期刊文献+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
共找到67篇文章
< 1 2 … 4 >
每页显示 20 50 100
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
显示方式：
汽车变速器箱体结构强度分析与优化设计 被引量：35
1
作者 闵海涛 高娟 马天飞 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第20期2514-2519,共6页
为了实现变速器箱体轻量化,对通过模态试验验证的某轻型货车变速器箱体模型进行了有限元分析,包括静力学和动力学结构强度分析。基于分析结果对箱体进行了拓扑优化设计。优化结果表明,在保证箱体刚度不变、强度变化小于5%、振动性能基... 为了实现变速器箱体轻量化,对通过模态试验验证的某轻型货车变速器箱体模型进行了有限元分析,包括静力学和动力学结构强度分析。基于分析结果对箱体进行了拓扑优化设计。优化结果表明,在保证箱体刚度不变、强度变化小于5%、振动性能基本一致(第一阶自由模态减小了2.8%)的前提下,对变速器箱体的厚度、加强筋及局部进行优化,改进后箱体质量由30kg减为27.6kg,减轻了8%,达到轻量化目标。 展开更多
关键词 变速器箱体 模态分析 结构强度 拓扑优化
下载PDF
基于预试验分析的复杂箱体结构试验模态研究 被引量：23
2
作者 张喜清 项昌乐 +1 位作者 刘辉 陈福忠 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2011年第4期109-112,149,共5页
论述了预试验分析原理和模态测试理论,在此基础上,以某型复杂变速箱箱体为研究对象,建立其有限元模型,进行预试验分析,优化结构模态试验的响应测点数目及位置、激励位置及方向;并进行了锤击模态试验,识别出表征箱体动力学特性的各阶模... 论述了预试验分析原理和模态测试理论,在此基础上,以某型复杂变速箱箱体为研究对象,建立其有限元模型,进行预试验分析,优化结构模态试验的响应测点数目及位置、激励位置及方向;并进行了锤击模态试验,识别出表征箱体动力学特性的各阶模态参数;通过分析试验所得频响函数和模态置信判据准则(MAC),与预试验分析进行比较,结果表明预试验确定的测点和激励点是合理的,模态试验所识别模态参数是可信的。 展开更多
关键词 预试验分析 模态测试 变速箱箱体 模态置信判据准则
下载PDF
多工况变速器箱体静动态联合拓扑优化 被引量：18
3
作者 刘辉 项昌乐 张喜清 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2012年第2期143-148,153,共7页
建立变速器箱体的有限元模型,并对其进行静力分析、模态分析和动态响应分析。在此基础上,以应力、位移、体积比和第1阶固有频率为约束,以组合应变能指标为目标,对结构进行静动态联合拓扑优化。根据结构优化后的材料密度分布云图对箱体... 建立变速器箱体的有限元模型,并对其进行静力分析、模态分析和动态响应分析。在此基础上,以应力、位移、体积比和第1阶固有频率为约束,以组合应变能指标为目标,对结构进行静动态联合拓扑优化。根据结构优化后的材料密度分布云图对箱体进行改进设计,改进后结构减轻质量5.9%,同时,改进后结构的静动态响应分析结果表明优化后箱体结构的振动也减弱了。 展开更多
关键词 变速器箱体 载荷工况 拓扑优化
下载PDF
基于模态扩展的变速器箱体振动识别及辐射噪声优化 被引量：15
4
