特大跨超浅埋隧道施工技术 被引量：17

1

作者 丁常国 《地下空间》 CSCD 2002年第3期214-220,共7页

笔者结合隧道施工的经验 ,对正在施工中的重庆轻轨特大跨、超浅埋车站隧道 ,从掘进方法 ,支护手段、爆破形式 ,防水板施工、二次衬砌、监控量测、施工安全与环保提供了一整套行之有效的施工技术。

关键词 特大跨 超浅埋隧道 双侧壁导坑法 施工工艺

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特大跨度明洞二次衬砌台车优化及应用

2

作者 石良滨 《建筑技术》 2024年第2期204-207,共4页

为解决特大跨度明洞二次衬砌施工耗时长、工效低、外观质量差的问题,依托某隧道长明洞特大跨度二次衬砌施工,对明洞二次衬砌台车进行优化设计,并进行现场应用。结果表明,台车强度和刚度均满足要求,在施工过程中结构处于安全状态;蜂窝麻... 为解决特大跨度明洞二次衬砌施工耗时长、工效低、外观质量差的问题,依托某隧道长明洞特大跨度二次衬砌施工,对明洞二次衬砌台车进行优化设计,并进行现场应用。结果表明,台车强度和刚度均满足要求,在施工过程中结构处于安全状态;蜂窝麻面、拼缝多、面板错台及止水带安装变形等问题得到有效解决,明洞二次衬砌外观质量得到有效提高;同时,降低了人工投入,缩短了二次衬砌施工时间,具有一定的经济效益。成果可为类似工程的设计及施工提供参考。 展开更多

关键词 特大跨度 明洞二次衬砌 二次衬砌台车 外模台车

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超大跨径高性能混凝土节段箱梁拼装技术研究及应用

3

作者 谢健辉 《中国高新科技》 2024年第20期105-106,120,共3页

在桥梁工程施工中,节段箱梁拼装应用已日渐广泛,但对于超大跨径节段箱梁拼装工程实例较为少,北江四桥岸堤侧采用一跨102m预应力超高性能混凝土节段箱梁,研究总结了一套完善的超大跨径节段箱梁拼装技术,包括支架设计、箱梁提升站设计、... 在桥梁工程施工中,节段箱梁拼装应用已日渐广泛,但对于超大跨径节段箱梁拼装工程实例较为少,北江四桥岸堤侧采用一跨102m预应力超高性能混凝土节段箱梁,研究总结了一套完善的超大跨径节段箱梁拼装技术,包括支架设计、箱梁提升站设计、箱梁横移、节段梁安装精确控制、箱梁拼接和张拉等。该节段梁安装效率高、精度高,具有良好的经济效益和社会效益,在国内外同类型桥梁施工中具有较高的指导意义。 展开更多

关键词 超大跨径 简支箱梁节段 拼装技术 应用

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特大跨度钢桁拱桥列车走行性分析 被引量：1

4

作者 李伟强 唐俊峰 郭向荣 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 2010年第3期44-49,共6页

以某主跨436 m中承式钢桁拱桥为例,运用桥梁结构动力学与车辆动力学,将列车-桥梁视为联合动力体系,建立了列车与大跨度钢桁拱桥的车桥耦合动力分析模型,计算与分析了该桥列车通过时的桥梁动力响应和列车走行性。研究结果为大跨度钢桁拱... 以某主跨436 m中承式钢桁拱桥为例,运用桥梁结构动力学与车辆动力学,将列车-桥梁视为联合动力体系,建立了列车与大跨度钢桁拱桥的车桥耦合动力分析模型,计算与分析了该桥列车通过时的桥梁动力响应和列车走行性。研究结果为大跨度钢桁拱桥的动力设计提供了理论依据。 展开更多

