长大重载列车系统动力学 被引量：25

1

作者 池茂儒 蒋益平 +1 位作者 张卫华 王勇 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第3期34-40,共7页

利用循环变量法解决了长大重载列车的自由度难题,考虑了列车纵向、横向和垂向性能之间的耦合关系,建立了长大重载列车三维空间耦合动力学模型,分析了牵引、制动和惰行工况下的长大重载列车在直线轨道、曲线轨道和坡道上的动力学性能。... 利用循环变量法解决了长大重载列车的自由度难题,考虑了列车纵向、横向和垂向性能之间的耦合关系,建立了长大重载列车三维空间耦合动力学模型,分析了牵引、制动和惰行工况下的长大重载列车在直线轨道、曲线轨道和坡道上的动力学性能。仿真结果表明:在牵引工况下,列车头部和尾部车辆比列车中部车辆的动力学性能差;在制动工况下,列车中部车辆比列车头部和尾部车辆的动力学性能差;在惰行工况下,列车不同位置车辆的动力学性能差别较小;在曲线轨道上,3种工况对列车动力学性能影响最大,所以应尽量以牵引、制动工况通过直线轨道,以惰行工况通过曲线轨道。 展开更多

关键词 铁道车辆 重载列车 系统动力学 牵引工况 制动工况 惰行工况 循环变量法

原文传递

点火时刻对怠速工况缸内直喷汽油机微粒排放特性的影响 被引量：7

2

作者 钟兵 洪伟 +3 位作者 苏岩 解方喜 娄子睿 许允 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第3期32-37,共6页

为研究缸内直喷(GDI)汽油机典型工况、怠速工况时的微粒排放特性,在一台4G15缸内直喷汽油机上,通过控制冷却液温度为(80±1)℃、喷油时刻为上止点前310°、过量空气系数为1,研究了点火时刻对缸内直喷汽油机怠速工况微粒粒径分... 为研究缸内直喷(GDI)汽油机典型工况、怠速工况时的微粒排放特性,在一台4G15缸内直喷汽油机上,通过控制冷却液温度为(80±1)℃、喷油时刻为上止点前310°、过量空气系数为1,研究了点火时刻对缸内直喷汽油机怠速工况微粒粒径分布特性的影响。结果表明:微粒数量浓度和表面积浓度随着点火时刻的提前而增加;微粒数量浓度随粒径分布呈单峰状态,核模态微粒数量浓度粒径分布峰值很小且不明显,积聚模态微粒数量浓度明显高于核模态微粒数量浓度;微粒的体积浓度随点火时刻的提前而增大,核模态微粒体积浓度占总体积浓度的比例随点火时刻的提前而减小。 展开更多

关键词 直喷汽油机 点火时刻 微粒排放 怠速

下载PDF 职称材料

风浪流方向变化对空转浮式风机运动响应的影响

3

作者 王艳 周闯 +2 位作者 刘中富 宋学武 秦海明 《现代制造技术与装备》 2024年第4期17-20,25,共5页

研究漂浮式风电装备空转工况下,随共线风浪流方向变化的运动响应变化规律。根据海装6.2 MW海上浮式风机的参数,利用DeepLines Wind软件对其进行一体化建模仿真,针对不同共线风浪流方向下的漂浮式风机进行数值模拟,得出风浪流方向变化时... 研究漂浮式风电装备空转工况下,随共线风浪流方向变化的运动响应变化规律。根据海装6.2 MW海上浮式风机的参数,利用DeepLines Wind软件对其进行一体化建模仿真,针对不同共线风浪流方向下的漂浮式风机进行数值模拟,得出风浪流方向变化时浮式风机运动响应的变化规律。海上浮式风电装备处于极端空转工况时,共线风浪流方向的变化对其艏摇、纵摇和纵荡的运动影响显著。当共线风浪流方向为90°时,对海上漂浮式风机艏摇运动产生的影响最大;在共线风浪流方向为0°时,纵摇和纵荡均达到最大值。 展开更多