作者 廖芳 高卫民 +1 位作者 王承 李俊鹏 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第11期1698-1703,共6页
提出一种基于模态扩展技术的变速器箱体振动识别方法.以某变速器为例,应用有限元方法计算出变速器箱体的模态频率和特征向量,通过试验测得箱体在运行工况下部分点的振动加速度,将振动加速度映射到有限元模型上,得到各阶模态的参与因子,... 提出一种基于模态扩展技术的变速器箱体振动识别方法.以某变速器为例,应用有限元方法计算出变速器箱体的模态频率和特征向量,通过试验测得箱体在运行工况下部分点的振动加速度,将振动加速度映射到有限元模型上,得到各阶模态的参与因子,依据模态参与因子与特征向量识别箱体有限元模型中所有节点的振动加速度.研究表明,识别出的加速度值与实测值的最大平均残差为9.7%,基于模态扩展技术的箱体振动识别方法有效.最后根据识别的加速度计算变速器箱体辐射声功率,确定了3个辐射声功率较大的区域并进行优化,优化后的变速器箱体辐射声功率最大下降1.8dB. 展开更多
关键词 模态扩展 模态参与因子 辐射声功率 奇异值分解 变速器箱体
下载PDF
变速器箱体网格划分策略的研究 被引量：13
5
作者 李洁 阮军 《沈阳理工大学学报》 CAS 2009年第3期83-86,共4页
作为多特征复杂结构的变速器箱体,其网格划分具有很大的难度.而网格划分质量的优劣,对箱体仿真分析的精确度和有效性等方面有着至关重要的影响.文中以箱体的模态分析过程和结果作为评价指标,对比同一几何模型,在不同网格条件下仿真分析... 作为多特征复杂结构的变速器箱体,其网格划分具有很大的难度.而网格划分质量的优劣,对箱体仿真分析的精确度和有效性等方面有着至关重要的影响.文中以箱体的模态分析过程和结果作为评价指标,对比同一几何模型,在不同网格条件下仿真分析的差异,进而阐明变速器箱体网格划分的方法和技巧,为同类型结构的网格划分提供参考. 展开更多
关键词 网格划分 箱体 模态分析
下载PDF
高速列车齿轮箱箱体动应力响应及疲劳可靠性研究 被引量：14
6
作者 王文静 张莹 +2 位作者 曲俊生 李国栋 戴晓超 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第6期90-97,共8页
高速列车铸铝合金齿轮箱在服役过程中承受复杂的载荷条件和随机应力。以某新型高速列车齿轮箱为研究对象,结合线路试验分析列车运行速度、电机输出扭矩及线路条件对箱体动应力响应及疲劳强度的影响,利用应力—强度干涉理论建立齿轮箱等... 高速列车铸铝合金齿轮箱在服役过程中承受复杂的载荷条件和随机应力。以某新型高速列车齿轮箱为研究对象,结合线路试验分析列车运行速度、电机输出扭矩及线路条件对箱体动应力响应及疲劳强度的影响,利用应力—强度干涉理论建立齿轮箱等效应力—疲劳强度干涉可靠性模型,分析齿轮箱箱体疲劳可靠度与服役里程的关系。结果表明:随着列车运行速度和电机输出扭矩的增大,箱体各测点的应力水平均有不同程度的增大,其中端部吊杆座处的应力变化最为明显;当列车运行速度由200km·h-1增加到400km·h-1时,其最大动应力幅值增大约120%,电机输出扭矩由0变为1400N·m时最大动应力幅值增大约150%。此外,线路条件对箱体等效应力也影响显著。随着列车服役里程的增加,箱体疲劳可靠度不断降低,在一定可靠度下,随着铝合金箱体铸造水平等级的提高,齿轮箱箱体寿命延长,铸造孔径为0.5mm时的服役里程是铸造孔径为0.9mm时的3.8倍。 展开更多
关键词 高速列车 齿轮箱箱体 疲劳强度 等效应力 可靠性
下载PDF
高速列车齿轮箱箱体动应力影响规律 被引量：14
7
