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高能级强夯处理抛填路基的有效加固深度 被引量：9
1
作者 赵家琛 吕江 +1 位作者 赵晖 孙宏磊 《土木与环境工程学报（中英文）》 CSCD 北大核心 2021年第5期27-33,共7页
高能级强夯的加固效果显著,应用范围越来越广泛,有效加固深度是评判加固效果和确定强夯方案的重要指标。以10000 kN·m高能级强夯加固某抛填路基工程为背景,采用FLAC 3D有限差分软件进行单点多次夯击的强夯数值模拟,以夯击后的应力... 高能级强夯的加固效果显著,应用范围越来越广泛,有效加固深度是评判加固效果和确定强夯方案的重要指标。以10000 kN·m高能级强夯加固某抛填路基工程为背景,采用FLAC 3D有限差分软件进行单点多次夯击的强夯数值模拟,以夯击后的应力为标准来计算有效加固深度。结果表明:随夯击次数的增加,有效加固深度先增大后稳定,6击后有效加固深度的增幅极小。经正交试验和极差分析得到土体参数对强夯有效加固深度的敏感性排序。落距和锤重与有效加固深度呈正相关关系,锤径则为负相关关系。锤重对有效加固深度的影响大于落距,在夯击能相同时,重锤低落所得到的累计夯沉量与有效加固深度均更大。提出强夯有效加固深度估算公式,并实现了量纲统一,该公式与模拟结果偏差较小。 展开更多
关键词 路基工程 抛填路基 高能级强夯 有限差分法 加固深度
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复杂地形条件下填方路基稳定性分析与设计 被引量：9
2
作者 蒋堃 徐超 《长江科学院院报》 CSCD 北大核心 2014年第3期142-146,共5页
土工格栅加筋土路基是一项重要的技术革新,对于提高公路质量、节约工程用地、保护生态环境意义重大。以某山区高速公路土工格栅高填方路基为对象,采用简化Bishop法和楔形体法对其稳定性进行了分析,并选择极限抗拉强度为90 kN/m的单向HDP... 土工格栅加筋土路基是一项重要的技术革新,对于提高公路质量、节约工程用地、保护生态环境意义重大。以某山区高速公路土工格栅高填方路基为对象,采用简化Bishop法和楔形体法对其稳定性进行了分析,并选择极限抗拉强度为90 kN/m的单向HDPE土工格栅作为加筋材料,对36 m高边坡进行加筋设计。根据最终设计方案,简化Bishop法得出最小安全系数K为1.32,楔形体法得出最小安全系数K为1.45,可以看出,在复杂地形条件下,可采用土工格栅加筋来改善高填方路基的稳定性,使其稳定安全系数可以满足相关标准的要求;同时,应结合实际工程特点,通过合理调整筋材布置来提高填方路基的可靠性。 展开更多
关键词 填方路基 土工格栅加筋土 稳定性分析 复杂地形
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高液限红粘土填方路基强夯处治试验研究 被引量：3
3
作者 刘建华 《路基工程》 2011年第3期104-106,共3页
采用强夯处治宜章—凤头岭高速公路大面积高液限红粘土填方路基,并开展了现场试验研究。试验结果表明:强夯法处治高液限红粘土填方路基效果良好,夯后填土的物理力学性质及抗剪强度有明显改善和提高,可提高路基工程质量。
关键词 强夯 填方路基 高液限红粘土 试验研究
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桩基托梁挡土墙在某填方路基中的应用分析
4
作者 张力 《山西交通科技》 2023年第5期59-62,共4页
利用有限元软件模拟分析了桩基托梁挡土墙在填方公路中的支挡效果。分析结果表明:路基土塑性区主要分布在坡级平台至墙背的路基填土范围内,形成了沿下墙背反延线的塑性应变带;基于强度折减法得到了极限平衡状态下路基边坡主要为圆弧滑... 利用有限元软件模拟分析了桩基托梁挡土墙在填方公路中的支挡效果。分析结果表明:路基土塑性区主要分布在坡级平台至墙背的路基填土范围内,形成了沿下墙背反延线的塑性应变带;基于强度折减法得到了极限平衡状态下路基边坡主要为圆弧滑动破坏,坡顶处的水平位移最大,运营过程中应加强坡顶和坡脚处的位移监测;强风化和中风化岩层处的桩身截面为设计控制断面,桩基的最大应力和最小应力都呈现出先增大后减小的变化趋势。 展开更多
