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先进高强热镀锌汽车板表面缺陷控制技术研究 被引量：3
1
作者 储双杰 汤文杰 +1 位作者 梁高飞 钱洪卫 《材料保护》 CAS CSCD 2022年第8期166-170,共5页
为进一步拓展汽车领域应用,研究了先进高强热镀锌汽车板表面缺陷的控制技术。结果表明:在热轧、罩退、热镀锌等工序,合金元素氧势均低于Fe元素,造成“内氧化”现象,导致镀锌成品表面容易出现缺陷。针对漏铁、鸡爪印、色差及麻面等4类主... 为进一步拓展汽车领域应用,研究了先进高强热镀锌汽车板表面缺陷的控制技术。结果表明:在热轧、罩退、热镀锌等工序,合金元素氧势均低于Fe元素,造成“内氧化”现象,导致镀锌成品表面容易出现缺陷。针对漏铁、鸡爪印、色差及麻面等4类主要表面缺陷,确定了造成缺陷的主要因素、产生机理,通过相应的生产控制工艺措施,使缺陷改判率分别稳定降低至0.58%、0.19%、0.52%和0.15%以下。 展开更多
关键词 先进高强钢 汽车板 热镀锌 表面缺陷
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浦项近期产品的研发及扩建动向
2
作者 张译中 《冶金信息导刊》 2002年第4期9-12,共4页
概述了浦项近年来新产品的研发及扩建动向 ,从中可以看出 ,浦项的新技术水平以及未来市场的占有情况。
关键词 建筑用钢 高强度汽车板 电工钢 不锈钢 镀锡板 扩建动向 韩国浦项钢铁公司 产品开发 综述 扩建动向
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鞍钢TRIP钢的研制开发 被引量：1
3
作者 蔡恒君 王衍平 +2 位作者 王越 高毅 刘军友 《鞍钢技术》 CAS 2010年第4期35-37,共3页
介绍了鞍钢新型TRIP钢的研制开发过程。通过金相显微镜、扫描电镜和透射电镜对TRIP钢的微观组织进行观察,通过拉伸实验和汽车零件冲压对TRIP钢的基本力学性能和冲压性能进行了研究。结果表明,TRIP钢由铁素体、贝氏体和残余奥氏体组成,... 介绍了鞍钢新型TRIP钢的研制开发过程。通过金相显微镜、扫描电镜和透射电镜对TRIP钢的微观组织进行观察,通过拉伸实验和汽车零件冲压对TRIP钢的基本力学性能和冲压性能进行了研究。结果表明,TRIP钢由铁素体、贝氏体和残余奥氏体组成,具有良好的强塑性和冲压成形性能。 展开更多
关键词 高强汽车板 TRIP钢 残余奥氏体 冲压成形
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水淬高强钢板酸洗行为与缓蚀剂效果评价 被引量：1
4
作者 徐瑶 周庆军 +2 位作者 王妙全 齐慧滨 李明 《腐蚀与防护》 CAS 北大核心 2010年第5期359-361,364,共4页
水淬高强钢板的氧化皮极薄且分布不均,酸洗时必须采用适当的酸洗工艺和缓蚀剂以防止过酸洗并减少基材损失。通过正交试验研究温度、盐酸浓度和Fe2+浓度对DP590水淬高强钢板酸洗行为的影响,对国产A和进口B两种缓蚀剂的效果进行了评价。... 水淬高强钢板的氧化皮极薄且分布不均,酸洗时必须采用适当的酸洗工艺和缓蚀剂以防止过酸洗并减少基材损失。通过正交试验研究温度、盐酸浓度和Fe2+浓度对DP590水淬高强钢板酸洗行为的影响,对国产A和进口B两种缓蚀剂的效果进行了评价。结果表明,温度对酸洗速率的影响最大,缓蚀剂A对基体具有较好的缓蚀效果。 展开更多
关键词 高强钢 汽车板 酸洗 缓蚀剂
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屈服强度700MPa高强度低合金汽车钢板研发进展 被引量：11
5
作者 高志国 《热加工工艺》 北大核心 2019年第7期10-14,22,共6页
全面梳理了国内外生产屈服强度700 MPa高强度低合金钢板的相关规范,系统调查了大量文献资料中相关研究动态,对比分析了不同厂家及材料牌号的工艺技术特点。研究表明:国内外绝大多数钢厂意识到了Nb、V、Ti、Ni、Cr、Mo、B等单元素微合金... 全面梳理了国内外生产屈服强度700 MPa高强度低合金钢板的相关规范,系统调查了大量文献资料中相关研究动态,对比分析了不同厂家及材料牌号的工艺技术特点。研究表明:国内外绝大多数钢厂意识到了Nb、V、Ti、Ni、Cr、Mo、B等单元素微合金化对屈服强度700 MPa高强度低合金钢板性能的影响显著,其在提高强度、韧性、抗冲击性、塑性、焊接性等性能的同时,明显降低生产成本,在商用车轻量化方面具有显著优势。今后国内外研发的高强度低合金钢板仍主要以单一元素微合金钢为主,尤其是以铌微合金化和钛微合金化为主要发展趋势。 展开更多
