红外线轴温探测系统存在的问题及对策 被引量：1

1

作者 武夫 《铁道机车车辆》 2005年第1期56-58,共3页

红外线轴温探测系统是车辆部门确保运输安全的重要在线监控设备,针对红外线轴温探测系统在运用 中存在的一些问题进行了分析,并提出了相应的应对措施。

关键词 设备 红外线 热轴 车辆

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353132A型大轴重货车轴承热轴故障原因分析及防范 被引量：1

2

作者 张俊琴 张关震 +2 位作者 吴斯 张澎湃 赵方伟 《铁道车辆》 2021年第4期127-130,共4页

针对国内30 t级大轴重353132A型铁路货车轴承内圈滚道剥离故障,采用失效分析手段观察了轴承损伤处的宏观形貌和微观特征,表征了内圈的化学成分、显微组织和硬度等,分析了内圈剥离原因。结果表明,轴承内圈滚道剥离呈现典型的接触疲劳损... 针对国内30 t级大轴重353132A型铁路货车轴承内圈滚道剥离故障,采用失效分析手段观察了轴承损伤处的宏观形貌和微观特征,表征了内圈的化学成分、显微组织和硬度等,分析了内圈剥离原因。结果表明,轴承内圈滚道剥离呈现典型的接触疲劳损伤特征,裂纹源处存在破碎和残留的非金属夹杂物。能谱分析表明,这些夹杂物主要为Al2O3,该类夹杂物属脆性夹杂,其热机性能与轴承基体间存在显著差异。在轴承运用过程中,分布于内圈滚道浅表层的Al2O3夹杂物在滚动接触应力的作用下极易引起应力集中,进而诱发疲劳裂纹的萌生,疲劳裂纹在持续滚动接触载荷作用下逐步扩展,最终发展为宏观剥离。 展开更多

关键词 大轴重 轴承 热轴 剥离 非金属夹杂物

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货车滚动轴承燃切轴原因分析及防范措施(待续)

3

作者 许立群 张弘 +3 位作者 蔡炳台 滕学荀 徐德明 孟大卫 《铁道车辆》 1997年第4期55-57,共3页

对货车滚动轴承突发性燃轴、热切轴和渐变式燃轴的原因进行了综合分析，并提出防范措施。介绍了滚动轴承货车段修轴承故障１６字判定法和列车检查“四五三七”作业法。

关键词 货车 滚动轴承 燃轴 切轴 故障分析 铁路 防范

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面向热轴故障的高速列车轴温阈值预测模型 被引量：9

4

作者 谢国 王竹欣 +2 位作者 黑新宏 高橋聖 望月宽 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2018年第3期129-137,共9页

针对现有基于车轴温度固定阈值的故障检测系统适应性差且误报率、漏报率高的问题,综合考虑列车速度、环境温度与运行工况等因素对轴温的影响以及各因素之间的关系,建立了高速列车轴温动态阈值预测模型;考虑高速列车在不同运行工况下轴... 针对现有基于车轴温度固定阈值的故障检测系统适应性差且误报率、漏报率高的问题,综合考虑列车速度、环境温度与运行工况等因素对轴温的影响以及各因素之间的关系,建立了高速列车轴温动态阈值预测模型;考虑高速列车在不同运行工况下轴温变化的差异特征,将列车运行状态分为加速、匀速和减速3个阶段,并针对每个阶段运用皮尔逊相关系数法分析列车速度、环境温度、荷载等原始监测数据以及各阶段运行时间、初始轴温等衍生数据与轴温的相关程度;提取与轴温变化密切相关的因素,基于多元回归分析方法,针对列车的3个运行阶段,分别建立基于原始监测数据的轴温动态阈值预测模型和基于原始监测数据与衍生数据的改进轴温动态阈值预测模型,并采用F检验方法对模型的有效性进行检验,基于中国高速列车实测轴温数据对模型的正确性进行了验证。研究结果表明:列车在加速、匀速与减速3个阶段中,轴温真实值与改进轴温动态阈值预测模型预测值的平均相对误差分别为2.0%、4.1%和3.3%;相对于基于原始监测数据的轴温动态阈值预测模型,3个阶段中改进轴温动态阈值预测模型的预测精确度分别提高了79.8%、64.3%和65.6%;改进预测模型的决定系数大于0.99,显著性概率小于0.05,表明模型有效。 展开更多

