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基于第三体的制动材料摩擦磨损行为研究进展 被引量：8
1
作者 惠阳 刘贵民 +1 位作者 杜建华 张宝生 《材料导报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第19期19153-19160,共8页
制动系统是交通运输和工业设备的重要组成部分,在高速、高载、高温的摩擦工况下,接触表面会因剧烈磨损而产生磨屑,并在复杂的摩擦化学反应下形成厚度为几微米至几十微米的摩擦膜,其被称为“第三体”。制动时,第三体经历了塑性变形、氧... 制动系统是交通运输和工业设备的重要组成部分,在高速、高载、高温的摩擦工况下,接触表面会因剧烈磨损而产生磨屑,并在复杂的摩擦化学反应下形成厚度为几微米至几十微米的摩擦膜,其被称为“第三体”。制动时,第三体经历了塑性变形、氧化、粘附、分层等变化,对制动材料的摩擦磨损性能产生重要影响,即制动材料的摩擦磨损性能取决于第三体的性质。因此,掌握第三体的组织结构、形成及演变机制有利于对制动材料摩擦磨损性能及机理的深入研究,从而为新型制动材料的研制提供依据。第三体的早期研究主要集中在采用SEM、EDX、TEM等手段分析其组成、形成与运动机制方面,并取得了较为丰富的成果。随着表征方式的发展,研究人员开始尝试从应力、纳米结构、化学键等更为微观、本质的角度阐述第三体的运动、演化和作用机制,进一步将第三体与摩擦条件及磨损机理相关联。第三体对材料摩擦磨损性能影响的研究,已由传统的摩擦系数、磨损率逐步扩展到选择性转移、界面化学反应、摩擦功率损耗等方面。但上述研究大多采用非原位法,只能间接获取摩擦表面信息,存在局限性和滞后性。为分析第三体的动态特性,近些年开发了外源第三体实验法和基于第三体的建模仿真,对澄清第三体中各组元作用、探索第三体微观演化规律具有重要意义,特别是以离散元法(DEM)、可移动元胞自动机法(MCA)为代表的非连续介质模拟,可针对第三体的位移变化、力学性能变化及受力状况进行大规模仿真。本文归纳了第三体组成、形成和运动机制,阐述了第三体对制动材料摩擦磨损性能的影响,总结了外源第三体实验法和第三体建模仿真方面的研究进展,重点对可移动元胞自动机法进行了介绍,最后结合当前第三体研究中出现的问题提出了改进方向,并对未来发展� 展开更多
关键词 制动 第三体 摩擦磨损行为 外源第三体 建模仿真
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交联型PPS/纳米SiO_2复合材料的力学与摩擦学性能研究 被引量：5
2
作者 刘龙江 马勤 +1 位作者 杨宝林 郝英杰 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2007年第6期8-11,共4页
通过烧结压制成型制备了不同形貌的交联型聚苯硫醚(PPS)/纳米SiO2复合材料,并利用扫描电子显微镜对材料的磨损表面形貌和磨屑进行了观察和分析,研究了不同体积分数的纳米SiO2对PPS复合材料力学和摩擦学性能的影响。结果表明,纳米SiO2可... 通过烧结压制成型制备了不同形貌的交联型聚苯硫醚(PPS)/纳米SiO2复合材料,并利用扫描电子显微镜对材料的磨损表面形貌和磨屑进行了观察和分析,研究了不同体积分数的纳米SiO2对PPS复合材料力学和摩擦学性能的影响。结果表明,纳米SiO2可以明显提高复合材料的硬度,并明显降低复合材料的摩擦系数;微孔形纳米SiO2比球形纳米SiO2对复合材料力学性能和摩擦磨损性能的影响更为显著,随着纳米SiO2填充量的增加,复合材料的磨损机理由粘着磨损向粘着转移和热挤出转化。 展开更多
关键词 聚苯硫醚 纳米SIO2 力学性能 摩擦磨损性能
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钛合金表面稀土改性双层羧基化石墨烯复合薄膜的摩擦磨损性能
3