关键词 漂浮式风电装备 空转工况 运动响应

下载PDF 职称材料

喷油参数对发动机怠速工况噪声与声品质的影响 被引量：4

4

作者 王子宇 贾和坤 +1 位作者 许晟 杜雪伟 《机械设计与制造》 北大核心 2019年第A01期26-32,共7页

以某4缸柴油机为研究对象,选取怠速工况进行噪声试验。首先研究了主喷正时、预喷间隔和预喷油量对发动机声压级及声品质参数的影响,并对不同喷油参数下的燃烧过程进行了分析。随后对该发动机怠速工况进行了噪声品质优化。试验结果表明,... 以某4缸柴油机为研究对象,选取怠速工况进行噪声试验。首先研究了主喷正时、预喷间隔和预喷油量对发动机声压级及声品质参数的影响,并对不同喷油参数下的燃烧过程进行了分析。随后对该发动机怠速工况进行了噪声品质优化。试验结果表明,不同喷油参数对发动机声品质具有较大影响。响度的变化趋势与声压级基本相同。通过优化燃烧过程,降低发动机高频振荡与循环波动,可以有效降低声品质尖锐度与粗糙度,但波动度几乎不受影响。最后对怠速工况发动机声品质进行多参数优化,在保证发动机排放性能的同时声品质较原机明显提高。尖锐度由1.747acum降低至1.709acum,较原机降低约2.1%。粗糙度由0.748asper降低至0.639asper,较原机降低14.8%。 展开更多

关键词 柴油机 喷油策略 噪声 声品质 优化 燃烧过程 怠速工况

下载PDF 职称材料

大容量调相机同期并网技术研究 被引量：3

5

作者 毛俊喜 揭萍 +2 位作者 谭凌 曾炳文 郝后堂 《河北电力技术》 2018年第6期19-23,共5页

根据调相机惰转特性,从分析同期并网窗口入手,结合自动准同期并网原理,给定了同期装置相关并网参数的仿真分析和计算方法。同时列出了实际工程应用中其他影响并网成功率的因素,并给出了解决方案。

关键词 调相机 惰转 同期并网 SFC启动

下载PDF 职称材料

不同衰退机理对PEMFC怠速工况性能衰退影响的模拟研究 被引量：3

6

作者 罗马吉 杨俊玮 +3 位作者 赵岩 陈奔 王琨 窦美玲 《太阳能学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第3期414-421,共8页

分析质子交换膜燃料电池(PEMFC)怠速工况衰退机理,确定怠速工况不同衰退机理对燃料电池模型参数的影响,采用所建立的PEMFC二维等温多物理场模型,仿真研究燃料电池在怠速工况衰退前后的性能及各种衰退因素对电压衰减量的贡献和内部反应... 分析质子交换膜燃料电池(PEMFC)怠速工况衰退机理,确定怠速工况不同衰退机理对燃料电池模型参数的影响,采用所建立的PEMFC二维等温多物理场模型,仿真研究燃料电池在怠速工况衰退前后的性能及各种衰退因素对电压衰减量的贡献和内部反应气体分布变化。研究结果表明,阴极活化损失增大是怠速工况下最重要的衰退因素,其次是开路电压衰退,影响最小的是阴极电化学活性面积衰退;在相同操作条件下,衰退后燃料电池的最低氧气摩尔浓度和最低氢气摩尔浓度上升,电流密度分布不均匀现象加剧。 展开更多

关键词 质子交换膜燃料电池 衰退机理 极化曲线 怠速工况 衰退模拟

下载PDF 职称材料

动力总成悬置隔振性能与车内噪声相干性分析 被引量：2

7

作者 陈克 毛书林 阳思远 《中国工程机械学报》 北大核心 2017年第4期354-358,364,共6页

为研究动力总成悬置振动对车内噪声的影响,以某国产轿车为研究对象,在怠速工况下对动力总成悬置振动和车内噪声进行测试.基于相干性理论,对动力总成悬置振动频谱图和车内驾驶员右耳位置噪声频谱图比较分析,找出影响车内噪声的悬置及其... 为研究动力总成悬置振动对车内噪声的影响,以某国产轿车为研究对象,在怠速工况下对动力总成悬置振动和车内噪声进行测试.基于相干性理论,对动力总成悬置振动频谱图和车内驾驶员右耳位置噪声频谱图比较分析,找出影响车内噪声的悬置及其对车内噪声影响较大的传递方向.结果表明,动力总成悬置隔振性能与车内噪声相干性很好,尤其是左侧悬置Z方向的振动对车内噪声的影响最大. 展开更多

