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可淬火硼钢板热冲压成形实验研究 被引量：44
1
作者 邢忠文 包军 +1 位作者 杨玉英 钟朝廷 《材料科学与工艺》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第2期172-175,共4页
为研究淬火加热温度、保温时间及冷却水流速等热冲压工艺参数对热冲压零件力学性能及微观组织的影响规律,通过在不同工艺参数条件下进行弯曲件热冲压工艺试验,测量弯曲件的力学性能并观察其金相组织.结果表明,在所设计的模具上可实现高... 为研究淬火加热温度、保温时间及冷却水流速等热冲压工艺参数对热冲压零件力学性能及微观组织的影响规律,通过在不同工艺参数条件下进行弯曲件热冲压工艺试验,测量弯曲件的力学性能并观察其金相组织.结果表明,在所设计的模具上可实现高强硼钢热成形零件的有效淬火,热冲压弯曲件的抗拉强度可达到1500MPa以上,主要形成均匀细小的马氏体组织.确定了热冲压工艺参数的选择范围. 展开更多
关键词 可淬火硼钢 热冲压 弯曲件 热冲压工艺参数
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22MnB5钢三种热冲压成形件的冷弯性能 被引量：9
2
作者 马鸣图 路洪洲 +3 位作者 孙智富 边箭 方刚 郭爱民 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2016年第7期7-12,共6页
从汽车用22MnB5钢三种热冲压成形件(国产A柱、进口B柱和用进口钢板生产的防撞杆)上制取不同宽度的冷弯试样(试样的最小宽度至少为板厚的20倍)和非标拉伸试样,按照德国标准VDA 238-100进行弯曲试验,比较了三种热成形件的冷弯性能;此外还... 从汽车用22MnB5钢三种热冲压成形件(国产A柱、进口B柱和用进口钢板生产的防撞杆)上制取不同宽度的冷弯试样(试样的最小宽度至少为板厚的20倍)和非标拉伸试样,按照德国标准VDA 238-100进行弯曲试验,比较了三种热成形件的冷弯性能;此外还进行了拉伸试验,并观察了拉伸断口和弯曲断口的形貌。结果表明:三种热成形件的组织均为板条马氏体,它们的拉伸性能相当,拉伸断口均分为三个区,即纤维区、放射区和剪切唇,放射区为少见的条带状;三种热成形件的弯曲角度相近,均小于60°,冷弯性能相当,这与它们的显微组织相同有关;弯曲断口形貌呈不同形态的韧窝。 展开更多
关键词 热冲压成形件 冷弯性能 显微组织 断口形貌 22MnB5钢
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热冲压成形工艺参数对硼钢板帽形件回弹影响分析 被引量：6
3
作者 刘雨阳 闵峻英 +3 位作者 辛立久 金建伟 刘强 林建平 《锻压技术》 CAS CSCD 北大核心 2014年第3期34-37,41,共5页
热冲压技术是指板料在高温成形后进行保压淬火，此过程伴随着温度快速降低，材料屈服强度升高，弹性模量变大，并约在300-400 ℃时，组织开始由奥氏体向马氏体转变，零件应力应变场逐步改变。最终开模时，零件会产生一定回弹。针对这种... 热冲压技术是指板料在高温成形后进行保压淬火，此过程伴随着温度快速降低，材料屈服强度升高，弹性模量变大，并约在300-400 ℃时，组织开始由奥氏体向马氏体转变，零件应力应变场逐步改变。最终开模时，零件会产生一定回弹。针对这种复杂的过程，探讨了保压时间、板料厚度等热冲压工艺对于帽形件回弹的影响。通过试验测量了不同热冲压工艺下硼钢板帽形件的回弹量。研究表明，保压时间越长，回弹越小，并最终稳定在一定范围，且板料越薄，回弹减小。 展开更多
关键词 热冲压 回弹 马氏体相变 帽形件
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金属薄板热冲压成形能耗分析 被引量：4
4
作者 高梦迪 刘志峰 李磊 《塑性工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第5期74-81,共8页
综合考虑热冲压工艺过程中板料加热过程的热量损耗特征及冲压成形过程中的板料塑性变形特征,提出了热冲压加热能耗和塑性变形能耗分析方法,建立了热冲压成形过程中的能耗模型。并将该模型应用于ZK60镁合金筒形件热拉深成形过程的能耗分... 综合考虑热冲压工艺过程中板料加热过程的热量损耗特征及冲压成形过程中的板料塑性变形特征,提出了热冲压加热能耗和塑性变形能耗分析方法,建立了热冲压成形过程中的能耗模型。并将该模型应用于ZK60镁合金筒形件热拉深成形过程的能耗分析中,在保证成形质量的前提下,分析量化了镁合金在175~225℃范围的热拉深过程能量消耗,并与实验能耗对比。结果显示不同温度下的ZK60镁合金筒形件热拉深成形理论能耗与实验分析能耗基本吻合,且误差在10%以内。该方法可有效量化不同工艺参数下热冲压工艺过程能量消耗。 展开更多
关键词 热冲压 能耗分析 镁合金板材 筒形件
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曲底槽形件热冲压凸模设计分析
5
作者 刘硕 李小平 +1 位作者 彭成允 倪朝敏 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2015年第23期127-129,共3页