作者 李鹏飞 周华 程先华 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第10期1522-1526,共5页
利用自组装成膜技术在钛合金基片表面制备了稀土改性双层羧基化石墨烯复合薄膜,采用接触角测量仪测量薄膜表面的接触角,采用扫描电子显微镜观察薄膜表面的微观形貌,并利用UMT-2MT型摩擦磨损试验机及原子力显微镜研究薄膜的宏观及微观摩... 利用自组装成膜技术在钛合金基片表面制备了稀土改性双层羧基化石墨烯复合薄膜,采用接触角测量仪测量薄膜表面的接触角,采用扫描电子显微镜观察薄膜表面的微观形貌,并利用UMT-2MT型摩擦磨损试验机及原子力显微镜研究薄膜的宏观及微观摩擦磨损性能.结果表明:所制备的稀土离子改性双层羧基化石墨烯复合薄膜具有优异的摩擦磨损性能;相比于单层薄膜,稀土改性双层羧基化石墨烯复合薄膜具有更低的摩擦系数和微观摩擦力,表现出更优异的宏观及微观摩擦磨损性能. 展开更多
关键词 钛合金 稀土 羧基化 石墨烯 自组装薄膜 摩擦磨损性能
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聚四氟乙烯自润滑编织复合材料关节轴承的摆动摩擦磨损性能研究 被引量：66
4
作者 向定汉 潘青林 姚正军 《摩擦学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第1期72-75,共4页
介绍了所研制的重载摩擦磨损试验机的工作原理及其性能特点 ,在摆动频率 5 .3min- 1 和摆角± 30°条件下测试了聚四氟乙烯 (PTFE)编织复合材料关节轴承承载力及摩擦的时间效应 ,在 135 MPa承载力下测试了轴承的磨损和温升以及... 介绍了所研制的重载摩擦磨损试验机的工作原理及其性能特点 ,在摆动频率 5 .3min- 1 和摆角± 30°条件下测试了聚四氟乙烯 (PTFE)编织复合材料关节轴承承载力及摩擦的时间效应 ,在 135 MPa承载力下测试了轴承的磨损和温升以及摩擦系数随连续摆动时间变化的关系 ,并通过扫描电子显微镜观察分析了轴承失效机理 .结果表明 :该关节轴承承载力可达到 135 MPa,摩擦系数小且稳定 ;在摆动过程中 PTFE不断被挤出 ,使轴承自润滑功能下降 ,从而导致编织基体材料发生磨损 . 展开更多
关键词 聚四氟乙烯自润滑编织复合材料 关节轴承 自润滑材料 摩擦磨损性能
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摩擦学复杂系统及其问题的量化研究方法 被引量：56
5
作者 葛世荣 朱华 《摩擦学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第5期405-408,共4页
以摩擦学的三个公理为基础 ,提出摩擦学系统复杂性质的具体定义 ,即摩擦学系统的动力性、摩擦学系统的非线性、摩擦学系统的随机性、摩擦学系统的混沌性和摩擦学系统的分形性 ,并且指出摩擦学系统是一个复杂的非线性动力系统 ,因而将摩... 以摩擦学的三个公理为基础 ,提出摩擦学系统复杂性质的具体定义 ,即摩擦学系统的动力性、摩擦学系统的非线性、摩擦学系统的随机性、摩擦学系统的混沌性和摩擦学系统的分形性 ,并且指出摩擦学系统是一个复杂的非线性动力系统 ,因而将摩擦学研究与动力学相结合有助于摩擦学问题的定量化描述 .根据摩擦学系统及其行为的特定性质 ,从系统学观点出发 ,将摩擦磨损过程分为自组织阶段、混沌阶段和失稳阶段等 3个阶段 ,并提出了磨合吸引子的概念 。 展开更多
关键词 摩擦学 摩擦学系统 摩擦磨损 动力学 混沌 分形
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仿生非光滑表面铸铁材料的常温摩擦磨损性能 被引量：54
6
作者 宋起飞 周宏 +4 位作者 李跃 王磊 单宏宇 张志辉 任露泉 《摩擦学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第1期24-27,共4页
