高伸长率QP钢在高应变速率下的力学特性 被引量：9

1

作者 连昌伟 陈新平 俞宁峰 《锻压技术》 CAS CSCD 北大核心 2017年第7期163-168,共6页

为研究高伸长率QP钢的动态力学特性,以两种强度级别的QP钢为研究对象,进行准静态和高应变速率下的单向拉伸试验,得到了不同应变速率下的应力-应变曲线。通过对试验数据的分析,研究了应力与应变速率的关系,并提出动态本构模型来描述QP钢... 为研究高伸长率QP钢的动态力学特性,以两种强度级别的QP钢为研究对象,进行准静态和高应变速率下的单向拉伸试验,得到了不同应变速率下的应力-应变曲线。通过对试验数据的分析,研究了应力与应变速率的关系,并提出动态本构模型来描述QP钢的动态力学特性。基于QP980制作的帽型梁零件,使用HyperWorks进行建模,使用LS-DYNA进行模拟轴向压溃过程的计算,并与实际碰撞试验结果进行对比和验证。通过分析发现:QP钢具有明显的应变速率效应,而且应变速率硬化与相对应变速率不呈线性关系。QP钢帽形梁碰撞试验与仿真对比表明,使用修正的Johnson-Cook模型能较好地描述QP钢在不同应变速率下的动态力学特性。 展开更多

关键词 QP钢 高速拉伸 动态力学特性 应变速率 本构模型

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聚丙烯树脂在高拉伸应变速率下的拉伸行为 被引量：5

2

作者 朱天戈 李晓林 +2 位作者 杨化浩 者东梅 武鹏 《塑料》 CAS CSCD 北大核心 2018年第2期114-118,共5页

研究了拉伸应变速率特别是高应变速率对聚丙烯树脂应力应变曲线的影响,比较了不同滑石粉添加比例和不同温度下聚丙烯树脂高速度拉伸破坏行为的差异。结果表明:聚丙烯树脂的拉伸强度随着应变速率对数的增大而线性增加;不同分子链结构的... 研究了拉伸应变速率特别是高应变速率对聚丙烯树脂应力应变曲线的影响,比较了不同滑石粉添加比例和不同温度下聚丙烯树脂高速度拉伸破坏行为的差异。结果表明:聚丙烯树脂的拉伸强度随着应变速率对数的增大而线性增加;不同分子链结构的聚丙烯树脂在同一高拉伸应变速率下有不同的拉伸强度和拉伸应变;应变速率从6 s^(-1)增加到125 s^(-1)时,聚丙烯树脂拉伸强度对应变速率变化的敏感性相差不大。高应变速率下,滑石粉含量越高,拉伸强度越低;但当应变速率增加到100 s^(-1)时,不同滑石粉含量试样的拉伸断裂应变相差不大。而且,聚丙烯树脂的拉伸强度随温度升高而明显降低,断裂应变随温度的升高则有所增加;温度越低,试样的应力发白区域则逐渐变小。 展开更多

关键词 应变速率 高速度拉伸 聚丙烯树脂 应力应变曲线 屈服强度

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双相钢DP600帽型梁碰撞实验与数值模拟 被引量：4

3

作者 李亚 陈新平 连昌伟 《精密成形工程》 2017年第6期87-92,共6页

目的分析双相钢DP600的烘烤特性对碰撞实验的影响,以及验证修正的Johnson-Cook模型对双相钢DP600动态力学性能描述的准确性。方法对DP600帽型薄壁梁结构试件在轴向冲击下的压溃变形模式与吸能特性进行实验研究,采用前处理软件Hyper Work... 目的分析双相钢DP600的烘烤特性对碰撞实验的影响,以及验证修正的Johnson-Cook模型对双相钢DP600动态力学性能描述的准确性。方法对DP600帽型薄壁梁结构试件在轴向冲击下的压溃变形模式与吸能特性进行实验研究,采用前处理软件Hyper Works和LS-Dyna求解器对DP600帽型梁轴向压溃实验进行有限元分析。结果通过对比烘烤前后的碰撞实验结果,发现烘烤前后压溃力、位移与时间曲线吻合较好,变形结果基本一致。将实验与仿真结果进行对比分析发现,有限元模拟结果与实验结果吻合较好。结论烘烤温度为180℃,时间为20 min的烘烤工艺对材料特性影响不显著。验证了修正的Johnson-Cook模型能够较好地描述DP600的动态力学性能,可以应用于整车碰撞仿真中。 展开更多

