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严寒地区高速铁路路基冻胀变形监测分析 被引量：73
1
作者 石刚强 赵世运 +1 位作者 李先明 牛永红 《冰川冻土》 CSCD 北大核心 2014年第2期360-368,共9页
穿越我国东北地区的哈尔滨至大连高速铁路(哈大高铁)是世界上首条投入运营的新建严寒地区高速铁路,路基冻胀防治采用了换填材料、防水等综合措施.为评价冻胀防治效果及路基工程运营状况,通过对哈大高铁开通后首个冻融期(2012-2013年度)... 穿越我国东北地区的哈尔滨至大连高速铁路(哈大高铁)是世界上首条投入运营的新建严寒地区高速铁路,路基冻胀防治采用了换填材料、防水等综合措施.为评价冻胀防治效果及路基工程运营状况,通过对哈大高铁开通后首个冻融期(2012-2013年度)路基全线9 641个凸台观测点水准人工监测数据综合分析,研究路基冻胀变形发生、发展和变化规律.结果表明:哈大高铁路基冻胀变形包括冻胀快速发展期、冻胀稳定发展期和融化回落期3个阶段,路基普遍发生冻胀但变形处于可控状态;路基的冻胀变形以基床表层冻胀为主,且其程度与路基结构有关;整体上全线过渡段冻胀轻微,路堤次之,路堑和底座板接缝处较为严重.建议后续冻胀整治应以减少路基表水下渗、控制基床表层冻胀变形为重点;类似工程设计中,应增加以桥代路段落,将路基表层改性为不冻胀整体结构. 展开更多
关键词 高速铁路 季节冻土 路基 冻胀 变形监测
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换填法抑制季节冻土区铁路路基冻胀效果分析 被引量：56
2
作者 许健 牛富俊 +1 位作者 牛永红 刘华 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第5期1-7,共7页
以沈哈线路基A、B组填料为研究对象,采用室内冻胀试验,研究粉黏粒含量对其冻胀特性的影响。试验表明:路基填料的冻胀系数随粉黏粒含量增加而增加,且增幅逐渐增大;结合沈哈线路基基床厚度及沿线最大冻深,为保证路基不产生冻胀破坏,应确... 以沈哈线路基A、B组填料为研究对象,采用室内冻胀试验,研究粉黏粒含量对其冻胀特性的影响。试验表明:路基填料的冻胀系数随粉黏粒含量增加而增加,且增幅逐渐增大;结合沈哈线路基基床厚度及沿线最大冻深,为保证路基不产生冻胀破坏,应确保换填用路基A、B组填料中不含有粉黏粒。采用非稳态相变温度场的数学模型和热弹塑性冻胀模型,进行沈哈线换填试验段冻土路基冻融过程温度场及冻胀应力、变形场计算分析。结果表明:天然地面下2m左右为冻融活动层,是诱发路基土体冻胀的主要因素;用非冻胀性A、B组填料换填基床厚度范围内的冻胀性土层后,路堤填筑土体无冻胀变形产生,路基中的拉应力(拉应变)区域外移到距离路堤坡脚4m以外的天然地表下土体,大大减弱了对路堤的破坏作用,计算结果与实际情况相符。 展开更多
关键词 路基 季节冻土 换填法 冻胀系数 冻胀变形
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哈大客专路基冻胀变形的观测与分析 被引量：19
3
作者 余雷 《路基工程》 2013年第3期54-58,63,共6页
通过哈大客专路基冻胀变形的观测,从全线路基冻胀量的大小和分布、不同结构类型路基冻胀量的差异和发生概率,以及冻胀量沿深度的变化和组成等方面,进行了阐述;通过冻胀原因和控制性因素分析,指出哈大客专路基冻胀变形部位主要集中在基... 通过哈大客专路基冻胀变形的观测,从全线路基冻胀量的大小和分布、不同结构类型路基冻胀量的差异和发生概率,以及冻胀量沿深度的变化和组成等方面,进行了阐述;通过冻胀原因和控制性因素分析,指出哈大客专路基冻胀变形部位主要集中在基床范围,得出现有路基结构形式下,冻结深度不是控制路基冻胀量的主因和控制基床冻胀变形,特别是基床表层冻胀变形是解决路基冻胀问题的关键等结论;并对寒区高速铁路路基结构形式进行了探讨,为寒区高速铁路路基冻胀病害的防治提供参考。 展开更多
