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进气温度对汽油直喷压燃发动机燃烧及排放性能影响的试验 被引量：22
1
作者 肖干 张煜盛 +1 位作者 郎静 姜光军 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第2期125-130,共6页
通过一台改装的单缸直喷式柴油机,在不同进气温度条件下实现汽油直喷压燃(GCI)燃烧方式的燃烧特性、工况范围以及排放特性的试验.结果表明:在进气温度为323 K时,汽油GCI燃烧方式即可实现稳定运转,燃烧表现为单阶段放热,整体放热集中,燃... 通过一台改装的单缸直喷式柴油机,在不同进气温度条件下实现汽油直喷压燃(GCI)燃烧方式的燃烧特性、工况范围以及排放特性的试验.结果表明:在进气温度为323 K时,汽油GCI燃烧方式即可实现稳定运转,燃烧表现为单阶段放热,整体放热集中,燃烧持续期短;在保持过量空气系数一定、发动机正常运转条件下,随着进气温度提高,着火时刻提前,最高爆发压力和峰值放热率均升高,指示热效率提高,HC和CO排放降低,NO排放升高;同一进气温度下,随着过量空气系数的增大,缸内混合气变稀,平均指示压力减小,指示热效率减小,CO排放先升高后降低,HC排放显著增大,NO排放减小;进气温度对汽油GCI燃烧方式正常工况范围影响很大,随着进气温度升高,负荷上限和下限均明显下降,表明进气温度是向小负荷范围拓展的重要边界条件. 展开更多
关键词 汽油 直喷压燃 进气温度
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进气预热降低汽油机冷起动排放的研究 被引量：21
2
作者 姚春德 倪培永 姚广涛 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期494-499,共6页
研究了不同进气温度、加热方式和蓄热箱容积对发动机冷起动排放的影响规律。结果表明,提高进气温度有利于减少冷起动阶段的HC、CO排放。最初参与缸内燃烧的新鲜空气的温度对冷起动HC排放有重要影响,对发动机进气歧管内的冷空气进行加热... 研究了不同进气温度、加热方式和蓄热箱容积对发动机冷起动排放的影响规律。结果表明,提高进气温度有利于减少冷起动阶段的HC、CO排放。最初参与缸内燃烧的新鲜空气的温度对冷起动HC排放有重要影响,对发动机进气歧管内的冷空气进行加热可以大幅度降低HC排放。蓄热箱容积一定时(30 L),存在一个进气温度(70℃)可以使HC、CO排放改善得到最佳效果(分别降低360/0和130/0)。较强的蓄热能力,可以在较大温度范围内减少排放。 展开更多
关键词 汽油机 进气温度 加热器 排放
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进气温度对甲醇发动机燃烧及醇醛类排放影响研究 被引量：15
3
作者 宫宝利 彭乐高 +2 位作者 宫长明 孙景震 张成博 《汽车技术》 CSCD 北大核心 2019年第1期43-47,共5页
针对甲醇发动机冷起动醇醛类排放物高的问题,基于一款经柴油机改装的缸内直喷点燃式甲醇发动机为模型,采用AVL-FIRE软件耦合甲醇氧化反应机理,分析了不同进气温度对甲醇发动机冷起动燃烧、甲醛和未燃甲醇排放的影响,结果表明,当进气温度... 针对甲醇发动机冷起动醇醛类排放物高的问题,基于一款经柴油机改装的缸内直喷点燃式甲醇发动机为模型,采用AVL-FIRE软件耦合甲醇氧化反应机理,分析了不同进气温度对甲醇发动机冷起动燃烧、甲醛和未燃甲醇排放的影响,结果表明,当进气温度由283 K提高到293 K,燃烧滞燃期缩短了1.3°CA,最高气缸压力和最高燃烧温度分别升高0.59MPa和165 K,未燃甲醇和甲醛排放浓度下降幅度分别为49%和32%;当进气温度由293 K升高到313 K,提高进气温度对改善燃烧和降低醇醛排放作用有一定程度下降;当进气温度超过313 K提高进气温度对改善燃烧和降低醇醛排放效果微弱。提高进气温度能够促进缸内甲醇的蒸发,改善缸内混合气浓度分布和冷起动燃烧,降低甲醛和未燃甲醇排放。 展开更多
关键词 点燃式甲醇发动机 冷起动 燃烧 排放 进气温度
