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高效清洁高可靠重型柴油机开发关键技术研究 被引量：26
1
作者 谭旭光 王天友 +3 位作者 李志杰 李卫 田红霞 孙凯 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第5期385-391,共7页
针对重型柴油机高效率、高清洁和高可靠性的多目标需求,从燃烧系统、排放后处理系统和关键摩擦副等三个关键环节入手,从系统层面提出了设计参数优化与控制参数优化相结合的全局协同优化思路,通过计算流体动力学(CFD)仿真、虚拟标定和试... 针对重型柴油机高效率、高清洁和高可靠性的多目标需求,从燃烧系统、排放后处理系统和关键摩擦副等三个关键环节入手,从系统层面提出了设计参数优化与控制参数优化相结合的全局协同优化思路,通过计算流体动力学(CFD)仿真、虚拟标定和试验优化的全流程有机衔接,有效解决了多项新技术在目标机型上的快速集成问题.研究表明:通过综合采用米勒循环、两级增压、大流量俯冲组合气道与分段卷吸燃烧室相结合的燃烧技术,以及基于优化混合结构的选择性催化还原(SCR)、气门坐圈减磨、活塞环岸优化设计和缸套分区润滑等多项技术及其协同优化,所开发的重型柴油机在整机排放达到国Ⅵb标准的条件下,最低燃油消耗率低至174.8 g/(kW·h),气门间隙调整周期突破5000 h,缸套磨损寿命延长25%,整机倒拖摩擦功耗下降5%. 展开更多
关键词 重型柴油机 燃烧系统 排放控制 可靠性
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满足重型柴油机超低排放法规的后处理技术现状与展望 被引量：23
2
作者 王志坚 王晓华 +4 位作者 郭圣刚 李建文 王意宝 孔梦茜 帅石金 《环境工程》 CAS CSCD 北大核心 2020年第9期159-167,共9页
柴油机排放污染物控制是全球应对大气环境恶化问题的重要解决方案之一。美国加利福尼亚州在2019年率先发布了针对超低排放要求的白皮书,建议将重型柴油机的NO x排放继续降低90%,即最低达到0.027 g/(kW·h)。针对未来超低排放法规的... 柴油机排放污染物控制是全球应对大气环境恶化问题的重要解决方案之一。美国加利福尼亚州在2019年率先发布了针对超低排放要求的白皮书,建议将重型柴油机的NO x排放继续降低90%,即最低达到0.027 g/(kW·h)。针对未来超低排放法规的技术要求,全球相关机构开展了大量的研发和试验工作,有效推动了排放控制技术的升级。从发动机后处理零部件的角度,总结了国内外相关文献及研究成果,提出发动机和后处理技术需联动升级,在加强发动机热管理的同时,降低原机NO x排放。重点介绍了潜在的后处理技术解决方案,如NO x吸附脱附技术和紧耦合SCR技术等控制低温NO x排放的关键技术,灰分管理和PN控制相关的DPF控制技术,以及电加热催化器和燃烧器等可能应用于后处理系统的热管理技术,并对相关技术的优劣势进行了分析。 展开更多
关键词 重型柴油机 排放法规 后处理 颗粒物 NO x
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重型柴油车尿素SCR系统及其控制策略研究进展 被引量：17
3
作者 王国仰 张俊 +3 位作者 祁金柱 刘世宇 肖建华 帅石金 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第6期1-10,共10页
对选择性催化还原(SCR)系统工作原理进行了介绍;提出了DeNOx系统催化器集成方案;分析了SCR控制系统面临的主要问题;重点介绍了传统SCR控制技术和先进的SCR控制技术,分析了不同控制方法的优缺点。已有研究结果表明:SCR控制系统主要面临SC... 对选择性催化还原(SCR)系统工作原理进行了介绍;提出了DeNOx系统催化器集成方案;分析了SCR控制系统面临的主要问题;重点介绍了传统SCR控制技术和先进的SCR控制技术,分析了不同控制方法的优缺点。已有研究结果表明:SCR控制系统主要面临SCR模型非线性问题、多时间尺度耦合控制问题、商业传感器测量问题。开环控制系统NOx转化效率可以达到60%～80%,仅满足国Ⅳ和国Ⅴ排放法规要求。而闭环控制系统具有更高的NOx转化效率,可以满足更为严格的排放法规要求。先进SCR控制技术具有良好的控制效果和鲁棒性,能更有效地控制NOx排放和NH3泄漏。发动机和后处理系统协同控制增加了后处理系统的可控性,可以进一步降低柴油车污染物排放。 展开更多
