高速铁路路基注浆整治冻害试验研究 被引量：4

1

作者 陈志涛 《中国铁路》 2022年第1期38-44,共7页

京哈高铁极端气温低于-30℃,极易造成既有铁路路基冻胀产生不均匀变形,给列车运行安全带来极大隐患。通过填料改良后对土力学指标进行研究分析,将注浆加固技术应用于既有高速铁路路基冻胀处理,基床整体密实度及承载力均得到提高,对路基... 京哈高铁极端气温低于-30℃,极易造成既有铁路路基冻胀产生不均匀变形,给列车运行安全带来极大隐患。通过填料改良后对土力学指标进行研究分析,将注浆加固技术应用于既有高速铁路路基冻胀处理,基床整体密实度及承载力均得到提高,对路基翻浆冒泥等病害起到了预防作用。通常的冻胀处理手段为整体换填,需要中断行车,工程造价高、处理周期长、施工难度大。研究对基床本体劈裂式注入配比浆液,有效改善了基床的渗透性和冻胀性,对既有线冻胀病害处理具有重要的指导意义。 展开更多

关键词 高速铁路 路基冻胀 注浆整治 冻害

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大西高速铁路季节性冻土区路基冻害成因及整治措施 被引量：5

2

作者 李尚飞 《中国铁路》 2017年第9期109-112,共4页

以大(同)西(安)高速铁路高速综合试验段为例,对季节性冻土区路基冻害主要成因、整治措施及其效果进行研究。针对高速综合试验段路基含水量高、细颗粒含量大、所处区域长期低温而导致路基出现冻胀进行分析,采用封闭轨面渗水裂缝、清理电... 以大(同)西(安)高速铁路高速综合试验段为例,对季节性冻土区路基冻害主要成因、整治措施及其效果进行研究。针对高速综合试验段路基含水量高、细颗粒含量大、所处区域长期低温而导致路基出现冻胀进行分析,采用封闭轨面渗水裂缝、清理电缆槽泄水孔、增设基床表层排水孔和基床底层排水盲沟等措施进行整治。分析对比病害整治区段同一位置的年度最大冻高数据,证明提出的路基冻害整治措施可行并有效。 展开更多

关键词 大西高速铁路 季节性冻土区 路基冻害 整治措施 高速综合试验段

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呼和浩特铁路局既有线路基冻害成因分析及整治措施 被引量：2

3

作者 王悦 《中国铁路》 2017年第11期62-65,共4页

随着铁路机械化维修的全面覆盖,专业修、精确修的开展以及设备等级的更新,设备质量安全储备大幅提升,但呼和浩特铁路局管内大部分线路地处乌兰察布高原,海拔在1000 m以上,冬季寒冷、夏季炎热,温差较大。大包线建设年代久远,由于受修建... 随着铁路机械化维修的全面覆盖,专业修、精确修的开展以及设备等级的更新,设备质量安全储备大幅提升,但呼和浩特铁路局管内大部分线路地处乌兰察布高原,海拔在1000 m以上,冬季寒冷、夏季炎热,温差较大。大包线建设年代久远,由于受修建技术和经济条件的限制,管内既有线路基填筑压实标准较低,黏土处理措施、排水系统建设等方面还不完善,在多年运营、运输上量、增密提速等情况下,路基病害突出,部分区段路基冻害频发,严重影响线路稳定性和列车运行舒适度,成倍增加养护维修工作量。虽然在必要时采取了限速措施,但路基冻害影响轨道上部结构的使用寿命,成为铁路运输安全和运输能力提高的瓶颈,因此对既有线路基冻害整治成为当前亟需解决的重大课题。结合呼和浩特铁路局既有线路基冻害整治工程实践和经验,介绍路基冻害整治方法和措施,为类似工程提供借鉴。 展开更多