关键词 动力总成 悬置系统 车内噪声 怠速 相干性

下载PDF 职称材料

动力总成悬置系统动态特性仿真分析 被引量：2

8

作者 王鑫峰 黄鼎友 杨雷 《机械设计与制造》 北大核心 2011年第11期219-221,共3页

动力总成悬置系统是汽车振动系统的一个重要子系统,对改善汽车平顺性和舒适性有很大的影响。应用拉格朗日法建立了六自由度动力总成悬置系统的数学模型,并用Newmark法和Simulink仿真模型两种方法对动力总成悬置系统怠速工况进行了仿真分... 动力总成悬置系统是汽车振动系统的一个重要子系统,对改善汽车平顺性和舒适性有很大的影响。应用拉格朗日法建立了六自由度动力总成悬置系统的数学模型,并用Newmark法和Simulink仿真模型两种方法对动力总成悬置系统怠速工况进行了仿真分析,两种方法的仿真结果相近,说明模型的正确性,在此基础上对动力总成悬置系统在怠速工况下进行了动特性分析,最后将仿真动特性结果和实测进行了对比,仿真结果和实验结果基本一致,说明其具有工程应用价值。 展开更多

关键词 动力总成悬置系统 NEWMARK法 怠速工况 动特性分析

下载PDF 职称材料

发动机橡胶悬置有限元模型的建立及实验验证 被引量：2

9

作者 贺志瑛 夏芝安 +1 位作者 归文强 张智群 《西华大学学报（自然科学版）》 CAS 2015年第3期46-50,66,共6页

用Mooney-Rivlin模型描述橡胶材料的本构模型,通过橡胶单轴压缩试验确定橡胶材料的参数。根据发动机悬置简化模型,计算预应力和激励频率。用CATIA建立橡胶悬置的三维模型,在Hypermesh中采用六面体单元进行网格划分,建立橡胶悬置的有限... 用Mooney-Rivlin模型描述橡胶材料的本构模型,通过橡胶单轴压缩试验确定橡胶材料的参数。根据发动机悬置简化模型,计算预应力和激励频率。用CATIA建立橡胶悬置的三维模型,在Hypermesh中采用六面体单元进行网格划分,建立橡胶悬置的有限元模型。利用ANSYS对有限元模型求解,用Matlab对求解结果进行处理,根据得到的迟滞回线,计算出橡胶悬置的静刚度、动刚度和滞后角。利用本文设计的橡胶悬置特性试验测试系统分别对前、后橡胶悬置进行静、动刚度试验,将试验得到的橡胶悬置静、动刚度结果与有限元计算结果进行对比,验证了有限元模型的正确性。 展开更多

关键词 橡胶悬置 有限元分析 怠速工况 静刚度 动刚度 滞后角 迟滞回线

下载PDF 职称材料

点火时刻对焦炉气发动机怠速性能的影响

10

作者 杨立成 何锋 高洋洋 《农业装备与车辆工程》 2019年第3期31-34,共4页

针对焦炉气发动机在怠速工况下NOx排放高以及工作状况不稳定的问题进行了研究。通过CATIA软件建立了发动机燃烧室的模型,运用AVL-fire软件仿真分析了怠速工况下不同点火时刻缸内压力、排放、缸内流场及火焰密度。研究结果表明:与其他点... 针对焦炉气发动机在怠速工况下NOx排放高以及工作状况不稳定的问题进行了研究。通过CATIA软件建立了发动机燃烧室的模型,运用AVL-fire软件仿真分析了怠速工况下不同点火时刻缸内压力、排放、缸内流场及火焰密度。研究结果表明:与其他点火时刻相比,点火时刻为350℃A时,缸内燃烧初始火核稳定、火焰传播速度快且NOx排放量较低,从而使NOx的排放得到了改善,同时提高了焦炉气发动机怠速工况的稳定性。为焦炉气燃料更好地应用在发动机提供相应的理论依据。 展开更多

关键词 焦炉气发动机 AVL-fire 软件 怠速工况 点火时刻 火焰密度

下载PDF 职称材料

非线性振动冲击现象误认为变速器空转敲击 被引量：1

11

作者 O Tangasawi S Theodossiades +2 位作者 H Rahnejat P Kelly 谷雨 《传动技术》 2011年第4期18-32,共15页