关键词 重型柴油机 后处理 氮氧化物 选择性催化还原 控制策略
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重型柴油机欧Ⅵ后处理系统构型方案试验研究 被引量：15
4
作者 张俊 唐韬 +2 位作者 曹东晓 帅石金 胡静 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第1期7-11,共5页
以柴油机氧化催化器(DOC)、催化型柴油机颗粒捕集器(CDPF)、选择性催化还原催化器(SCR)及氨氧化催化器(ASC)为研究对象,利用发动机台架,对DOC-CDPF-SCR-ASC和DOC-SCR-CDPF两种不同的后处理系统构型方案在不同测试循环下的NO_x转化效率、... 以柴油机氧化催化器(DOC)、催化型柴油机颗粒捕集器(CDPF)、选择性催化还原催化器(SCR)及氨氧化催化器(ASC)为研究对象,利用发动机台架,对DOC-CDPF-SCR-ASC和DOC-SCR-CDPF两种不同的后处理系统构型方案在不同测试循环下的NO_x转化效率、NH_3泄漏、N_2O排放、颗粒(PM)排放、颗粒数(PN)排放及CDPF的被动再生效果进行了对比研究。研究表明:两种构型方案下的PM及PN排放基本一致;DOC-CDPF-SCR-ASC构型方案具有更高的NO_x转化效率和颗粒物被动再生效果,该构型方案下CDPF对SCR催化器入口处的NO_2/NO_x摩尔比起到调控作用,使其更有利于SCR的反应,同时由于CDPF中的被动再生及NO氧化反应会释放热量,SCR催化器平均温度与DOC-SCR-CDPF构型方案下差别不大;而DOC-SCR-CDPF构型方案下,CDPF可以起到ASC的作用且具有更低的氨泄漏,但会产生较高的NO_2和N_2O排放。 展开更多
关键词 内燃机 重型柴油机 后处理系统构型 氮氧化物 颗粒物
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采用EGR的重型柴油机低速高负荷性能与排放特性 被引量：15
5
作者 陈贵升 沈颖刚 +2 位作者 郑尊清 尧命发 张韦 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第2期97-103,共7页
以低速高负荷为研究工况,重点研究增压系统、进气温度、废气再循环(EGR)方式和喷油控制策略对采用EGR技术的重型共轨柴油机性能与排放特性的影响.研究表明:合理减小单级增压器的涡轮有效流通面积与压气机流量范围或采用两级增压系统都... 以低速高负荷为研究工况,重点研究增压系统、进气温度、废气再循环(EGR)方式和喷油控制策略对采用EGR技术的重型共轨柴油机性能与排放特性的影响.研究表明:合理减小单级增压器的涡轮有效流通面积与压气机流量范围或采用两级增压系统都能有效提升EGR循环能力,同时改善NOx-燃油消耗率(BSFC)和NOx-碳烟(soot)的trade-off关系;随进气温度升高,EGR率的提升和NOx的降低逐渐受到涡前温度过高限制,但降低进气温度能同时显著改善NOx-soot和NOx-BSFC的trade-off关系;相比高压EGR,采用低压EGR能有效增强废气循环能力与增压系统做功能力,显著改善NOx-soot和NOxBSFC的trade-off关系并将NOx降至更低水平;降低喷油压力与推迟喷油定时相结合能在实现等NOx时降低soot.经主-后喷间隔角度和后喷油量优化,采用主喷加后喷射的多次喷射策略能进一步降低soot. 展开更多
关键词 重型柴油机 低转速 高负荷 废气再循环 性能 排放
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重型柴油机尿素-SCR闭环控制系统的研究 被引量：13