模仿动物体表形态,在试样表面通过激光雕刻出有规则分布的凹坑以及条纹等非光滑单元体,研究了具有非光滑表面材料的摩擦磨损性能.结果表明:非光滑表面材料的耐磨性较光滑表面提高1倍以上,摩擦系数提高66%以上;当非光滑表面的单元体硬度... 模仿动物体表形态,在试样表面通过激光雕刻出有规则分布的凹坑以及条纹等非光滑单元体,研究了具有非光滑表面材料的摩擦磨损性能.结果表明:非光滑表面材料的耐磨性较光滑表面提高1倍以上,摩擦系数提高66%以上;当非光滑表面的单元体硬度越高、直径越大和间距越小时,其耐磨性能越好,摩擦系数越大.这是由于激光加工的单元体相当于在母体上增加了许多强化质点,比母体具有较高的硬度和致密性,能够提高抗磨性,增加表面粗糙度,所以其耐磨性提高,摩擦系数增大. 展开更多
关键词 仿生 非光滑 表面 材料 摩擦磨损性能
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钛合金Ti6 Al4 V表面渗钼层的摩擦磨损性能 被引量：45
7
作者 秦林 唐宾 +1 位作者 赵晋香 徐重 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第3期570-573,共4页
利用双层辉光离子渗金属技术在钛合金Ti6Al4V表面进行合金化 ,形成均匀、致密、厚度为 9.4μm的钛钼合金渗层。表面硬度提高 3倍左右 ,达到 10 5 0Hk。采用球盘磨损试验机考察了钛合金Ti6Al4V表面渗钼层和Ti6Al4V钛合金的摩擦性能 ,得... 利用双层辉光离子渗金属技术在钛合金Ti6Al4V表面进行合金化 ,形成均匀、致密、厚度为 9.4μm的钛钼合金渗层。表面硬度提高 3倍左右 ,达到 10 5 0Hk。采用球盘磨损试验机考察了钛合金Ti6Al4V表面渗钼层和Ti6Al4V钛合金的摩擦性能 ,得出该合金表面渗Mo后虽然摩擦因数略微增大 ,但耐磨性提高 10 0余倍 ;通过对磨损形貌的分析可知 ,表面渗Mo合金层磨损机制主要表现为粘着及少量微切削。 展开更多
关键词 钛合金 渗钼层 摩擦磨损性能 离子渗金属 表面合金化
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Ni-P-纳米碳管化学复合镀层的摩擦磨损特性 被引量：40
8
作者 陈卫祥 甘海洋 +5 位作者 涂江平 陈文录 夏军保 汪久根 徐铸德 周国桢 《摩擦学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第4期241-244,共4页
用化学镀方法制备了 Ni- P-纳米碳管复合镀层 ,研究了热处理对复合镀层微观结构及摩擦学性能的影响 .结果表明 :Ni- P-纳米碳管复合镀层比 Ni- P- Si C和 Ni- P-石墨镀层具有更好的摩擦磨损性能 ;在 6 73K条件下热处理 2 h后 ,复合镀层... 用化学镀方法制备了 Ni- P-纳米碳管复合镀层 ,研究了热处理对复合镀层微观结构及摩擦学性能的影响 .结果表明 :Ni- P-纳米碳管复合镀层比 Ni- P- Si C和 Ni- P-石墨镀层具有更好的摩擦磨损性能 ;在 6 73K条件下热处理 2 h后 ,复合镀层的耐磨性能显著改善 ;除 Ni- P-纳米碳管复合镀层的摩擦系数基本不变以外 ,其余复合镀层的摩擦系数均降低 . 展开更多
关键词 纳米碳管 复合镀层 化学镀 摩擦 磨损 热处理
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45钢表面激光熔覆Fe901合金的摩擦磨损性能 被引量：47
9
作者 陈菊芳 李小平 薛亚平 《中国激光》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第5期318-326,共9页