关键词 高速列车 热轴故障 数据驱动方法 轴温阈值预测 多元回归

原文传递

热作模具的堆焊修复技术 被引量：8

5

作者 刘元伟 亓翔 +1 位作者 魏训青 宋丙员 《精密成形工程》 2016年第3期68-73,77,共7页

简述了各种热作模具的工程背景和应用现状,介绍了堆焊工艺在热作模具修复中的作用,以及堆焊材料的分类特点及应用范围。详细阐明了热作模具的堆焊修复工艺过程,以汽车前轴辊锻模的堆焊修复为例,对整个堆焊修复过程进行了说明。

关键词 热作模具 堆焊修复 堆焊合金 汽车前轴 辊锻模

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22MnB5钢制轿车后桥横梁热冲压成形的有限元模拟 被引量：7

6

作者 金晓春 宋佳男 +1 位作者 张梅 薛甬申 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2016年第4期99-103,共5页

通过Deform有限元分析软件对3.8mm厚22MnB5钢制轿车后桥横梁的热冲压成形过程进行了模拟,分析了合模保压过程中板料的温度变化;对22MnB5钢制后桥横梁进行了热冲压成形试验,测试了热冲压过程中板料的温度变化,并与有限元模拟结果进行了... 通过Deform有限元分析软件对3.8mm厚22MnB5钢制轿车后桥横梁的热冲压成形过程进行了模拟,分析了合模保压过程中板料的温度变化;对22MnB5钢制后桥横梁进行了热冲压成形试验,测试了热冲压过程中板料的温度变化,并与有限元模拟结果进行了对比分析,研究了成形后横梁的显微组织和硬度。结果表明:在热冲压成形过程中,合模保压后板料温度快速下降,冷却速率达到30℃·s-1以上,可实现22MnB5钢的淬火强化;试验测得热冲压成形过程中板料的温度变化曲线与模拟曲线一致,相对误差在10%以内,模拟结果较准确;热冲压成形件的最终显微组织为板条马氏体,显微硬度达到480HV以上。 展开更多

关键词 22MnB5钢 热冲压成形 有限元模拟 马氏体 后桥横梁

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某铰接式铁水罐车动力学性能分析

7

作者 田明洁 黄志辉 +2 位作者 杨权 于宏达 刘加蕙 《机车电传动》 2024年第3期79-89,共11页

文章基于多体动力学软件Simpack建立了某铰接式铁水罐车的动力学模型,从理论和仿真两方面计算了不同铰接位置时的轴重分配情况;对比分析了不同铰接位置铁水罐车曲线通过性能,结合轴重分配确定了最佳铰接位置,并校核了最佳铰接位置时铁... 文章基于多体动力学软件Simpack建立了某铰接式铁水罐车的动力学模型,从理论和仿真两方面计算了不同铰接位置时的轴重分配情况;对比分析了不同铰接位置铁水罐车曲线通过性能,结合轴重分配确定了最佳铰接位置,并校核了最佳铰接位置时铁水罐车的非线性临界速度;最后研究了轨道不平顺、曲线半径等线路参数及运行速度对铁水罐车小半径曲线运行安全性的影响。结果表明,最佳铰接位置是车辆枕簧中心与一位轮对中心的纵向距离为其与中间轴箱后臂铰接点纵向距离50%的位置,此时铁水罐车各轴轴重分配均衡,曲线通过性能最好;铁水罐车非线性临界速度为40km/h,满足运行要求且有一定的安全裕量;轨道不平顺对铁水罐车小半径曲线运行安全性能指标有显著影响,曲线半径次之,曲线超高影响不大,并在不同的轨道不平顺和曲线半径下选取了较安全的运行速度。 展开更多

