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全风化红砂岩地层隧道掌子面变形特征及控制技术研究
被引量：
4
1
作者
王如磊
王志杰
徐海岩
《隧道建设（中英文）》
CSCD
北大核心
2022年第S01期301-311,共11页
为解决全风化红砂岩地层隧道在开挖过程中出现的掌子面失稳问题,以浩吉铁路阳城隧道为工程依托,利用现场调研、室内试验以及数值模拟等多种研究方法,对全风化红砂岩地层隧道掌子面的变形特征及控制技术进行系统研究。结果表明:1)掌子面...
为解决全风化红砂岩地层隧道在开挖过程中出现的掌子面失稳问题,以浩吉铁路阳城隧道为工程依托,利用现场调研、室内试验以及数值模拟等多种研究方法,对全风化红砂岩地层隧道掌子面的变形特征及控制技术进行系统研究。结果表明:1)掌子面挤出位移主要集中在掌子面高度3~10 m的位置,掌子面最大挤出位移出现在上台阶和中台阶交界位置。2)拱顶沉降主要发生在已开挖段和掌子面前方约1倍洞径处,其预变形量占总变形量的比值均在40%以上,最大达到78.33%。3)掌子面前方核心土挤出变形曲线的变化趋势从快速减小到缓慢减小,直至减小为零,大致将其分为强影响区、弱影响区和无影响区3个区间,影响范围为5.8~19.2 m。4)阳城隧道采用超前水平旋喷桩和三台阶预留核心土法可以较为有效地控制掌子面的挤出变形,实际施工中,建议在采取降水措施的情况下将2种控制措施配合使用。
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关键词
铁路隧道
全风化红砂岩
掌子面变形
超前水平旋喷桩
三台阶预留核心土
降水
下载PDF
职称材料
全风化红砂岩隧道支护结构安全性研究——以浩吉铁路阳城隧道为例
被引量：
2
2
作者
王志杰
蔡李斌
+3 位作者
徐海岩
王士明
王成
邓宇航
《隧道建设（中英文）》
北大核心
2020年第S02期23-31,共9页
为进一步探究全风化红砂岩地层条件下隧道开挖过程中的支护结构受力特征,依托浩吉铁路阳城隧道进行现场监测,基于监测结果对支护结构的安全性进行研究。研究结果表明:1)围岩偏压严重且有向洞内挤压的趋势,三台阶施工及复合式衬砌能够保...
为进一步探究全风化红砂岩地层条件下隧道开挖过程中的支护结构受力特征,依托浩吉铁路阳城隧道进行现场监测,基于监测结果对支护结构的安全性进行研究。研究结果表明:1)围岩偏压严重且有向洞内挤压的趋势,三台阶施工及复合式衬砌能够保证隧道结构的稳定性。2)初期支护与二次衬砌间的最大接触压力值仅为围岩与初期支护间最大接触压力值的22.4%,初期支护承担荷载大于二次衬砌,二次衬砌主要作为安全储备。3)喷射混凝土最大压应力为极限强度值的41.3%,最大拉应力为极限抗拉强度的88.0%,格栅钢架最大压应力为极限抗压强度的53.8%,二次衬砌最不利位置的安全系数为28.55,支护结构具有较大的安全储备。4)喷射混凝土和格栅钢架的协调性较好,实际工程中可充分利用初期支护对围岩变形进行控制。
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关键词
铁路隧道
全风化红砂岩
初期支护
二次衬砌
结构安全性
现场监测
下载PDF
职称材料
题名
全风化红砂岩地层隧道掌子面变形特征及控制技术研究
被引量：
4
1
作者
王如磊
王志杰
徐海岩
机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司
西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室
四川农业大学土木工程学院
四川农业大学村镇建设防灾减灾四川省高等学校工程研究中心
出处
《隧道建设（中英文）》
CSCD
北大核心
2022年第S01期301-311,共11页
文摘
为解决全风化红砂岩地层隧道在开挖过程中出现的掌子面失稳问题,以浩吉铁路阳城隧道为工程依托,利用现场调研、室内试验以及数值模拟等多种研究方法,对全风化红砂岩地层隧道掌子面的变形特征及控制技术进行系统研究。结果表明:1)掌子面挤出位移主要集中在掌子面高度3~10 m的位置,掌子面最大挤出位移出现在上台阶和中台阶交界位置。2)拱顶沉降主要发生在已开挖段和掌子面前方约1倍洞径处,其预变形量占总变形量的比值均在40%以上,最大达到78.33%。3)掌子面前方核心土挤出变形曲线的变化趋势从快速减小到缓慢减小,直至减小为零,大致将其分为强影响区、弱影响区和无影响区3个区间,影响范围为5.8~19.2 m。4)阳城隧道采用超前水平旋喷桩和三台阶预留核心土法可以较为有效地控制掌子面的挤出变形,实际施工中,建议在采取降水措施的情况下将2种控制措施配合使用。
关键词
铁路隧道
全风化红砂岩
掌子面变形
超前水平旋喷桩
三台阶预留核心土
降水
Keywords
railway
tunnel
fully
-
weathered
red
sandstone
tunnel
face
deformation
advance
horizontal
jet
grouting
pile
three-bench
reserved
core
soil
dewatering
分类号
U455 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
全风化红砂岩隧道支护结构安全性研究——以浩吉铁路阳城隧道为例
被引量：
2
2
作者
王志杰
蔡李斌
徐海岩
王士明
王成
邓宇航
机构
西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室
浩吉铁路股份有限公司
中国铁路设计集团有限公司
出处
《隧道建设（中英文）》
北大核心
2020年第S02期23-31,共9页
基金
国家自然科学基金委员会高铁联合基金项目(U1934213)。
文摘
为进一步探究全风化红砂岩地层条件下隧道开挖过程中的支护结构受力特征,依托浩吉铁路阳城隧道进行现场监测,基于监测结果对支护结构的安全性进行研究。研究结果表明:1)围岩偏压严重且有向洞内挤压的趋势,三台阶施工及复合式衬砌能够保证隧道结构的稳定性。2)初期支护与二次衬砌间的最大接触压力值仅为围岩与初期支护间最大接触压力值的22.4%,初期支护承担荷载大于二次衬砌,二次衬砌主要作为安全储备。3)喷射混凝土最大压应力为极限强度值的41.3%,最大拉应力为极限抗拉强度的88.0%,格栅钢架最大压应力为极限抗压强度的53.8%,二次衬砌最不利位置的安全系数为28.55,支护结构具有较大的安全储备。4)喷射混凝土和格栅钢架的协调性较好,实际工程中可充分利用初期支护对围岩变形进行控制。
关键词
铁路隧道
全风化红砂岩
初期支护
二次衬砌
结构安全性
现场监测
Keywords
railway
tunnel
fully
-
weathered
red
sandstone
primary
support
secondary
lining
structural
safety
in-site
monitoring
分类号
U45 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
全风化红砂岩地层隧道掌子面变形特征及控制技术研究
王如磊
王志杰
徐海岩
《隧道建设（中英文）》
CSCD
北大核心
2022
4
下载PDF
职称材料
2
全风化红砂岩隧道支护结构安全性研究——以浩吉铁路阳城隧道为例
王志杰
蔡李斌
徐海岩
王士明
王成
邓宇航
《隧道建设（中英文）》
北大核心
2020
2
下载PDF
职称材料
已选择
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