作者 王文静 李广全 +1 位作者 韩俊臣 李秋泽 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2019年第1期85-95,共11页
通过线路测试研究了列车运行速度、线路条件与车轮镟修对齿轮箱箱体动应力的影响规律,结合轴箱振动加速度分析了箱体动应力的变化规律。研究结果表明:齿轮箱箱体动应力与轴箱垂向加速度的幅值谱基本一致,主频均为570 Hz,反映了箱体动应... 通过线路测试研究了列车运行速度、线路条件与车轮镟修对齿轮箱箱体动应力的影响规律,结合轴箱振动加速度分析了箱体动应力的变化规律。研究结果表明:齿轮箱箱体动应力与轴箱垂向加速度的幅值谱基本一致,主频均为570 Hz,反映了箱体动应力水平与轮轨相互作用产生的高频激励密切相关;列车运行速度由200 km·h^(-1)增大到300 km·h^(-1)时,齿轮箱箱体的应力幅值呈现增大趋势,尤其在箱体开裂的齿面检查孔位置,其等效应力由5.56 MPa增大至16.67 MPa,增大约2倍;轨道磨耗造成的不平顺对列车轴箱和齿轮箱箱体的振动具有较大的影响,列车由磨耗线路运营至打磨线路时,轴箱高频阶段振动幅值水平明显降低,箱体关键点的等效应力由16.26 MPa减小到10.16 MPa,减小38%;车轮高阶多边形在列车高速运行时(300 km·h^(-1))产生的高频(550～650 Hz)激扰造成箱体高频振动和动应力、等效应力大幅提升,箱体关键点的等效应力在镟轮前后由17.45 MPa减小到8.56 MPa,减小51%。可见,轨道打磨与车轮镟修均改善了齿轮箱箱体的受力状态,因此,选择合理的轨道打磨和轮对镟修周期可有效延长齿轮箱箱体的疲劳寿命。 展开更多
关键词 高速列车 齿轮箱箱体 运行速度 线路条件 车轮镟修 动应力 等效应力 加速度
原文传递
基于响应面优化法的变速箱壳体结构优化设计 被引量：13
8
作者 李伟 李焱哲 金星 《组合机床与自动化加工技术》 北大核心 2019年第5期4-7,13,共5页
针对某工程用变速箱壳体轻量化问题。基于Solidworks建立其三维模型并联立ANSYS对壳体进行静态分析,得到壳体的应力、变形云图,从而确定壳体危险点的位置及力学变化特性,同时通过第四强度理论对壳体进行强度校核,在保证强度的基础上利... 针对某工程用变速箱壳体轻量化问题。基于Solidworks建立其三维模型并联立ANSYS对壳体进行静态分析,得到壳体的应力、变形云图,从而确定壳体危险点的位置及力学变化特性,同时通过第四强度理论对壳体进行强度校核,在保证强度的基础上利用响应面优化法对壳体进行优化设计,通过输入变量与输出变量的灵敏度关系,以壳体质量最小、总变形最小和应力最小为优化目标并建立变速箱壳体结构优化模型,对壳体进行尺寸优化设计,依据有限元响应面优化结果,确定了优化后变速箱壳体模型。优化结果表明,优化后壳体的应力和变形基本没有变化,重量减轻了6.03%,为变速箱壳体结构轻量化设计提供参考。 展开更多
关键词 变速箱壳体 静应力 轻量化 灵敏度 响应面优化法
下载PDF
履带车辆变速箱箱体的试验模态参数识别及验证 被引量：13
9
作者 张喜清 项昌乐 刘辉 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期927-931,共5页
论述了模态试验中的模态参数识别理论和模态验证理论。以某型履带车辆变速箱箱体为研究对象,进行了锤击模态试验。利用极大似然估计原理(PolyMAX方法)识别出表征箱体动力学特性的各阶模态参数。在进行结构的模型修正和后续动力学特性研... 论述了模态试验中的模态参数识别理论和模态验证理论。以某型履带车辆变速箱箱体为研究对象,进行了锤击模态试验。利用极大似然估计原理(PolyMAX方法)识别出表征箱体动力学特性的各阶模态参数。在进行结构的模型修正和后续动力学特性研究之前,利用频响函数综合和模态置信判据等准则对识别出的模态参数的准确性进行分析和验证。结果表明:该试验所识别模态参数是可信的。 展开更多