关键词 客运专线 寒冷地区 季节性冻土 路基冻胀 变形观测 基床结构
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路基冻胀—融化——沉降循环作用下板式无砟轨道受力与变形分析 被引量：13
4
作者 向俊 林士财 +3 位作者 余翠英 袁铖 陈林 杨海明 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第8期2043-2052,共10页
基于有限单元法及混凝土塑性损伤模型,建立路基上单元板式无砟轨道静力分析模型,研究路基冻胀—融化—沉降循环作用下,无砟轨道结构的受力和变形特性及伤损演化规律。研究结果表明:在路基冻胀—融化—沉降循环作用下,轨道板和底座板在... 基于有限单元法及混凝土塑性损伤模型,建立路基上单元板式无砟轨道静力分析模型,研究路基冻胀—融化—沉降循环作用下,无砟轨道结构的受力和变形特性及伤损演化规律。研究结果表明:在路基冻胀—融化—沉降循环作用下,轨道板和底座板在冻胀过程中逐渐形成塑性损伤,且轨道板的塑性损伤早于底座板的塑性损伤;在融化回落及沉降阶段,轨道板的损伤状态相对稳定,而底座板在距其端部1/3位置处逐渐形成第二塑性区;在路基冻胀—融化—沉降循环作用下,将不可避免地引起轨道不平顺,轨道不平顺幅值呈增加—减小—反向增加的变化趋势;当路基回落至初始状态时,轨道结构存在部分残余变形;底座板与基床表层间的离缝呈张开—闭合—张开的循环性变化规律。该研究可为高速铁路无砟轨道养护维修提供参考。 展开更多
关键词 铁道工程 无砟轨道 塑性损伤 冻胀 融化 沉降 受力 变形
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饱水红砂岩裂隙冻胀力与变形试验研究 被引量：9
5
作者 田镇 李银平 +3 位作者 王贵宾 马洪岭 张君岳 毕振辉 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第S01期2857-2868,共12页
高寒高海拔地区常年受冻融循环作用影响,裂隙岩体冻胀现象普遍存在。为探究冻胀力在裂隙冻胀变形中的演化规律,揭示裂隙岩石的冻胀损伤机制,利用分布式压力薄膜传感器、温度传感器和应变仪组成的测试系统,对不同裂隙宽度的饱和裂隙红砂... 高寒高海拔地区常年受冻融循环作用影响,裂隙岩体冻胀现象普遍存在。为探究冻胀力在裂隙冻胀变形中的演化规律,揭示裂隙岩石的冻胀损伤机制,利用分布式压力薄膜传感器、温度传感器和应变仪组成的测试系统,对不同裂隙宽度的饱和裂隙红砂岩试样的冻融过程进行实时全面监测,获得裂隙冻胀力、温度和裂隙应变随时间变化的曲线。试验结果表明:在冻融过程中,饱水裂隙红砂岩裂隙内20 mm处出现恒温平台,标志着裂隙水发生冻结,且裂隙宽度越大,恒温平台出现时刻越早;岩石表面应变与温度变化拐点同步,裂隙应变拐点滞后于温度拐点,但裂隙应变与最大冻胀力的变化同步;在恒温平台出现时,岩石表面应变快速上升,主要是岩石骨架收缩和岩石孔隙水冻胀共同作用引起的;岩石表面温度变化比裂隙内温度变化更快,导致裂隙水的冻胀有所滞后;在融化过程,冻胀力和应变均再次爬升,并出现次高点;对于宽度在2~4 mm范围内的裂隙,最大冻胀力峰值随着裂隙宽度增大而增加;在整个冻融过程中,冻胀力的分布是不规则的、冻胀力由四周向内部递增,四周的冻胀力大小基本保持不变;冻融机制分析表明:岩块周边首先形成冻结层,然后裂隙水发生冻结逐渐形成冰塞,当冰塞不再滑移、达到完全密闭状态,裂隙应变急速上升、冻胀力骤然上升到最大值,裂隙尖端应力集中,产生微裂纹。在融化时,岩石表面融化,裂隙内产生二次冻胀。试验初步分析了裂隙岩体中孔隙水和裂隙水的冻结规律,为合理分析裂隙岩体冻胀损伤机制提供依据。 展开更多