关键词 铁水罐车 动力学性能 铰接式三轴转向架 轴重均衡 曲线通过安全性 运行参数

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基于DEFORM的汽车轮毂轴管热挤压过程的数值模拟 被引量：4

8

作者 温志高 《锻压装备与制造技术》 2008年第2期58-60,共3页

本文建立了汽车轮毂轴管的有限元分析模型,利用DEFORM软件模拟了工件热挤压过程,并分析了工件的损伤、应力场及应变场的分布情况和原因。结果表明将工件初始温度控制在1000℃左右最为合适,为实际的工艺制定提供了参考。

关键词 机械制造 热挤压 汽车轮毂轴管 数值模拟

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三大干线红外线轴温探测系统热切轴防范能力的剖析 被引量：1

9

作者 王士铠 《铁道车辆》 2001年第1期6-8,共3页

通过剖析京广、京沪、京哈三大干线红外线轴温探测系统的运用情况和发现的问题 ,从红外线的硬件、功能和管理等方面提出了强化红外线轴温探测系统防范热切轴工作的几点建议。

关键词 红外线轴温探测系统 热切轴 防范能力 铁路 行车安全

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汽车前轴成形模具磨损行为的实验与数值模拟研究 被引量：3

10

作者 杨子帅 吴博雅 +1 位作者 李奇颖 黎军顽 《锻压技术》 CAS CSCD 北大核心 2022年第9期188-195,共8页

为了提高模具的耐磨性和服役寿命,并为模具选材优化提供参考,研究了5CrNiMo、AISI H13和SDDM这3种热锻模具钢的高温磨损特性,分析其潜在的磨损失效机理。基于高温摩擦磨损实验,建立Archard磨损模型,采用有限元方法研究了模具预热温度、... 为了提高模具的耐磨性和服役寿命,并为模具选材优化提供参考,研究了5CrNiMo、AISI H13和SDDM这3种热锻模具钢的高温磨损特性,分析其潜在的磨损失效机理。基于高温摩擦磨损实验,建立Archard磨损模型,采用有限元方法研究了模具预热温度、锻造速率和模具材料等关键因素对汽车前轴辊锻模具磨损的影响。结果表明:300~500℃时SDDM钢主要发生磨粒磨损、黏着磨损和氧化磨损;相对于5CrNiMo钢和AISI H13钢,在相同条件下SDDM钢的磨损失重和磨损率最小,具有最佳的高温耐磨性。当模具选材为SDDM钢、预热温度为150℃、锻造速率为15 r·min^(-1)时,模具磨损水平最低,最大磨损深度由5.7×10^(-5) mm下降至2.93×10^(-5) mm,磨损幅度降低约48.6%。 展开更多

关键词 热锻模具钢 汽车前轴 辊锻 模具磨损 Archard磨损模型

原文传递

运行车辆预报热轴轴温规律分析 被引量：2

11

作者 池毓敢 鲁小龙 《铁道车辆》 北大核心 2007年第7期32-33,共2页

利用预报热轴的样本数据对车辆的车型、轴承、轴温进行了统计分析,提出为了减少多报和误报,应区别对待C64系列、C80型等车辆和2位轴、4位轴的热轴判别数学模型,对能区分的C64系列、C80型等装配SKF轴承的车辆应建立单独的热轴判别数学模... 利用预报热轴的样本数据对车辆的车型、轴承、轴温进行了统计分析,提出为了减少多报和误报,应区别对待C64系列、C80型等车辆和2位轴、4位轴的热轴判别数学模型,对能区分的C64系列、C80型等装配SKF轴承的车辆应建立单独的热轴判别数学模型,以提高热轴判别的准确率和兑现率。 展开更多