关键词 车辆工程 模态试验 模态验证 极大似然估计 变速箱箱体
下载PDF
牵引电机悬挂参数对高速列车牵引传动部件振动特性的影响 被引量：7
10
作者 朱海燕 黎洁 +4 位作者 尹必超 曾京 肖乾 周生通 谢锋云 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第1期156-169,共14页
基于车辆系统动力学理论建立包括柔性齿轮箱体与柔性轮对在内的刚柔耦合动力学模型,应用直接转矩控制理论建立了牵引电机控制模型,利用Simpack与Simulink联合仿真平台建立了机电耦合模型;考虑轮轨激励、车辆结构振动与谐波转矩等因素耦... 基于车辆系统动力学理论建立包括柔性齿轮箱体与柔性轮对在内的刚柔耦合动力学模型,应用直接转矩控制理论建立了牵引电机控制模型,利用Simpack与Simulink联合仿真平台建立了机电耦合模型;考虑轮轨激励、车辆结构振动与谐波转矩等因素耦合作用,通过机电联合仿真对牵引传动部件振动特性进行了频谱分析,对牵引电机悬挂节点径向刚度、轴向刚度及阻尼在不同量级区间内的取值进行了研究。分析结果表明:在牵引电机谐波转矩和车轮多边形作用下,高速列车牵引传动部件出现较为明显的高频振动,牵引电机悬挂节点径向刚度为20~30 MN·m^(-1)时,牵引电机垂向振动达到极小值,齿轮箱体与牵引电机在6倍基波频率及车轮转频处振动加速度较小,且径向刚度较小时车辆安全性指标较优;牵引电机悬挂节点轴向刚度为4~6 MN·m^(-1)时,齿轮箱体与牵引电机受电机谐波转矩及车轮多边形高频激励的影响较小;牵引电机悬挂节点阻尼为0.1~40.0 kN·s·m^(-1)时,转向架部件振动有效值较小,阻尼的变化对车辆动力学指标的影响甚微,且车辆安全性及平稳性指标较优。 展开更多
关键词 车辆工程 高速列车 联合仿真 牵引电机 齿轮箱体 振动特性
原文传递
车轮多边形化对高速列车齿轮箱体动态响应的影响 被引量：11
11
作者 邹航宇 张卫华 王志伟 《机车电传动》 北大核心 2017年第6期52-56,共5页
为了研究高速列车齿轮箱体在受多边形车轮激扰下的动态响应,建立了包含齿轮传动系统和齿轮箱体有限元模型的整车动力学模型。进行了线路实测试验和箱体模态分析。对齿轮箱体上裂纹易于萌生处进行了加速度和动应力分析。结果表明:20阶多... 为了研究高速列车齿轮箱体在受多边形车轮激扰下的动态响应,建立了包含齿轮传动系统和齿轮箱体有限元模型的整车动力学模型。进行了线路实测试验和箱体模态分析。对齿轮箱体上裂纹易于萌生处进行了加速度和动应力分析。结果表明:20阶多边形车轮容易引起齿轮箱体的一阶共振,导致振动加速度和应力显著提高,故障工况下的加速度和应力相比正常工况增加了4.6倍和45倍;车轮多边形化对齿轮箱体的影响是局部的,其危险区域为油位观察孔附近和散热筋附近;齿轮箱体发生异常振动时易发生疲劳破坏,箱体的服役寿命随着多边形波深增大而显著降低,应该在运维决策中对破坏危险点进行重点关注。 展开更多
关键词 车轮多边形化 齿轮箱体 高速列车 共振 疲劳
下载PDF
变速箱箱体振动特性的数值模拟分析 被引量：10
12
作者 李洁 项昌乐 刘辉 《中国工程机械学报》 2009年第2期142-145,152,共5页
为减低车辆行驶时的振动,采用有限元法计算了主要承受动力学载荷箱体的振动特性,得到了箱体的模态参数.通过3种不同工况下模态参数的比较,阐明了约束条件和质量分布的振动特性的影响,为箱体的动力学修改和优化设计提供依据.