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改善M100甲醇发动机低温起动性能的试验研究 被引量：1
4
作者 陈月春 李志杰 +3 位作者 曾笑笑 史祥东 吴心波 李素婷 《车用发动机》 北大核心 2024年第1期16-20,共5页
针对M100甲醇发动机低温环境下难以形成足够浓度可燃混合气而导致的起动困难问题,从改善M100甲醇燃料雾化及提升混合气温度两方面开展了研究。采用空气辅助喷射器降低甲醇燃料喷雾粒径,促进其形成可燃混合气;采用进气加热方式将起动阶... 针对M100甲醇发动机低温环境下难以形成足够浓度可燃混合气而导致的起动困难问题,从改善M100甲醇燃料雾化及提升混合气温度两方面开展了研究。采用空气辅助喷射器降低甲醇燃料喷雾粒径,促进其形成可燃混合气;采用进气加热方式将起动阶段进入气缸的甲醇混合气加热,提高甲醇蒸发速度,加速低温下甲醇混合气浓度达到着火界限。试验结果表明:空气辅助喷射器对改善M100甲醇燃料发动机起动性能有利,比普通甲醇喷射器的极限起动温度降低10℃;进气加热可加速甲醇混合气形成;两种方案组合可实现环境温度5℃下缸内着火。 展开更多
关键词 甲醇发动机 冷起动 混合气形成 进气温度
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柴油/甲醇组合燃烧发动机的温度特性研究 被引量：6
5
作者 夏琦 姚春德 +1 位作者 魏立江 刘军恒 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第2期66-69,74,共5页
在一台增压共轨发动机上采用柴油/甲醇组合燃烧(diesel/methanol compound combustion mode,DMCC)方式进行了温度特性研究。对DMCC模式下缸内燃烧温度、缸内燃烧最高温度、进气温度和排气温度与纯柴油模式进行对比分析,结果表明:DMCC模... 在一台增压共轨发动机上采用柴油/甲醇组合燃烧(diesel/methanol compound combustion mode,DMCC)方式进行了温度特性研究。对DMCC模式下缸内燃烧温度、缸内燃烧最高温度、进气温度和排气温度与纯柴油模式进行对比分析,结果表明:DMCC模式下的进气温度比原机模式平均下降80%以上,同时也降低了缸内高温持续时间和缸内最高燃烧温度。 展开更多
关键词 内燃机 柴油 甲醇组合燃烧 温度特性 进气温度 排气温度 缸内燃烧温度
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进气加热对燃气-蒸汽联合循环性能影响 被引量：7
6
作者 张涛 刘志坦 +4 位作者 干雪 付忠广 严志远 朱鸿飞 邱振波 《中国电力》 CSCD 北大核心 2021年第3期177-184,共8页
以某200 MW级燃气-蒸汽联合循环机组为研究对象,利用余热锅炉尾部烟道废热加热给水并通过气-水换热器提高压气机进口空气温度,采用Aspen Plus模拟计算进气加热系统投运前后联合循环参数变化,分析空气进气加热对机组性能影响。研究结果表... 以某200 MW级燃气-蒸汽联合循环机组为研究对象,利用余热锅炉尾部烟道废热加热给水并通过气-水换热器提高压气机进口空气温度,采用Aspen Plus模拟计算进气加热系统投运前后联合循环参数变化,分析空气进气加热对机组性能影响。研究结果表明,压气机进口空气温度由12.5℃提高至35℃时,50%、75%、87%负荷下燃机负荷率分别提高0.08、0.12、0.15,燃料消耗量分别降低0.11 kg/s、0.13 kg/s、0.10 kg/s,联合循环效率分别提高1.04%、1.03%、0.73%。95%负荷下燃机负荷率由0.95增大至1.00后保持不变,联合循环效率先增大后减小,100%负荷下燃机负荷率保持1.00不变,联合循环热效率持续降低。 展开更多
关键词 燃气-蒸汽联合循环 燃气轮机 进气加热系统 进气温度 性能分析
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进气氛围对汽油/聚甲氧基二甲醚燃烧的影响
7