关键词 特大跨度 钢桁拱桥 列车 走行性 分析

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特大跨度隧道洞口浅埋段超前支护效果分析与研究

5

作者 刘祥富 《福建建筑》 2023年第4期111-115,共5页

以厦门某特大跨度隧道工程为例,针对洞口浅埋段围岩破碎状况的超前支护问题,采用数值分析结合现场实测的方法,研究采用大管棚及超前小导管的联合支护方法,并通过地表变形及支护结构变形特征,评价其效果。研究表明:采用超前小导管支护,... 以厦门某特大跨度隧道工程为例,针对洞口浅埋段围岩破碎状况的超前支护问题,采用数值分析结合现场实测的方法,研究采用大管棚及超前小导管的联合支护方法,并通过地表变形及支护结构变形特征,评价其效果。研究表明:采用超前小导管支护,拱顶沉降及两侧收敛位移值,相对未采用超前小导管分别减小29.7%和52.3%,相比未采用超前小导管进行超前支护,初支轴力和剪力分别降低50.0%和47.2%,弯矩变化不大。总的来说,联合支护方法一定程度分担了围岩的荷载,降低初支结构的内力和变形;能较好地控制围岩变形及结构受力,得到的围岩位移及初支结构内力极值都不大,处于合理范围内。 展开更多

关键词 特大跨度隧道 双侧壁导坑法 浅埋段 超前支护 数值模拟 HSS模型

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重庆轻轨大坪车站隧道险情处理 被引量：1

6

作者 岳顺 《地下空间》 CSCD 2003年第1期93-95,共3页

对重庆轻轨车站隧道施工险情段处理进行了较为详细的介绍 。

关键词 重庆 轻轨 特大跨浅埋隧道 车站 险情处理

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特大跨度公路隧道上方卸载对隧道影响分析

7

作者 钱师雄 《中国市政工程》 2022年第2期92-95,113,114,共6页

为研究扁平特大跨度公路隧道上方路堑开挖卸载对隧道的影响,以厦门翔安机场高速公路内厝互通立交工程为例,建立三维数值模型结合现场实测,分析上部土方开挖对隧道的影响,以及隧道形状、上覆土方开挖重心位置等因素的敏感性。研究表明:... 为研究扁平特大跨度公路隧道上方路堑开挖卸载对隧道的影响,以厦门翔安机场高速公路内厝互通立交工程为例,建立三维数值模型结合现场实测,分析上部土方开挖对隧道的影响,以及隧道形状、上覆土方开挖重心位置等因素的敏感性。研究表明:下卧隧道与道路开挖处地表位移最大、变形最大;在开挖过程中,边坡地表和隧道最大位移是动态变化的,隧道变形指向地表最大位移位置,随之偏转;无论从变形规律还是从受力规律进行对比,扁平形隧道受上覆土体开挖影响显著,设计中应加强对扁平隧道侧壁与拱脚的验算;对于非水平地形,不能简单根据残留埋深比来判断影响度。 展开更多

关键词 特大跨度隧道 接近施工 路堑开挖 数值模拟 影响度

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山区特大跨径悬索桥钢桁梁架设工艺探讨 被引量：15

8

作者 徐元孝 颜俊 《公路交通技术》 2018年第4期63-67,75,共6页

为了研究山区环境下特大跨径悬索桥加劲梁架设合理的施工工艺,调研和综合分析了山区悬索桥加劲梁架设的主要方法和工艺,重点讨论了桥面吊机悬臂拼装架设法、缆索吊机架设法的施工工艺和优缺点,并从加劲梁架设工艺的经济性、施工工效、... 为了研究山区环境下特大跨径悬索桥加劲梁架设合理的施工工艺,调研和综合分析了山区悬索桥加劲梁架设的主要方法和工艺,重点讨论了桥面吊机悬臂拼装架设法、缆索吊机架设法的施工工艺和优缺点,并从加劲梁架设工艺的经济性、施工工效、工艺成熟度、场地选择等方面作了对比分析,得到桥面吊机悬臂拼装架设法和缆索吊机架设法均适用于山区特大跨度的悬索桥,但缆索吊机架设法工效更优,运用更广泛的结论。 展开更多

关键词 山区 大跨径 悬索桥 钢桁梁 架设工艺

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新考塘隧道出口三线渐变段结构选型与施工工法研究 被引量：7