关键词 箱体 振动特性 模态参数 数值模拟
下载PDF
电动车2AT变速箱壳体拓扑优化与改进设计 被引量：10
13
作者 毛建中 黄旭 《机械强度》 CAS CSCD 北大核心 2018年第5期1118-1124,共7页
为了保证结构在强度和稳定性不减弱的前提下达到轻量化的效果,以某车企自主研发的新型2AT变速箱壳体为研究对象,建立其有限元模型并对它进行静力分析和模态分析。然后基于分析结果,以位移、应力、一阶固有频率和体积比为约束,以组合应... 为了保证结构在强度和稳定性不减弱的前提下达到轻量化的效果,以某车企自主研发的新型2AT变速箱壳体为研究对象,建立其有限元模型并对它进行静力分析和模态分析。然后基于分析结果,以位移、应力、一阶固有频率和体积比为约束,以组合应变能指标为目标对壳体进行动静态联合拓扑优化。最后基于优化结果,综合考虑制造工艺等要求对结构进行详细的改进设计。改进后的结果表明:结构强度和一阶固有频率均得到有效改善,同时变速箱壳体质量由8.238 kg减为7.529 kg,减轻了8.6%,达到了轻量化的目的。 展开更多
关键词 变速箱壳体 拓扑优化 改进设计 轻量化
下载PDF
基于小滚轮高频激励的高速列车齿轮箱箱体振动试验 被引量：9
14
作者 朱海燕 王超文 +2 位作者 邬平波 曾京 肖乾 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第5期135-150,共16页
为探究高速列车齿轮箱箱体振动特性和疲劳损伤,应用小滚轮高频激励台架试验,将滚轮表面加工成径跳量幅值为0.05mm的13阶多边形,可等效成20阶车轮多边形,研究了某型齿轮箱箱体在不同垂向载荷与速度工况下的振动特性;通过雨流计数法及Mine... 为探究高速列车齿轮箱箱体振动特性和疲劳损伤,应用小滚轮高频激励台架试验,将滚轮表面加工成径跳量幅值为0.05mm的13阶多边形,可等效成20阶车轮多边形,研究了某型齿轮箱箱体在不同垂向载荷与速度工况下的振动特性;通过雨流计数法及Miner线性损伤法则,分析了齿轮箱箱体单位时间应力累计损伤。研究结果表明:受齿轮箱箱体共振影响,不同垂向载荷与速度工况下,高速列车运行速度为200km·h^-1时,齿轮箱箱体各测点的垂、横向加速度均方根值均为最小;当垂向载荷为23t时,大部分测点的垂、横向加速度均方根值均为最大;齿轮箱箱体存在573Hz的局部固有频率被激发共振,其原因是试验速度为100km·h^-1时试验台发生共振,以及试验速度为300km·h^-1时,受到20阶多边形车轮转频约580Hz的主频激扰;车轮初始速度从0加速到200km·h^-1及从300km·h^-1减速至0的速度等级之间时,齿轮箱箱体各测点的单位时间应力累计损伤波动较大,其余速度等级段各测点的单位时间应力累计损伤波动很小;单位时间应力损伤最大值出现在大齿轮箱齿面观察孔,为3.72×10^-10,损伤最小值位于小齿轮箱轴承正上方,仅为8.29×10^-18。可见,箱体共振、试验台减速运行、速度等级对齿轮箱箱体振动加速度影响较大;非共振、试验台不减速运行、相同速度等级下,垂向载荷对单位时间应力累计损伤影响甚微。 展开更多
关键词 高速列车 高频激励 车轮多边形 齿轮箱箱体 振动特性 疲劳损伤
原文传递
基于拓扑优化方法重载变速箱体轻量化设计 被引量：9
15
作者 张荣祥 张进生 +2 位作者 黄波 罗崇岳 刘力 《组合机床与自动化加工技术》 北大核心 2017年第11期19-22,共4页