6
作者 胡静 赵彦光 +4 位作者 陈婷 陈镇 张云龙 帅石金 王建昕 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2011年第6期482-485,共4页
针对重型柴油机尿素选择催化还原(SCR)后处理装置,提出了基于NOx传感器的闭环控制系统,介绍了该系统的硬件结构和控制策略。ESC和ETC循环试验表明,该控制系统能在不使用氨氧化催化剂的条件下使NOx排放和NH3泄漏量达到重型柴油车国Ⅴ排... 针对重型柴油机尿素选择催化还原(SCR)后处理装置,提出了基于NOx传感器的闭环控制系统,介绍了该系统的硬件结构和控制策略。ESC和ETC循环试验表明,该控制系统能在不使用氨氧化催化剂的条件下使NOx排放和NH3泄漏量达到重型柴油车国Ⅴ排放标准。 展开更多
关键词 重型柴油机 选择催化还原 NOX传感器 闭环控制
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国六重型柴油机后处理技术路线分析 被引量：12
7
作者 贾传德 《科技视界》 2018年第16期147-148,共2页
结合即将出台的重型柴油机国六排放标准,首先对重型柴油机发展前景的优劣势进行分析。以国内部分主流柴油机品牌为例,汇总了不同厂商国六产品及所采用的后处理技术路线。
关键词 重型柴油机 国六 后处理 技术路线
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可变二级增压柴油机变海拔工作特性数值模拟 被引量：12
8
作者 陈贵升 陈春林 +2 位作者 狄磊 王春萍 沈颖刚 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第4期305-313,共9页
以两级增压共轨重型柴油机为研究机型,采用GT-Power构建了其一维热力学仿真模型,对比可变二级增压(RTST)柴油机随高压级可变截面涡轮增压器(VGT)在不同叶片开度(20%~100%,)及不同海拔(0~4,km)下的工作特性.结果表明:不同转速工况下,空... 以两级增压共轨重型柴油机为研究机型,采用GT-Power构建了其一维热力学仿真模型,对比可变二级增压(RTST)柴油机随高压级可变截面涡轮增压器(VGT)在不同叶片开度(20%~100%,)及不同海拔(0~4,km)下的工作特性.结果表明:不同转速工况下,空燃比和泵气损失随VGT叶片开度和海拔高度增加而降低.不同海拔下,随VGT叶片开度增大,低速时转矩与有效热效率先升高、后降低,高速时显著增大.随叶片开度和海拔增加,NO_x排放降低,soot排放大幅升高.海拔为4,km时,叶片开度从20%,增至100%,,低、高速工况的转矩和有效热效率均分别增加7.5%,和39.2%,,NO_x排放分别降低38%,和24%,;海拔为2,km时,不同转速工况下柴油机匹配RTST均能实现较高的EGR率(超过60%,).VGT叶片开度减小,EGR率快速增大,转矩及有效热效率降低,有效燃油消耗率(BSFC)逐渐增加,NO_x排放快速降低,soot排放先升高后降低.在EGR率约为35%,时,RTST柴油机综合性能达到最佳. 展开更多
关键词 重型柴油机 可变二级增压系统 变海拔 工作特性
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利用广安博之模型对柴油机高原运行性能和排放特性的模拟研究 被引量：11
9
作者 魏名山 张博 +3 位作者 程晓青 马朝臣 张明 冯辉生 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2006年第6期539-541,共3页
为研究柴油机高原运行的动力性、经济性和排放特性,使用广安博之燃烧模型对一台增压中冷的重型柴油机进行了模拟分析。模拟计算的结果显示,随着海拔高度的增加,柴油机的动力性下降,油耗上升,排放物中的氮氧化物有所减少,而碳烟排放增加。
关键词 重型柴油机 高原 广安博之模型 排放特性 模拟
