角法测量牵引变电所接地阻抗的准确度。合理地布置电流极和电压极,能减小高速铁路综合接地系统对牵引变电所接地网接地阻抗测量的影响,远离30°夹角法适合高速铁路综合接地系统存在下牵引变电所接地网接地阻抗的测量。 展开更多
关键词 高速铁路 综合接地系统 牵引变电所 接地阻抗 夹角法 CDEGS
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高速铁路牵引回流系统建模分析 被引量:8
5
作者 魏巍 刘炜 叶小雯 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第1期31-38,共8页
高速铁路牵引回流分布复杂,有必要对其进行精确的建模分析。采用平行多导体传输线理论,搭建统一的牵引网数学模型,实现针对不同空间分布形式的牵引网阻抗和导纳的计算。运用埋地裸导线法对综合地线进行建模,弥补等效接地电阻法不能计算... 高速铁路牵引回流分布复杂,有必要对其进行精确的建模分析。采用平行多导体传输线理论,搭建统一的牵引网数学模型,实现针对不同空间分布形式的牵引网阻抗和导纳的计算。运用埋地裸导线法对综合地线进行建模,弥补等效接地电阻法不能计算导线电流的缺点,且计及综合地线与其他导线间的耦合,研究不同回流导线中的电流分布比例,并与实测数据进行对比,验证埋地裸导线建模法及牵引网链式网络潮流算法的准确性,并探讨回流测试方案。 展开更多
关键词 综合地线 牵引网 回流系统 链式网络模型
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地下车站综合接地系统中若干问题探讨 被引量:6
6
作者 许捷墀 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第9期146-150,共5页
讨论了接地电阻取值、人工接地网设置的必要性及合理性、自然接地极与杂散电流辅助收集网的关系等若干问题。阐述了部分解决方案。提供了一种可行的综合接地系统方案,可为人身安全及地铁运营提供有力保障。
关键词 地铁车站 综合接地系统 接地电阻 人工接地网 自然接地极
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铁路通信信号防雷技术研究及展望 被引量:6
7
作者 付茂金 肖桐 《铁道通信信号》 2019年第S01期167-170,共4页
结合铁路行业的技术革新,概述了铁路电务领域中雷电防护研究的发展历程;从现场实际需求出发,逐步建立完善了综合防雷的理论体系;以技术难点为切入点,综合多种专业知识,修订实施了综合接地系统的技术细节;基于高速铁路的发展,完成了多项... 结合铁路行业的技术革新,概述了铁路电务领域中雷电防护研究的发展历程;从现场实际需求出发,逐步建立完善了综合防雷的理论体系;以技术难点为切入点,综合多种专业知识,修订实施了综合接地系统的技术细节;基于高速铁路的发展,完成了多项新型防雷技术的成果转换。在上述研究的基础上,提出了未来铁路发展中雷电防护领域的研究方向和攻关难点。 展开更多
关键词 铁路发展 综合防雷 综合接地系统
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高铁综合接地系统接地效果验证与评价 被引量:5
8
作者 程宏波 张雪松 +1 位作者 黎医博 王勋 《计算机测量与控制》 2015年第9期3101-3104,共4页
对高铁综合接地系统的接地效果进行准确评价可为综合接地系统的设计施工及运营维护提供依据;在牵引供电系统实际组成结构的基础上,采用传输线模型,考虑保护线(PW线)和钢轨互感对分流系数及贯通地线接地阻抗的影响,推导得到符合综合接地... 对高铁综合接地系统的接地效果进行准确评价可为综合接地系统的设计施工及运营维护提供依据;在牵引供电系统实际组成结构的基础上,采用传输线模型,考虑保护线(PW线)和钢轨互感对分流系数及贯通地线接地阻抗的影响,推导得到符合综合接地系统实际情况的分流系数及接地阻抗的表达式;选用分流系数及接地阻抗作为衡量接地效果的评价指标,通过与遂渝线实测数据的验证对比表明,所提指标对路基段及桥梁段都有较好的评价结果;尤其对路基段的评价,能更好地与实测数据印证,减少了评价误差。 展开更多
关键词 综合接地系统 贯通地线 接地效果 分流系数 互感
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电气化铁路长大隧道区段牵引回流特性研究 被引量:6
9
作者 朱远帆 陈民武 +2 位作者 赵周鉴 孙亮 叶琪 《中国铁路》 2019年第8期92-97,共6页
由于电气化铁路长大隧道区段牵引供电系统特殊的电磁环境与电气拓扑结构,导致流经钢轨的牵引回流比例较大并产生过高的钢轨电位,因此需对隧道区段内牵引回流及钢轨电位分布规律开展深入研究。建立隧道区段直供带回流线方式下牵引网链式... 由于电气化铁路长大隧道区段牵引供电系统特殊的电磁环境与电气拓扑结构,导致流经钢轨的牵引回流比例较大并产生过高的钢轨电位,因此需对隧道区段内牵引回流及钢轨电位分布规律开展深入研究。建立隧道区段直供带回流线方式下牵引网链式模型,计算接触网刚性悬挂方式下的牵引网导线阻抗参数,并推导多导体阻抗与导纳矩阵,利用Matlab/Simulink仿真平台建立长大隧道区段牵引供电系统仿真模型。在此基础上,分析机车运行时牵引回流在各回流通路中的分配规律,并研究综合接地系统对隧道区段钢轨电流、钢轨电位的影响。结果表明:电气化铁路长大隧道区段设置综合接地系统后,牵引回流经钢轨回流部分明显降低,并有效抑制钢轨电位抬升。 展开更多
