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65Mn-1混凝土泵车输送管道用无缝钢管的生产实践 被引量：2
1
作者 林发驹 《钢管》 CAS 2019年第5期48-51,共4页
研究耐磨65Mn-1混凝土泵车输送管道用无缝钢管的生产工艺,包括成分设计、冶炼工艺、制管工艺和热处理工艺.在成分设计上通过添加适量的Cr和Ti元素,增加钢的淬透性和晶粒细化作用,同时研究冶炼、轧管和热处理工艺的关键技术及保证措施.... 研究耐磨65Mn-1混凝土泵车输送管道用无缝钢管的生产工艺,包括成分设计、冶炼工艺、制管工艺和热处理工艺.在成分设计上通过添加适量的Cr和Ti元素,增加钢的淬透性和晶粒细化作用,同时研究冶炼、轧管和热处理工艺的关键技术及保证措施.结果表明:采用“VD连铸坯→Φ159 mm连轧管机组轧制→连续炉去应力退火”工艺生产混凝土泵车输送管道用耐磨无缝钢管,其生产效率高,产品质量稳定,产品各项性能均满足用户的实际使用要求. 展开更多
关键词 无缝钢管 高碳锰钢 耐磨 成分设计 退火 连轧
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真空感应炉充氩冶炼高氮Cr-Mn-Mo-Cu奥氏体不锈钢 被引量：12
2
作者 任伊宾 杨柯 +2 位作者 张炳春 杨慧宾 梁勇 《特殊钢》 北大核心 2004年第4期13-15,共3页
用 2 5kg真空感应炉在Ar气压力 (0 4 0～ 0 4 5 )× 10 5Pa下进行成分 (% )为 0 0 10～ 0 0 4 7C ,16 0 4～ 19 72Cr,6 39～ 15 31Mn ,1 83～ 3 2 9Mo ,0 2 5～ 1 4 4Cu ,0 2 4～ 0 4 6N的奥氏体不锈钢的熔炼试验 ,研究... 用 2 5kg真空感应炉在Ar气压力 (0 4 0～ 0 4 5 )× 10 5Pa下进行成分 (% )为 0 0 10～ 0 0 4 7C ,16 0 4～ 19 72Cr,6 39～ 15 31Mn ,1 83～ 3 2 9Mo ,0 2 5～ 1 4 4Cu ,0 2 4～ 0 4 6N的奥氏体不锈钢的熔炼试验 ,研究炉内压力、合金成分、添加氮化物类型和熔化停留时间对钢中氮含量和氮的回收率的影响。试验结果表明 ,加入氮化锰的增氮效果和氮的回收率均优于粒状氮化铬和氮化铬 氮化锰的混合物 ;随钢中合金元素的增加 ,氮的活度系数降低 ,钢中氮含量和氮的回收率明显提高。 展开更多
关键词 真空感应炉 奥氏体不锈钢 炼钢 活度系数 氮化锰
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电渣重熔对高氮17Cr-17Mn-2Mo奥氏体不锈钢冶金质量和性能的影响 被引量：1
3
作者 姚春发 邢长军 +3 位作者 孙国强 吴林 宁小智 胡秋利 《特殊钢》 北大核心 2017年第1期46-48,共3页
通过50 kg真空加压感应炉+气氛保护电渣重熔(ESR)熔炼的超低碳17Cr-17Mn-2Mo-0.8N奥氏体不锈钢,研究了该钢ESR前后的夹杂物含量和尺寸、冶金质量和力学性能。结果表明,经电渣重熔,钢中夹杂物含量明显降低,夹杂物平均尺寸由重熔前的2.36... 通过50 kg真空加压感应炉+气氛保护电渣重熔(ESR)熔炼的超低碳17Cr-17Mn-2Mo-0.8N奥氏体不锈钢,研究了该钢ESR前后的夹杂物含量和尺寸、冶金质量和力学性能。结果表明,经电渣重熔,钢中夹杂物含量明显降低,夹杂物平均尺寸由重熔前的2.36μm降低至1.81μm,钢中硫含量由重熔前0.004%降低至0.001%;电渣重熔后Φ20 mm锻材组织均匀细小,力学性能R_m、A和A_(KU)分别从重熔前924 MPa、30.5%和248 J提高到1 053MPa、50.0%和296 J;电渣重熔消除了电极中的气孔缺陷,电渣锭成材率较电渣前提高了30%以上。 展开更多
关键词 高氮17cr-17mn-2Mo奥氏体不锈钢 保护气氛电渣重熔 夹杂物 冶金质量 力学性能 成材率
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高Cr高Mn钢电渣锭渣沟产生的原因及消除措施
4
作者 李建军 闫咏春 《山西冶金》 CAS 2017年第1期37-39,共3页
分析了电渣重熔、高Cr、高Mn钢时渣沟产生的原因,从熔渣熔点、组成及冶炼工艺方面进行了论述,认为产生渣沟的原因是熔渣熔点较高、冶炼时功率降低过快所致。通过选择低熔点的渣系、逐级降低冶炼功率,消除了渣沟,取得了满意的效果。
关键词 电渣重熔 高cr 高mn钢 渣沟 低熔点的渣系
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