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重型柴油机尾气后处理技术研究现状及趋势 被引量：11
10
作者 万川 邹笔锋 +1 位作者 吴星 孟强 《内燃机与配件》 2020年第24期67-72,共6页
国六法规对重型柴油机PM和NOX排放提出了严苛要求,尾气后处理技术已成为重型柴油机满足最新法排放法规的必然途径。本文在分析重型柴油机法规进程的基础上,总结了国六背景下重型柴油机尾气后处理技术路线,并分别从重型柴油机PM和NOX控... 国六法规对重型柴油机PM和NOX排放提出了严苛要求,尾气后处理技术已成为重型柴油机满足最新法排放法规的必然途径。本文在分析重型柴油机法规进程的基础上,总结了国六背景下重型柴油机尾气后处理技术路线,并分别从重型柴油机PM和NOX控制技术角度阐述了柴油机氧化催化器DOC、颗粒捕集器DPF以及选择性催化还原技术SCR研究现状及发展趋势,结合国六需求提出了重型柴油机PM和NOX协同控制技术的相关见解和思考。 展开更多
关键词 重型柴油机 尾气后处理技术 研究现状 趋势
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大功率机车柴油机气缸盖热负荷研究 被引量：4
11
作者 楼狄明 万品力 +1 位作者 周岳敏 陈龙 《内燃机车》 北大核心 2006年第9期9-12,共4页
对R16V280ZJ型柴油机额定工况和部分负荷工况气缸盖底板的温度分布进行了试验研究,并对气缸盖进行了额定工况下温度场、热流量场、热变形和热应力的有限元分析。结果表明,温度场计算结果与试验结果基本吻合,排气门过桥处存在较大的热负荷。
关键词 大功率 机车柴油机 气缸盖 热负荷
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重型柴油车实际道路油耗与排放模拟及其应用研究 被引量：9
12
作者 黄成 陈长虹 +4 位作者 楼狄明 郑晓鸿 谭丕强 胡志远 李博 《环境科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2010年第12期2369-2376,共8页
基于实际行驶状态下重型车动力需求和传动系统变化规律,建立了重型柴油车整车的瞬态油耗和排放模拟方法,可实现整车发动机工况及油耗与排放的实时模拟.为验证模型的有效性,利用重型车车载排放测试手段,以柴油公交车为研究案例,模拟并验... 基于实际行驶状态下重型车动力需求和传动系统变化规律,建立了重型柴油车整车的瞬态油耗和排放模拟方法,可实现整车发动机工况及油耗与排放的实时模拟.为验证模型的有效性,利用重型车车载排放测试手段,以柴油公交车为研究案例,模拟并验证了车辆在实际运营线路上的油耗与排放水平.公交车综合线路实测百公里油耗为16.38L,NOx、CO和THC排放因子分别为4.44、3.35、1.96g·km-1,模拟结果与实测值基本吻合,其油耗与排放因子与实测值之比均在1.06倍左右.模拟结果显示,实测公交车怠速、NOx控制区及其它区域工况点分别占32.6%、7.1%和60.4%,增加10t负载或提高1.5倍车速可使发动机负荷利用率上升,控制区比例上升至18.4%和18.8%,同时增加负载和提高车速,控制区工况可提高至33.9%.相应地,增加负载或提高车速情景分别使车辆油耗与排放上升至1.5～1.7倍和1.6～1.8倍,同时增加负载和提高车速,油耗与排放可增至2.5倍～3.0倍,控制区油耗与排放比例均有大幅度上升.总体上,该模型方法可以为评价和研究重型柴油车在实际道路上的能耗及其排放状况提供新的模拟方法和分析手段. 展开更多
关键词 排放模拟 重型柴油机 发动机负荷 车载排放测试 实际道路
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EGR和主喷定时对重型柴油机燃烧特性与排放的影响 被引量：9
13
作者 陈贵升 狄磊 +3 位作者 雷基林 沈颖刚 尧命发 郑尊清 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第3期210-216,共7页