关键词 桩基托梁挡土墙 填方路基 塑性区 稳定性系数 应力
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岑梧高速公路K46段填方路基边坡变形成因及治理措施探讨
5
作者 胡永红 《广西城镇建设》 2010年第3期117-119,共3页
本文从工程实例出发,阐述丘陵地区填方路基的变形特征,分析其变形成因,探讨治理措施,以资借鉴。
关键词 丘陵地区 填方路基 变形成因 治理措施
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机场高填土地基工后不均匀沉降指标研究 被引量：16
6
作者 顾强康 李宁 黄文广 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第12期3865-3870,共6页
以威斯特卡德板中受荷计算刚性道面PCN值的理论为基础,考虑刚性道面接缝传荷能力和山区机场地基不均匀沉降,建立了基于"地基-道面-飞机荷载"相互作用的足尺9块板道面结构三维有限元分析模型。运用该方法,根据统计的国内主要... 以威斯特卡德板中受荷计算刚性道面PCN值的理论为基础,考虑刚性道面接缝传荷能力和山区机场地基不均匀沉降,建立了基于"地基-道面-飞机荷载"相互作用的足尺9块板道面结构三维有限元分析模型。运用该方法,根据统计的国内主要民航运输飞机ACN值,确立了15组计算分析模型。经威斯特卡德理论和Bisar软件验证了模型的可行性。研究表明,高填土机场道面板底最大拉应力与地基不均匀沉降呈线性关系,高填土机场工程中对于1‰的地基不均匀沉降控制比较合理,对于设计强度为5.0MPa以上的道面结构,允许地基最大不均匀沉降值为1.2‰。 展开更多
关键词 山区机场 高填土地基 刚性道面接缝 工后不均匀沉降 结构响应 三维有限元
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公路施工中填石路基施工技术的应用 被引量：16
7
作者 张勇 《工程建设与设计》 2016年第11X期32-33,共2页
公路施工对交通设施建设有重要的作用,在后续施工过程中需要从实际情况入手,对路基施工技术进行比较,明确填石路基的施工要求。路基施工技术对工程质量有不同程度的影响,相关工作人员必须掌握施工技术,按照要求进行施工。以公路施工中... 公路施工对交通设施建设有重要的作用,在后续施工过程中需要从实际情况入手,对路基施工技术进行比较,明确填石路基的施工要求。路基施工技术对工程质量有不同程度的影响,相关工作人员必须掌握施工技术,按照要求进行施工。以公路施工中填石路基施工技术的质量要求为基础,结合具体情况,对施工技术进行分析。 展开更多
关键词 公路施工 填石路基 施工技术
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不同影响因素下高填方路基沉降变形分析 被引量：16
8
作者 曹阳 《内蒙古公路与运输》 2018年第3期21-26,共6页
沉降变形的预测和分析是保证高填方路基稳定性的控制要素,文章以不同影响因素下的高填方路堤为例进行了研究分析,开展了不同工况(填方高度、陆地坡度和压实度)下路堤的沉降时事性有限元数值仿真。数值结果表明:对于填方高度来说,地基沉... 沉降变形的预测和分析是保证高填方路基稳定性的控制要素,文章以不同影响因素下的高填方路堤为例进行了研究分析,开展了不同工况(填方高度、陆地坡度和压实度)下路堤的沉降时事性有限元数值仿真。数值结果表明:对于填方高度来说,地基沉降占比最大,虽然填筑高度变高,路堤的沉降加大,但是增加的幅度以及趋势都是趋于平缓;由分层填筑的有限元分析结果来看,想要控制沉降,就要做好地基处理;对于不同的路堤坡度,最大的坡度与最小的坡度沉降相差不大;对于不同的压实度来说,压缩模量增加,沉降降低。本研究为高填方路基的设计和施工提供了参考。 展开更多
