地面沉降变形非线性完全耦合数学模型 被引量：6

1

作者 李培超 《河海大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2011年第6期665-670,共6页

基于多孔介质有效应力原理的渗流-变形耦合,考虑孔隙度、渗透率非线性变化,建立三维地面沉降变形完全耦合数学模型,并给出了模型的有限差分解法.该模型可以刻画地下水开采、建筑物荷载、基坑降水等作用下的三维地下水渗流场和地层变形... 基于多孔介质有效应力原理的渗流-变形耦合,考虑孔隙度、渗透率非线性变化,建立三维地面沉降变形完全耦合数学模型,并给出了模型的有限差分解法.该模型可以刻画地下水开采、建筑物荷载、基坑降水等作用下的三维地下水渗流场和地层变形位移场,分析地面沉降的三维变化与非线性特征,为地面沉降研究与防治提供技术手段. 展开更多

关键词 地面沉降 有效应力原理 流固耦合 三维位移场 非线性变化模型 有限差分法

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不同位置承压溶洞对隧道施工影响研究

2

作者 林裕 《科技资讯》 2024年第7期162-167,共6页

承压溶洞作为典型不良地质条件,在隧道近接其施工时,容易因为地层渗流的增加及塑性区的发展,产生突水突泥灾害,威胁到隧道施工安全。以金岩隧道工程为例,采用数值模拟手段,研究了近接不同位置(拱顶、边墙、拱底)承压溶洞时,地层与隧道... 承压溶洞作为典型不良地质条件,在隧道近接其施工时,容易因为地层渗流的增加及塑性区的发展,产生突水突泥灾害,威胁到隧道施工安全。以金岩隧道工程为例,采用数值模拟手段,研究了近接不同位置(拱顶、边墙、拱底)承压溶洞时,地层与隧道结构的位移与渗流特点。结果表明:溶洞位于拱顶、边墙、拱底的地表最大沉降分别为3.10 cm、3.00 cm、2.93 cm。说明当拱顶存在溶洞时,地表变形最为危险,而拱底溶洞对隧道施工产生的地层扰动影响最小;随着向掌子面的靠近,地层渗流速度逐渐提高,且在临近掌子面时流速呈现陡增形态。3种工况中流速极值分别为0.026 cm/s、0.027 cm/s、0.030 cm/s,拱底流速最大,这是因为拱底溶洞埋深最大,溶洞压力水头最大所导致。当承压溶洞临近隧道边墙时,地层塑性区向溶洞贯通,再结合地层渗流分布,可见此工况最容易发生突水突泥灾害。 展开更多

关键词 承压溶洞 隧道施工 流固耦合 塑性区 突水突泥

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汽车空调管路的流固耦合振动特性分析

3

作者 张宁波 黄小如 +1 位作者 林祥智 蓝庆祥 《现代机械》 2024年第5期82-86,共5页

为研究汽车空调管路的振动特性,对比分析了汽车空调管路在空管和考虑流固耦合特性下两种管路的振动特性。借助有限元分析软件对比分析空管和考虑流固耦合状态下管路系统的固有频率和振型图,根据分析结果可知,在考虑流固耦合后管路的固... 为研究汽车空调管路的振动特性,对比分析了汽车空调管路在空管和考虑流固耦合特性下两种管路的振动特性。借助有限元分析软件对比分析空管和考虑流固耦合状态下管路系统的固有频率和振型图,根据分析结果可知,在考虑流固耦合后管路的固有频率值有明显的提高;为进一步研究管路振动特性,还对管路进行了谐响应分析,通过分析结果可知,当频率接近5 Hz时,空管和考虑流固耦合管路的振幅达到最大值,即在5 Hz附近容易出现共振现象,因此需要避开这个频率。 展开更多

关键词 低压管 固有频率 流固耦合 谐响应分析

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基于变权重-正态云模型的飞机轮胎滑水风险 被引量：3

4

作者 李岳 胡宇祺 +1 位作者 蔡靖 戴轩 《北京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第9期2299-2305,共7页