通过两级增压共轨重型柴油机重点研究废气再循环(EGR)和主喷定时对发动机燃烧特征参数与排放特性的影响.结果表明:随EGR率增加(NOx降低),整个燃烧持续期增加,主要由燃烧放热后半期延长所致,中、小负荷燃烧持续期增量小于大负荷,同时中... 通过两级增压共轨重型柴油机重点研究废气再循环(EGR)和主喷定时对发动机燃烧特征参数与排放特性的影响.结果表明:随EGR率增加(NOx降低),整个燃烧持续期增加,主要由燃烧放热后半期延长所致,中、小负荷燃烧持续期增量小于大负荷,同时中、高转速大负荷燃烧持续期增量小于低速大负荷;在同一运行工况上存在一最优循环累积放热量达到总放热量50%,时所对应的曲轴转角(CA,50)和燃烧持续期,此时热效率最高.采用EGR降低NOx时不可避免增加燃烧损失,使CA,50尤其是燃烧持续期偏离最佳经济区,导致热效率下降;实现等NOx排放时,推迟主喷定时可有效降低低速大负荷碳烟(soot),改善NOx-soot的trade-off关系.在高转速大负荷时,推迟主喷定时会使soot先降后升,且导致燃油消耗率(BSFC)明显增加;进气温度升高会导致NOx与soot和BSFC之间trade-off关系变差,但合理推迟主喷定时可同时削弱进气温度对NOx-soot和NOx-BSFC的trade-off关系影响. 展开更多
关键词 重型柴油机 废气再循环 主喷定时 燃烧特性 排放
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高原环境下重型柴油机的性能优化研究 被引量：8
14
作者 谭丕强 王德源 +5 位作者 王成官 李远 楼狄明 李云广 刘胜 杨振寰 《兵工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第3期436-443,共8页
为改善重型柴油机在高原环境下的动力下降和燃烧恶化等问题,针对某型重型柴油机进行了不同海拔高度(简称海拔)及不同柴油-空气-燃烧室(简称油-气-室)匹配方案的性能优化研究。通过模拟海拔4 500 m的高原进气状态,开展了重型柴油机不同... 为改善重型柴油机在高原环境下的动力下降和燃烧恶化等问题,针对某型重型柴油机进行了不同海拔高度(简称海拔)及不同柴油-空气-燃烧室(简称油-气-室)匹配方案的性能优化研究。通过模拟海拔4 500 m的高原进气状态,开展了重型柴油机不同压缩比、涡流比和喷油器喷孔直径的试验研究。结果表明,随着海拔的升高,柴油机实际运行工况呈现由低速、低负荷向高速、高负荷工况迁移的特性。研究了海拔4 500 m高原环境下柴油机5种油-气-室匹配方案下的性能,5种方案分别为:方案A(涡流比2.2,喷油器10×0.32 mm,压缩比13.3)、方案B(涡流比2.2,喷油器10×0.32 mm,压缩比14.1)、方案C(涡流比1.5,喷油器10×0.32 mm,压缩比13.3)、方案D(涡流比1.5,喷油器10×0.32 mm,压缩比14.1)和方案E(涡流比1.5,喷油器10×0.30 mm,压缩比14.1)。油-气-室匹配仿真与试验研究结果显示:适当提高压缩比、降低涡流比以及选取适当的喷孔直径,可提高柴油机在高原环境下油-气-室的匹配状况;最佳方案D的油-气-室匹配效果最优,柴油机动力性、经济性和排放性均有较明显的改善。 展开更多
关键词 重型柴油机 高原环境 性能 优化
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实现低NO_(x)排放的紧耦合后处理器匹配 被引量：4
15
作者 李金成 尧命发 +1 位作者 郑尊清 王浒 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第2期141-149,共9页