关键词 高填方路基 沉降变形 施工控制 有限元分析
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填石路基稳定性设计方法研究 被引量：13
9
作者 曾革 郑俊杰 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2004年第5期43-46,52,共5页
填石路基是山区高等级公路常见的路基形式,其稳定性是一个值得重视的问题。本文在分析填石路基现行设计方法的基础上,从填石路基边坡码砌层和内部填石的力学作用与力学特性出发,导出了填石路基稳定性计算公式,给出了计算参数的选取方法... 填石路基是山区高等级公路常见的路基形式,其稳定性是一个值得重视的问题。本文在分析填石路基现行设计方法的基础上,从填石路基边坡码砌层和内部填石的力学作用与力学特性出发,导出了填石路基稳定性计算公式,给出了计算参数的选取方法,分析了码砌厚度、内部填石压实质量、地基承载力等因素对填石路基稳定性的影响,从而建立了该类路基的稳定性设计方法。通过计算示例和工程实践分析,阐明了本文方法的理论与实用价值,可供山区填石路基稳定性设计参考。 展开更多
关键词 填石路基 稳定性设计 码砌厚度 压实标准 地基承载力
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高速公路填砂路基的设计与应用 被引量：10
10
作者 王大群 吴豪 +2 位作者 王燕 孙中才 詹飞 《交通科技》 2011年第1期54-57,共4页
对于少土多砂的地区,采用砂砾填筑路基具有较好的社会效益和经济效益。通过成熟的河砂填筑路基经验,对利用汉江流域漫滩粉细砂填筑砂土路基的设计和应用进行了研究,总结出了较为合理的设计与应用工艺。
关键词 填砂路基 河砂 压实 包边
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基于沉降率的填石路基压实质量控制标准 被引量：10
11
作者 孙亚文 腾汉茹 《筑路机械与施工机械化》 北大核心 2011年第7期54-56,59,共4页
为了提高填石路基的强度和稳定度,避免不均匀变形对路基的不利影响,应用表面沉降法,研究了填石路基沉降率、密度、空隙率之间的关系。发现对于填石路基,上路堤单层摊铺厚度应控制在40 cm以内,沉降率应不超过3%:下路堤单层摊铺厚度应控制... 为了提高填石路基的强度和稳定度,避免不均匀变形对路基的不利影响,应用表面沉降法,研究了填石路基沉降率、密度、空隙率之间的关系。发现对于填石路基,上路堤单层摊铺厚度应控制在40 cm以内,沉降率应不超过3%:下路堤单层摊铺厚度应控制在60 cm以内,沉降率应控制在3%～5%之间。结果表明:以沉降率为指标的路基压实标准能够有效控制填石路基的压实质量。 展开更多
关键词 填石路基 压实质量 稳定度 沉降率
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高等级公路填砂路基压实技术研究 被引量：9
12
作者 欧彩云 《路基工程》 2013年第4期140-144,共5页
为了将江(河)砂作为路基填料用于高速公路工程,对填砂路基的压实技术展开了研究。根据室内试验得出的代表性砂土的最大干密度,制定出路基不同层位的压实控制指标与标准。依据填砂路基压实功的需求与既有碾压设备的工作性能,确定了压实... 为了将江(河)砂作为路基填料用于高速公路工程,对填砂路基的压实技术展开了研究。根据室内试验得出的代表性砂土的最大干密度,制定出路基不同层位的压实控制指标与标准。依据填砂路基压实功的需求与既有碾压设备的工作性能,确定了压实机械的振动加速度与施工碾压速度。通过现场试验确定了不同松铺厚度下压实度与碾压遍数的关系,以及现场干密度与填料含水量之间的关系,从而确定了现场施工时对松铺厚度、碾压遍数与填料含水量的选择。提出了填砂路基的施工工艺流程。 展开更多