在45钢表面制备了Fe901激光熔覆层,检测了熔覆层的组织、物相与硬度,采用干摩擦方式对激光熔覆层与45钢试样进行了摩擦磨损实验。结果表明:熔覆层组织均匀致密,组成相主要为马氏体和少量CrFeB、Cr7C3金属间化物;熔覆层的平均硬度为718 ... 在45钢表面制备了Fe901激光熔覆层,检测了熔覆层的组织、物相与硬度,采用干摩擦方式对激光熔覆层与45钢试样进行了摩擦磨损实验。结果表明:熔覆层组织均匀致密,组成相主要为马氏体和少量CrFeB、Cr7C3金属间化物;熔覆层的平均硬度为718 HV,显著高于基体的硬度(269 HV);45钢的磨损机制主要为磨粒磨损、疲劳剥落和氧化磨损,熔覆层的磨损机制主要为磨粒磨损;当加载载荷为10,20,30 N时,在干摩擦条件下,激光熔覆层的摩擦因数比45钢低,相对耐磨性分别为45钢的4、18、20倍,表明激光熔覆Fe901合金显著提高了45钢的耐磨性能。 展开更多
关键词 激光技术 激光熔覆 Fe901合金 摩擦磨损性能
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纳米Si_3N_4填充聚双马来酰亚胺摩擦磨损性能研究 被引量：35
10
作者 颜红侠 宁荣昌 +1 位作者 马晓燕 张秋禹 《摩擦学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第6期452-455,共4页
采用浇铸成型法制备纳米 Si3 N4颗粒填充聚双马来酰亚胺复合材料 ,考察了纳米 Si3 N4质量分数分别为 0 .5 %、1.0 %、1.5 %及 2 .0 %的复合材料的摩擦学性能 ,并用扫描电子显微镜对磨损表面形貌和磨屑进行了分析 .结果表明 ,纳米 Si3 N... 采用浇铸成型法制备纳米 Si3 N4颗粒填充聚双马来酰亚胺复合材料 ,考察了纳米 Si3 N4质量分数分别为 0 .5 %、1.0 %、1.5 %及 2 .0 %的复合材料的摩擦学性能 ,并用扫描电子显微镜对磨损表面形貌和磨屑进行了分析 .结果表明 ,纳米 Si3 N4颗粒对聚双马来酰亚胺的摩擦磨损性能具有明显的改性作用 ,尤其是当纳米 Si3 N4的质量分数为 1.5 %时 ,复合材料的摩擦磨损性能最佳 ,摩擦系数降为 0 .2 5 ,磨损率降低 72 % 展开更多
关键词 双马来酰亚胺 复合材料 摩擦磨损性能 纳米氮化硅
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冷压盘式刹车片摩擦磨损性能的研究 被引量：31
11
作者 徐仁泉 胡庆 《摩擦学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第3期259-262,共4页
采用ＭＭ－１０００型摩擦试验机、定速式摩擦试验机和台架试验机研究了冷压盘式刹车片的摩擦磨损性能．结果表明：采用冷压工艺制造的刹车片材料的摩擦磨损性能较好，摩擦系数在不同压力、速度和温度下较稳定，在汽车盘式刹车片中试用... 采用ＭＭ－１０００型摩擦试验机、定速式摩擦试验机和台架试验机研究了冷压盘式刹车片的摩擦磨损性能．结果表明：采用冷压工艺制造的刹车片材料的摩擦磨损性能较好，摩擦系数在不同压力、速度和温度下较稳定，在汽车盘式刹车片中试用性能良好．根据刹车片的使用工况，利用ＭＭ－１０００型摩擦试验机进行小样模拟试验，所得测试结果与台架试验有较好的一致性． 展开更多
关键词 盘式 刹车片 冷压工艺 摩擦磨损性能 汽车
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碳纳米管改性聚四氟乙烯复合材料的摩擦磨损性能研究 被引量：37
12
作者 曲建俊 李显凌 宋宝玉 《摩擦学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第4期333-337,共5页