传统变速箱箱体生产遵循保守原则,质量分配不均,自身重量过大。为获得结构合理,质量低的变速箱箱体,以某装载机变速箱箱体为研究对象,采用理论分析计算与仿真相结合的方式对变速箱箱体进行了静力学分析,获得了箱体在最大载荷工况下应力... 传统变速箱箱体生产遵循保守原则,质量分配不均,自身重量过大。为获得结构合理,质量低的变速箱箱体,以某装载机变速箱箱体为研究对象,采用理论分析计算与仿真相结合的方式对变速箱箱体进行了静力学分析,获得了箱体在最大载荷工况下应力及变形;运用Ansys Workbench软件对箱体进行了模态分析,获得了箱体前10阶的固有频率及振型。基于分析结果采用变密度法,对箱体进行以体积最小为优化目标,以形变和应力为约束条件的结构拓扑优化,在此基础上根据优化后的云图对其进行相对应结构设计。优化后变速箱箱体质量减少11.68%,最大变形量降低20.2%。分析结果表明,优化后的变速箱箱体综合性能得到提高,实现了轻量化设计和提高可靠性的双重目的。 展开更多
关键词 变速箱箱体 轻量化 静力学分析 模态分析
下载PDF
高速列车齿轮箱箱体在位模态识别 被引量：9
16
作者 张涛 李强 +1 位作者 王曦 王斌杰 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第12期31-41,共11页
通过台架试验识别出高速列车齿轮箱装配状态下箱体的模态参数。试验中齿轮箱装配于实际的轮对系统并且模拟齿轮箱在转向架构架上的实际约束。采用多频带平稳随机激励,运用Poly MAX方法完成齿轮箱箱体前六阶模态参数(包括模态频率、阻尼... 通过台架试验识别出高速列车齿轮箱装配状态下箱体的模态参数。试验中齿轮箱装配于实际的轮对系统并且模拟齿轮箱在转向架构架上的实际约束。采用多频带平稳随机激励,运用Poly MAX方法完成齿轮箱箱体前六阶模态参数(包括模态频率、阻尼比、振型)的识别,对比试验结果与仿真计算,两者相一致,表明参数识别可靠。对于模态参数识别过程中出现的虚假模态,通过在不同激励点的锤击试验获得轴、齿轮箱、轴箱等部件的响应,分析轴-齿轮箱、轴箱-齿轮箱、轴-轴箱等子系统之间的传递函数,确定虚假模态主要振动来源并探究车轴、轴箱等零部件对台架试验中齿轮箱箱体振动响应的影响。采用连续小波变换和奇异值分解相结合的方法弱化能量值较低的虚假模态,进一步提高箱体在位模态参数识别的准确性。 展开更多
关键词 高速列车 齿轮箱 模态识别 装配状态
原文传递
变速箱壳体气孔原因分析及工艺改进 被引量：8
17
作者 吴友坤 程兆虎 孙成涛 《现代铸铁》 CAS 2020年第1期39-41,共3页
介绍了变速箱壳体铸件的结构及生产工艺,并对顶部非等高平台出现的气孔缺陷进行了原因分析。采取了以下措施:(1)浇注前将铁液在1510~1530℃静置10~15 min;(2)翻箱前在上箱顶面处将2个气眼针用电钻钻穿,与外界环境连通,加强顶面排气;(3)... 介绍了变速箱壳体铸件的结构及生产工艺,并对顶部非等高平台出现的气孔缺陷进行了原因分析。采取了以下措施:(1)浇注前将铁液在1510~1530℃静置10~15 min;(2)翻箱前在上箱顶面处将2个气眼针用电钻钻穿,与外界环境连通,加强顶面排气;(3)将次平台处的气眼针设置为溢流出气;(4)逐级提高浇注温度,从最初的1400~1420℃提高至1440~1460℃,并对易出现粘砂、烧结等缺陷的部位喷防粘砂涂料。生产结果显示:非等高平台灰铸铁件的气孔缺陷得到了有效控制。 展开更多
关键词 灰铸铁 变速箱壳体 析出性气孔
下载PDF
重型刮板输送机减速器箱体动特性与试验研究 被引量：8