关键词 屈服强度 高强度低合金钢 汽车板
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首钢高强汽车板DP600点焊性能研究
6
作者 刘兴全 张永强 +2 位作者 王威 贾松青 章军 《首钢科技》 2012年第5期22-26,共5页
通过组织分析、显微硬度测试、抗剪试验和十字拉伸试验等对比分析手段，研究了首钢和某钢2厂家生产的冷轧DP600汽车板的点焊焊接适应性和点焊性能差异。结果表明，首钢和某钢厂材料的焊接电流跨度分别为1600A，1800A，首钢比某钢厂材料... 通过组织分析、显微硬度测试、抗剪试验和十字拉伸试验等对比分析手段，研究了首钢和某钢2厂家生产的冷轧DP600汽车板的点焊焊接适应性和点焊性能差异。结果表明，首钢和某钢厂材料的焊接电流跨度分别为1600A，1800A，首钢比某钢厂材料的最大焊接电流低500A；2家材料的焊点熔合均较好，无明显缺陷，焊缝组织均为长束的板条马氏体组织；首钢材料焊缝硬度在400左右，比某钢厂材料低50左右；首钢材料的最大抗剪力和最大正拉力均略小于某钢厂材料。 展开更多
关键词 DP600汽车板 点焊 十字拉伸 抗剪试验
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基于Matlab／Simulink的高强汽车板厚度振荡仿真研究
7
作者 李宫胤 于孟 +1 位作者 林海海 文杰 《首钢科技》 2018年第5期18-21,共4页
某酸轧生产线是国内少有的生产宽幅汽车板的生产线。在生产高强汽车板时，尤其是微合金化高强钢，厚度存在严重振荡，振幅最大达到100μm，严重影响生产稳定及产品质量。针对厚度振荡的问题，研究了该酸轧生产线AGC系统，搭建了AGC（MF... 某酸轧生产线是国内少有的生产宽幅汽车板的生产线。在生产高强汽车板时，尤其是微合金化高强钢，厚度存在严重振荡，振幅最大达到100μm，严重影响生产稳定及产品质量。针对厚度振荡的问题，研究了该酸轧生产线AGC系统，搭建了AGC（MF—AGC）控制模型，采用Matlab／Simulink仿真软件，对第1机架出口厚度的动静态过程进行了仿真分析，得出MF—AGC控制参数对消除厚度振荡的影响规律。 展开更多
关键词 高强汽车板 厚度振荡 MF—AGC MATLAB/SIMULINK 仿真
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先进高强度汽车用钢板研究进展与技术应用现状 被引量：40
8
作者 吝章国 《河北冶金》 2016年第1期1-7,共7页
综述了第一、二、三代先进高强度汽车用钢的理论研究与生产现状,并具体介绍了辊压成形、液压成形、热成形、百足成形和链模成形等几种先进高强钢应用技术的最新进展。先进高强度用钢成分与性能体系趋于完备,强塑积从10GPa·%到60GPa... 综述了第一、二、三代先进高强度汽车用钢的理论研究与生产现状,并具体介绍了辊压成形、液压成形、热成形、百足成形和链模成形等几种先进高强钢应用技术的最新进展。先进高强度用钢成分与性能体系趋于完备,强塑积从10GPa·%到60GPa·%钢种的研发与应用极大地满足了汽车轻量化选材与用材的需求,可以预见兼具高强度与高塑性的第三代先进高强度汽车板是未来发展的方向,将得到越来越广泛地应用。先进高强度用钢仍有很多与生产相关的技术需要突破,应用技术的开发也需要加大力度。 展开更多
关键词 先进高强汽车板 第一、二、三代汽车用钢 研究进展 应用现状
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冷轧高强度汽车板的发展动向
9
作者 魏天斌 《冶金信息导刊》 2009年第2期28-32,共5页
由高强度板的定义,叙述了高强度汽车板的发展历程,阐述了冷轧高强度汽车板IF钢和普通高强度钢板、冷轧TRIP钢、高强度DP钢、BH钢的研究状况和全球最大6家企业冷轧高强度汽车板品种的生产情况,对未来冷轧高强度汽车板的发展趋势进行了探讨。
关键词 冷轧 高强度 汽车板 发展
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