本文研究汽车变速箱齿轮的敲击。特别研究空转敲击,主要对轻负荷下轮齿的重复撞击。润滑的液体动力学状态克服了轮齿副间的轻载撞击,由于夹带润滑油运动和挤压油膜的影响组合构成了润滑油膜。开发了由一对松动齿轮结合的一对轮齿的液体... 本文研究汽车变速箱齿轮的敲击。特别研究空转敲击,主要对轻负荷下轮齿的重复撞击。润滑的液体动力学状态克服了轮齿副间的轻载撞击,由于夹带润滑油运动和挤压油膜的影响组合构成了润滑油膜。开发了由一对松动齿轮结合的一对轮齿的液体动力撞击和齿面摩擦组成的概括性参数惯性动力模型。总模型包括了对松动齿轮副和刚体输入和输出变速器轴的侧向运动。因此,确定了油膜特性对空转齿轮敲击的影响,迄今这方面还没有足够的研究。齿轮敲击用振动符号来表示,它相当于因发动机扭转振摆、啮合频率和润滑剂联接的撞击特性造成的频率带。该频谱图受润滑油流变学的影响,特别其大多数粘度随温度变化。已经发现因为温度升高而润滑油刚度降低,随着润滑油粘度降低频谱排列趋向于低频率。该结果在本文报导中已由实验证实。同时它还表示挤压油膜的运动在变速器产生敲击倾向有十分显著的作用。 展开更多

关键词 变速器敲击 发动机空转工况 轻载液体动力撞击

下载PDF 职称材料

混合动力客车动力总成悬置系统振动性能分析

12

作者 许菁 《汽车实用技术》 2016年第12期157-158,165,共3页

汽车动力总成悬置系统是汽车振动系统的一个重要子系统,对改善汽车平顺性和降低汽车噪声有很大影响,合理的汽车动力总成悬置系统的设计可以明显降低汽车动力总成和车体的振动。本文针对某混合动力公交在怠速工况下车厢地面振动偏大的问... 汽车动力总成悬置系统是汽车振动系统的一个重要子系统,对改善汽车平顺性和降低汽车噪声有很大影响,合理的汽车动力总成悬置系统的设计可以明显降低汽车动力总成和车体的振动。本文针对某混合动力公交在怠速工况下车厢地面振动偏大的问题,对原悬置系统进行测试和减振性能分析,并对测试方法和实际测试效果进行了说明。 展开更多

关键词 混合动力 动力总成悬置系统 怠速工况 振动性能分析

下载PDF 职称材料

怠速条件下汽车排气污染物在排气尾流中扩散特性的实验研究 被引量：8

13

作者 宁智 张振顺 +1 位作者 资新运 张春润 《环境科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2005年第9期1151-1155,共5页

通过实验的方法对怠速条件下汽车排气污染物在排气尾流中的扩散特性进行了研究.测定了怠速条件下汽车排气尾流中的污染物体积分数及其分布,并比较分析了3种不同类型汽车的污染物排放体积分数及其变化.实验结果表明,怠速时汽车排气尾流... 通过实验的方法对怠速条件下汽车排气污染物在排气尾流中的扩散特性进行了研究.测定了怠速条件下汽车排气尾流中的污染物体积分数及其分布,并比较分析了3种不同类型汽车的污染物排放体积分数及其变化.实验结果表明,怠速时汽车排气尾流中的污染物体积分数按照近似指数函数的趋势迅速降低到接近大气背景值;不同类型汽车排气尾流中的污染物体积分数的差别非常明显;排气方向对汽车排放污染物的扩散及其分布具有重要的影响.研究工作可以为怠速工况下汽车排气污染物对周围环境的影响评价提供更多的有用信息. 展开更多

关键词 汽车 怠速 排气尾流 污染物 扩散

下载PDF 职称材料

怠速时汽车污染物在排气尾流中扩散特性的数值分析 被引量：4

14

作者 宁智 张振顺 +2 位作者 付娟 资新运 张春润 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第3期424-430,共7页

利用k-ε湍流模型对怠速条件下汽车排气污染物在排气尾流中的扩散特性进行了研究.汽车尾流中CO2浓度变化规律的模拟计算结果与实测数据具有很好的一致性.数值分析了排气浓度、速度、方向以及侧风强度等对怠速条件下汽车污染物在排气尾... 利用k-ε湍流模型对怠速条件下汽车排气污染物在排气尾流中的扩散特性进行了研究.汽车尾流中CO2浓度变化规律的模拟计算结果与实测数据具有很好的一致性.数值分析了排气浓度、速度、方向以及侧风强度等对怠速条件下汽车污染物在排气尾流中扩散的影响.研究结果表明,排气出口污染物浓度的变化将改变排气尾流中污染物浓度的大小,但尾流扩散区域的结构基本保持不变;排气速度会直接影响到污染物在尾流下游的穿透距离及显著向上扩散的位置;相对排气浓度和排气速度而言,排气方向对尾流结构及污染物在尾流中的扩散与分布具有更大的影响;侧风对排气尾流的结构同样具有重要的影响,它可以有效地改变汽车排气尾流的扩散方向和污染物的浓度分布. 展开更多