针对飞机轮胎滑水行为的随机性和模糊性特征,提出基于正态云模型的滑水安全评价分析方法。引入变权理论动态调整权值,采用惩罚性变权函数降低常权权值对评价结果的主观影响。构建飞机轮胎滑水流固耦合仿真分析模型,选取飞机轮载、滑行... 针对飞机轮胎滑水行为的随机性和模糊性特征,提出基于正态云模型的滑水安全评价分析方法。引入变权理论动态调整权值,采用惩罚性变权函数降低常权权值对评价结果的主观影响。构建飞机轮胎滑水流固耦合仿真分析模型,选取飞机轮载、滑行速度、积水厚度、道面摩擦系数及刻槽深度作为风险影响因素,基于单因素云模型数字特征及变权向量求解综合隶属度,建立多元决策下的飞机滑水风险等级及划分标准。以某山区多雨机场轮胎滑水事件为实例进行验证,结果表明:以传统临界滑水速度指标进行条件判定仅得出允许起降的一般结论;对比常权和变权评价结果,工况1安全系数由1.09提高至1.17,工况2由2.09提高至2.94,可定量描述道面起降环境差异,滑水风险仍在可接受范围内,变权评价结果偏于保守;工况3安全系数由3.13提高至3.74,滑水风险上升至Ⅳ级,即使道面积水厚度符合上限要求,轮胎滑水发生几率仍有可能显著提高,与实际风险情况基本一致,对道面运行安全分级管理具备参照性。 展开更多

关键词 正态云 变权重 飞机滑水 综合隶属度 流固耦合 机场工程

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基于流固耦合的汽车双筒式减振器动态特性研究 被引量：3

5

作者 邹琳 秦傲 +2 位作者 李国嵩 列煜俊 徐劲力 《汽车技术》 CSCD 北大核心 2021年第1期45-50,共6页

对双筒阀片充气式液压减振器内部结构进行建模,建立了减振器复原行程阻尼力数学模型,明确了活塞杆直径、复原阀片外半径以及气室充入气体的压强为影响阻尼力的3个关键参数,理论分析了结构参数对复原行程阻尼力的影响。利用动网格技术对... 对双筒阀片充气式液压减振器内部结构进行建模,建立了减振器复原行程阻尼力数学模型,明确了活塞杆直径、复原阀片外半径以及气室充入气体的压强为影响阻尼力的3个关键参数,理论分析了结构参数对复原行程阻尼力的影响。利用动网格技术对减振器复原行程的内部流场进行了三维数值模拟,得到了流固耦合下阀片的运动状态、流场的压力云图和速度矢量图等,详细分析了各结构参数对复原阻尼力的影响,验证了减振器工作状态中的油液流动情况及所提出方法的可操作性。 展开更多

关键词 双筒式液压减振器 阻尼特性 复原行程 流固耦合 数值模拟

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串列桥墩绕流对行进船舶受力的影响研究 被引量：3

6

作者 牛国杰 刘晓平 +1 位作者 叶玉康 李安斌 《交通科学与工程》 2018年第3期46-52,共7页

考虑桥墩绕流与船舶的耦合作用,以物理模型试验为基础,采用FLUENT软件,并基于RNGk-ε模型,研究不同桥墩间距下船舶驶经串列桥墩时的船体受力特性。研究结果表明:在船、桥交汇过程中,船舶边界的贴近挤压着桥墩周围的流场,干扰墩后涡体的... 考虑桥墩绕流与船舶的耦合作用,以物理模型试验为基础,采用FLUENT软件,并基于RNGk-ε模型,研究不同桥墩间距下船舶驶经串列桥墩时的船体受力特性。研究结果表明:在船、桥交汇过程中,船舶边界的贴近挤压着桥墩周围的流场,干扰墩后涡体的生成和脱落,船舶艏摇力矩以明显的正、负峰值交替的规律演进。两桥墩间距达9.0 D时,下游桥墩对上游桥墩的水动力干扰消失。在两桥墩间距大于13.0 D后,船舶驶经上、下游桥墩时,船舶艏摇力矩相当于连续经过2个孤立的单桥墩。 展开更多