作者 张吴喆 张光德 李腾飞 《机械设计与制造》 北大核心 2024年第8期76-79,83,共5页
为实现汽油-聚甲氧基二甲醚双燃料发动机的RCCI高效清洁燃烧,运用CONVERGE建立仿真模型,研究了不同进气温度、进气压力对排放和燃烧的影响规律。研究结果表明:进气压力的提高会使燃烧相位提前,放热率峰值先上升后下降;随着进气温度的提... 为实现汽油-聚甲氧基二甲醚双燃料发动机的RCCI高效清洁燃烧,运用CONVERGE建立仿真模型,研究了不同进气温度、进气压力对排放和燃烧的影响规律。研究结果表明:进气压力的提高会使燃烧相位提前,放热率峰值先上升后下降;随着进气温度的提高,燃烧相位提前,放热率峰值升高,燃烧持续期变短,且进气温度大于等于330K时,放热率曲线呈现为双峰。进气压力增大到240kPa时能使最大负荷扩展至1.63MPaIMEP,但此时四种污染物的生成量都较高;进气压力在220kPa时,虽然NOx的排放量有所增多,但其他污染物的排放量都较低。进气温度在(320~330)K时动力性和经济性最好,污染物排放量均处于较低的水平。 展开更多
关键词 聚甲氧基二甲醚 进气温度 进气压力 双燃料 RCCI
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整车进气温度对动力性影响
8
作者 王兴文 树向君 +2 位作者 肖旻 王召婧 周舟 《传动技术》 2024年第1期13-17,共5页
随着经济发展,家庭收入增多,私家车数量逐步增加,上下班高峰期城市拥堵情况加剧,汽车无法畅通行驶,怠速工况、低速工况等越来越多,而此时加大油门,往往出现动力响应不足,启动慢等现象,原因之一是进气温度高,进气温度高导致进气密度降低... 随着经济发展,家庭收入增多,私家车数量逐步增加,上下班高峰期城市拥堵情况加剧,汽车无法畅通行驶,怠速工况、低速工况等越来越多,而此时加大油门,往往出现动力响应不足,启动慢等现象,原因之一是进气温度高,进气温度高导致进气密度降低及爆震倾向增大,点火提前角推迟,燃烧效率变差,最终导致燃烧效率低,性能下降。如何使进气温度降低越发受到各主机厂重视。通过理论分析和热负荷实验等手段,规划整车进气系统结构,从进气口布置、材料选择等多个方面有效地降低了进气温度。 展开更多
关键词 进气温度 动力性 热负荷 进气系统
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对硫酸装置二氧化硫转化系统设计的初探
9
作者 肖保正 《硫酸工业》 CAS 2024年第3期5-9,15,共6页
当进转化器气体中φ(SO_(2))<5.5%时,不建议采用二转二吸工艺。模拟了进转化器气体中不同的二氧化硫浓度下需采用“3+2”转化工艺的临界氧含量。对转化换热流程的选取进行了分析,指出当进转化器气体中φ(SO_(2))≤6.5%时,建议采用Ⅳ... 当进转化器气体中φ(SO_(2))<5.5%时,不建议采用二转二吸工艺。模拟了进转化器气体中不同的二氧化硫浓度下需采用“3+2”转化工艺的临界氧含量。对转化换热流程的选取进行了分析,指出当进转化器气体中φ(SO_(2))≤6.5%时,建议采用ⅣⅠ-ⅢⅡ换热流程,并指出了该流程的缺点。建议对含一氧化碳的二氧化硫气体进行转化计算时,考虑65%左右的一氧化碳在一段床层发生转化。提出了转化器催化剂床层进气温度选择的原则及方法,针对转化设备、管道的设计选材和转化系统散热量的选取等问题进行了探讨。 展开更多
关键词 一转一吸 二转二吸 床层分配 换热流程 一氧化碳 进气温度 设计选材 散热
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发动机进气温度对稀薄燃烧稳定性影响的可视化研究
10
作者 左俊杰 王志刚 +3 位作者 薛亮 张韧 卫海桥 潘家营 《天津大学学报（自然科学与工程技术版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期355-361,共7页