关键词 红外线轴温探测 货车 轴温 热轴预报

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传动轴凸缘叉精密成形研究 被引量：2

12

作者 权国政 周杰 +2 位作者 钱翰城 王梦寒 夏玉峰 《锻压装备与制造技术》 北大核心 2004年第5期66-68,共3页

建立了传动轴凸缘叉热成形工艺的刚粘塑性有限元模型,采用三维有限元法对凸缘叉成形工艺进行了模拟分析,针对原有工艺出现的问题进行了改进及优化。基于模拟分析的结果,设计出结构合理、寿命较长的预成形及终成形模具,生产出的锻件尺寸... 建立了传动轴凸缘叉热成形工艺的刚粘塑性有限元模型,采用三维有限元法对凸缘叉成形工艺进行了模拟分析,针对原有工艺出现的问题进行了改进及优化。基于模拟分析的结果,设计出结构合理、寿命较长的预成形及终成形模具,生产出的锻件尺寸精度和力学性能都有较大的提高。 展开更多

关键词 凸缘 精密成形 预成形 刚粘塑性有限元 成形模具 尺寸精度 锻件 工艺 传动轴 热成形

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卷取温度对500 MPa级热冲压桥壳用钢组织与力学性能的影响 被引量：2

13

作者 惠亚军 刘锟 +3 位作者 吴科敏 李秋寒 牛涛 武巧玲 《金属学报》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 2020年第12期1605-1616,共12页

采用OM、SEM和TEM等研究了卷取温度对500 MPa级热冲压桥壳用钢的组织与性能的影响规律。结果表明,热冲压桥壳用钢在600和570℃卷取时的力学性能有显著差异,570℃卷取时的屈服强度和抗拉强度分别达到538和641 MPa,较600℃卷取时分别提高... 采用OM、SEM和TEM等研究了卷取温度对500 MPa级热冲压桥壳用钢的组织与性能的影响规律。结果表明,热冲压桥壳用钢在600和570℃卷取时的力学性能有显著差异,570℃卷取时的屈服强度和抗拉强度分别达到538和641 MPa,较600℃卷取时分别提高了165和117 MPa,而其20^-40℃的系列温度冲击功均低于600℃,尤其是-40℃及以下低温韧性明显恶化,这与热冲压桥壳用钢在不同卷取温度下的显微组织和析出物的差异有关。600℃卷取时的组织由铁素体和珠光体组成,铁素体晶粒平均尺寸为4.48μm,大角度晶界体积分数为68.1%,析出物平均尺寸为8.4 nm,其中10 nm以下的纳米级析出物体积分数约为70%;当卷取温度降低至570℃时,其组织主要由针状铁素体、粒状贝氏体、多边形铁素体/准多边形铁素体和珠光体组成,铁素体晶粒平均尺寸为4.39μm,大角度晶界体积分数约为54.5%,析出物的平均尺寸为6.4 nm,其中10 nm以下的纳米级析出物体积分数高达86%;这种差异主要是由于热冲压桥壳用钢的贝氏体转变温度高达580℃,以及570℃卷取时的形核率与形核速率均大于600℃所致。因此,考虑到热冲压桥壳对板形质量要求较高,以及热冲压工艺对热轧原料组织和析出物的影响,热冲压桥壳用钢的卷取温度为600℃更合适。 展开更多