关键词 岩石力学 裂隙岩体 冻胀力 冻胀变形 冻胀损伤机制
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冰冻盐渍土地区公路盐胀和冻胀综合病害 被引量：10
6
作者 李世芳 《筑路机械与施工机械化》 北大核心 2009年第2期60-63,共4页
依据兵团垦区的特殊地理环境,分析研究了冰冻盐渍土地区盐胀和冻胀综合病害的温度区间、划分土体变形阶段,并结合兵团垦区公路建设环境,分析研究了影响冰冻盐渍土地区土体变形影响因素,初步提出了防治该病害的措施。
关键词 盐胀 冻胀 温度区间 变形阶段
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南方极端冰雪灾害条件下边坡崩塌机理初步研究 被引量：10
7
作者 杨艳霞 祝艳波 +1 位作者 李才 余宏明 《人民长江》 北大核心 2012年第2期46-49,共4页
针对2008年初我国南方罕见的极端冰雪条件下的岩土坡体崩塌问题,运用岩土体的水分场、温度场及应力场三场耦合基本理论,采用FLAC3D模拟软件,对饱和状态下的岩质边坡进行数值模拟计算,从冻结深度及冻胀变形两个方面揭示了南方极端冰雪灾... 针对2008年初我国南方罕见的极端冰雪条件下的岩土坡体崩塌问题,运用岩土体的水分场、温度场及应力场三场耦合基本理论,采用FLAC3D模拟软件,对饱和状态下的岩质边坡进行数值模拟计算,从冻结深度及冻胀变形两个方面揭示了南方极端冰雪灾害条件下崩塌形成机理。计算结果表明,短时间内冻结仅仅发生在岩土体表层;在冻结过程中,边坡表层质点发生了向自由边界的位移,随着冻结时间的延长,冻胀位移有增大的趋势。边坡岩土体的冻融损伤只发生在边坡表层,因此南方极端冰雪环境下边坡多发生浅层崩滑破坏,并给出了相应崩塌形成的过程示意图。 展开更多
关键词 极端冰雪灾害 崩塌 数值模拟 冻结深度 冻胀变形
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哈大客专路基冻胀变形特征及防治措施 被引量：9
8
作者 赵富军 《铁道建筑》 北大核心 2016年第9期86-90,共5页
以哈大客运专线的无砟轨道路基工程为依托,通过路基冻胀变形观测数据统计、现场勘察、试验等,从冻胀机理和控制因素角度对冻胀变形特征进行分析。总结了季节性冻土区无砟轨道路基设计和施工的经验。实践表明:路基基床表层的级配碎石层... 以哈大客运专线的无砟轨道路基工程为依托,通过路基冻胀变形观测数据统计、现场勘察、试验等,从冻胀机理和控制因素角度对冻胀变形特征进行分析。总结了季节性冻土区无砟轨道路基设计和施工的经验。实践表明:路基基床表层的级配碎石层应添加水泥进行改良,深大路堑段应设置渗水盲沟,并适当加深冻结深度。 展开更多
关键词 客运专线 无砟轨道 路基 季节性冻土 冻胀变形 病害整治
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应力-冻融耦合作用下砂岩变形与损伤特征研究 被引量：3
9
作者 朱谭谭 李昂 +2 位作者 黄达 宗西垒 马福旺 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第2期342-351,共10页