稀薄燃烧稳定性是先进天然气发动机稳定高效清洁燃烧的重要指标.为了进一步探索改善天然气发动机稀薄燃烧性能的方法,本文基于一台高压缩比单缸光学发动机,采用高速摄影和瞬态压力同步测量方法,研究了进气温度对天然气发动机稀薄燃烧特... 稀薄燃烧稳定性是先进天然气发动机稳定高效清洁燃烧的重要指标.为了进一步探索改善天然气发动机稀薄燃烧性能的方法,本文基于一台高压缩比单缸光学发动机,采用高速摄影和瞬态压力同步测量方法,研究了进气温度对天然气发动机稀薄燃烧特性的影响,量化了火焰发展演变与发动机性能之间的关联性.研究表明:提高进气温度可以提升缸内压力和放热率峰值,进气温度从25℃到75℃,峰值压力从3.71 MPa提升至4.49 MPa,峰值放热率从57.17 J/(°CA)提升至64.36 J/(°CA),并且放热过程更为集中,同时结合发动机点火时刻,可进一步实现燃烧相位优化,降低传热损失;可视化燃烧图像显示,高进气温度条件下着火延迟期缩短,初始火焰尺寸增大,后期火焰传播更快,最大火焰传播速度提升至约10.6 m/s,同时火焰前锋趋于向四周传播,火焰形态对称性更好.此外,本文创新性地提出了一种基于可视化图像来量化的已燃质量分数的经验准则来评价初期火焰发展特性,发现提升进气温度主要影响早期火焰发展规律,高进气温度下早期火焰循环变化系数从18.12%降低至7.86%,并且该持续期平均值从13.03°CA降低到了9.25°CA,从而减小了后期燃烧过程的差异,这是天然气发动机稀薄燃烧稳定性改善的主要原因. 展开更多
关键词 稀薄燃烧 光学发动机 进气温度 早期火焰发展 循环变动
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进气温度对整车动力性能影响的试验研究 被引量：4
11
作者 廉巨龙 何振安 +1 位作者 杨玉林 段佳伶 《汽车实用技术》 2018年第7期41-43,53,共4页
通过改制一台匹配自然吸气发动机的MPV试制样车,在同一条件实现不同进气系统布置方案下的爬坡工况热负荷试验,查找出了夏季试验时由于进气温度高导致长时间怠速后汽车起步动力性变差的根本原因;利用环境排放试验室进行不同环境温度,不... 通过改制一台匹配自然吸气发动机的MPV试制样车,在同一条件实现不同进气系统布置方案下的爬坡工况热负荷试验,查找出了夏季试验时由于进气温度高导致长时间怠速后汽车起步动力性变差的根本原因;利用环境排放试验室进行不同环境温度,不同工况的进气系统改制方案的对比试验研究,结果表明:发仓前端密封可以有效的降低进气温度;在不同的环境温度下,降低进气温度可以改善发动机的动力性能。 展开更多
关键词 进气温度 动力性 高温 整车
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进气温度和引燃油量对双燃料船机失火现象的影响
12
作者 刘宗宽 周磊 +2 位作者 贾滨 李潇 卫海桥 《燃烧科学与技术》 CAS CSCD 北大核心 2023年第5期527-535,共9页
针对天然气-柴油双燃料低速机低负荷工况的失火现象,运用CONVERGE模拟研究了进气温度和引燃油量对失火工况下缸内着火及燃烧过程的影响,并结合正庚烷低温反应路径分析了缸内关键组分的变化.结果表明:进气温度提高,缸内平均温度和平均压... 针对天然气-柴油双燃料低速机低负荷工况的失火现象,运用CONVERGE模拟研究了进气温度和引燃油量对失火工况下缸内着火及燃烧过程的影响,并结合正庚烷低温反应路径分析了缸内关键组分的变化.结果表明:进气温度提高,缸内平均温度和平均压力均升高,甲烷消耗速率增加,进气温度为335 K时,甲烷完全消耗,失火现象消失;引燃油量增加使缸内甲烷/空气混合气燃烧更加剧烈,缸内平均温度和压力均升高,引燃油比例超过1.5%时,缸内甲烷完全燃烧,发动机经历从失火到正常燃烧的转变.此外,提高进气温度和增加引燃油量均会增强正庚烷的高温反应,使其燃烧更加剧烈,故引燃油的引燃效果增强,有利于甲烷着火燃烧. 展开更多
关键词 双燃料低速机 失火现象 进气温度 引燃油量 低温反应路径
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进气温度和道路工况对整车NO_(x)排放的影响研究
13
作者 李建东 史祥东 +2 位作者 甄雷 刘翰 刘志文 《汽车工程师》 2023年第9期45-48,共4页