关键词 长大隧道 牵引回流 钢轨电位 综合接地系统
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高速铁路综合接地效果评价系统 被引量:5
10
作者 王波 吴广宁 +3 位作者 周利军 董安平 高国强 范建斌 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第5期28-34,共7页
以钢轨电位的降低程度为评价综合接地效果的指标,分析了钢轨电位与综合地线接地阻抗和分流系数的关系,开发了综合接地效果评价系统,研究了影响综合地线接地阻抗和分流系数的主要因素,对比了综合接地效果评价系统的理论结果与现场测试结... 以钢轨电位的降低程度为评价综合接地效果的指标,分析了钢轨电位与综合地线接地阻抗和分流系数的关系,开发了综合接地效果评价系统,研究了影响综合地线接地阻抗和分流系数的主要因素,对比了综合接地效果评价系统的理论结果与现场测试结果。分析结果表明:钢轨电位随着综合地线接地阻抗的增大而增大,随着分流系数的增大而减小;综合地线的选材、土壤电阻率及横向连接距离对接地阻抗和分流系数有较大影响,而埋设深度对其影响较小;接地电阻、分流系数的理论值和测试结果差异分别为18%、5.62%。可见,系统的计算误差较小,可用于高速铁路综合接地系统的设计与施工。 展开更多
关键词 高速铁路 综合接地 钢轨电位 评价系统 接地阻抗 分流系数
原文传递
盐泰锡常宜公铁两用大桥供配电设计 被引量:1
11
作者 卢锋 《科技创新与应用》 2023年第4期119-122,共4页
因大型桥梁具有长距离、分散性、大范围和小容量负荷的供电特点,为提高公铁两用大桥的供配电设计质量,该文结合盐泰锡常宜公铁两用大桥,系统地讨论公铁两用大桥的供配电设计内容。首先,介绍项目概况;其次,分别详细阐述铁路层和公路层供... 因大型桥梁具有长距离、分散性、大范围和小容量负荷的供电特点,为提高公铁两用大桥的供配电设计质量,该文结合盐泰锡常宜公铁两用大桥,系统地讨论公铁两用大桥的供配电设计内容。首先,介绍项目概况;其次,分别详细阐述铁路层和公路层供电及照明系统、桥梁夜景照明和桥梁的综合接地系统;最后,对大桥建设范围内受影响的涉电设施迁改进行论述。通过对盐泰锡常宜公铁两用大桥供配电设计全面阐述,为大桥供配电设计师提供参考。 展开更多
关键词 公铁两用大桥 供电及照明系统 夜景照明 综合接地系统 涉电设施迁改
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太原地铁2号线综合接地系统设计 被引量:2
12
作者 康晓月 《建筑电气》 2017年第4期53-56,共4页
简介地铁综合接地系统的组成,对地铁综合接地系统强弱电设备接地、接地母排、LEB箱、站外落地式导向牌接地、接地电缆的设计要求进行阐述。依据GB 50157-2013《地铁设计规范》要求,以太原地铁2号线车站为例,对地铁综合接地网的设计进行... 简介地铁综合接地系统的组成,对地铁综合接地系统强弱电设备接地、接地母排、LEB箱、站外落地式导向牌接地、接地电缆的设计要求进行阐述。依据GB 50157-2013《地铁设计规范》要求,以太原地铁2号线车站为例,对地铁综合接地网的设计进行探讨,提出地铁地下车站综合接地设计方案。 展开更多
关键词 综合接地系统 地铁 电阻率 强电设备 接地母排 局部等电位联结 接地电缆 变电所接地
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接地一体化系统在混凝土电杆上的应用与研究 被引量:3
13
作者 庞仲豪 张宇 +3 位作者 陈伟明 何宝龙 陶春凤 陈伟信 《华东电力》 北大核心 2013年第7期1562-1565,共4页
阐述了对架空配电线路配置混凝土电杆的要求。介绍了部分预应力混凝土电杆接地电阻的计算。对接地一体化系统的设计、运行维护、经济效益、社会效益进行分析,并阐述了关键技术和试验方法。
关键词 一体化接地系统 接地电阻理论 混凝土电杆
原文传递
客运专线信号设备雷电防护和电磁兼容研究 被引量:3
14
作者 付茂金 《铁道通信信号》 2008年第12期5-7,共3页
讨论了客运专线信号设备雷害及综合防雷技术在客运专线信号设备中实施的必要性和可行性,并讨论了集装箱中继站的防雷和综合接地系统的特点。提出客运专线在建设时应当同步建设综合接地系统和建设综合防雷系统。
关键词 客运专线 信号设备 综合防雷 综合接地系统
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Grounding Impedance Measurement of High Speed Railway Integrated Grounding System
15
作者 Zhang Yi Jianguo Wang +2 位作者 Yadong Fan Mi Zhou Li Cai 《Journal of Power and Energy Engineering》 2015年第4期194-199,共6页