关键词 呼和浩特铁路局 既有线 路基冻害 成因分析 整治对策

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哈大高速铁路路基冻胀自动观测和深化分析研究 被引量：2

4

作者 田士军 《铁道标准设计》 北大核心 2014年第11期7-10,共4页

哈大高速铁路通车后,路基冻胀变形控制是其一项重要任务,为查明路基冻胀机理,探索适用的冻胀处理措施,对路基冻胀进行自动观测和深化分析研究。采用自动观测系统,对路肩以下5m范围内路基的地温、水分、冻胀变形等进行观测,对观测结果进... 哈大高速铁路通车后,路基冻胀变形控制是其一项重要任务,为查明路基冻胀机理,探索适用的冻胀处理措施,对路基冻胀进行自动观测和深化分析研究。采用自动观测系统,对路肩以下5m范围内路基的地温、水分、冻胀变形等进行观测,对观测结果进行统计分析和深化研究,研究结果表明：路基冻胀可分为5个阶段,冻深介于100-300cm,基本上随着纬度的增大而增大；基床表层冻胀量占总冻胀量的40%-94%；融沉变形稳定后,存在4mm以内的残余变形；路堤与路堑的冻胀发展过程极为接近,但路堤的冻深一般大于路堑,路堤的冻胀量一般略大于路堑。 展开更多

关键词 哈大高速铁路 路基冻胀 自动观测

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兰新高铁路基冻胀特性及规律研究

5

作者 王福久 陈亚男 《山西建筑》 2022年第2期127-129,共3页

为解决高铁速路路基冻胀导致的病害对高铁正常运营的影响。结合兰新高铁门源至浩门段路基冻胀的具体情况,对该段的冻胀状况进行了调研分析;在此基础上,对路基填料的冻胀特性进行了试验研究,分析了不同影响因素对冻胀的影响规律。研究成... 为解决高铁速路路基冻胀导致的病害对高铁正常运营的影响。结合兰新高铁门源至浩门段路基冻胀的具体情况,对该段的冻胀状况进行了调研分析;在此基础上,对路基填料的冻胀特性进行了试验研究,分析了不同影响因素对冻胀的影响规律。研究成果可为高速铁路路基冻胀问题的解决提供依据。 展开更多

关键词 高速铁路 路基冻胀 单向冻结 冻胀率

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青藏公路黑马河试验段碎石垫层路基工程效果初步分析 被引量：11

6

作者 李东庆 常法 +2 位作者 张坤 房建宏 徐安花 《冰川冻土》 CSCD 北大核心 2011年第5期1081-1087,共7页

基于青藏公路黑马河试验段碎石垫层路基近1 a的温度、水分监测资料,初步分析了碎石垫层路基温度,水分的发展与分布特征以及造成这些差异的原因,并与传统的砂砾垫层比较.结果表明:碎石垫层加隔水土工布能够更好的削弱毛细水自下而上的迁... 基于青藏公路黑马河试验段碎石垫层路基近1 a的温度、水分监测资料,初步分析了碎石垫层路基温度,水分的发展与分布特征以及造成这些差异的原因,并与传统的砂砾垫层比较.结果表明:碎石垫层加隔水土工布能够更好的削弱毛细水自下而上的迁移,起到了一定的隔水排水效果,对于防治季节性冻土路基冻胀病害具有积极作用. 展开更多

关键词 季节性冻土区 路基防冻胀措施 隔水土工膜 碎石垫层

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高速铁路路基粗颗粒填料冻胀特性改良试验研究 被引量：7

7

作者 金兰 熊治文 +2 位作者 程佳 蔡汉成 史向阳 《铁道建筑》 北大核心 2016年第2期102-105,共4页

针对寒区高速铁路出现的路基冻胀变形影响行车的问题,以含有一定量粉土的级配碎石和A组填料为改良对象,向其中掺入水泥,通过击实、界限含水率、渗透和冻胀试验,研究不同粉土和水泥掺量的粗颗粒填料的冻胀规律。结果表明,水泥的掺入可将... 针对寒区高速铁路出现的路基冻胀变形影响行车的问题,以含有一定量粉土的级配碎石和A组填料为改良对象,向其中掺入水泥,通过击实、界限含水率、渗透和冻胀试验,研究不同粉土和水泥掺量的粗颗粒填料的冻胀规律。结果表明,水泥的掺入可将粗颗粒填料的冻胀率控制在一定范围内。在增加粉土掺量的情况下,分别以冻胀率0.1%和0.2%为标准,确定了级配碎石和A组填料的水泥最佳掺量,可将路基冻胀变形控制在3.55 mm以内,小于规范要求的路基变形限值。 展开更多