为有效控制整车NO_(x)排放量,利用单因素变量法,从进气温度、道路工况角度对整车NO_(x)排放量进行研究,从而得到不同因素对整车NO_(x)排放量的影响规律,结果表明:进气温度每升高10℃,NO_(x)原始排放浓度约增大5%,尾气排放浓度增大19%~4... 为有效控制整车NO_(x)排放量,利用单因素变量法,从进气温度、道路工况角度对整车NO_(x)排放量进行研究,从而得到不同因素对整车NO_(x)排放量的影响规律,结果表明:进气温度每升高10℃,NO_(x)原始排放浓度约增大5%,尾气排放浓度增大19%~44%;不同道路工况对NO_(x)排放量的影响差异较大。 展开更多
关键词 进气温度 道路工况 NO_(x)排放
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均质压燃排放实验研究 被引量：3
14
作者 沈业春 任欢 周晶磊 《交通节能与环保》 2013年第3期29-31,共3页
更为严格的排放法规,是对国内外发动机设计与改造的巨大挑战。均质压燃(HCCI)作为一种新型燃烧模式,为低排放发动机提供了发展方向,也为内燃机设计提供了广阔视野。本文通过传统柴油机上的HCCI实验,验证了正庚烷的两阶段放热,并研究了... 更为严格的排放法规,是对国内外发动机设计与改造的巨大挑战。均质压燃(HCCI)作为一种新型燃烧模式,为低排放发动机提供了发展方向,也为内燃机设计提供了广阔视野。本文通过传统柴油机上的HCCI实验,验证了正庚烷的两阶段放热,并研究了进气温度和过量空气系数对HCCI排放的影响。 展开更多
关键词 排放 均质压燃 进气温度 过量空气系数
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进气温度对乙醇燃料均质压燃燃烧过程的影响 被引量：3
15
作者 黄为钧 彭亚平 +3 位作者 郭英男 谭满志 许艳军 董磊 《车用发动机》 北大核心 2006年第2期13-16,共4页
采用自行设计的进气温度控制系统,在一台由CA6110柴油机改造而成的均质压燃(HCCI)单缸机上进行了进气温度对乙醇HCCI燃烧影响的试验研究。研究发现,在每个工况下都存在一个对应于最大热效率的进气温度,称之为最佳进气温度(PIT),得到了... 采用自行设计的进气温度控制系统,在一台由CA6110柴油机改造而成的均质压燃(HCCI)单缸机上进行了进气温度对乙醇HCCI燃烧影响的试验研究。研究发现,在每个工况下都存在一个对应于最大热效率的进气温度,称之为最佳进气温度(PIT),得到了发动机转速、过量空气系数和最佳进气温度间的MAP图。当实际进气温度低于最佳进气温度时,混合气燃烧不及时,指示效率下降;实际进气温度高于最佳进气温度时,混合气燃烧提前,压缩负功增大,指示效率下降;只有当进气温度处在最佳进气温度时,才有最大的指示效率。 展开更多
关键词 乙醇 均质压燃 进气温度
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进气温度和燃料辛烷值对HCCI发动机排放的影响 被引量：3
16
作者 黄锦成 刘海峰 +1 位作者 尧命发 张波 《车用发动机》 北大核心 2006年第6期29-34,共6页
对不同的进气温度、燃料辛烷值和燃空当量比对均质压燃(HCCI)发动机的排放特性进行了研究。研究结果表明,随着进气温度的提高和燃空当量比的增大,HC和CO排放逐步减少,而NOx排放一直较低;低进气温度下,燃料的辛烷值对HCCI发动机的排放影... 对不同的进气温度、燃料辛烷值和燃空当量比对均质压燃(HCCI)发动机的排放特性进行了研究。研究结果表明,随着进气温度的提高和燃空当量比的增大,HC和CO排放逐步减少,而NOx排放一直较低;低进气温度下,燃料的辛烷值对HCCI发动机的排放影响较大,辛烷值越大,HC和CO排放量越大,NOx排放值突增拐点的燃空当量比越大;高进气温度下,燃料辛烷值对HC和CO排放的影响很小,燃空当量比对NOx排放值出现拐点的影响作用基本消失。 展开更多
关键词 内燃机 均质压燃 进气温度 辛烷值 排放控制
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进气压力和进气温度对低负荷火花辅助汽油压燃的影响 被引量：1
17
