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基于 ANP 和 VPRS 的高速列车舒适性综合评价指标权重分析 被引量:21
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作者 王海涌 张玮玥 +2 位作者 王晓明 党建武 李翠然 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第6期15-20,共6页
高速列车舒适性评价指标权重的确定是十分复杂的过程,评价指标权重的大小直接影响评价结果的准确度。本文通过建立高速列车舒适性多元指标综合评价体系,以网络层次分析法(ANP)确定主观权重,变精度粗糙集(VPRS)理论确定客观权重,并通过... 高速列车舒适性评价指标权重的确定是十分复杂的过程,评价指标权重的大小直接影响评价结果的准确度。本文通过建立高速列车舒适性多元指标综合评价体系,以网络层次分析法(ANP)确定主观权重,变精度粗糙集(VPRS)理论确定客观权重,并通过最小相对信息熵原理将两者权重有机结合进行综合分析,从而确定多元指标的权重值。通过实例验证,表明该方法确定的高速列车舒适性综合评价指标权重更加有效合理。 展开更多
关键词 网络层次分析法 变精度粗糙集 信息熵原理 高速列车 舒适性评价 指标权重
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高速列车状态监测大数据的预警可视化分析研究 被引量:12
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作者 马新娜 施文锐 《电子测量与仪器学报》 CSCD 北大核心 2019年第7期21-27,共7页
状态监测是高速列车安全运行的基本保障,针对高速列车预警可视化分析的迫切需求和列车运行状态监测大数据海量增长的现状,在设计监测信息采集本体共享概念模型、建立高速列车结构三维可视化有限元模型、升级改造原有监测信号关系模型的... 状态监测是高速列车安全运行的基本保障,针对高速列车预警可视化分析的迫切需求和列车运行状态监测大数据海量增长的现状,在设计监测信息采集本体共享概念模型、建立高速列车结构三维可视化有限元模型、升级改造原有监测信号关系模型的基础上,提出了高速列车监测大数据预警可视化三维立体信息集成模型。在Hadoop体系中实现了监测大数据的存储管理,设计开发了高速列车监测大数据预警可视化分析平台。通过大量案例在预警分析平台的运行,验证了预警可视化三维立体信息集成模型的可行性。预警可视化平台较好的实现了高速列车状态监测预警中的部件可视化和监测数据特征趋势可视化,能够满足高速列车各部件服役性能的可视化分析需求。 展开更多
关键词 可视化 三维信息集成模型 高速列车 状态监测 大数据技术
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基于多质点模型的列车自动驾驶非线性模型预测控制 被引量:12
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作者 贾超 徐洪泽 王龙生 《吉林大学学报(工学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第5期1913-1922,共10页
研究了多目标优化和多运行约束条件下的列车自动驾驶系统控制器设计问题。在建立非线性多质点模型的基础上,提出了满足列车准时性、节能及乘坐舒适度的列车自动驾驶非线性模型预测控制算法,并给出了算法的可行性及闭环系统稳定性的理论... 研究了多目标优化和多运行约束条件下的列车自动驾驶系统控制器设计问题。在建立非线性多质点模型的基础上,提出了满足列车准时性、节能及乘坐舒适度的列车自动驾驶非线性模型预测控制算法,并给出了算法的可行性及闭环系统稳定性的理论证明。数值仿真验证了本文算法的有效性,仿真结果表明:列车在满足运行约束的条件下,与线性模型预测控制算法相比,本文算法控制效果更好,误差更低。 展开更多
关键词 交通信息工程及控制 高速列车 列车自动驾驶 非线性模型预测控制 多质点模型
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构建城市“互联网+”新型基础设施发展战略研究 被引量:2
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作者 范灵俊 杨菲 +2 位作者 郑卫城 洪学海 范东睿 《中国工程科学》 CSCD 北大核心 2020年第4期106-113,共8页
构建城市“互联网+”新型基础设施是我国深入推进“互联网+”行动计划发展的关键领域。本文在分析需求、发展现状及面临问题的基础上,提出构建城市“互联网+”新型基础设施需应对海量数据的有效汇聚、融合和应用,确保网络服务高并发、... 构建城市“互联网+”新型基础设施是我国深入推进“互联网+”行动计划发展的关键领域。本文在分析需求、发展现状及面临问题的基础上,提出构建城市“互联网+”新型基础设施需应对海量数据的有效汇聚、融合和应用,确保网络服务高并发、低延迟、高安全可靠的实时处理和响应。研究论证了构建城市“互联网+”新型基础设施的典型建设路径,即通过建设数据中台解决城市数据的高效融合和有效利用问题,通过城市“信息高铁站”提供高通量和高品质的服务,剖析了二者作为城市“互联网+”新阶段核心基础设施的概念支撑与技术要点。为推进我国“互联网+”的纵深发展,本文从前瞻规划、因城施策以及建设灵活运营模式等方面给出了建设城市“互联网+”新型基础设施的对策建议。 展开更多
关键词 互联网+ 新型基础设施 数据中台 信息高铁 高通量计算
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高速动车组快速过分相控制方法研究 被引量:1
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作者 柳军 《机车电传动》 北大核心 2022年第6期95-102,共8页
针对高速动车组采用传统车载过分相控制方式时存在的主断路器断开时间长、动力损失严重的问题,对高速动车组过分相过程与最佳合主断时机开展了研究,提出了一种基于网压幅值和相位信号融合的过分相控制方法,通过对过分相前后网压幅值与... 针对高速动车组采用传统车载过分相控制方式时存在的主断路器断开时间长、动力损失严重的问题,对高速动车组过分相过程与最佳合主断时机开展了研究,提出了一种基于网压幅值和相位信号融合的过分相控制方法,通过对过分相前后网压幅值与相位的变化判断高速动车组是否已通过分相区。为验证方法的有效性进行了半实物测试,测试数据表明在进入有电区后采用该方法能快速有效地识别出网压幅值与相位的变化,将高速列车过分相后的合主断路器时间有效提前,使得高速动车组过分相时间缩短25%以上。面对国内运力紧张与线路坡道复杂的现状,文章所提出的快速过分相方法可有效减少过分相过程中的动力损失和提升铁路运营效率,缓解客运高峰期的运量压力,具有较好的工程应用前景。 展开更多
关键词 高速动车组 过分相 自动过分相 网压相位 信息融合 高速列车
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