关键词 串列桥墩 船舶 紊流宽度 艏摇力矩 动网格 流固耦合

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风冷摩托车发动机缸盖热场仿真

7

作者 林树军 杨超 +2 位作者 龚建平 章玲莉 李陶 《现代机械》 2023年第3期61-65,共5页

在设计全新的风冷摩托车气缸盖时,不仅需要确保新设计的缸盖有足够的散热能力,而且也需要尽可能减少外围散热片的数量以满足发动机轻量化的要求。因此,在发动机数字模型完成时,须准确解析新设计缸盖的温度场,以落实技术优化方案。通过... 在设计全新的风冷摩托车气缸盖时,不仅需要确保新设计的缸盖有足够的散热能力,而且也需要尽可能减少外围散热片的数量以满足发动机轻量化的要求。因此,在发动机数字模型完成时,须准确解析新设计缸盖的温度场,以落实技术优化方案。通过流固耦合方法评价风冷摩托车发动机缸盖温度场分布,可以系统、全面地分析整个气缸盖的冷却性能,快速解析新设计发动机缸盖温度场分布特性。 展开更多

关键词 流固耦合 风冷 缸盖 CAE

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可移动式减晃板在AFT结构中的应用与减振效果分析 被引量：1

8

作者 宋波 周恒 李邦 《太原理工大学学报》 CAS 北大核心 2022年第6期1093-1100,共8页

Absorber Feed Tank(AFT)结构是发电厂脱硫工艺中一种混凝土结构支撑浆液罐的复合结构。对赤峰市某火力发电厂内AFT结构进行现场监测发现,浆液搅拌机在运行过程中使浆液罐内的浆液产生巨幅晃动,浆液不断冲击罐壁,加剧了结构的振动,严重... Absorber Feed Tank(AFT)结构是发电厂脱硫工艺中一种混凝土结构支撑浆液罐的复合结构。对赤峰市某火力发电厂内AFT结构进行现场监测发现,浆液搅拌机在运行过程中使浆液罐内的浆液产生巨幅晃动,浆液不断冲击罐壁,加剧了结构的振动,严重影响结构安全。为减轻浆液晃动对结构的不利影响,提出在浆液罐内设置可移动式减晃板装置,通过降低设备运行时浆液罐内浆液的晃动波高,以达到减振效果。利用ADINA有限元软件建立AFT结构-浆液-减晃板的流固耦合模型,进行正常运行状态下与近远场地震作用下的结构动力时程分析,选取四个数据监测点监测浆液液面晃动波高和罐顶位移。结果表明:浆液的晃动波高由浆液罐边缘至中心逐渐减小,增加减晃板装置后,在正常运行状态与近远场地震作用下,浆液晃动波高与浆液罐罐顶的振动位移均会减小,可移动式减晃板装置对AFT结构振动有一定的控制作用。 展开更多

关键词 AFT结构 现场监测 可移动式减晃板 流固耦合 结构减振

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基于流固耦合的风挡玻璃粘结强度分析

9

作者 高峰 李明高 《大连交通大学学报》 CAS 2011年第6期14-16,共3页

动车组司机室风挡玻璃在列车高速运行时承受复杂的气动载荷,为验证其结构的安全性,针对动车组风挡玻璃粘结结构,通过空气动力学分析,获得作用在风挡玻璃上的气动载荷.以此作为强度计算时的边界条件,进行流固耦合分析计算.计算结果表明,... 动车组司机室风挡玻璃在列车高速运行时承受复杂的气动载荷,为验证其结构的安全性,针对动车组风挡玻璃粘结结构,通过空气动力学分析,获得作用在风挡玻璃上的气动载荷.以此作为强度计算时的边界条件,进行流固耦合分析计算.计算结果表明,在外界气动载荷考虑了一定的安全系数后,风挡玻璃粘结结构的应力水平满足安全运用要求.流固耦合的分析方法对风挡玻璃结构改进优化具有一定的指导意义. 展开更多