关键词 汽车 怠速 排气尾流 污染物 扩散 数值分析

下载PDF 职称材料

地下车库排风量的计算和污染物扩散过程模拟 被引量：5

15

作者 陈君萍 赵蕾 《建筑节能》 CAS 2009年第6期16-20,共5页

对5种常用地下车库通风换气量计算公式的比较表明因公式中系数取值的差异而导致不同公式计算结果相差悬殊。对密闭大空间汽车怠速行驶条件下排气尾流中污染物扩散过程进行了数值模拟,分析了CO的浓度分布及扩散特性。结果表明单车尾气动... 对5种常用地下车库通风换气量计算公式的比较表明因公式中系数取值的差异而导致不同公式计算结果相差悬殊。对密闭大空间汽车怠速行驶条件下排气尾流中污染物扩散过程进行了数值模拟,分析了CO的浓度分布及扩散特性。结果表明单车尾气动量小,温度低,形成的烟羽流经过一段距离之后,迅速扩散,其扩散及其分布对合理的布置排风口位置具有重要的影响。 展开更多

关键词 地下停车库 通风换气量 怠速 排气尾流 污染物 扩散

下载PDF 职称材料

航空活塞发动机起动过程喷油参数的模糊控制研究

16

作者 姚江昕 邓为权 《现代电子技术》 2023年第11期131-138,共8页

航空活塞发动机起动过程的转速变化具有强非线性等特点,且飞机起动时会受诸多因素的限制,导致发动机在起动至怠速过程中转速会突降,使其起动受阻。针对上述问题,提出一种基于模糊控制的航空活塞发动机喷油方法,改善发动机从起动至怠速... 航空活塞发动机起动过程的转速变化具有强非线性等特点,且飞机起动时会受诸多因素的限制,导致发动机在起动至怠速过程中转速会突降,使其起动受阻。针对上述问题,提出一种基于模糊控制的航空活塞发动机喷油方法,改善发动机从起动至怠速过程的转速变化问题。首先,利用AMESim与Simulink搭建压燃式航空活塞发动机仿真模型,实现联合仿真,将发动机喷油参数作为决策目标,发动机曲轴转速和总需求转矩作为输入变量;其次,使用模糊控制结合联合仿真不断修正控制算法,使得发动机曲轴转速在3 s左右到达1352 r/min后稳定在怠速状态。实验结果验证了在不同海拔下发动机从起动平稳地过渡到怠速状态后转速会稳定在1352 r/min附近,相比于传统MAP控制方法,模糊算法在响应时间上提高了0.5 s,起动时间缩短22%,超调量小于3%,提高了发动机怠速稳定性。 展开更多

关键词 航空活塞发动机 怠速工况 模糊控制 喷油参数 AMESIM Simulink 需求转矩 联合仿真

下载PDF 职称材料

中心分级燃烧室慢车工况油雾场特性

17

作者 段争梁 桂韬 +2 位作者 房人麟 刘云鹏 颜应文 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第2期298-311,共14页

为获得中心分级燃烧室慢车工况下主副级油雾场特性,采用粒子图像测速仪(PIV)对单管燃烧室不同头部方案和不同喷嘴燃油比例的油雾场进行试验测量,开发了油雾场图像后处理软件,对油雾场图像进行后处理,获得了中心分级燃烧室油雾场空间分... 为获得中心分级燃烧室慢车工况下主副级油雾场特性,采用粒子图像测速仪(PIV)对单管燃烧室不同头部方案和不同喷嘴燃油比例的油雾场进行试验测量,开发了油雾场图像后处理软件,对油雾场图像进行后处理,获得了中心分级燃烧室油雾场空间分布。慢车工况下油雾场试验结果表明:大粒径油珠在燃烧室富油头部区域呈锥形分布,同时索太尔平均直径(SMD)沿径向呈V型分布,即中间小、两侧大。燃烧室头部折流板扩张角的减小,使得燃烧室富油头部区域油珠数目集中、同时平均SMD较大。保持来流条件和油气比一定时,改变燃油比例对燃烧室雾化效果影响不大。油雾场中油珠数目最多的粒径是25μm,而体积占比最大的粒径范围是30~50μm。 展开更多