关键词 DP钢 有限元分析 帽型梁 碰撞 烘烤效应 高速拉伸

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几种PE树脂在高拉伸应变速率下的拉伸行为研究 被引量：3

4

作者 朱天戈 李晓林 +2 位作者 杨化浩 者东梅 武鹏 《塑料工业》 CAS CSCD 北大核心 2016年第7期71-73,91,共4页

研究了拉伸应变速率特别是高应变速率对三种聚乙烯(PE)树脂拉伸行为的影响,并比较了高应变速率下不同几何形状试样测试结果之间的差异。结果表明:当应变速率增加到100s^(-1)以上时,聚乙烯树脂呈现出脆性材料的性质,屈服强度的增加和断... 研究了拉伸应变速率特别是高应变速率对三种聚乙烯(PE)树脂拉伸行为的影响,并比较了高应变速率下不同几何形状试样测试结果之间的差异。结果表明:当应变速率增加到100s^(-1)以上时,聚乙烯树脂呈现出脆性材料的性质,屈服强度的增加和断裂应变的下降均不显著;在相同应变速率下,不同几何尺寸的试样对屈服强度影响不大。 展开更多

关键词 聚乙烯 应变速率 高速度拉伸 屈服强度 应力-应变曲线

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典型汽车板的动态力学特性分析 被引量：2

5

作者 董伊康 熊自柳 +3 位作者 罗扬 王健 杨婷 王立辉 《河北冶金》 2021年第1期22-27,共6页

采用高速拉伸试验机,对车身常用板材DC06、HC340LA、HC420/780DP 3种汽车用钢,实施了不同应变速率(0.003 s^(-1)、20 s^(-1)、50 s^(-1)、100 s^(-1)、200 s^(-1)、400 s^(-1)、700 s^(-1))条件下的高速拉伸实验,得到相应的应力-应变曲... 采用高速拉伸试验机,对车身常用板材DC06、HC340LA、HC420/780DP 3种汽车用钢,实施了不同应变速率(0.003 s^(-1)、20 s^(-1)、50 s^(-1)、100 s^(-1)、200 s^(-1)、400 s^(-1)、700 s^(-1))条件下的高速拉伸实验,得到相应的应力-应变曲线,并对其进行了动态力学特性分析。结果表明:3种汽车钢均表现出应变速率敏感特性,材料在动态载荷作用下存在应变速率强化效应,屈服强度和抗拉强度均大于准静态条件下的相关指标。同时在高应变速率下,材料呈现出增塑特征,强度级别越低的材料,应变速率敏感性越大,并且屈服强度的应变速率敏感性要高于抗拉强度。 展开更多

关键词 轻量化 汽车用钢 高速拉伸 应变速率 屈服强度 抗拉强度

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高应变速率下的应力-应变曲线获得方法研究

6

作者 宋翠翠 庞承焕 +1 位作者 吴博 田报 《现代塑料加工应用》 CAS 北大核心 2018年第3期50-53,共4页

在通常的汽车碰撞CAE仿真分析中,需要用到应变速率从0.01~100s-1全应变速率下甚至更高应变速率下的应力-应变曲线。当测试速率达到1s-1甚至更高时,数据的获得就变得困难起来。通常有两种方法:采用方程拟合法;采用液压原理的高速拉伸试... 在通常的汽车碰撞CAE仿真分析中,需要用到应变速率从0.01~100s-1全应变速率下甚至更高应变速率下的应力-应变曲线。当测试速率达到1s-1甚至更高时,数据的获得就变得困难起来。通常有两种方法:采用方程拟合法;采用液压原理的高速拉伸试验机测试。结果表明,采用方程拟合的方法可以得到比测试得出的最高应变速率高出两个数量级的曲线及特征值;对于达到峰值应力后应力变化较小的曲线,方程拟合法准确性较好,对于达到峰值应力后应力降低或增加的材料,方程拟合法的准确度稍弱。 展开更多