关键词 风挡玻璃 气动载荷 流固耦合

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线性工程沿线地下水超采引发不均匀地面沉降分析 被引量：2

10

作者 贾超 边超 +1 位作者 丁朋朋 杨霄 《中国农村水利水电》 北大核心 2021年第5期80-86,93,共8页

超量开采地下水引发的地面沉降是一种较为常见的地质灾害类型,具有持续时间长、影响范围广的特点。在此类地区修建诸如高速铁路、地下输油管线等线性工程时,工程安全势必受到地面沉降尤其是不均匀沉降的影响。进行线性工程沿线地面不均... 超量开采地下水引发的地面沉降是一种较为常见的地质灾害类型,具有持续时间长、影响范围广的特点。在此类地区修建诸如高速铁路、地下输油管线等线性工程时,工程安全势必受到地面沉降尤其是不均匀沉降的影响。进行线性工程沿线地面不均匀沉降及其演化特征的定量化分析研究对确保工程长期安全稳定具有重要意义。以鲁南高铁菏泽至曲阜段为例,交叉融合地下水渗流理论和土体比奥固结理论,建立研究区三维流固耦合数值模型,开展研究区不均匀地面沉降定量化评价及沉降演化规律研究。利用建立的地面沉降三维流固耦合模型分析计算不同地下水开采方案情景下,高铁沿线不均匀地面沉降情况,评价确定线路区间内地面沉降相对严重区域。同时从沉降控制角度出发,进行地下水减采工况下地面沉降分析预测。结果表明,减少地下水开采量可以有效降低地面沉降量和最大沉降曲率,缓解不均匀沉降带来的危害,确保高铁运行的安全。研究结果可为类似地区进行地下水开采诱发地面沉降的工程安全评价提供借鉴,具有一定的学术及工程应用参考价值。 展开更多

关键词 地下水超采 不均匀地面沉降 线性工程 数值模拟 三维流固耦合模型

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静电除尘器极板振动特性分析

11

作者 徐文红 钟高琦 +1 位作者 黄见勋 郑谋生 《热力发电》 CAS 北大核心 2005年第1期29-31,共3页

以嵩屿电厂 30 0MW机组静电除尘器改造工程中实际应用的极板为例 ,采用流固耦联振动理论及有限元方法 ,对静电除尘器极板的振动特性进行分析和计算 ,得出极板振动的普遍规律。给出的一些具有代表性的极板振型图 ,可为静电除尘器极板振... 以嵩屿电厂 30 0MW机组静电除尘器改造工程中实际应用的极板为例 ,采用流固耦联振动理论及有限元方法 ,对静电除尘器极板的振动特性进行分析和计算 ,得出极板振动的普遍规律。给出的一些具有代表性的极板振型图 ,可为静电除尘器极板振动分析提供理论依据。 展开更多

关键词 静电除尘器 极板 振动特性 有限元法 流固耦联振动 振型

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盾尾密封结构流固耦合分析及压力控制方案

12

作者 赵威 刘子康 +3 位作者 孙开欣 孙伟 郭正刚 王林涛 《现代机械》 2022年第6期11-14,共4页

为了获得确保盾尾密封装置安全运行的压力控制方案,通过密封结构原理按照实际工程比例建立了一个有限元仿真分析模型,并将通过实验获得的材料参数带入到分析软件中进行流固耦合仿真,针对仿真分析结果提出了盾构机盾尾密封结构安全合理... 为了获得确保盾尾密封装置安全运行的压力控制方案,通过密封结构原理按照实际工程比例建立了一个有限元仿真分析模型,并将通过实验获得的材料参数带入到分析软件中进行流固耦合仿真,针对仿真分析结果提出了盾构机盾尾密封结构安全合理的压差控制范围。该系统的压差控制方案可以为盾尾密封油膜承载特性分析等系统安全性研究提供重要的数值基础。 展开更多

关键词 盾尾密封 流固耦合仿真 压差控制

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