依托长春地铁1号线,探究了盾构下穿地表建筑群时地层和结构的力学行为。通过数值模拟,分析了典型断面地层变形、管片拱顶沉降、拱顶围岩压力和围岩塑性区特征。通过现场监测,进一步分析验证了地表和建筑物的横向变形以及纵向拱顶沉降规...依托长春地铁1号线,探究了盾构下穿地表建筑群时地层和结构的力学行为。通过数值模拟,分析了典型断面地层变形、管片拱顶沉降、拱顶围岩压力和围岩塑性区特征。通过现场监测,进一步分析验证了地表和建筑物的横向变形以及纵向拱顶沉降规律。研究结果表明:穿越地表建筑物时的地表沉降槽宽度略大于未穿越地表建筑物时,且受地表建筑物横向尺寸影响显著;穿越高层地表建筑物时,地表沉降值最小,为2.7 mm,明显小于穿越其他位置建筑物和未穿越地表建筑物时;最大拱顶沉降和拱顶围岩压力均位于高层建筑物中部,分别为5.41 mm和150.60 k Pa;地表建筑物规模会增大围岩塑性区横向和纵向发展程度,且地表建筑物越高,塑性区横向发展程度越显著。展开更多
文摘依托长春地铁1号线,探究了盾构下穿地表建筑群时地层和结构的力学行为。通过数值模拟,分析了典型断面地层变形、管片拱顶沉降、拱顶围岩压力和围岩塑性区特征。通过现场监测,进一步分析验证了地表和建筑物的横向变形以及纵向拱顶沉降规律。研究结果表明:穿越地表建筑物时的地表沉降槽宽度略大于未穿越地表建筑物时,且受地表建筑物横向尺寸影响显著;穿越高层地表建筑物时,地表沉降值最小,为2.7 mm,明显小于穿越其他位置建筑物和未穿越地表建筑物时;最大拱顶沉降和拱顶围岩压力均位于高层建筑物中部,分别为5.41 mm和150.60 k Pa;地表建筑物规模会增大围岩塑性区横向和纵向发展程度,且地表建筑物越高,塑性区横向发展程度越显著。