关键词 填砂路基 压实控制指标 压实工艺参数
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非洲滨海地区粉细砂路基结构体系综合设计 被引量：6
13
作者 罗志刚 李志强 +2 位作者 袁建 钱劲松 李曼容 《公路》 北大核心 2017年第8期7-11,共5页
基于已有研究成果及工程实践总结,结合粉细砂松散不易压实成型、透水性强的材料特点,提出了适合于非洲滨海地区气候环境的粉细砂路基结构综合体系,并详细说明了各组成部分的功能、选材、设计要点及注意事项,以供广大技术人员参考借鉴。
关键词 粉细砂 填砂路基 路基结构 路基边坡防护 路基排水
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高速公路软基地段高填方路基施工质量控制要点 被引量：8
14
作者 李伟权 《价值工程》 2019年第28期37-38,共2页
随着时代的不断发展进步,城市化进程的不断推进,高速公路工程建设也得到了快速的发展。在实际的高速公路工程施工过程中,还存在着不同程度的风险问题例如在软基地段高填方路基施工过程中,施工质量就很容易受到地基土体含水量过多、土质... 随着时代的不断发展进步,城市化进程的不断推进,高速公路工程建设也得到了快速的发展。在实际的高速公路工程施工过程中,还存在着不同程度的风险问题例如在软基地段高填方路基施工过程中,施工质量就很容易受到地基土体含水量过多、土质疏松等问题的影响,从而影响到高速公路工程的施工质量。本文针对在高速公路软基地段高填方路基施工质量的控制要点进行简要分析探讨。 展开更多
关键词 公路软基地段 高填方路基 施工质量控制
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黄土高填方路基沉降规律及机理研究 被引量：8
15
作者 安惠娟 《西部交通科技》 2018年第6期63-65,79,共4页
文章依托山西某高速公路高填方路基段,针对其工程特性,利用现场监测手段对其施工过程中路基的沉降量进行全面监测,分析施工过程中该路基断面的压力及沉降分布规律,并研究了填土高度、施工过程等因素对黄土高填方路基沉降规律的影响,为... 文章依托山西某高速公路高填方路基段,针对其工程特性,利用现场监测手段对其施工过程中路基的沉降量进行全面监测,分析施工过程中该路基断面的压力及沉降分布规律,并研究了填土高度、施工过程等因素对黄土高填方路基沉降规律的影响,为类似黄土高填方路基的沉降控制提供参考。 展开更多
关键词 黄土 高填方路基 现场监测 沉降规律 机理研究
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高填路堤下沉的原因分析及治理措施 被引量：7
16
作者 师天香 《山西建筑》 2007年第16期304-305,共2页
从路床地基的处理和路基填料的选择、施工过程中含水量的控制以及路基压实质量的控制等十个方面分析了路基沉降的原因,并采取了相应的防治措施,以保证高填路堤的填筑质量。
关键词 高填路堤 下沉原因 治理措施 含水量
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基于填石路基的K30与Evd检测方法相关性分析及选用 被引量：7
17
作者 王方林 何东坡 《山西建筑》 2020年第7期115-117,共3页
随着我国加强经济欠发达地区的公路建设,进一步加大路网密度,加强区域间联系,在山区丘陵地带修建公路的比例大大提升,在山区的填石路基由于其取材方便、承载力高、后续沉降量小等特点被广泛采用。在京漠公路樟岭至西林吉A1标段的填石路... 随着我国加强经济欠发达地区的公路建设,进一步加大路网密度,加强区域间联系,在山区丘陵地带修建公路的比例大大提升,在山区的填石路基由于其取材方便、承载力高、后续沉降量小等特点被广泛采用。在京漠公路樟岭至西林吉A1标段的填石路基上,进行地基系数(K30)检测方法与动态变形模量(Evd)相关性分析,并在其中优选一种填石路基检测方法作为标准检测方法进行推广。 展开更多