关键词 高速拉伸 方程拟合法 直接测试法 非接触式引伸计 CAE分析

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车用金属材料动态拉伸试验数据准确性验证

7

作者 王立新 贾彦敏 +1 位作者 张瑾 孙建亮 《世界有色金属》 2016年第11S期48-50,共3页

不同应变率下的应力-应变曲线的测试及处理技术是评估数据质量的重要途径。研究材料不同应变率动态拉伸曲线对于整车设计至关重要,直接决定其碰撞安全性能。本文依据Swift-Hocketty-Sherby本构对测试原始动态拉伸数据进行拟合,并采用落... 不同应变率下的应力-应变曲线的测试及处理技术是评估数据质量的重要途径。研究材料不同应变率动态拉伸曲线对于整车设计至关重要,直接决定其碰撞安全性能。本文依据Swift-Hocketty-Sherby本构对测试原始动态拉伸数据进行拟合,并采用落锤冲击试验进行标定和验证,通过物理试验和有限元模拟得出精确的动态拉伸曲线。 展开更多

关键词 车用材料 动态拉伸 数据处理 数据验证

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相变诱导塑性汽车用钢的发展现状与趋势 被引量：23

8

作者 汪淼 张聪 +2 位作者 胡锋 吴开明 伊琳娜.罗迪洛娃 《钢铁研究学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第8期1-7,共7页

论述了相变诱导塑性(TRIP)钢的发展现状及其在汽车工业上的应用,重点讨论了TRIP效应的机理及TRIP钢性能的影响因素。介绍了2种采用新型工艺(低温贝氏体转变和淬火-碳分配工艺)的TRIP钢,并且通过对TRIP钢研究的最新数据,对比了2种工艺下T... 论述了相变诱导塑性(TRIP)钢的发展现状及其在汽车工业上的应用,重点讨论了TRIP效应的机理及TRIP钢性能的影响因素。介绍了2种采用新型工艺(低温贝氏体转变和淬火-碳分配工艺)的TRIP钢,并且通过对TRIP钢研究的最新数据,对比了2种工艺下TRIP钢的高速拉伸性能;最后对汽车用TRIP钢的研究方向进行了展望。 展开更多

关键词 相变诱导塑性 汽车用钢 低温贝氏体转变 淬火-碳分配 高速拉伸

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样条类型对汽车用PP高速拉伸测试的影响 被引量：3

9

作者 宋翠翠 庞承焕 +1 位作者 吴博 罗明 《现代塑料加工应用》 CAS 北大核心 2015年第4期50-53,共4页

在应变速率为100.00,10.00,1.00,0.10,0.01s-1时对1A,1BA,S3A样条进行拉伸测试,从阻尼比、载荷震荡幅度、载荷最大值、载荷加载速度、断裂伸长率等考察在不同应变速率下样条类型对汽车用聚丙烯(PP)拉伸测试的影响。结果表明,采用1BA样... 在应变速率为100.00,10.00,1.00,0.10,0.01s-1时对1A,1BA,S3A样条进行拉伸测试,从阻尼比、载荷震荡幅度、载荷最大值、载荷加载速度、断裂伸长率等考察在不同应变速率下样条类型对汽车用聚丙烯(PP)拉伸测试的影响。结果表明,采用1BA样条测试时,系统阻尼比较大,载荷震荡幅度小,载荷加载速度快,且断裂伸长率随着应变速率增加降低。在进行拉伸测试尤其是高速拉伸测试时,首选1BA样条。 展开更多

关键词 聚丙烯 汽车 高速拉伸测试 样条类型 载荷 阻尼比

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双相钢HC420/780DP动态力学性能及其本构模型研究 被引量：1