评价了用不同含量碳纳米管(CNTs)改性聚四氟乙烯(PTFE)复合材料的力学性能,利用MM-200型摩擦磨损试验机研究了CNTs含量对PTFE复合材料摩擦磨损性能的影响,借助于扫描电子显微镜观察分析了试样磨损表面及磨屑形貌,并探讨其磨损机理.结果... 评价了用不同含量碳纳米管(CNTs)改性聚四氟乙烯(PTFE)复合材料的力学性能,利用MM-200型摩擦磨损试验机研究了CNTs含量对PTFE复合材料摩擦磨损性能的影响,借助于扫描电子显微镜观察分析了试样磨损表面及磨屑形貌,并探讨其磨损机理.结果表明:CNTs能够提高PTFE复合材料的硬度和冲击强度,在本文研究范围内,当CNTs的质量分数为7%时,PTFE复合材料的力学性能最佳;CNTs能够增加PTFE复合材料的摩擦系数、降低其磨损量,当其质量分数为10%时,PTFE复合材料的耐磨损性能最佳.纤维状碳纳米管可以阻止PTFE带状结构的大面积破坏,以及在摩擦过程中于偶件表面能够形成转移膜并隔离复合材料与偶件的直接接触是其减摩耐磨作用的主要原因. 展开更多
关键词 碳纳米管(CNTs) 聚四氟乙烯(PTFE)复合材料 摩擦磨损性能
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玻璃纤维增强尼龙1010复合材料的摩擦学性能研究 被引量：33
13
作者 葛世荣 王伟华 王军祥 《摩擦学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第6期427-430,共4页
利用 WZM- I微型注塑机制备了玻璃纤维增强尼龙复合材料 ,在环 -块摩擦磨损试验机上考察了玻璃纤维含量和试验条件对其摩擦学性能的影响 ,并利用扫描电子显微镜对其磨损机理进行了分析 .结果表明 :在给定试验条件下玻璃纤维含量对复合... 利用 WZM- I微型注塑机制备了玻璃纤维增强尼龙复合材料 ,在环 -块摩擦磨损试验机上考察了玻璃纤维含量和试验条件对其摩擦学性能的影响 ,并利用扫描电子显微镜对其磨损机理进行了分析 .结果表明 :在给定试验条件下玻璃纤维含量对复合材料的摩擦学性能有显著影响 ,玻璃纤维质量分数介于 2 5 %～ 30 %之间时增强效果较好 ;复合材料的摩擦系数随载荷的增加而下降 ,达到最小值后 ,又随载荷的增加而持续上升 ;其磨损质量损失则随载荷的增加而持续增大 .复合材料的磨损以粘着磨损为主 。 展开更多
关键词 玻璃纤维 尼龙 复合材料 摩擦磨损性能 磨损机理
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外加电场对边界润滑条件下钢-钢摩擦副摩擦磨损性能的影响 被引量：28
14
作者 翟文杰 山本雄二 《摩擦学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第6期435-438,共4页
利用球 -盘式摩擦磨损试验机 ,考察了钢 -钢 (SUJ2 / S45 C)摩擦副在不同润滑剂润滑下的摩擦磨损性能及外加电场对摩擦磨损性能的影响 .结果表明 ,施加电压 ,特别是改变电压极性可使摩擦副的摩擦磨损性能发生很大变化 。
关键词 摩擦磨损性能 边界润滑 电场 钢-钢摩擦副
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高速干摩擦条件下铝基复合材料的摩擦磨损行为研究 被引量：28
15
作者 张永振 邱明 +2 位作者 上官宝 铁喜顺 马东辉 《摩擦学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第4期343-347,共5页
在MMS-1G型高速干滑动摩擦磨损试验机上,采用铝基复合材料和蠕墨铸铁作为销试样,研究了速度和接触压力对摩擦副摩擦磨损特性的影响.结果表明:摩擦副的摩擦磨损特性受控于所产生的摩擦热、材料的导热能力以及材料保持一定塑性变形抗力的... 在MMS-1G型高速干滑动摩擦磨损试验机上,采用铝基复合材料和蠕墨铸铁作为销试样,研究了速度和接触压力对摩擦副摩擦磨损特性的影响.结果表明:摩擦副的摩擦磨损特性受控于所产生的摩擦热、材料的导热能力以及材料保持一定塑性变形抗力的温度条件三者之间的耦合作用;随着速度与接触压力的增加,摩擦副的摩擦系数显著降低;不同材料表现出不同的磨损行为;接触压力愈高,材料的摩擦磨损性能差异愈小;在本文试验条件下,当摩擦速度较低(<100m/s)时,蠕墨铸铁表现出良好的摩擦磨损特性,而速度较高(>100m/s)时,铝基复合材料表现出较优良的摩擦磨损性能. 展开更多