寒冷地区工程岩体承受应力和冻融循环的共同作用。在长期应力-冻融耦合作用下,岩石力学性能会产生显著弱化,造成工程岩体灾害。为了研究应力-冻融耦合作用下砂岩的变形和宏细观损伤特征,首先采用砂岩试样开展冻融循环试验,研究无应力作... 寒冷地区工程岩体承受应力和冻融循环的共同作用。在长期应力-冻融耦合作用下,岩石力学性能会产生显著弱化,造成工程岩体灾害。为了研究应力-冻融耦合作用下砂岩的变形和宏细观损伤特征,首先采用砂岩试样开展冻融循环试验,研究无应力作用下砂岩冻融循环过程中的冻融变形规律。然后提出一种基于颗粒流和颗粒膨胀的岩石冻融循环数值模拟方法,并采用该方法开展应力作用下岩石冻融循环数值模拟,研究轴向应力作用下岩石冻融过程中的变形和破裂演化规律。研究结果表明:无轴向应力时,随着冻融循环次数的增大,砂岩的轴向和径向应变先增大后基本保持不变;冻融循环过程中砂岩试样轴向和径向应变存在显著差异,试样径向应变大于轴向应变,砂岩试样轴向和径向应变的差异随着冻融循环次数的增多先增大后减小;轴向应力不为0时,试样轴向应变随冻融循环次数的增大逐渐减小,径向应变随冻融循环次数的增大逐渐增大;在冻胀力作用下,试样表面附近的裂纹密度大于试样内部的裂纹密度;冻融循环过程中,轴向应力会抑制裂纹沿与试样轴线夹角较大的方向起裂和扩展;冻融循环过程中,试样内的破坏以拉伸破坏为主;基于颗粒流和颗粒膨胀的数值模拟方法能够较好的模拟冻融循环过程中砂岩的冻融变形和破裂演化规律。 展开更多
关键词 岩石力学 应力-冻融耦合 轴向应力 冻胀变形 颗粒流 冻胀损伤
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路基冻胀对CRTSⅢ型板式轨道变形的影响研究 被引量：7
10
作者 徐浩 蔡文锋 王平 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第10期27-32,40,共7页
研究目的:严寒地区高速铁路路基冻胀变形时常出现,局部冻胀变形不仅影响无砟轨道的平顺性,还可能导致层间离缝发生。为此,本文建立CRTSⅢ型板式无砟轨道-路基系统有限元模型,以分析不同路基冻胀波长和路基冻胀幅值下轨道结构的变形特征... 研究目的:严寒地区高速铁路路基冻胀变形时常出现,局部冻胀变形不仅影响无砟轨道的平顺性,还可能导致层间离缝发生。为此,本文建立CRTSⅢ型板式无砟轨道-路基系统有限元模型,以分析不同路基冻胀波长和路基冻胀幅值下轨道结构的变形特征。研究结论:(1)路基冻胀作用下轨道结构各层的上拱变形与路基冻胀波形基本一致,轨道结构各层的变形受路基冻胀位置影响较大;(2)轨道结构各层的变形、轨道结构层间离缝以及轨道结构各层的上拱波长均随路基冻胀幅值的增大而增大,且底座板与路基表层的离缝远大于自密实混凝土与底座板间的离缝;(3)随着冻胀波长的增加,轨道结构各层的位移、轨道结构层间离缝随之减小,但轨道结构各层的上拱波长逐渐增大;(4)冻胀波长增大对轨道结构变形和减小层间离缝有利,路基冻胀幅值限值应根据冻胀波长来确定;(5)本研究成果可为路基冻胀变形控制提供参考。 展开更多
关键词 无砟轨道 路基冻胀 轨道变形 离缝
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路基冻胀对CRTSⅢ型板式无砟轨道受力和变形的影响研究 被引量：6
11
作者 徐新玉 崔建荣 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第11期36-39,85,共5页
为研究严寒地区高速铁路路基冻胀对CRTSⅢ型板式无砟轨道的影响,建立CRTSⅢ型板式无砟轨道-路基空间耦合有限元模型,分析路基冻胀位置、冻胀波长和幅值对CRTSⅢ型板式无砟轨道受力和变形的影响。结果表明:路基冻胀作用位置对轨道结构的... 为研究严寒地区高速铁路路基冻胀对CRTSⅢ型板式无砟轨道的影响,建立CRTSⅢ型板式无砟轨道-路基空间耦合有限元模型,分析路基冻胀位置、冻胀波长和幅值对CRTSⅢ型板式无砟轨道受力和变形的影响。结果表明:路基冻胀作用位置对轨道结构的受力和变形影响较大,路基冻胀发生在底座板板中时层间离缝和轨道受力最大;轨道结构各层的位移、层间离缝和受力均随路基冻胀幅值的增大而增大,随路基冻胀波长的增大而减小;路基冻胀幅值限值随路基冻胀波长的增大而增大;综合考虑底座板与路基基床表层的层间离缝和底座板混凝土允许拉应力限值,当路基冻胀波长为20 m时,建议冻胀幅值应小于10 mm。 展开更多