The high-speed railway integrated grounding system is the basic guarantee for the safe and stable operation of the railway. It is the world’s largest long-distance horizontally elongated joint grounding system, which... The high-speed railway integrated grounding system is the basic guarantee for the safe and stable operation of the railway. It is the world’s largest long-distance horizontally elongated joint grounding system, which stretches the length of hundreds to thousands of kilometers, and its structure is not only different from power station and substation grounding system, but also different from the transmission line tower, lightning rod and other small grounding devices. There is little research information on the grounding impedance of high-speed railway integrated grounding system. This paper adopted 0.618 compensation method and reverse away method respectively, measured a section of high-speed railway integrated grounding system grounding impedance by JD16 and CA6425. Measurement results are in good agreement using those two type instrument. By using 0.618 compensation method, the measurement result will be gradually converged at 0.3 Ω with the increasing of current electrode distance, which is the real grounding impedance of integrated grounding system. By using reverse away method, the maximum measurement result difference is less than 0.024 Ω with the lead of current electrode distance increasing. The measurement results will be rapidly converged 0.25 Ω. The results showed that the reverse away method is helpful to shorten the length of current electrode wiring. The measurement error will be small when the current electrode wiring is longer. 展开更多
关键词 HIGH-SPEED RAILWAY integrated grounding system grounding IMPEDANCE
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高速铁路牵引回流不平衡性指标分析 被引量:1
16
作者 马九洋 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2017年第11期76-80,共5页
研究目的:在新建高速铁路联调联试和动态检测过程中,由于缺乏对于牵引回流指标的检测方法和限值要求,从而影响高铁工程的建设质量和动态验收。本文针对当前检测标准中的回流指标检测缺项,提出高速铁路牵引回流不平衡性指标考核参数,制... 研究目的:在新建高速铁路联调联试和动态检测过程中,由于缺乏对于牵引回流指标的检测方法和限值要求,从而影响高铁工程的建设质量和动态验收。本文针对当前检测标准中的回流指标检测缺项,提出高速铁路牵引回流不平衡性指标考核参数,制定分等级判据,以期为高速铁路综合接地系统工程整改、动态检测和动态验收提供依据。研究结论:(1)将铁路上下行贯通地线回流不平衡系数作为牵引回流不平衡性的分析指标,经过差异显著性检验,认为贯通地线不平衡系数只需制定一套质量判据,不必区分线路类型;(2)将上下行贯通地线回流不平衡系数取值范围分为β≤0.43和0.43<β≤0.70分别作为工程质量优良与合格的判别区间,超出区间的数值判定为较差等级;(3)该研究成果适用于新建高速铁路工程联调联试和动态检测中的综合接地系统动态检测,其他采用综合接地系统的新建铁路工程可参照施行。 展开更多