作者 郑尊清 王梦凯 +2 位作者 陈鹏 张凡 尧命发 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2022年第4期12-21,共10页
在一台由6缸重型柴油机改造而成的单缸试验机上,研究了进气压力及进气温度对低负荷火花辅助汽油压燃的影响。研究结果表明,各进气压力下喷油与点火正时都需保持合理间隔才能实现稳定燃烧,提高进气压力后稳定燃烧的喷油正时范围变窄而点... 在一台由6缸重型柴油机改造而成的单缸试验机上,研究了进气压力及进气温度对低负荷火花辅助汽油压燃的影响。研究结果表明,各进气压力下喷油与点火正时都需保持合理间隔才能实现稳定燃烧,提高进气压力后稳定燃烧的喷油正时范围变窄而点火正时范围略有扩大;随进气压力提高,火焰传播放热速率降低,自燃放热比例增加,最大压升率减小;提高进气压力后指示热效率提高,在35 mg循环油量下,最大指示热效率从自然吸气下的41.8%提高至140 kPa进气压力的44.4%。适当提高进气温度可以提高缸内热氛围和燃烧稳定性,在保持最大指示热效率基本不变的同时拓宽稳定燃烧的喷油正时区域,但高的进气温度加快了火焰传播速度,在点火正时较早时会导致压升率过高。 展开更多
关键词 火花辅助汽油压燃 低负荷 进气压力 进气温度 燃烧稳定性
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湿法冷却技术应用于风冷式空调系统的研究 被引量：2
18
作者 纪晓百 程万飞 +1 位作者 刘勇 梁剑荣 《暖通空调》 北大核心 2012年第1期53-56,共4页
概述了湿法冷却技术的国内外研究现状,分析了该技术的节能原理和降温原理。工程实例测试数据表明,该技术在风冷式空调机组中应用具有较好的节能效果。
关键词 潜热蒸发 绝热加湿 进风温度
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废气再循环温度对发动机性能的影响 被引量：1
19
作者 韩立伟 陆国祥 +2 位作者 宁健强 何邵陵 钟敏琦 《汽车实用技术》 2021年第21期125-128,共4页
面对“碳达峰”和“碳中和”目标,废气再循环技术将是广泛应用于发动机技术之一。研究废气再循环温度对发动机性能的影响具有重要意义。文章针对某1.5 L发动机在台架上进行相关研究。结果表明,EGR温度对发动机进气温度有一定的影响;随着... 面对“碳达峰”和“碳中和”目标,废气再循环技术将是广泛应用于发动机技术之一。研究废气再循环温度对发动机性能的影响具有重要意义。文章针对某1.5 L发动机在台架上进行相关研究。结果表明,EGR温度对发动机进气温度有一定的影响;随着EGR温度的升高,燃油消耗率升高,升高幅度不大,当EGR温度从60℃升高到100℃,燃油消耗率增加0.5%。随着EGR温度的升高,点火角推后,燃烧中心推后,最高爆发压力降低。随着EGR温度的升高,爆震强度增加,缸盖排气门鼻梁区温度增加,反映缸内燃烧温度增加。 展开更多
关键词 废气再循环温度 进气温度 燃油消耗率 爆震强度 缸盖鼻梁区温度
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进气温度对甲醇均质压燃燃烧特性的影响 被引量：1
20
作者 韩立伟 洪伟 +2 位作者 张纪鹏 郭英男 常国锋 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第1期17-20,共4页
在一台快速压缩机上模拟甲醇HCCI的燃烧过程,通过缸压曲线和活塞位移曲线等数据进行计算分析,研究了进气温度对甲醇均质压燃燃烧特性的影响规律。结果表明,当其他边界条件一定时,随着甲醇混合气进气温度的增加,甲醇HCCI的燃烧始点提前,... 在一台快速压缩机上模拟甲醇HCCI的燃烧过程,通过缸压曲线和活塞位移曲线等数据进行计算分析,研究了进气温度对甲醇均质压燃燃烧特性的影响规律。结果表明,当其他边界条件一定时,随着甲醇混合气进气温度的增加,甲醇HCCI的燃烧始点提前,缸内压力升高率峰值增加,放热率峰值增加,燃烧持续期缩短。 展开更多
关键词 动力机械工程 甲醇 均质充气压缩点燃 燃烧特性 进气温度 快速压缩机
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