关键词 无砟轨道 路基冻胀 有限元模型 受力 变形 高速铁路
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卸压孔设置对冻结暗挖隧道冻胀卸荷影响研究
12
作者 黄建华 陈伟斌 严耿明 《人民长江》 北大核心 2024年第2期146-155,170,共11页
冻结法暗挖隧道施工中,冻胀常导致土体和隧道等发生大变形,给地铁隧道和周边环境以及建(构)筑物带来不利影响。以福州市滨海软土地层冻结暗挖隧道工程为例,通过对原型工程建模和非线性分析,综合实测数据及工程情况,分析冻胀变形分布规... 冻结法暗挖隧道施工中,冻胀常导致土体和隧道等发生大变形,给地铁隧道和周边环境以及建(构)筑物带来不利影响。以福州市滨海软土地层冻结暗挖隧道工程为例,通过对原型工程建模和非线性分析,综合实测数据及工程情况,分析冻胀变形分布规律和设置卸压孔前后冻结暗挖隧道的位移变化特点。研究结果表明:人工冻结加固技术结合卸压孔应用,对土体冻胀力的释放和冻胀变形的控制效果较好,与没有设置卸压孔时的地层相比,卸压孔在冻土帷幕冻结交圈形成后,为土体冻胀提供自由变形空间,降低了土体的冻胀位移和冻胀应力;冻结期末2个冻结暗挖隧道中心点纵向剖面处冻胀位移最大值由28.88 mm降至16.75 mm,冻胀应力最大值由335 kPa降至265 kPa,卸压作用效果明显。研究结果可为人工冻结暗挖隧道工程提供借鉴和参考。 展开更多
关键词 冻结法 冻胀变形 卸压孔 位移场 暗挖隧道
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路基冻胀-融化-沉降循环作用下高速铁路板式无砟轨道伤损演化与变形分析 被引量：4
13
作者 林士财 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第8期20-26,共7页
为研究路基冻胀-融化-沉降循环作用下,无砟轨道结构的伤损演化规律和变形特性,基于有限单元法及混凝土塑性损伤模型,建立路基上单元板式无砟轨道静力分析模型。计算结果表明:(1)小波长条件下,底座板在冻胀过程中易在幅值两侧对应第一块... 为研究路基冻胀-融化-沉降循环作用下,无砟轨道结构的伤损演化规律和变形特性,基于有限单元法及混凝土塑性损伤模型,建立路基上单元板式无砟轨道静力分析模型。计算结果表明:(1)小波长条件下,底座板在冻胀过程中易在幅值两侧对应第一块轨道板的板端萌生损伤,但随波长的增加,轨道结构塑性损伤得以缓解;(2)路基冻胀-融化-沉降循环作用引起轨道不平顺,其幅值呈增加-减小-反向增加的变化趋势,但波长较小时,反向增加的幅度极小;(3)路基回落过程中,轨道结构存在部分残余变形;(4)底座板与基床表层间的离缝呈张开-闭合-张开的循环性变化规律,离缝宽度随路基变形幅值的增大而增大;(5)路基变形波长对离缝宽度及纵向分布有极大影响。 展开更多
关键词 铁道路基 无砟轨道 塑性损伤 冻胀 融化 沉降 受力 变形 高速铁路
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混凝土大坝冻胀变形统计分析模型研究 被引量：4
14
作者 张进平 卢正超 +2 位作者 黎利兵 赵春 李素梅 《大坝与安全》 2007年第4期28-32,共5页