10

作者 董振通 孟宪明 +1 位作者 管建军 赵艳 《辽宁石油化工大学学报》 CAS 2023年第1期61-66,共6页

在应变率分别为0.001、0.100、1.000、10.000、100.000 s^(-1)和200.000 s^(-1)的条件下,测试了双相钢HC420/780DP的高速拉伸性能,研究了其在不同应变率下的动态力学行为,得到了不同应变率下的真应力‐真应变曲线,分析了其屈服强度、抗... 在应变率分别为0.001、0.100、1.000、10.000、100.000 s^(-1)和200.000 s^(-1)的条件下,测试了双相钢HC420/780DP的高速拉伸性能,研究了其在不同应变率下的动态力学行为,得到了不同应变率下的真应力‐真应变曲线,分析了其屈服强度、抗拉强度、流变应力以及断裂延伸率随应变率的变化规律。结果表明,随着应变率的升高,双相钢HC420/780DP的屈服强度、抗拉强度和流变应力均有所升高,断裂延伸率呈现先升高后降低的趋势。另外,基于Johnson‐Cook本构模型,建立并修正了双相钢HC420/780DP与动态应变率相关的塑性本构模型,并验证了修正后的模型。结果表明,通过修正得到的本构模型与试验曲线拟合效果较好。 展开更多

关键词 HC420/780DP 高速拉伸 应变率 动态力学性能 Johnson‐Cook本构模型修正

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BF-SHCC动态拉伸性能试验研究

11

作者 郭龙 徐名凤 +3 位作者 周健 田稳苓 张学杰 崔健 《河北工业大学学报》 CAS 2023年第1期66-74,共9页

为探讨玄武岩纤维高延性水泥基复合材料(Basalt Fiber Strain-Hardening Cementitious Composites, BFSHCC)动态拉伸性能,自行研发设计了适用于BF-SHCC高速拉伸试验的试件尺寸和连接方式,并采用高速拉伸试验机进行高速拉伸试验;采用电... 为探讨玄武岩纤维高延性水泥基复合材料(Basalt Fiber Strain-Hardening Cementitious Composites, BFSHCC)动态拉伸性能,自行研发设计了适用于BF-SHCC高速拉伸试验的试件尺寸和连接方式,并采用高速拉伸试验机进行高速拉伸试验;采用电子万能试验机对BF-SHCC进行了低速拉伸试验;研究分析了4种应变率下BF-SHCC动态拉伸性能。结果表明:BF-SHCC在4种应变率下,均表现出应变硬化现象,试件在低速拉伸试验条件下均表现出多缝开裂现象,在高速拉伸试验条件下,表现为单缝开裂破环;BF-SHCC的初裂强度和极限强度均随应变率的增加而增大,初裂强度的应变率敏感性高于极限强度的应变率敏感性;在低速拉伸试验条件下,BF-SHCC的极限延伸率和峰值韧性,随应变率的增加而降低,在高速拉伸试验条件下,BF-SHCC的极限延伸率和峰值韧性有明显提高。 展开更多

关键词 高延性水泥基复合材料 玄武岩纤维 高速拉伸试验 应变率 动态拉伸性能

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中低速冲击作用下316LN不锈钢板失效模式与吸能特性研究

12

作者 马博 莫嵘桓 +2 位作者 陈树寒 王怡航 肖新科 《河南科技》 2022年第24期33-37,共5页

核电管道因自身结构的重要性,对其抗冲击性能的研究显得尤为重要。因此,研究主要用材为316LN不锈钢的管道在冲击作用下的吸能特性具有重大意义。为探究在中低速冲击作用下不同头部形状的冲头对316LN不锈钢板失效模式与吸能特性的影响,... 核电管道因自身结构的重要性,对其抗冲击性能的研究显得尤为重要。因此,研究主要用材为316LN不锈钢的管道在冲击作用下的吸能特性具有重大意义。为探究在中低速冲击作用下不同头部形状的冲头对316LN不锈钢板失效模式与吸能特性的影响,本研究利用高速拉伸机开展了6.5~10 m/s冲击速度下,直径19.9 mm平头、半球形头和卵形冲头对1.5 mm厚的316LN不锈钢板的冲击穿刺试验,得到冲击载荷—时间曲线及靶板的失效模式。研究结果表明,靶板的失效模式、极限冲击载荷和冲击载荷历程均与冲头的头部形状密切相关,在采用半球形头、平头和卵形头冲头冲击时,靶板依次发生蝶形破坏、剪切冲塞和花瓣开裂,极限载荷分别为50 kN、39 kN和10 kN。但当冲头头部形状相同时,极限载荷对冲击速度不敏感。 展开更多