关键词 中心分级燃烧室 油雾场 索太尔平均直径(SMD) 慢车工况 燃油比例

原文传递

不同环境温度下E10轻型车CO_(2)排放研究

18

作者 谭丹 王亚超 +3 位作者 谭建伟 李家琛 王昌钰 葛蕴珊 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2023年第3期451-458,共8页

全球变暖使得机动车排放的温室气体受到重视。为量化温度对车辆CO_(2)排放的影响,本研究在−10、0、23和40℃的环境温度下对一辆轻型E10汽油车进行了WLTC测试循环,发现热起动时-10和0℃的CO_(2)排放因子相较23℃分别高了10.4%和20.8%,冷... 全球变暖使得机动车排放的温室气体受到重视。为量化温度对车辆CO_(2)排放的影响,本研究在−10、0、23和40℃的环境温度下对一辆轻型E10汽油车进行了WLTC测试循环,发现热起动时-10和0℃的CO_(2)排放因子相较23℃分别高了10.4%和20.8%,冷起动时车辆实现完全热机的时间长于国六标准要求的300 s。相对偏差因子RF在车辆完全热机时接近于1,而23和40℃分别在RF_(4)和RF_(3)接近1,说明环境温度越高,实现完全热机所需的时间就越短。-10℃时绝对偏差因子AF_(1)和AF_(2)分别是23℃的1.98倍和3.63倍,量化了冬季与夏季车辆冷起动CO_(2)排放的差距。累积CO_(2)排放与怠速CO_(2)排放因子存在很强的相关性,可用于建立或修正微观CO_(2)排放模型,并建议在评估车辆CO_(2)排放时考虑环境温度的变化。 展开更多

关键词 CO_(2)排放 CO_(2)模型 环境温度 轻型车 E10汽油 WLTC循环 怠速工况

下载PDF 职称材料

柴油机怠速燃用小桐子油的燃烧噪声及其波动性 被引量：3

19

作者 梁昱 周立迎 +1 位作者 王子玉 程秀围 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第11期54-60,共7页

为了分析柴油机燃用小桐子油在怠速工况时的燃烧噪声及燃烧噪声的波动性,分别以柴油、柴油-小桐子掺混油、小桐子油、高温小桐子油为燃料,在单缸水冷四冲程柴油机上进行了怠速工况试验,测录了多循环的瞬时气缸压力,采用最高燃烧压力、... 为了分析柴油机燃用小桐子油在怠速工况时的燃烧噪声及燃烧噪声的波动性,分别以柴油、柴油-小桐子掺混油、小桐子油、高温小桐子油为燃料,在单缸水冷四冲程柴油机上进行了怠速工况试验,测录了多循环的瞬时气缸压力,采用最高燃烧压力、压力升高率、压力升高加速度、气缸压力频谱曲线以及A声压级进行了对比。结果发现,柴油与掺混油、小桐子油与高温小桐子油的气缸压力频谱相似,柴油和掺混油的气缸压力级较大;对于同一工况,最大压力升高率越大且对应相位越迟,则燃烧噪声越大;18°供油提前角时,燃用高温小桐子油的A声压级低于柴油约7dB,21°供油提前角时低于柴油约5dB;燃用相同燃料,最大压力升高率的波动率降低均会减小A声压级的波动。 展开更多

关键词 柴油机 燃烧 噪声 小油桐油料 怠速工况 A声压级 波动

下载PDF 职称材料

轿车发动机怠速工况CO排放统计特征 被引量：1

20

作者 徐安 蒋长安 +1 位作者 赵长利 乔向明 《车用发动机》 北大核心 2002年第2期45-47,共3页

基于大量在用轿车发动机怠速工况CO排放实测数据 ,对其CO排放进行统计分析 ,得出其最优拟合分布和相应的分布参数 ,同时建立怠速工况CO排放分布密度函数和分布函数统计模型。本研究对计算轿车发动机怠速CO排放数值 。

关键词 轿车 发动机 怠速工况 CO排放 统计特征 一氧化碳 尾气排放

下载PDF 职称材料