9

作者 洪军 郭海满 +1 位作者 张俊儒 陈利杰 《隧道建设》 北大核心 2016年第8期953-959,共7页

赣龙铁路新考塘隧道出口处于全风化花岗岩富水地层,且处于三线渐变段,开挖跨度大,隧道埋深小,最大开挖跨度达到30.3 m,最大开挖面积为396 m^2,为国内外铁路隧道工程所罕见。为安全、经济、快速修建此隧道,基于工程所处具体地形地质条件... 赣龙铁路新考塘隧道出口处于全风化花岗岩富水地层,且处于三线渐变段,开挖跨度大,隧道埋深小,最大开挖跨度达到30.3 m,最大开挖面积为396 m^2,为国内外铁路隧道工程所罕见。为安全、经济、快速修建此隧道,基于工程所处具体地形地质条件,对浅埋软岩特大跨度渐变段隧道的结构选型与施工工法进行研究,形成了应用于喇叭口渐变段的隧道内轮廓采用多个分段阶梯式变化的设计方法。渐变段共计215 m,分6段阶梯式加宽,加宽值分别为0.8、2、4、6、8、10.3 m,轨面以上净空面积从85.16 m^2到200.02 m^2变化。除加宽0.8 m段按常规双线段考虑外,加宽2、4、6 m段分别采用了四步CRD法、双侧壁导坑法、大墙脚复合双侧壁法,加宽8 m和10.3 m段采用了"靴型大边墙+加劲拱"复合工法,且其支护参数不同。目前新考塘隧道已施工完毕并投入运营,实践证明设计的隧道结构型式及相应的工法是合理可行的。 展开更多

关键词 赣龙铁路 新考塘隧道 全风化 渐变段 特大跨度 靴型边墙 加劲拱

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特大桥钢箱梁顶推施工与质量控制措施研究

10

作者 孙泽龙 《工程技术研究》 2024年第1期134-136,共3页

特大桥是一类比较特殊的桥梁,其单孔跨径通常在150 m以上。在特大桥工程项目建设中,上部结构以钢混组合梁为主,使钢箱梁的顶推施工成为此类桥梁的关键环节。因此,要掌握钢箱梁顶推施工要点,并采取有效的技术措施控制顶推质量。基于此,... 特大桥是一类比较特殊的桥梁,其单孔跨径通常在150 m以上。在特大桥工程项目建设中,上部结构以钢混组合梁为主,使钢箱梁的顶推施工成为此类桥梁的关键环节。因此,要掌握钢箱梁顶推施工要点,并采取有效的技术措施控制顶推质量。基于此,文章依托工程实例,对特大桥钢箱梁顶推施工与质量控制措施展开论述,主要介绍了钢箱梁顶推施工要点及钢箱梁顶推质量控制措施,以供参考。 展开更多

关键词 特大桥 钢箱梁顶推施工 单孔跨径 窄箱钢混组合梁

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特大桥大跨度系杆拱施工方案设计 被引量：1

11

作者 吴天恩 《科技创新与应用》 2023年第35期117-119,124,共4页

系杆拱结构因其自平衡结构体系,抗压性能及竖向荷载力强,已广泛应用于桥梁结构建设中。该文以某特大桥为例,基于桥梁大跨度工程概况及施工特点,对系杆拱设计及施工方案进行探讨,并对系杆拱的重点工程的施工工艺进行描述。旨在为类似工... 系杆拱结构因其自平衡结构体系,抗压性能及竖向荷载力强,已广泛应用于桥梁结构建设中。该文以某特大桥为例,基于桥梁大跨度工程概况及施工特点,对系杆拱设计及施工方案进行探讨,并对系杆拱的重点工程的施工工艺进行描述。旨在为类似工程施工提供参考。 展开更多

关键词 系杆拱 特大桥 大跨度 施工方案 张拉工艺

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论监控技术在超宽、超大跨度钢箱梁顶推施工中的应用

12

作者 黄杰 《工程建设与设计》 2024年第17期202-205,共4页

济南G220至济青高速公路王舍人互通立交连接线工程位于黄河非通航水域,水上施工无大型船舶及水上吊装设备,主梁采用了智能化顶推工艺,作为类似超宽、超大跨度钢箱梁架设,从顶推施工的临时结构、顶推设备及箱梁受力体系转换都涉及施工监... 济南G220至济青高速公路王舍人互通立交连接线工程位于黄河非通航水域,水上施工无大型船舶及水上吊装设备,主梁采用了智能化顶推工艺,作为类似超宽、超大跨度钢箱梁架设,从顶推施工的临时结构、顶推设备及箱梁受力体系转换都涉及施工监控技术的应用,论文以工程实例对施工监控技术在顶推过程控制关键点进行详细的阐述和探究。 展开更多