关键词 综合接地系统 贯通地线 不平衡系数
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高速铁路综合接地技术 被引量:1
17
作者 范季陶 马九洋 李明祥 《铁道通信信号》 2014年第10期39-41,共3页
首先介绍了高速铁路综合接地技术的提出和定义;随后介绍综合接地系统构成、技术优势和相关标准的技术要求;最后介绍综合接地系统在高速铁路静态、动态验收中应进行的检测内容。
关键词 综合接地 接地技术 高速铁路
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直击雷影响下综合接地技术对铁路通信数据传输稳定性的作用分析 被引量:1
18
作者 何一文 李珍 《科技通报》 北大核心 2017年第10期109-112,116,共5页
直击雷严重影响着我国铁路通信系统的正常运行,为减少雷电对铁路通信的危害,文中提出以铁路通信数据传输稳定性为研究对象,研究直击雷影响下综合接地技术对铁路通信数据传输稳定性的影响程度,其中以直击雷影响下,运用综合接地技术后铁... 直击雷严重影响着我国铁路通信系统的正常运行,为减少雷电对铁路通信的危害,文中提出以铁路通信数据传输稳定性为研究对象,研究直击雷影响下综合接地技术对铁路通信数据传输稳定性的影响程度,其中以直击雷影响下,运用综合接地技术后铁路通信数据传输中的过电压跳闸率表示数据传输的稳定程度。首先,根据铁路中综合接地系统的实际情况,构建暂态通信电路模型,并将通信电路模型实行分段,令通信电磁波波长远大于分段的导体长度和导线横向尺寸,且在分段导体为准静态场的条件下计算该电路模型;其次,以暂态电路模型为基础,依据特征线法对直击雷过电压的等值计算电路进行推导,分析不同条件下直击雷过电压的性质,在考虑过电压的影响下利用蒙特卡罗法对铁路通信雷击跳闸率进行有效计算后,为综合接地系统的避雷设计提供数据支持,分析综合接地技术对铁路通信数据传输的稳定性影响。实验表明,通过了解直击雷的性质可对接地系统避雷装置实现最优化配置,综合接地技术可以有效保证铁路通信数据传输的稳定性。 展开更多
关键词 铁路通信信号 电力系统 直击雷 综合接地系统
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高铁综合接地系统特定信号响应特性研究 被引量:1
19
作者 程宏波 张雪松 +2 位作者 黎医博 肖梓康 王勋 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2017年第2期218-223,共6页
准确分析不同信号电流激励时,综合接地系统(IGS)电压衰减及电流散流特性可为强弱电系统的耦合分析提供基础.针对高铁IGS中常见的几种的重要信号,考虑牵引回流、故障短路电流在贯通地线上的集肤效应,采用谐波含有率交流阻抗计算法建立接... 准确分析不同信号电流激励时,综合接地系统(IGS)电压衰减及电流散流特性可为强弱电系统的耦合分析提供基础.针对高铁IGS中常见的几种的重要信号,考虑牵引回流、故障短路电流在贯通地线上的集肤效应,采用谐波含有率交流阻抗计算法建立接地系统的仿真模型;考虑雷电流在贯通地线上的火花放电效应,采用逐次逼近法建立综合接地系统仿真模型.定义IGS响应电压的有效衰减长度及信号电流的有效散流长度等概念,对不同土壤电阻率及不同信号作用下两个参数的变化趋势进行了分析比较.结果表明,土壤电阻率不变时,牵引回流产生的IGS响应电压有效衰减长度最长,牵引短路电流次之,雷电流的最短且远远小于前两者的系统响应电压有效衰减长度,信号电流的有效散流长度变化规律与之类似.土壤电阻率增大时,信号电流的有效散流长度及IGS响应电压的有效衰减长度均增大,但土壤电阻率与二者之间为非线性关系.另外,同一信号电流对应的IGS响应电压有效衰减长度均大于其电流有效散流长度. 展开更多
关键词 综合接地系统 集肤效应 火花放电效应 有效衰减长度 有效散流长度
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土耳其安伊高铁Ⅱ期电气化综合接地系统设计
20
作者 黄存 《铁道建筑技术》 2012年第1期50-53,共4页
国内高速电气化铁路回流线和全线贯通综合接地线均分别设置,且回流线多采用绝缘安装方式。而土耳其安伊高铁项目采用带回流线的直接供电方式,回流线采用不绝缘安装方式,利用回流线兼作全线贯通架空地线为沿线各设备提供等电位连接和接... 国内高速电气化铁路回流线和全线贯通综合接地线均分别设置,且回流线多采用绝缘安装方式。而土耳其安伊高铁项目采用带回流线的直接供电方式,回流线采用不绝缘安装方式,利用回流线兼作全线贯通架空地线为沿线各设备提供等电位连接和接地功能。该回流线兼地线采用架空方式且在正常和故障情况下均流过电流,而且还要为沿线各设备提供接地功能,因此在设计过程中应充分考虑回流系统对接地影响,合理设置回流及接地系统结构及参数,满足各专业接地需求。 展开更多
关键词 高速铁路 供电方式 回流线 等电位连接 综合接地系统
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