重型柴油机排放法规不断降低氮氧化物(NO_(x))限值,采用紧耦合选择性催化还原(SCR)是预期技术路线之一,但是否需采用紧耦合柴油氧化催化器(DOC)以改善紧耦合SCR入口NO_(2)比例仍需要进一步探讨.通过一台商用柴油机,在GT-Power平台分别搭... 重型柴油机排放法规不断降低氮氧化物(NO_(x))限值,采用紧耦合选择性催化还原(SCR)是预期技术路线之一,但是否需采用紧耦合柴油氧化催化器(DOC)以改善紧耦合SCR入口NO_(2)比例仍需要进一步探讨.通过一台商用柴油机,在GT-Power平台分别搭建DOC和SCR小样模型,基于小样试验数据和遗传算法对反应动力学机理参数进行初步标定,然后使用测试循环数据对机理参数进行修正,进而构建了DOC-DPF-SCR-ASC系统模型.基于系统模型对采用紧耦合DOC的必要性进行了探讨,结果表明:紧耦合DOC会增加紧耦合SCR前的热惯性,使紧耦合SCR的冷起动性能变差.基于系统模型还开展了两级SCR之间的体积匹配,可知柴油机采用主SCR体积为9.94 L时,匹配紧耦合体积为2.13 L的SCR可使系统冷起动工况SCR转化效率由63.0%提高到77.8%,NO_(x)排放降低了42.4%;冷、热起动世界统一瞬态循环(WHTC)加权后的NO_(x)排放由0.38 g/(kW·h)下降到0.21 g/(kW·h),降低了44.7%. 展开更多
关键词 重型柴油机 低NO_(x)排放 紧耦合柴油氧化催化器 转化效率
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高原环境下柴油机可变两级增压协同主喷定时的工作过程模拟 被引量：8
16
作者 刘海军 侯献军 +2 位作者 陈贵升 王友恒 江华 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期27-35,共9页
以两级增压柴油机为研究机型,采用GT Power构建其一维热力学仿真模型,对比模拟研究了柴油机采用两级增压(two stage turbocharger,TST)和可变两级增压(regulated two stage turbocharger,RTST)的变海拔(0 km、2 km、4 km)工作特性。模... 以两级增压柴油机为研究机型,采用GT Power构建其一维热力学仿真模型,对比模拟研究了柴油机采用两级增压(two stage turbocharger,TST)和可变两级增压(regulated two stage turbocharger,RTST)的变海拔(0 km、2 km、4 km)工作特性。模拟结果表明:针对发动机外特性,不同两级增压系统高压级压比随海拔升高而增加。相比TST增压系统,高原环境下(2km、4km),RTST增压系统能够保证更高的进气流量及空燃比,抑制柴油机高原限扭,同时降低有效燃油消耗率。随着海拔升高,TST及RTST涡前温度及传热能均出现不同程度的升高;但RTST涡前温度及传热能升高幅度相对较低。低海拔(2km)下,NOx比排放随海拔升高呈增加的趋势。高海拔(4km)下,可变截面涡轮增压器(variable geometry turbocharger,VGT)开度减小及推迟主喷定时,进气流量及空燃比增加。随着VGT开度增加及主喷定时推迟,涡前温度升高。传热能随VGT开度增加先减小后升高,随主喷定时推迟而减小。NOx比排放随VGT开度的增加而减小,随主喷定时的推迟减小幅度较小。较早的喷油定时(-7°^-4°)协同合理的VGT开度(0.3~0.5)有利于减小有效燃油消耗率(BSFC)与NOx比排放的折中关系。 展开更多
关键词 重型柴油机 高原环境 可变两级增压系统 主喷定时 工作特性
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国六柴油机用铜基和钒基SCR催化剂特性台架对比研究 被引量：7
17
作者 王奉双 侯亚玲 +3 位作者 高伟 王远景 郎俊宇 冯刚 《车用发动机》 北大核心 2020年第1期31-37,共7页
在发动机测试台架上对比研究不同温度、空速、氨氮比下铜基分子筛SCR催化剂和钒基SCR催化剂的NOx转化效率和氨存储特性。试验结果表明,对于铜基SCR催化剂,在低温区域200~250℃,温度对氮氧转化率影响明显,而空速影响甚微。温度对氨储存... 在发动机测试台架上对比研究不同温度、空速、氨氮比下铜基分子筛SCR催化剂和钒基SCR催化剂的NOx转化效率和氨存储特性。试验结果表明,对于铜基SCR催化剂,在低温区域200~250℃,温度对氮氧转化率影响明显,而空速影响甚微。温度对氨储存量影响极大,铜基SCR催化剂氨存储量随温度上升而快速下降,200℃时为1.5g/L,250℃为0.77g/L。对比而言,铜基催化剂低温性能优异,转化效率达到84%,明显高于钒基催化剂低温40%~60%转化效率;中温段(250~450℃)性能稳定,转化效率达到98%;高温段(450℃以上)效率较高,达到96%,且随着温度升高效率降低幅度较小。铜基分子筛催化剂性能整体优于钒基催化剂,从技术角度考虑,为国六后处理催化剂的优先选择。本试验研究工作获得的基础数据,可用于发动机数据标定。 展开更多