关键词 超宽、超大跨度 钢箱梁 顶推施工 监控

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浅埋超大跨隧道洞口段围岩稳定性研究 被引量：2

13

作者 张军 麻建飞 +2 位作者 刘夏冰 吴瑞 王胜虎 《高速铁路技术》 2023年第6期7-12,18,共7页

为保证浅埋超大跨高速铁路隧道洞口段施工稳定性,采用数值模拟和现场实测研究了浅埋超大跨高速铁路隧道洞口段施工时的围岩稳定性,结果表明:(1)浅埋超大跨隧道洞口段施工时中导洞核心土的开挖是控制围岩变形的关键工序,洞口段偏压会导... 为保证浅埋超大跨高速铁路隧道洞口段施工稳定性,采用数值模拟和现场实测研究了浅埋超大跨高速铁路隧道洞口段施工时的围岩稳定性,结果表明:(1)浅埋超大跨隧道洞口段施工时中导洞核心土的开挖是控制围岩变形的关键工序,洞口段偏压会导致围岩拱脚局部应力集中;(2)施工引起的围岩沉降大致分为左右导洞开挖阶段、中导洞核心土开挖阶段和拆撑阶段,其中,中导洞核心土开挖30 d内是施工危险期;(3)洞口段采用的超前大管棚、超前小导管、超前预应力锚杆等措施,成功解决了洞口段围岩变形控制困难的问题,拱顶沉降最大值为34.5 mm,水平收敛最大值为12.5 mm。研究成果可为类似浅埋超大跨山岭隧道施工提供参考。 展开更多

关键词 浅埋超大跨隧道 洞口段 围岩稳定性 监控量测

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超大跨悬索桥缆-塔自平衡体系抗震性能研究 被引量：2

14

作者 赵阳 郝海龙 +2 位作者 王昆鹏 温佳年 刘高 《公路》 北大核心 2023年第6期40-46,共7页

以采用缆-塔自平衡体系的张靖皋长江大桥为研究背景,建立了三维动力分析模型,对超大跨悬索桥缆-塔自平衡体系的振动特性、关键参数、抗震性能及空间地震动影响进行了分析。研究结果表明:自平衡体系南、北塔主塔-梁相对位移相较于缆塔固... 以采用缆-塔自平衡体系的张靖皋长江大桥为研究背景,建立了三维动力分析模型,对超大跨悬索桥缆-塔自平衡体系的振动特性、关键参数、抗震性能及空间地震动影响进行了分析。研究结果表明:自平衡体系南、北塔主塔-梁相对位移相较于缆塔固结体系减小了61%,南、北塔塔底弯矩相对位移相较于缆塔固结体系减小了60%和40%,索鞍滑动位移小于限位间隙(0.4 m),由于固结体系和自平衡体系横向力学特性相近,因此其横向地震响应相差不大;考虑地震动空间效应后,地震响应的相位和幅值较一致激励均发生了变化,其中梁端位移变化最大,相较于一致激励增大了14.8%。综上所述,张靖皋长江大桥采用缆-塔自平衡体系相较于对应的固结体系抗震性能更优。 展开更多

关键词 桥梁工程 缆-塔自平衡体系 超大跨悬索桥 抗震性能 空间地震动

原文传递

华阳特大桥主跨168m连续梁设计及技术要点

15

作者 谢璞 《中国市政工程》 2012年第4期40-42,115,共3页

华阳特大桥为佛山市东平新城华阳路南延线道路工程项目的 1座特大桥,全长1 036 m。主桥跨越潭州水道(Ⅴ级航道),为3跨(109+168+109)m预应力混凝土连续梁桥。采用单箱单室箱形断面、三向预应力体系,悬臂浇筑法施工。介绍其上、下部结构... 华阳特大桥为佛山市东平新城华阳路南延线道路工程项目的 1座特大桥,全长1 036 m。主桥跨越潭州水道(Ⅴ级航道),为3跨(109+168+109)m预应力混凝土连续梁桥。采用单箱单室箱形断面、三向预应力体系,悬臂浇筑法施工。介绍其上、下部结构设计、特点及体会,并对采用双曲面球型减隔震支座的抗震设计进行了叙述。 展开更多

关键词 矮墩特大跨度连续梁 结构设计 减隔震支座 抗震设计

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