关键词 高速铁路 路基冻胀 粗颗粒填料 冻胀特性 改良

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俄罗斯采用泡沫塑料铺设道路隔温层的应用研究 被引量：4

8

作者 邵长兰 王抒音 +1 位作者 任瑞波 王哲人 《内蒙古公路与运输》 2003年第4期1-5,共5页

泡沫塑料作为一种新型道路隔温材料 ,用来替代传统的防冻层 ,以保障路基不产生冻结、聚流和层状冰晶体的析出 ,并起到预防道路冻胀和翻浆的作用。文章介绍了俄罗斯在道路建设中应用泡沫塑料 Styrofoam HI- 5 0铺设隔温层的经验 ,为在季... 泡沫塑料作为一种新型道路隔温材料 ,用来替代传统的防冻层 ,以保障路基不产生冻结、聚流和层状冰晶体的析出 ,并起到预防道路冻胀和翻浆的作用。文章介绍了俄罗斯在道路建设中应用泡沫塑料 Styrofoam HI- 5 0铺设隔温层的经验 ,为在季冻区筑路及其防治公路冻害提供一种理论和实践依据。 展开更多

关键词 路基冻胀 隔温层 泡沫塑料 导热系数 防冻厚度

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大西客运专线路基冻胀监测与分析 被引量：2

9

作者 刘海江 《铁道建筑》 北大核心 2016年第8期108-111,共4页

高速铁路对轨道的平顺性要求高,路基冻胀产生的不均匀变形会传递给轨道,影响列车运行安全性与舒适度。大西客运专线原平—运城段属于寒冷地区,为了控制该段路基冻胀变形,采取了不同的冻胀控制措施,并选择了4段典型段落开展了冻胀监测。... 高速铁路对轨道的平顺性要求高,路基冻胀产生的不均匀变形会传递给轨道,影响列车运行安全性与舒适度。大西客运专线原平—运城段属于寒冷地区,为了控制该段路基冻胀变形,采取了不同的冻胀控制措施,并选择了4段典型段落开展了冻胀监测。经过一个冻融周期监测发现:冻融循环周期内地温发展变化大致可以分为快速降温、慢速降温和升温3个阶段;绝大部分测试的最大冻结深度小于设计的最大冻结深度;基床底层采用A,B组填料的路堤工点的最大冻胀变形略小于基床底层采用改良土的路堑工点;冻胀变形均<8 mm,冻胀变形主要集中在≤4 mm范围内,说明防冻胀措施是有效的。 展开更多

关键词 客运专线 路基冻胀 监测 冻结深度 冻胀变形

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基于地热能的寒区路基主动供热防冻胀方法研究 被引量：2

10

作者 胡田飞 徐丽霞 张宗凯 《区域供热》 2021年第4期60-70,共11页

路基冻胀是寒区铁路、公路运营的主要障碍之一,基于人工供热技术,提出一种更具实时性和有效性的主动供热防冻胀方法。结合寒区地热能利用的资源性和技术性优势,设计与制作一款路基专用直接膨胀式热泵装置,通过不间断运行试验和恒温运行... 路基冻胀是寒区铁路、公路运营的主要障碍之一,基于人工供热技术,提出一种更具实时性和有效性的主动供热防冻胀方法。结合寒区地热能利用的资源性和技术性优势,设计与制作一款路基专用直接膨胀式热泵装置,通过不间断运行试验和恒温运行试验(30℃、45℃、60℃、75℃),研究其供热性能和机组运行状态。试验表明:该系统在冬季供热温度最高达90℃以上,吸热温度可达-8℃以下。热泵日均理论制热系数(COP)为3.68~7.37,供热量损失率在30%以上,且随供热温度与运行时间的增大而减小。热泵运行初期在土体中的径向热扩散速率可达14.7 cm/h,热扩散速率和土体升温幅度均随着与热泵距离的增大而减小。研究成果可为寒区路基工程主动供热防冻胀应用提供参考。 展开更多