通过对混凝土大坝冻胀变形机制的分析,本文对冻胀变形统计分析模型的冰冻因子的构成进行了改进,采用了定周期、定初始角的周期函数因子和气温滞后作用因子等两类因子构成冻胀变形的因子集。对丰满大坝坝顶廊道真空激光准直典型位移测值... 通过对混凝土大坝冻胀变形机制的分析,本文对冻胀变形统计分析模型的冰冻因子的构成进行了改进,采用了定周期、定初始角的周期函数因子和气温滞后作用因子等两类因子构成冻胀变形的因子集。对丰满大坝坝顶廊道真空激光准直典型位移测值的模型分析表明,改进的统计模型具有以下特点:(1)拟合效果优于或接近传统模型;(2)模型的物理意义更为明确合理,可以较好地解释历年"双峰"现象。温度分量仅反映传统意义上的简谐温度场变化所产生的结构变形,温度分量的变幅及相位可以正常地得到反映;(3)可以对季节性冻胀的影响进行直接分析,对变化量值进行一定的估计;(4)与传统模型相比,冻胀模型回归结果中的水位分量、时效分量相差不大。从资料分析的角度来看,增加"冻胀因子"并未使问题复杂化。总体来看,本文所建立模型方法是有效的。对于冻胀问题较为严重的混凝土大坝如丰满,有必要采用考虑冻胀因子的模型进行分析,以了解及评价冻胀对变形性态的影响,对大坝老化评估也是很有意义的。 展开更多
关键词 混凝土坝 冻胀变形 统计模型 冰冻因子 老化评估
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大西客运专线路基冻胀监测与分析 被引量：2
15
作者 刘海江 《铁道建筑》 北大核心 2016年第8期108-111,共4页
高速铁路对轨道的平顺性要求高,路基冻胀产生的不均匀变形会传递给轨道,影响列车运行安全性与舒适度。大西客运专线原平—运城段属于寒冷地区,为了控制该段路基冻胀变形,采取了不同的冻胀控制措施,并选择了4段典型段落开展了冻胀监测。... 高速铁路对轨道的平顺性要求高,路基冻胀产生的不均匀变形会传递给轨道,影响列车运行安全性与舒适度。大西客运专线原平—运城段属于寒冷地区,为了控制该段路基冻胀变形,采取了不同的冻胀控制措施,并选择了4段典型段落开展了冻胀监测。经过一个冻融周期监测发现:冻融循环周期内地温发展变化大致可以分为快速降温、慢速降温和升温3个阶段;绝大部分测试的最大冻结深度小于设计的最大冻结深度;基床底层采用A,B组填料的路堤工点的最大冻胀变形略小于基床底层采用改良土的路堑工点;冻胀变形均<8 mm,冻胀变形主要集中在≤4 mm范围内,说明防冻胀措施是有效的。 展开更多
关键词 客运专线 路基冻胀 监测 冻结深度 冻胀变形
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基坑冻结围护的研究现状与发展展望 被引量：3
16
作者 毕书琦 甘彬霖 《土工基础》 2021年第3期365-370,共6页
随着地下空间的不断开发和重大工程建设的需要,基坑工程朝着大深度、大面积、复杂地质条件的方向发展。冻结法具有临时支护、止水截水、适用范围广、污染小等特点,在基坑工程中具有良好的发展前景。对基坑冻结的冻结参数、温度场、冻胀... 随着地下空间的不断开发和重大工程建设的需要,基坑工程朝着大深度、大面积、复杂地质条件的方向发展。冻结法具有临时支护、止水截水、适用范围广、污染小等特点,在基坑工程中具有良好的发展前景。对基坑冻结的冻结参数、温度场、冻胀力、变形特性的研究现状进行综述,分析了基坑冻结应用中存在的问题,认为计算理论与模型的局限性、基坑热交换剧烈、界面作用机理与影响范围的模糊性以及相关规范标准不完善是阻碍冻结法在基坑工程中应用的主要原因。提出设计理论体系的深入研究、规范标准体系的建立以及全过程施工的信息化管理的发展展望,为基坑冻结的深入研究和应用提供指导。 展开更多
关键词 冻结法 基坑 冻土帷幕 冻胀力 变形 展望
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寒冷地区客运专线路基冻胀变形观测方案研究 被引量：2