关键词 316LN不锈钢 高速拉伸试验机 穿刺试验 失效模式 能量吸收

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基于汽车用钢碰撞性能的高应变速率测试探讨 被引量：6

13

作者 王亚芬 杜洪志 赵广东 《物理测试》 CAS 2016年第6期25-28,共4页

介绍了高应变速率下汽车用钢测试技术的发展历程,目前国际上使用的液压伺服高速拉伸测试系统及数据后处理模式,测试和应用过程中出现的亟待解决的问题等。研究和模拟汽车用钢在高应变速率范围的动态力学行为,对汽车轻量化发展进程中优... 介绍了高应变速率下汽车用钢测试技术的发展历程,目前国际上使用的液压伺服高速拉伸测试系统及数据后处理模式,测试和应用过程中出现的亟待解决的问题等。研究和模拟汽车用钢在高应变速率范围的动态力学行为,对汽车轻量化发展进程中优化结构设计、合理选择材料和提高车身安全性具有重要的指导作用。 展开更多

关键词 高应变速率 高速拉伸试验机 汽车用钢 碰撞 本构方程

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泡沫金属中高速拉伸的试验数据处理与材料力学性能测量 被引量：6

14

作者 习会峰 姚一鸣 +1 位作者 刘逸平 汤立群 《实验力学》 CSCD 北大核心 2020年第6期978-984,共7页

泡沫金属中高应变率(0.02~100s-1)的拉伸试验多由伺服液压控制的高速拉伸试验机来完成,然而,对伺服液压高速试验机进行数据处理时,存在两个问题使得测量结果不可靠:一是荷载较小,使得拉伸荷载信号与若干噪声信号量级相同,难以确定拉伸... 泡沫金属中高应变率(0.02~100s-1)的拉伸试验多由伺服液压控制的高速拉伸试验机来完成,然而,对伺服液压高速试验机进行数据处理时,存在两个问题使得测量结果不可靠:一是荷载较小,使得拉伸荷载信号与若干噪声信号量级相同,难以确定拉伸的起始点;二是夹具滑移等现象使得测量位移数值明显大于试件变形产生的真实位移。为了克服荷载和位移在测量方面的困难,本文结合高速摄像机测量及数字图像相关(Digital Image Correlation,DIC)技术,分析了泡沫铝拉伸行为,提出用DIC技术测量得到的加载端加速度峰值来确定材料破坏应变的观点,从而可以综合DIC技术获得的加速度数据和荷载数据,确定荷载的起始点,有效地得到泡沫金属拉伸应力应变关系以及弹性模量和破坏强度等参数。 展开更多

关键词 中高速拉伸 DIC图像处理 数据处理 泡沫铝

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HC340LA动态力学性能研究及在碰撞工况中的仿真应用 被引量：4

