特高压并联电抗器隔声装置的研制有助于特高压交流变电站的噪声治理。为此分析了特高压并联电抗器的噪声特性,通过结构设计、声学设计及密封设计研制了1台高性能隔声装置,该装置采用多层隔/吸声复合结构,显著提升了声学性能。通过试验...特高压并联电抗器隔声装置的研制有助于特高压交流变电站的噪声治理。为此分析了特高压并联电抗器的噪声特性,通过结构设计、声学设计及密封设计研制了1台高性能隔声装置,该装置采用多层隔/吸声复合结构,显著提升了声学性能。通过试验验证了该隔声装置的声学性能,结果表明所得插入损失为31.8 d B,可有效地抑制中低频噪声;多物理场耦合仿真结果也表明该高性能隔声装置的插入损失可达32.1 d B,进一步验证了该隔声装置达到了预期设计目标。展开更多
板式减振垫轨道能降低列车运营对周围环境的影响,确保城市轨道交通引起的振动满足环保要求,在高等减振设计中普遍采用。基于轮轨耦合作用,建立城轨列车-板式减振垫轨道-下部基础有限元模型,对不同减振垫刚度下板式轨道结构进行模态、谐...板式减振垫轨道能降低列车运营对周围环境的影响,确保城市轨道交通引起的振动满足环保要求,在高等减振设计中普遍采用。基于轮轨耦合作用,建立城轨列车-板式减振垫轨道-下部基础有限元模型,对不同减振垫刚度下板式轨道结构进行模态、谐振分析,并对其减振性能进行研究。研究表明:(1)减振垫轨道结构的固有频率随着减振垫刚度的增大而增大,振型包括轨道板的平动、转动、弯曲和钢轨的侧翻、扭转;(2)钢轨至轨道板的传递损失集中在15~30 d B,而轨道板至基底的传递损失峰值达51 d B;(3)车体加速度、轮轨垂向力、钢轨加速度、基底垂向加速度随着减振垫刚度的增大呈增大趋势,而钢轨位移、轨道板加速度和位移呈减小趋势;(4)板式减振垫轨道在25~100 Hz频段的减振效果较好,特别是1/3倍频程中心频率63 Hz处,插入损失达24 d B;在1~25 Hz频段的减振效果一般,而且局部频段出现振动放大的情况。展开更多
文摘特高压并联电抗器隔声装置的研制有助于特高压交流变电站的噪声治理。为此分析了特高压并联电抗器的噪声特性,通过结构设计、声学设计及密封设计研制了1台高性能隔声装置,该装置采用多层隔/吸声复合结构,显著提升了声学性能。通过试验验证了该隔声装置的声学性能,结果表明所得插入损失为31.8 d B,可有效地抑制中低频噪声;多物理场耦合仿真结果也表明该高性能隔声装置的插入损失可达32.1 d B,进一步验证了该隔声装置达到了预期设计目标。
文摘板式减振垫轨道能降低列车运营对周围环境的影响,确保城市轨道交通引起的振动满足环保要求,在高等减振设计中普遍采用。基于轮轨耦合作用,建立城轨列车-板式减振垫轨道-下部基础有限元模型,对不同减振垫刚度下板式轨道结构进行模态、谐振分析,并对其减振性能进行研究。研究表明:(1)减振垫轨道结构的固有频率随着减振垫刚度的增大而增大,振型包括轨道板的平动、转动、弯曲和钢轨的侧翻、扭转;(2)钢轨至轨道板的传递损失集中在15~30 d B,而轨道板至基底的传递损失峰值达51 d B;(3)车体加速度、轮轨垂向力、钢轨加速度、基底垂向加速度随着减振垫刚度的增大呈增大趋势,而钢轨位移、轨道板加速度和位移呈减小趋势;(4)板式减振垫轨道在25~100 Hz频段的减振效果较好,特别是1/3倍频程中心频率63 Hz处,插入损失达24 d B;在1~25 Hz频段的减振效果一般,而且局部频段出现振动放大的情况。
