GF-4 Undergoes Test GF-4 is the first geosynchronous orbit Earth observation satellite with high resolution.The Beijing Institute of Control Engineering,CAST conducted a verification test for the complete satellite fu...GF-4 Undergoes Test GF-4 is the first geosynchronous orbit Earth observation satellite with high resolution.The Beijing Institute of Control Engineering,CAST conducted a verification test for the complete satellite fuelling procedure,simulated the whole cycle of parallel propellant tanks filling of the propulsion subsystem.展开更多
通过动三轴试验对冻融循环后的石灰改良土的动力特性进行了研究,分析了动应力幅值、冻融循环次数、冷却温度、围压对土体累计塑性变形的影响,并建立了动应力和冻融循环作用共同影响下的累计塑性变形的预测模型;基于此进一步分析了掺灰...通过动三轴试验对冻融循环后的石灰改良土的动力特性进行了研究,分析了动应力幅值、冻融循环次数、冷却温度、围压对土体累计塑性变形的影响,并建立了动应力和冻融循环作用共同影响下的累计塑性变形的预测模型;基于此进一步分析了掺灰比、冻融循环次数对临界动应力的影响,确定了素土的临界动应力小于80 k Pa、石灰改良土的临界动应力为150~250 k Pa;在标准状态下的路基动回弹模量标准值MR的基础上引入冻融循环条件下路基土模量折减系数Kη和路基回弹模量湿度调整系数Ks,得到了在冻融循环作用及路基土体湿度共同影响下的路基回弹模量,其石灰改良土在路基工作区顶面和底面的回弹模量分别为70.18、58.48 MPa,能够满足路基回弹模量的要求。展开更多
为了使低液限黄河冲积粉土达到铁路路堤填料要求,采用木质素和石灰对其进行改良。通过一系列土工试验对比不同改良剂的改良效果和影响规律,获得合理的改良剂和掺入比;利用扫描电子显微镜(scanning electron microscope,SEM)观测土样微...为了使低液限黄河冲积粉土达到铁路路堤填料要求,采用木质素和石灰对其进行改良。通过一系列土工试验对比不同改良剂的改良效果和影响规律,获得合理的改良剂和掺入比;利用扫描电子显微镜(scanning electron microscope,SEM)观测土样微观结构的变化,揭示干湿循环对其微观结构的影响。结果表明:石灰掺量在3%~4%、木质素与石灰的配合比控制在2∶1~3∶1时,木质素-石灰改良粉土可达到铁路路堤填料的强度要求,且木质素与石灰的掺入比为2∶1时改良效果最好;木质素和石灰的掺入,使得黄河冲积粉土的黏聚力和内摩擦角增加、水稳性提高、微观结构更为稳定;当木质素和石灰掺入比为6%∶3%时,木质素-石灰改良粉土具有更好的抵抗干湿循环的能力。展开更多
文摘GF-4 Undergoes Test GF-4 is the first geosynchronous orbit Earth observation satellite with high resolution.The Beijing Institute of Control Engineering,CAST conducted a verification test for the complete satellite fuelling procedure,simulated the whole cycle of parallel propellant tanks filling of the propulsion subsystem.
文摘通过动三轴试验对冻融循环后的石灰改良土的动力特性进行了研究,分析了动应力幅值、冻融循环次数、冷却温度、围压对土体累计塑性变形的影响,并建立了动应力和冻融循环作用共同影响下的累计塑性变形的预测模型;基于此进一步分析了掺灰比、冻融循环次数对临界动应力的影响,确定了素土的临界动应力小于80 k Pa、石灰改良土的临界动应力为150~250 k Pa;在标准状态下的路基动回弹模量标准值MR的基础上引入冻融循环条件下路基土模量折减系数Kη和路基回弹模量湿度调整系数Ks,得到了在冻融循环作用及路基土体湿度共同影响下的路基回弹模量,其石灰改良土在路基工作区顶面和底面的回弹模量分别为70.18、58.48 MPa,能够满足路基回弹模量的要求。
文摘为了使低液限黄河冲积粉土达到铁路路堤填料要求,采用木质素和石灰对其进行改良。通过一系列土工试验对比不同改良剂的改良效果和影响规律,获得合理的改良剂和掺入比;利用扫描电子显微镜(scanning electron microscope,SEM)观测土样微观结构的变化,揭示干湿循环对其微观结构的影响。结果表明:石灰掺量在3%~4%、木质素与石灰的配合比控制在2∶1~3∶1时,木质素-石灰改良粉土可达到铁路路堤填料的强度要求,且木质素与石灰的掺入比为2∶1时改良效果最好;木质素和石灰的掺入,使得黄河冲积粉土的黏聚力和内摩擦角增加、水稳性提高、微观结构更为稳定;当木质素和石灰掺入比为6%∶3%时,木质素-石灰改良粉土具有更好的抵抗干湿循环的能力。