15

作者 李凡 黄家奇 +4 位作者 孙启林 吴海龙 刘凯 王立新 曹家健 《锻压技术》 CAS CSCD 北大核心 2019年第1期176-181,共6页

利用万能试验机、液压伺服高速拉伸试验机和霍普金森杆3种设备,开展了HC340LA低合金高强钢多个应变速率的拉伸试验,得到了不同应变速率下的应力-应变曲线,研究了其动态力学性能。对高速拉伸试验数据进行二次开发,采用SwiftHockett-Sherb... 利用万能试验机、液压伺服高速拉伸试验机和霍普金森杆3种设备,开展了HC340LA低合金高强钢多个应变速率的拉伸试验,得到了不同应变速率下的应力-应变曲线,研究了其动态力学性能。对高速拉伸试验数据进行二次开发,采用SwiftHockett-Sherby本构模型进行拟合外推,建立了HC340LA低合金高强钢的材料模型,并进行了纵梁部件落锤试验过程的数值模拟,数值模拟结果与落锤试验结果基本一致,验证了所建立的材料模型的准确性。同时,对比分析了液压伺服高速拉伸试验机和霍普金森杆设备的高速拉伸试验结果。结果表明:液压伺服高速拉伸试验机测量得到的中低应变速率动态曲线与材料准静态曲线有更好的对应关系;霍普金森杆设备适合更高应变速率的试验,无法精准获取材料的真实变形,只能准确测得材料的抗拉强度。 展开更多

关键词 高速拉伸 HC340LA低合金高强钢 Swift-Hockett-Sherby本构模型 仿真标定 落锤试验

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双相钢在不同应变速率下的力学性能研究 被引量：1

16

作者 任虎 王连轩 +1 位作者 张龙柱 石建强 《四川冶金》 CAS 2021年第3期33-36,共4页

对目前广泛应用于汽车零件的三种双相钢DP590、DP780和DP980进行了室温条件下的准静态力学性能和动态力学性能测试。在准静态条件下,通过对不同方向的双相钢试样进行单向拉伸,研究三种双相钢的力学性能的各向异性以及三种双相钢的强度... 对目前广泛应用于汽车零件的三种双相钢DP590、DP780和DP980进行了室温条件下的准静态力学性能和动态力学性能测试。在准静态条件下,通过对不同方向的双相钢试样进行单向拉伸,研究三种双相钢的力学性能的各向异性以及三种双相钢的强度和塑形差别;在动态载荷条件下,研究双相钢的变形抗力与应变速率之间的变化关系,通过对应变速率敏感性指数分析,获得三种双相钢的应变速率敏感性大小及其与强度级别之间的关系。 展开更多

关键词 高强钢 高速拉伸 应变速率敏感性

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CR1500HF热成形钢U形件不同位置的高速拉伸性能及其有限元模拟 被引量：1

17

作者 刘培星 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2021年第5期96-99,104,共5页

在CR1500HF热成形钢U形件不同位置取样,进行应变速率在1~500 s-1的拉伸试验,研究了不同位置拉伸性能的差异和应变速率对热压成形件拉伸性能的影响;建立材料拉伸有限元模型,模拟分析了该钢的高速拉伸性能和拉伸试样加持端应力分布。结果... 在CR1500HF热成形钢U形件不同位置取样,进行应变速率在1~500 s-1的拉伸试验,研究了不同位置拉伸性能的差异和应变速率对热压成形件拉伸性能的影响;建立材料拉伸有限元模型,模拟分析了该钢的高速拉伸性能和拉伸试样加持端应力分布。结果表明:该热压成形U形件侧壁位置的抗拉强度和屈服强度低于法兰和底部位置,在进行碰撞分析时需考虑部分位置因冷却不足强度降低的影响;随着应变速率的增加,U形件不同位置的屈服强度和抗拉强度均增大;由拉伸有限元模型模拟得到的真应力-真塑性应变曲线与combined S-H本构模型拟合得到的曲线吻合较好,应变速率1, 500 s^(-1)下真应力均方根误差分别为19.98,39.48 MPa;高速拉伸过程中拉伸试样夹持端大部分处于弹性变形阶段,应变片粘贴位置距试样圆弧处的距离应大于19 mm。 展开更多

关键词 热成形钢 U形件 高速拉伸 应变速率 有限元模拟

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NiTi形状记忆合金形变机制的应变率相关性研究

18

作者 刘洪涛 孙光爱 +2 位作者 王沿东 陈波 汪小琳 《物理学报》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 2013年第18期349-357,共9页