17
作者 夏健 《山西建筑》 2014年第1期162-163,共2页
为解决寒冷地区铁路路基本体冻胀后引起轨道几何形态指标超限问题,从评估气温、路基填料含水量对路基冻胀的影响,了解路基本体内水分的迁移、不同深度范围土体冻胀的过程和冻胀量等方面着手,提出了寒冷地区客运专线路基防冻胀变形观测方... 为解决寒冷地区铁路路基本体冻胀后引起轨道几何形态指标超限问题,从评估气温、路基填料含水量对路基冻胀的影响,了解路基本体内水分的迁移、不同深度范围土体冻胀的过程和冻胀量等方面着手,提出了寒冷地区客运专线路基防冻胀变形观测方法,解决了路基防冻胀变形设计无参考依据的难题。 展开更多
关键词 客运专线 路基 冻胀 变形观测
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WFS-FA-EPS填料冻胀特性试验研究 被引量：2
18
作者 于永堂 邓安 于清桦 《岩土工程技术》 2013年第1期29-32,共4页
对废铸砂(WFS)、粉煤灰(FA)、聚苯乙烯(EPS)发泡颗粒、水泥及水按一定质量比例混合制成的复合填料进行了冻胀试验,探讨了冻胀率与水泥含量、EPS颗粒含量以及含水率的关系。试验结果表明:单因素变化时,WFS-FA-EPS填料的冻胀率随水泥或EP... 对废铸砂(WFS)、粉煤灰(FA)、聚苯乙烯(EPS)发泡颗粒、水泥及水按一定质量比例混合制成的复合填料进行了冻胀试验,探讨了冻胀率与水泥含量、EPS颗粒含量以及含水率的关系。试验结果表明:单因素变化时,WFS-FA-EPS填料的冻胀率随水泥或EPS颗粒掺入比的增大近似呈线性降低,随含水率的增大近似呈线性增大;常温下导热系数随EPS颗粒掺入比的增大近似呈一阶指数降低;WFS-FA-EPS填料具有密度小、隔热性好、抗冻胀变形能力强的特点,适于作为寒区高冻胀路基的换填材料使用。 展开更多
关键词 废铸砂 粉煤灰 聚苯乙烯颗粒 轻质填料 隔热材料 冻胀变形
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生石灰添加对北方粉质盐碱渠基土冻胀融沉改良研究 被引量：1
19
作者 冯玉坤 《吉林水利》 2022年第3期24-27,32,共5页
为控制和改善由于北方寒区冻融过程所导致的渠道基土的冻胀变形等现象,丰富盐碱渠基土改良相关工程的理论和经验。研究采用室内试验的方式,选择能对生石灰改良渠基土冻胀融沉特征产生影响的生石灰掺量、冷端温度以及含水率3个因素,在不... 为控制和改善由于北方寒区冻融过程所导致的渠道基土的冻胀变形等现象,丰富盐碱渠基土改良相关工程的理论和经验。研究采用室内试验的方式,选择能对生石灰改良渠基土冻胀融沉特征产生影响的生石灰掺量、冷端温度以及含水率3个因素,在不同梯度水平条件下进行单因素冻融试验,通过探讨各因素对生石灰改良粉质粘土冻胀率和融沉系数的影响规律,确定改良的最佳掺量条件。结果显示,生石灰最佳掺量为12%,且尽量降低渠基土的初始含水率,可达到控制冻胀变形,防止冻胀破坏的目的。相关结论可为相关工程应用提供有益的借鉴和思考。 展开更多
关键词 生石灰 粉质盐碱土 渠基土 冻胀变形
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负温砼早期变形的试验研究 被引量：1
20
作者 张巨松 《沈阳建筑工程学院学报》 1994年第4期389-394,共6页
对国内外关于砼早期受冻研究方法进行了研讨，提出采取变形研究检早期受冻，试验结果表明：水灰比、早期强度对变形影响较大，冻融曲线走向、残余变形特征反应了砼早期结构的转折．
关键词 混凝土 负温 早期结构 变形 冻融循环 试验
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