关键词 重型柴油机 选择性催化还原 催化剂 台架试验 转化效率 氨存储
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重型柴油机排放控制发展趋势 被引量：3
18
作者 解建光 向继红 《柴油机》 2000年第5期14-18,共5页
本文分析了重型柴油机排放控制的发展趋势；介绍了降低排放所采取的主要措施，包括增压中冷、低扰动燃烧、电子控制燃油喷射、排气再循环以及尾气后处理。
关键词 重型柴油机 排放控制 尾气处理
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重型柴油机进气预混甲醇实现国Ⅳ排放标准研究 被引量：7
19
作者 魏立江 马雁 +3 位作者 韩国鹏 姜淑君 李云强 姚春德 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第6期269-274,共6页
在一台6缸重型柴油机上,进行了进气预混甲醇/柴油双燃料(PMDDF)燃烧、结合氧化催化转换器(DOC)和微粒氧化催化转换器(POC)实现国Ⅳ排放标准的研究。同时还对进气预混甲醇对发动机燃烧过程以及燃油经济性的影响进行了研究。结果表明:在... 在一台6缸重型柴油机上,进行了进气预混甲醇/柴油双燃料(PMDDF)燃烧、结合氧化催化转换器(DOC)和微粒氧化催化转换器(POC)实现国Ⅳ排放标准的研究。同时还对进气预混甲醇对发动机燃烧过程以及燃油经济性的影响进行了研究。结果表明:在发动机动力性保持不变的情况下,按照排放法规的检测方法,采用PMDDF模式,仅使用DOC+POC可以使原机的排放从国Ⅲ提升到国Ⅳ水平,且综合当量燃油消耗率相比原机基本不变。研究中还发现,随着甲醇替代率的增加,PMDDF模式的着火滞燃期延长,燃烧持续期缩短。在大负荷时,PMDDF模式的当量比油耗低于原机,而小负荷时略高于原机。 展开更多
关键词 重型柴油机 甲醇 双燃料 排放特性
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基于多目标遗传算法的SCR系统氨覆盖率优化 被引量：7
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作者 王国仰 祁金柱 +2 位作者 刘世宇 帅石金 王志明 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2020年第3期279-285,306,共8页
基于单状态选择催化还原(SCR)模型,应用多目标遗传算法对SCR系统进行优化。获得了最优氨覆盖率目标值,优化了SCR系统NOx排放和NH3泄漏之间的此消彼长(tread-off)的关系,分析了催化器温度、空速和SCR催化器入口NOx浓度对最优目标氨存储... 基于单状态选择催化还原(SCR)模型,应用多目标遗传算法对SCR系统进行优化。获得了最优氨覆盖率目标值,优化了SCR系统NOx排放和NH3泄漏之间的此消彼长(tread-off)的关系,分析了催化器温度、空速和SCR催化器入口NOx浓度对最优目标氨存储的影响。研究结果表明,催化器温度是最优氨覆盖率目标值的主要影响因素,最优氨覆盖率目标值随着温度的增大呈线性降低趋势。世界统一稳态测试循环(WHSC)和瞬态测试循环(WHTC)仿真结果表明,采用优化后的氨覆盖率图谱作为氨存储目标值,可在取得较低NOx排放的同时限制NH3泄漏。 展开更多
关键词 重型柴油机 NOx排放控制 选择性催化还原 氨覆盖率优化 多目标遗传算法
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