利用高速拉伸实验机在宽的应变率范围内(0.001—1200 s 1),研究了NiTi形状记忆合金的宏观力学性能随应变率的变化规律,并借助透射电子显微镜深入研究了微观结构在不同应变率下的演变机制.研究发现:NiTi合金马氏体(B19′相)孪晶的解孪晶... 利用高速拉伸实验机在宽的应变率范围内(0.001—1200 s 1),研究了NiTi形状记忆合金的宏观力学性能随应变率的变化规律,并借助透射电子显微镜深入研究了微观结构在不同应变率下的演变机制.研究发现:NiTi合金马氏体(B19′相)孪晶的解孪晶应力随应变率的升高而近乎线性增大,表明NiTi合金解孪晶应力具有正向应变率相关性.在拉伸应变率为10 s 1的样品微观结构中发现了大量的解孪晶区域,而当应变率进一步增大到100 s 1和1200 s 1时,在样品中没有发现解孪晶区域的存在,样品微观组织以孪晶形式存在.该结果表明,NiTi合金的马氏体解孪晶速率应在10—100 s 1范围内.在高应变率下(10 s 1)均发现了热引发奥氏体相(B2)的存在,表明随应变率的增加,拉伸过程由等温过程逐渐变为绝热过程.此外,在1200 s 1的样品差示扫描热量曲线中还发现了一个小肩峰,表明相变过程由一步相变变为两步相变. 展开更多

关键词 NITI形状记忆合金 高速拉伸 应变率相关性 透射电子显微镜

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高速材料拉伸机模型预测控制系统设计 被引量：1

19

作者 朱恩泽 施光林 《机电一体化》 2018年第5期43-48,60,共7页

高速材料拉伸机用于测试被试件在高速拉伸条件下材料特性,电液伺服系统具有高出力、速度快的特点,因此常被应用到高速材料拉伸机系统中。但是当拉伸阶段为毫秒级别时,电液伺服阀的响应延迟问题也变得无法避免。面对这个问题,普通PID控... 高速材料拉伸机用于测试被试件在高速拉伸条件下材料特性,电液伺服系统具有高出力、速度快的特点,因此常被应用到高速材料拉伸机系统中。但是当拉伸阶段为毫秒级别时,电液伺服阀的响应延迟问题也变得无法避免。面对这个问题,普通PID控制显得力不从心。利用系统的近似数学模型,对未来一段时间系统的输出量进行预测的模型预测控制(MPC)方法则被应用于所设计的一种基于电液伺服控制系统的高速材料拉伸机,从而对系统输出提前进行控制,有效避免了系统延迟带来的问题,对整个系统实现了实际有效的控制。 展开更多

关键词 高速材料拉伸机 电液伺服系统 模型预测控制 匀速拉伸

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聚丙烯汽车内饰材料低温高速拉伸性能的研究

20

作者 陈延安 孙刚 +4 位作者 林荣涛 卢先博 袁绍彦 杨波 罗忠富 《塑料工业》 CSCD 北大核心 2017年第7期18-21,共4页

将共聚聚丙烯(PP)、滑石粉(Talc)以及乙烯-辛烯共聚物(POE)在双螺杆挤出机中制备了车用聚丙烯材料,并采用高速拉伸、扫描透射电子显微镜(STEM)等方法研究了相容剂的加入对材料力学性能以及相形态的影响,同时采用逾渗理论探讨了增韧机理... 将共聚聚丙烯(PP)、滑石粉(Talc)以及乙烯-辛烯共聚物(POE)在双螺杆挤出机中制备了车用聚丙烯材料,并采用高速拉伸、扫描透射电子显微镜(STEM)等方法研究了相容剂的加入对材料力学性能以及相形态的影响,同时采用逾渗理论探讨了增韧机理。结果表明,相容剂有效提高了材料在-30℃下的低温韧性。加入相容剂后,低温下材料的断裂伸长率明显提高,并且拉伸断裂形式从脆性断裂转变为韧性断裂。STEM测试结果表明,共混物呈现明显的海-岛结构,PP为连续相(海)。加入相容剂后,橡胶相POE在连续相中的粒径明显降低,并且分散更加均匀,说明相容剂的加入有效改善了共混物的相容性。 展开更多

关键词 低温高速拉伸 汽车内饰件 聚丙烯 相容剂

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