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加氢柴油抗磨剂的效果与对比分析
被引量:
2
1
作者
林宝华
沈本贤
赵基钢
《石化技术与应用》
CAS
2009年第3期229-232,共4页
以高频往复试验机评价加氢柴油润滑性能,考察了抗磨剂XL-66、抗磨剂DL-4940、国外抗磨剂F-01和自制抗磨剂Z-01对加氢柴油抗磨性能的影响。结果表明,在抗磨剂添加量大于200μg/g时,可以使加氢柴油的磨痕直径从689μm下降到460μm以下,可...
以高频往复试验机评价加氢柴油润滑性能,考察了抗磨剂XL-66、抗磨剂DL-4940、国外抗磨剂F-01和自制抗磨剂Z-01对加氢柴油抗磨性能的影响。结果表明,在抗磨剂添加量大于200μg/g时,可以使加氢柴油的磨痕直径从689μm下降到460μm以下,可满足轻柴油GB/T19147—2000的要求。采用色谱-质谱联用、红外光谱等手段分析表明,国外抗磨剂F-01以极性芳环物质提高加氢柴油抗磨性能;自制抗磨剂Z-01主要从支化度较低的长链酯、醇以及醇之间多聚等增强分子的极性来提高加氢柴油抗磨性能;国内抗磨剂XL-66,DL-4940以支化度较低的长碳链羧酸、酯等极性物质提高加氢柴油抗磨性能。
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关键词
加氢柴油
润滑性
磨痕直径
抗磨添加剂
下载PDF
职称材料
高原缺氧环境下柴油主喷正时对氢气/柴油双燃料发动机燃烧与排放的影响
被引量:
1
2
作者
刘少华
黄楚溪
+3 位作者
毕玉华
申立中
闫壮壮
彭益源
《昆明理工大学学报(自然科学版)》
北大核心
2024年第3期179-187,共9页
为了研究高原缺氧环境下柴油主喷正时对氢气/柴油双燃料发动机燃烧与排放的影响,搭建了氢气/柴油双燃料发动机试验台架,在最大扭矩转速1600 r/min,30%、50%、70%负荷、海拔2000 m高原缺氧环境下进行了发动机燃烧与排放特性试验.研究结...
为了研究高原缺氧环境下柴油主喷正时对氢气/柴油双燃料发动机燃烧与排放的影响,搭建了氢气/柴油双燃料发动机试验台架,在最大扭矩转速1600 r/min,30%、50%、70%负荷、海拔2000 m高原缺氧环境下进行了发动机燃烧与排放特性试验.研究结果表明:主预喷间隔固定,随着柴油主喷正时的推迟,缸压峰值下降,瞬时放热率峰值对应的相位后移,碳烟、CO排放上升,NO_(X)排放下降;在三种负荷下,双燃料NO_(X)排放最大下降幅度分别为53.9%、57.9%、40%.当三种负荷下氢气替代率分别为27.4%、21.2%、15.4%时,与纯柴油模式相比,NO_(X)排放上升,CO、CO_(2)排放下降.30%负荷下,当柴油主喷正时为-8°CA ATDC时,双燃料模式下CO排放与CO_(2)排放分别下降46.5%与17.3%;30%和50%负荷下,碳烟排放下降,平均降低幅度分别为21.55%和11.69%;70%负荷下,碳烟排放上升,平均上升幅度为32.62%.
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关键词
氢气/柴油双燃料
主喷正时
放热率
NO_(X)排放
CO_(2)排放
原文传递
题名
加氢柴油抗磨剂的效果与对比分析
被引量:
2
1
作者
林宝华
沈本贤
赵基钢
机构
华东理工大学化学工程联合国家重点实验室
中国石化上海石油化工股份有限公司
出处
《石化技术与应用》
CAS
2009年第3期229-232,共4页
文摘
以高频往复试验机评价加氢柴油润滑性能,考察了抗磨剂XL-66、抗磨剂DL-4940、国外抗磨剂F-01和自制抗磨剂Z-01对加氢柴油抗磨性能的影响。结果表明,在抗磨剂添加量大于200μg/g时,可以使加氢柴油的磨痕直径从689μm下降到460μm以下,可满足轻柴油GB/T19147—2000的要求。采用色谱-质谱联用、红外光谱等手段分析表明,国外抗磨剂F-01以极性芳环物质提高加氢柴油抗磨性能;自制抗磨剂Z-01主要从支化度较低的长链酯、醇以及醇之间多聚等增强分子的极性来提高加氢柴油抗磨性能;国内抗磨剂XL-66,DL-4940以支化度较低的长碳链羧酸、酯等极性物质提高加氢柴油抗磨性能。
关键词
加氢柴油
润滑性
磨痕直径
抗磨添加剂
Keywords
hydrogenated
diesel
fuel
lubricity
wear
scar
diameter
anti
-wear
additive
分类号
TE624.8 [石油与天然气工程—油气加工工程]
下载PDF
职称材料
题名
高原缺氧环境下柴油主喷正时对氢气/柴油双燃料发动机燃烧与排放的影响
被引量:
1
2
作者
刘少华
黄楚溪
毕玉华
申立中
闫壮壮
彭益源
机构
昆明理工大学云南省内燃机重点实验室
云南菲尔特环保科技股份有限公司
出处
《昆明理工大学学报(自然科学版)》
北大核心
2024年第3期179-187,共9页
基金
国家自然科学基金项目(52066008)
云南省杨延相专家工作站项目(202205AF150075).
文摘
为了研究高原缺氧环境下柴油主喷正时对氢气/柴油双燃料发动机燃烧与排放的影响,搭建了氢气/柴油双燃料发动机试验台架,在最大扭矩转速1600 r/min,30%、50%、70%负荷、海拔2000 m高原缺氧环境下进行了发动机燃烧与排放特性试验.研究结果表明:主预喷间隔固定,随着柴油主喷正时的推迟,缸压峰值下降,瞬时放热率峰值对应的相位后移,碳烟、CO排放上升,NO_(X)排放下降;在三种负荷下,双燃料NO_(X)排放最大下降幅度分别为53.9%、57.9%、40%.当三种负荷下氢气替代率分别为27.4%、21.2%、15.4%时,与纯柴油模式相比,NO_(X)排放上升,CO、CO_(2)排放下降.30%负荷下,当柴油主喷正时为-8°CA ATDC时,双燃料模式下CO排放与CO_(2)排放分别下降46.5%与17.3%;30%和50%负荷下,碳烟排放下降,平均降低幅度分别为21.55%和11.69%;70%负荷下,碳烟排放上升,平均上升幅度为32.62%.
关键词
氢气/柴油双燃料
主喷正时
放热率
NO_(X)排放
CO_(2)排放
Keywords
hydrogen
/
diesel
dual
fuel
main
injection
timing
heat
release
rate
NO_(X)
emission
CO_(2)emission
分类号
TK401 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
加氢柴油抗磨剂的效果与对比分析
林宝华
沈本贤
赵基钢
《石化技术与应用》
CAS
2009
2
下载PDF
职称材料
2
高原缺氧环境下柴油主喷正时对氢气/柴油双燃料发动机燃烧与排放的影响
刘少华
黄楚溪
毕玉华
申立中
闫壮壮
彭益源
《昆明理工大学学报(自然科学版)》
北大核心
2024
1
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