关键词 路基冻胀 供热 地热能 热泵 换热温度 制热系数

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寒区路基直膨式热泵制热性能与防冻胀效果研究

11

作者 胡田飞 徐丽霞 张宗凯 《制冷与空调》 2021年第9期67-74,共8页

针对季节性冻土区路基冻害问题,提出引入人工供热技术,构建新型主动供热式路基。在对比各类热源技术特征与资源条件的基础上,设计与制作一款路基专用地源热泵型供热装置。装置采用直接膨胀式换热形式,换热器为小直径螺旋盘管,便于机械... 针对季节性冻土区路基冻害问题,提出引入人工供热技术,构建新型主动供热式路基。在对比各类热源技术特征与资源条件的基础上,设计与制作一款路基专用地源热泵型供热装置。装置采用直接膨胀式换热形式,换热器为小直径螺旋盘管,便于机械化钻孔布设与"孤岛"运行,通过模型试验研究其制热性能及能效性影响规律。结果表明,季节性冻土区的地热能利用具有良好的技术性和资源性条件,装置在冬季的供热温度可达50℃以上,吸热温度可达-10℃以下。土体热扩散率与升温幅度随着与热泵距离的增大而减小,日均有效制热系数(COP)先增大、后减小,最大COP可达4.16。热泵制热性能受到供热段土体温度的显著影响,环境温度对其影响不显著,供热性能稳定。面向单线铁路路基快速解冻抢险时,建议热泵布置间距取1.5 m~3.0 m,供热容量宜设计为0.6 kW~1.8 kW,长期运行时应合理控制启停时间比例与供热温度水平。 展开更多

关键词 路基冻胀 供热技术 地热能 热泵 供热温度 制热系数

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季冻区公路路基土冻胀性的研究 被引量：45

12

作者 戴惠民 乐鹏飞 +2 位作者 王兴隆 陈肖柏 王雅卿 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1994年第2期1-8,共8页

本文根据黑龙江省交通科学研究所进行的大量现场试验和室内模拟试验以及对其资料的数学加工，提出了经常采用的且易冻胀的粉性土路基潮湿状态模型及其临界高度，提出了粉性土路基冻胀模型及其冻胀分类。

关键词 冻胀 公路路基 临界高度 潮湿状态

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无砟轨道铁路路基冻胀问题探讨 被引量：2

13

作者 季靠荣 《铁道建筑》 北大核心 2014年第10期66-68,共3页

由于无砟轨道对路基变形和差异变形要求严格,在冻土地区建设无砟轨道高速铁路,需要对路基的冻胀问题加深研究。既要研究适用于无砟轨道路基的不冻胀土填筑材料的标准,又要研究冻胀的预防或治理。无砟轨道路基防冻胀应采取地表水防渗、... 由于无砟轨道对路基变形和差异变形要求严格,在冻土地区建设无砟轨道高速铁路,需要对路基的冻胀问题加深研究。既要研究适用于无砟轨道路基的不冻胀土填筑材料的标准,又要研究冻胀的预防或治理。无砟轨道路基防冻胀应采取地表水防渗、疏排地下水和严格控制填料及其压实后的细颗粒含量等工程措施,确保冻结深度内路基土的含水量在其不冻胀的范围内。需要研究切实有效的路基防渗结构,并采取疏排地下水的工程措施。尤其是路堑地段,除了基床表面防渗外,还需要采取侧向防渗结构,并与盲沟结合。 展开更多

关键词 无砟轨道 路基冻胀 细颗粒含量 侧向防渗

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含盐砂土区铁路路基冻胀分析

14

作者 潘高峰 吴亚平 +2 位作者 刘路 王釭 王军 《铁道建筑》 北大核心 2016年第9期91-94,共4页

为了探讨新建锡铁山至北霍布逊地区铁路路基的冻胀变形规律,为高含盐地区路基的设计和修筑提供参考依据,开展了高含盐砂土的室内冻胀试验,根据试验结果判定该类含盐砂土属于强冻胀土。继而结合现场监测数据,利用有限元数值模拟得出了路... 为了探讨新建锡铁山至北霍布逊地区铁路路基的冻胀变形规律,为高含盐地区路基的设计和修筑提供参考依据,开展了高含盐砂土的室内冻胀试验,根据试验结果判定该类含盐砂土属于强冻胀土。继而结合现场监测数据,利用有限元数值模拟得出了路基为期一年的冻结深度变化规律,最后对冻结期和非冻结期的路基顶面竖向位移进行了对比分析,发现高含盐砂土在冻结过程中的2次相变点温度分别为-6.8℃和-15.2℃,路基冻结期为11月至次年3月,冻结期路基顶面中心抬升21.7 mm。 展开更多

关键词 含盐砂土 冻胀路基 冻胀试验 数值模拟

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