采用ABAQUS软件建立了曲底槽形件的有限元模型。对不同凸模形式的曲底槽形件在热冲压成形过程中板料变化特点进行了分析。结果表明,热冲压有限元模型具有参考价值;若槽形件类热冲压成形过程中板料起皱程度不大,热冲压凸模可设计成Π型。
关键词 热冲压模具 槽形件 数值模拟
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热成型零件点焊对碰撞的影响
6
作者 尹鹏举 《汽车实用技术》 2022年第5期128-131,共4页
随着汽车轻量化和碰撞安全要求的提高,热成型零件由于具有极高的强度,在车身中的应用越来越多。但是热成型零件进行电阻点焊后,焊点周围热影响区由于冷却不足,导致强度急剧降低,形成应力集中。如采用热成型的A柱上加强板在柱碰过程中,... 随着汽车轻量化和碰撞安全要求的提高,热成型零件由于具有极高的强度,在车身中的应用越来越多。但是热成型零件进行电阻点焊后,焊点周围热影响区由于冷却不足,导致强度急剧降低,形成应力集中。如采用热成型的A柱上加强板在柱碰过程中,很容易从焊点热影响区处撕裂。为了解决碰撞撕裂问题,论文采用模具外感应退火,可以使焊接法兰的强度与热影响区强度相同,从而消除热成型零件电阻点焊带来的热影响区应力集中的问题。计算机辅助工程分析结果表明,采用感应加热可以在不增加零件厚度和重量的情况下解决碰撞开裂问题。 展开更多
关键词 热成型零件 电阻点焊 感应退火
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模具初始温度对U形件热冲压机械性能的影响
7
作者 徐亮 潘露 杜文文 《重庆科技学院学报（自然科学版）》 CAS 2015年第3期106-108,共3页
利用拉伸实验获得了USIBOR1500P应力-应变曲线,采用有限元软件开展U形件热冲压成形工艺参数的数值模拟研究,分析模具初始温度分别为25,100,180℃时冲压件的最终组织结构,包括马氏体和维氏硬度。模拟结果表明:马氏体含量和维氏硬度值随... 利用拉伸实验获得了USIBOR1500P应力-应变曲线,采用有限元软件开展U形件热冲压成形工艺参数的数值模拟研究,分析模具初始温度分别为25,100,180℃时冲压件的最终组织结构,包括马氏体和维氏硬度。模拟结果表明:马氏体含量和维氏硬度值随着模具初始温度的升高而降低。 展开更多
关键词 热冲压 U形件 模具初始温度 有限元数值模拟
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变强度热冲压件数值仿真及其组织性能预测 被引量：4
8
作者 包丽 蔡有杰 +2 位作者 吴志东 刘萌 刘尚 《塑性工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第2期30-36,共7页
基于Merklein流变应力模型、Kirkaldy相变动力学模型和Koistinen方程，建立了热-力-相耦合有限元模型，得到了硼钢22MnB5在热冲压过程中温度、组织和维氏硬度的分布规律。仿真结果表明：当模具感应加热端温度升至400℃时，加热端板料的... 基于Merklein流变应力模型、Kirkaldy相变动力学模型和Koistinen方程，建立了热-力-相耦合有限元模型，得到了硼钢22MnB5在热冲压过程中温度、组织和维氏硬度的分布规律。仿真结果表明：当模具感应加热端温度升至400℃时，加热端板料的冷却速度为13．6℃·s^-1，低于马氏体形成冷却速度27℃·s^-1。根据感应加热方式研制出变强度冲压件的热冲压新型分区模具，并进行了热冲压试验。结果表明：该新型模具升温速度快，升温至400℃只需5s，同一模具可冲压不同加热区形状的零件。冲压件加热区为贝氏体组织，硬度为260HV；过渡区为马氏体、贝氏体和铁素体多相混合组织，硬度为340HV；低温区为板条状马氏体组织，硬度为491HV。研制出的新型热冲压模具可以获得变强度热冲压件，满足汽车B柱类零件变强度的要求。 展开更多
关键词 变强度热冲压件 热冲压 新型分区模具 组织性能
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钛合金曲面类零件的热冲压工艺 被引量：1
9
作者 胡云 林彬 《锻压技术》 CAS CSCD 北大核心 2023年第3期95-98,共4页
为了解决钛合金钣金件成形困难、易起皱、易破裂等问题,以异形曲面钛合金钣金件为研究对象,给出了热成形工艺方案。首先采用热冲压预制零件的主体部分,然后采用热校形工艺调整头部折弯边角度;进一步通过正交试验方法建立了正交试验组,... 为了解决钛合金钣金件成形困难、易起皱、易破裂等问题,以异形曲面钛合金钣金件为研究对象,给出了热成形工艺方案。首先采用热冲压预制零件的主体部分,然后采用热校形工艺调整头部折弯边角度;进一步通过正交试验方法建立了正交试验组,采用极差分析法确定了各因素影响程度的主次关系,并得到了最优的工艺参数水平组合;最后,通过试验验证了工艺参数的有效性。研究结果表明:成形温度对钣金件成形质量的影响较大,温度过低,容易起皱,温度过高,软化严重,成形精度不高,TA15钛合金的最优成形温度为670℃;最优工艺参数组合下,钣金件厚度较均匀,最大偏差仅为0.1 mm,说明热冲压成形工艺可以满足钛合金曲面类零件的厚度要求。 展开更多
关键词 钛合金 热冲压成形 热校形工艺 异形曲面钣金件 成形温度
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