关键词 卷取温度 500 MPa级 热冲压桥壳用钢 显微组织 析出物

原文传递

460MPa 级热冲压汽车桥壳用钢的开发

14

作者 袁冀军 郭营利 《酒钢科技》 2022年第3期14-19,共6页

汽车行业节能成为研发的热点,汽车轻量化已经成分一种必然发展趋势。本文从轻量化汽车桥壳的角度出发,研制开发460MPa级替代345MPa汽车桥壳用钢板,实现汽车桥壳的轻量化。460MPa级高强度汽车桥壳用钢通过Nb、V微合金化强化,在中厚板生... 汽车行业节能成为研发的热点,汽车轻量化已经成分一种必然发展趋势。本文从轻量化汽车桥壳的角度出发,研制开发460MPa级替代345MPa汽车桥壳用钢板,实现汽车桥壳的轻量化。460MPa级高强度汽车桥壳用钢通过Nb、V微合金化强化,在中厚板生产线采用控轧控冷工艺进行轧制,下线堆垛模拟回火工艺,成功开发了冲压深度达到260mm的高强汽车桥壳用钢,产品可实现与热连轧产品更具规格灵活性的供货,为桥壳制造成本进一步降低提供一种有效途径。 展开更多

关键词 热冲压 汽车桥壳 微合金强化

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南钢铌微合金化汽车后桥横梁用热轧钢带TL1114Nb的开发 被引量：1

15

作者 郜书忠 仇必宁 李军 《特殊钢》 北大核心 2011年第2期34-36,共3页

TL1114Nb(%:0.07～0.13C、0.80～1.25Mn、0.10～0.30Si、≤0.010P、≤0.010S、0.03～0.05Nb、0.02～0.07Alt)钢的生产流程为100 t UHP电弧炉-LF(VD)-150 mm×150 mm连铸-连轧工艺。研制结果表明,通过采用合理的轧制加热温度(1 100～... TL1114Nb(%:0.07～0.13C、0.80～1.25Mn、0.10～0.30Si、≤0.010P、≤0.010S、0.03～0.05Nb、0.02～0.07Alt)钢的生产流程为100 t UHP电弧炉-LF(VD)-150 mm×150 mm连铸-连轧工艺。研制结果表明,通过采用合理的轧制加热温度(1 100～1 200℃),适当提高终轧温度(780～820℃),控制轧后冷速(喷水4 s,风冷)和卷取温度(700℃),带钢各项指标合格:TL1114Nb热轧钢带的晶粒为10～10.5级,组织为铁素体+珠光体,无异常组织,带钢的屈服强度R_(el) 440～460 MPa,抗拉强度R_m 530～550 MPa,伸长率A 31.5%～33.0%,冷弯d=a合格。 展开更多

关键词 100 t EAF—LF(VD)-CC-连轧流程 铌微合金化 热轧带钢 汽车后桥横梁钢 开发

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基于动车组热轴主机模拟重联通信系统的设计

16

作者 刘山 李常贤 《变频器世界》 2019年第7期68-71,共4页

伴随着国民经济的飞速发展,我国的轨道交通装备实现了跨越式发展。本课题首先对热轴重联通信和热轴主机进行简单概述,其次对动车组列车重联和CAN进行进一步阐述,最后利用本课题依托的重联模拟测试装置中的热轴主机,对车上轴温报警进行... 伴随着国民经济的飞速发展,我国的轨道交通装备实现了跨越式发展。本课题首先对热轴重联通信和热轴主机进行简单概述,其次对动车组列车重联和CAN进行进一步阐述,最后利用本课题依托的重联模拟测试装置中的热轴主机,对车上轴温报警进行测试。测试结果证明,该设计研究能够良好地实现在模拟重联状态下车上热轴测试的试验,完全满足设计要求。 展开更多

关键词 热轴主机 重联通信 动车组 ETH转CAN

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220t一罐制铁水罐车的设计

17

作者 杨树新 郝晓静 《冶金信息导刊》 2016年第5期54-56,共3页

大型一罐制铁水罐车安全地运送高温铁水的前提，关键部件——车轴、弹簧、轴承也须符合安全要求。因此，以确保运行安全性的要求。除构件强度满足运行要求外，承载的转向架中的对车轴、弹簧、轴承的强度或载荷进行了计算，

关键词 一罐制 铁水罐车 车轴 弹簧 轴承

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