关键词 填石路基 检测方法 相关性分析
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刍议填石路基施工技术在公路施工中的应用 被引量：7
18
作者 杨大勇 《科技创新与应用》 2020年第16期163-164,共2页
为促进填石路基施工技术在公路施工中得到较好地应用,作者以《刍议填石路基施工技术在公路施工中的应用》为课题,从引言入手,对填石路基材料选择原则进行了全方位、深层次地探析,并在此基础上全面而深入地探析了填石路基施工步骤,最后... 为促进填石路基施工技术在公路施工中得到较好地应用,作者以《刍议填石路基施工技术在公路施工中的应用》为课题,从引言入手,对填石路基材料选择原则进行了全方位、深层次地探析,并在此基础上全面而深入地探析了填石路基施工步骤,最后探究了填石路基施工技术的控制方法,给出了作者具有代表性的个人建议。 展开更多
关键词 填石路基 施工技术 原则 施工步骤 控制方法
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竹筋格栅加固高陡沟壑黄土填方路基数值模拟研究 被引量：2
19
作者 陈国舟 杜子博 +1 位作者 田浩东 张景伟 《公路》 北大核心 2024年第1期1-8,共8页
竹筋格栅是一种新型加筋材料,其具有的高强、环保等特点使其优于土工格栅等传统加筋材料。通过ABAQUS三维建模计算,对高陡沟壑黄土填方路基填土与原状土交界面竹筋格栅加固效果及其影响因素进行研究。研究结果表明:黄土填方路基填土与... 竹筋格栅是一种新型加筋材料,其具有的高强、环保等特点使其优于土工格栅等传统加筋材料。通过ABAQUS三维建模计算,对高陡沟壑黄土填方路基填土与原状土交界面竹筋格栅加固效果及其影响因素进行研究。研究结果表明:黄土填方路基填土与原状土交界面最大差异沉降和最大横向位移均位于路基顶部;在填土与原状土交界面采用竹筋格栅加筋后交界面差异沉降较加筋前明显减小,交界面横向位移亦明显减小;相比于中部和底部,在路基上部位置铺设竹筋格栅效果最优,交界面差异沉降减少量最大;竹筋格栅间距存在最优加筋间距,即界面差异沉降控制效果随格栅间距变密而提升,但间距过密时效果提升不明显。在实际工程中可仅在路基中上部位置铺设竹筋格栅,并选择最佳的格栅间距。 展开更多
关键词 路基工程 竹筋格栅 黄土填方路基 数值模拟 差异沉降 界面加筋
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桥头跳车处理技术研究 被引量：4
20
作者 刘海涛 郭院成 张浩华 《河南科学》 2004年第4期539-541,共3页
桥头跳车常导致公路交通运输功能无法得到满足,诱发、加重桥梁病害、缩短交通工具使用寿命,并影响交通安全。长期以来高等级公路桥头跳车问题已成为国际公认的公路交通技术难题。一方面桥台地基和基础形式与高填方路基形式不同,导致桥... 桥头跳车常导致公路交通运输功能无法得到满足,诱发、加重桥梁病害、缩短交通工具使用寿命,并影响交通安全。长期以来高等级公路桥头跳车问题已成为国际公认的公路交通技术难题。一方面桥台地基和基础形式与高填方路基形式不同,导致桥头紧邻两部分的荷载和承载方式不同,易于产生不均匀沉降变形;另一方面桥台部分与高填方路基的基层结构形式不同,在行车荷载作用下,桥头高填方路基基层整体性较差,交通荷载下易产生沉降变形,而桥台部分整体性好,使桥台产生的沉降变形显著减小。本文从减小桥头高填方路基的绝对沉降变形和桥台和填方区路基相对沉降差两方面入手,探讨了高速公路桥头跳车的处理技术,对目前我国高等级公路建设过程中的桥头跳车问题的缓解具有一定的工程参考价值。 展开更多
关键词 桥头跳车 路基处理 高填方路基 变形控制
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