关键词 高速干滑动 铝基复合材料 蠕墨铸铁 摩擦磨损特性
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Fe及SiO_2对铜基刹车材料摩擦磨损性能的影响机制 被引量：32
16
作者 姚萍屏 熊翔 +2 位作者 李世鹏 陈洁 黄伯云 《摩擦学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第5期478-483,共6页
通过加压烧结法制备出铜基粉末冶金航空刹车材料,采用模拟刹车制动试验方法考察了不同转速条件下Fe含量和添加S iO2对材料摩擦磨损性能的影响,利用光学显微镜和扫描电子显微镜观察材料的显微组织结构及其磨损表面形貌,分析了Fe和S iO2... 通过加压烧结法制备出铜基粉末冶金航空刹车材料,采用模拟刹车制动试验方法考察了不同转速条件下Fe含量和添加S iO2对材料摩擦磨损性能的影响,利用光学显微镜和扫描电子显微镜观察材料的显微组织结构及其磨损表面形貌,分析了Fe和S iO2对材料磨损性能的影响机制.结果表明:由于高硬度及耐磨的Fe弥散分布于铜基体中,使得刹车材料的摩擦系数和耐磨性能有所提高;S iO2虽然能够更有效地增加材料的摩擦系数和提高高速条件下的耐磨性,但对低速下材料磨损性能的提高不利.这是由于在低速下,S iO2易凸出摩擦表面而增加材料的磨损,而在高速下由于硬质S iO2颗粒对摩擦膜起到很好的钉扎作用而使其摩擦系数增加,磨损率降低. 展开更多
关键词 铜基粉末冶金摩擦材料 FE SIO2 摩擦磨损性能
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激光熔覆Cr_3C_2/Co基合金复合涂层组织与摩擦磨损性能研究 被引量：29
17
作者 斯松华 徐锟 +3 位作者 袁晓敏 刘月龙 周海祥 何宜柱 《摩擦学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第2期125-129,共5页
在低碳钢表面激光熔覆制备了添加质量分数40%Cr3C2的钴基合金复合涂层(Cr3C2/Co),研究了激光熔覆Cr3C2/Co涂层的显微组织、相结构、显微硬度及其摩擦磨损性能,并与激光熔覆钴基合金涂层(Co60)进行了相同工艺条件下的对比试验.结果表明,... 在低碳钢表面激光熔覆制备了添加质量分数40%Cr3C2的钴基合金复合涂层(Cr3C2/Co),研究了激光熔覆Cr3C2/Co涂层的显微组织、相结构、显微硬度及其摩擦磨损性能,并与激光熔覆钴基合金涂层(Co60)进行了相同工艺条件下的对比试验.结果表明,激光熔覆Co60涂层以亚共晶方式结晶,涂层组织主要由大量初生γ-Co枝晶固溶体及其间的共晶组织γ-Co+Cr23C6组成;激光熔覆Cr3C2/Co涂层以过共晶方式结晶,组织主要由未熔Cr3C2粒子、大量杆状和块状的富Cr碳化物(M7C3及M23C6型碳化物)以及其间的细小枝晶与共晶组织组成.添加Cr3C2改变了Co60涂层的凝固特征,未熔Cr3C2粒子起到了非自发形核作用,在其周围形成了许多富Cr碳化物,细化了涂层枝晶组织.激光熔覆Cr3C2/Co涂层的显微硬度及其耐磨性比Co60涂层明显提高.Co60涂层主要磨损机理为脆性剥落和犁削,Cr3C2/Co涂层的磨损机理主要为轻微犁削. 展开更多
关键词 激光熔覆 钴基合金 CR3C2 涂层 摩擦磨损性能
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高速列车铁基烧结闸片材料的摩擦磨损性能研究 被引量：28
18