18
作者 曹保林 张云波 +3 位作者 吕凯波 籍超越 李志忠 廉自生 《机械传动》 CSCD 北大核心 2018年第6期129-133,175,共6页
齿轮箱箱体的力学特性直接影响着重型刮板输送机可控启动装置(CST)运行的可靠性。针对某型CST齿轮传动系统,采取动力学分析与试验研究相结合的手段,在额定载荷工况下,确定齿轮箱箱体的支承动反力及边界条件,分析其瞬态应力、振动响应特... 齿轮箱箱体的力学特性直接影响着重型刮板输送机可控启动装置(CST)运行的可靠性。针对某型CST齿轮传动系统,采取动力学分析与试验研究相结合的手段,在额定载荷工况下,确定齿轮箱箱体的支承动反力及边界条件,分析其瞬态应力、振动响应特性,获取齿轮箱体的固有特性与刚度的薄弱位置;最后,开展CST齿轮箱加载试验,分析运转状态下箱体表面应力和振动信号及其频谱。分析表明,理论结果与实测数据具有一致性,箱体表面的最大动应力通常远小于其材料的许用应力,箱体和齿轮传动系统不会出现耦合共振现象,中间箱体为整个减速器箱体的刚度薄弱环节,且箱体在输出端的前部振动较大。研究结果为CST减速器结构的动态优化提供理论依据和数据支撑。 展开更多
关键词 可控启动装置(CST) 齿轮箱箱体 动力学分析
下载PDF
多源激励下变速箱箱体的动态响应分析与动态测试研究 被引量：8
19
作者 张喜清 刘辉 《机械强度》 CAS CSCD 北大核心 2014年第5期699-705,共7页
建立变速箱箱体结构的动态有限元分析模型,综合考虑影响变速箱箱体动态特性的各种动态激励因素,对箱体结构进行约束状态下的数值模态分析、动态加速度和动应力响应分析,同时进行箱体的加速度和动应力台架测试,在时域和频域上对该箱体结... 建立变速箱箱体结构的动态有限元分析模型,综合考虑影响变速箱箱体动态特性的各种动态激励因素,对箱体结构进行约束状态下的数值模态分析、动态加速度和动应力响应分析,同时进行箱体的加速度和动应力台架测试,在时域和频域上对该箱体结构的动态特性进行研究;同时对仿真计算和试验测试结果进行比较分析,结果表明:相同工况下相同测点动态响应结果基本一致,并且误差在10%以内,可以证明该箱体结构的动态有限元模型是比较精确的。 展开更多
关键词 变速箱箱体 模态分析 动态响应 动态特性 台架测试
下载PDF
某型复杂变速器壳体的模态研究 被引量：8
20
作者 王文平 项昌乐 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2007年第8期673-676,共4页
首先分析了工作模态法的优点及其所用的随机子空间法理论;然后应用工作模态法对某型变速器复杂壳体的模态进行实验辨识,得到了壳体各阶的模态频率和振型。并利用有限元软件MSC.Patran和MSC.Nastran对壳体模态进行数值计算,通过实验模态... 首先分析了工作模态法的优点及其所用的随机子空间法理论;然后应用工作模态法对某型变速器复杂壳体的模态进行实验辨识,得到了壳体各阶的模态频率和振型。并利用有限元软件MSC.Patran和MSC.Nastran对壳体模态进行数值计算,通过实验模态和数值计算模态的对比,发现在低频段实验结果与数值计算结果较吻合,说明采用工作模态法能较精确地识别出壳体的低阶模态。 展开更多
关键词 变速器壳体 工作模态法 参数识别 数值计算
下载PDF
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
上一页 1 2 … 4 下一页 到第 页
使用帮助 返回顶部