作者 杜心康 石宗利 +1 位作者 叶明惠 李重庵 《摩擦学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第4期256-259,共4页
采用粉末冶金工艺 ,通过对材料组成和工艺等的实验研究 ,获得了一种铁基烧结闸片材料 ,对材料的物理机械性能、摩擦磨损性能和微观组织结构等进行了分析测试 ,探讨了烧结摩擦材料的摩擦磨损机理以及材料微观组织结构与摩擦磨损性能之间... 采用粉末冶金工艺 ,通过对材料组成和工艺等的实验研究 ,获得了一种铁基烧结闸片材料 ,对材料的物理机械性能、摩擦磨损性能和微观组织结构等进行了分析测试 ,探讨了烧结摩擦材料的摩擦磨损机理以及材料微观组织结构与摩擦磨损性能之间的关系 .结果表明 :该材料摩擦系数较高 (0 .31) ,磨损率低 (0 .0 0 2 2 mm/次 ) ,摩擦稳定性优良 ;同时具有良好的物理机械性能 ,是一种潜在的高速列车制动闸片材料 .烧结摩擦材料的摩擦机理归于啮合和粘着 。 展开更多
关键词 高速列车 铁基烧结 摩擦材料 摩擦 磨损 性能
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凹坑形非光滑表面微观摩擦磨损试验回归分析 被引量：25
19
作者 韩志武 许小侠 任露泉 《摩擦学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第6期578-582,共5页
采用试验优化设计理论,利用L16(215)二水平正交表设计试验,对具有凹坑形非光滑表面形态的试件进行微观摩擦磨损试验研究,运用多元线性回归正交设计处理试验数据,得到具有凹坑形非光滑表面形态试件的体积磨损率和摩擦系数与各试验因素关... 采用试验优化设计理论,利用L16(215)二水平正交表设计试验,对具有凹坑形非光滑表面形态的试件进行微观摩擦磨损试验研究,运用多元线性回归正交设计处理试验数据,得到具有凹坑形非光滑表面形态试件的体积磨损率和摩擦系数与各试验因素关系(如非光滑单元体大小、距离、速度和载荷)的回归方程.结果表明:试验因素对体积磨损率的影响程度由大到小依次为载荷、速度、单元体大小和距离;体积磨损率随着距离、速度及载荷的增加而增大,随着非光滑单元体尺寸的增加而减小,但距离和速度的交互影响很小;试验因素对摩擦系数的影响程度由大到小依次为载荷、速度、距离和单元体大小;摩擦系数随着距离、速度及载荷的增加而减小,随着非光滑单元体尺寸的增加而增大,但距离、速度及载荷的交互作用也很小. 展开更多
关键词 非光滑 摩擦磨损性能 试验优化设计 多元线性回归
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钛合金Ti6Al4V表面Mo-N改性层的摩擦性能研究 被引量：25
20
作者 秦林 唐宾 +1 位作者 刘道新 徐重 《稀有金属材料与工程》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 2005年第9期1465-1468,共4页
采用钼-氮离子共渗与离子渗钼后再氮化2种工艺,在钛合金Ti6Al4V表面形成均匀致密的钼氮合金渗层。实验结果表明,2种工艺形成的表面合金层表面硬度都有大幅度提高,其中渗钼后氮化的硬度Hk0.1为16810MPa,钼-氮共渗Hk0.1为18040MPa。渗钼... 采用钼-氮离子共渗与离子渗钼后再氮化2种工艺,在钛合金Ti6Al4V表面形成均匀致密的钼氮合金渗层。实验结果表明,2种工艺形成的表面合金层表面硬度都有大幅度提高,其中渗钼后氮化的硬度Hk0.1为16810MPa,钼-氮共渗Hk0.1为18040MPa。渗钼后氮化合金层主要为MoN相,而钼-氮共渗合金层主要为Mo2N相。干摩擦条件下,球盘磨损试验表明,渗钼后氮化工艺更好地改进了钛合金Ti6Al4V耐磨性,降低比磨损率3个数量级。 展开更多
关键词 钛合金 渗钼 氮化 摩擦性能
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