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高速公路边坡生态防护技术研究进展与思考 被引量：144
1
作者 谭少华 汪益敏 《水土保持研究》 CSCD 2004年第3期81-84,共4页
随着我国高速公路建设快速发展以及人类环境保护意识的不断增强 ,边坡生态防护技术越来越受到重视 ,在高速公路建设中被广泛应用。边坡生态防护技术具有良好的经济效益、环境效益和社会效益 ,是公路建设工程中可持续发展的重要对策之一... 随着我国高速公路建设快速发展以及人类环境保护意识的不断增强 ,边坡生态防护技术越来越受到重视 ,在高速公路建设中被广泛应用。边坡生态防护技术具有良好的经济效益、环境效益和社会效益 ,是公路建设工程中可持续发展的重要对策之一。目前 ,边坡生态防护技术在我国尚缺乏系统的研究和总结。结合工程实践 ,从边坡生态防护原理、护坡植物选择、生态防护施工方法及其经济效益比较等四个方面 ,研究和总结我国高速公路边坡生态防护技术的发展现状 ,指出存在的问题 ,提出进一步研究的方向。 展开更多
关键词 高速公路 边坡 生态防护
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软土地基上高速公路路基扩建加宽中的关键问题 被引量：133
2
作者 高翔 刘松玉 石名磊 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2004年第2期29-33,共5页
随着交通量的迅速增长,部分建成通车的高速公路又面临着扩建加宽的问题。在软土地基上,高速公路路基的加宽工程要考虑路基的整体稳定和差异沉降问题。因为新路基的建设会引起路基边坡失稳和新老路基的差异沉降,所以软土地基上高速公路... 随着交通量的迅速增长,部分建成通车的高速公路又面临着扩建加宽的问题。在软土地基上,高速公路路基的加宽工程要考虑路基的整体稳定和差异沉降问题。因为新路基的建设会引起路基边坡失稳和新老路基的差异沉降,所以软土地基上高速公路路基加宽的关键问题就是如何减小新老路基之间的差异沉降,并保证新老路基之间的有效连接。本文就此问题进行回顾和总结,并在此基础上提出几点建议。 展开更多
关键词 软土地基 高速公路 路基加宽 整体稳定性 差异沉降
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杭甬高速公路拓宽工程理论分析及监测 被引量：117
3
作者 贾宁 陈仁朋 +2 位作者 陈云敏 徐立新 杨少华 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第6期755-760,共6页
软土地基上高速公路的拓宽建设是高速公路工程中的重要课题。本文以杭甬高速公路拓宽为背景,分析了拓宽路堤附加应力对老路堤的影响,基于摩尔–库仑模型,研究了老路堤和拓宽路堤的沉降变形规律,并与实测结果作了对比。拓宽路堤作用下,... 软土地基上高速公路的拓宽建设是高速公路工程中的重要课题。本文以杭甬高速公路拓宽为背景,分析了拓宽路堤附加应力对老路堤的影响,基于摩尔–库仑模型,研究了老路堤和拓宽路堤的沉降变形规律,并与实测结果作了对比。拓宽路堤作用下,新老路堤将产生不均匀沉降,路面产生拉应力。拓宽路堤路面铺设时间应以新老路堤工后差异沉降大小为控制标准。 展开更多
关键词 路堤 拓宽 高速公路工程 路面 铺设 沉降变形 软土地基 实测结果 差异沉降 附加应力
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沪宁高速公路两侧土壤和小麦重金属污染状况 被引量：108
4
作者 李波 林玉锁 +2 位作者 张孝飞 徐亦钢 俞飞 《农村生态环境》 CSSCI CSCD 北大核心 2005年第3期50-53,70,共5页
以沪宁高速公路为研究对象,分路段采集公路两侧土壤及小麦样品进行重金属污染监测。结果表明,沪宁高速公路两侧距路肩250m范围内土壤和小麦已受不同程度铅污染。土壤中铅最大污染指数达3.26,铜、镍、铬、镉污染不显著。公路两侧小麦籽... 以沪宁高速公路为研究对象,分路段采集公路两侧土壤及小麦样品进行重金属污染监测。结果表明,沪宁高速公路两侧距路肩250m范围内土壤和小麦已受不同程度铅污染。土壤中铅最大污染指数达3.26,铜、镍、铬、镉污染不显著。公路两侧小麦籽粒中铅含量超标率99%以上,最大超标倍数达1.73倍,锌有部分样品超标,镉及铜无超标现象。多数地段土壤铅含量在距路肩100m处较高,而小麦籽粒铅含量则多以距路肩50m和100m处较高。公路交通铅污染仍然是影响公路两侧农产品质量安全的重要因子之一。 展开更多
关键词 土壤 小麦籽粒 重金属 交通污染 高速公路
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汤屯高速公路顺层岩质边坡变形机制分析及治理对策研究 被引量：121
5
作者 黄润秋 赵建军 +2 位作者 巨能攀 邓辉 段海澎 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第2期239-246,共8页
通过对汤屯高速公路顺层边坡现场工程地质条件的系统调查,首先对边坡的岩体结构类型及其成因机制、结构面与坡面组合特征进行细致研究,在此基础上通过FLAC3D数值模拟,结合工程地质条件分析,对其变形破坏机制进行深入探讨。研究结果表明... 通过对汤屯高速公路顺层边坡现场工程地质条件的系统调查,首先对边坡的岩体结构类型及其成因机制、结构面与坡面组合特征进行细致研究,在此基础上通过FLAC3D数值模拟,结合工程地质条件分析,对其变形破坏机制进行深入探讨。研究结果表明,边坡处于滑移弯曲–滑移拉裂复合型滑坡的初始阶段,边坡的变形受层间软弱夹层及岩体结构控制作用明显,坡体中上部块体沿层间软弱夹层产生滑动,受下部岩体约束,在坡体最薄弱部位–开挖面附近产生弯曲变形;受弯曲部位推力作用,第一级边坡碎裂岩体中逐渐产生剪切滑动面,并与弯曲部位岩体中滑移切出面贯通,最终破坏。基于变形机制分析的治理措施将重点放在控制碎裂岩体和潜在剪出口的变形上,监测结果表明,边坡达到稳定性要求。 展开更多
关键词 边坡工程 顺层边坡 岩体结构 结构面 变形机制 高速公路
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高速公路软土地基沉降预测方法综述 被引量：80
6
作者 周焕云 黄晓明 《交通运输工程学报》 EI CSCD 2002年第4期7-10,共4页
在高速公路软土地基路段的建设过程中 ,考虑到软土地基的复杂性 ,为了控制施工进度 ,指导后期的施工组织与安排 ,如何利用沉降观测资料较为准确地推算后期沉降 (包括最终沉降 ) ,系统研究了曲线拟合法、灰色系统法、人工神经网络法、遗... 在高速公路软土地基路段的建设过程中 ,考虑到软土地基的复杂性 ,为了控制施工进度 ,指导后期的施工组织与安排 ,如何利用沉降观测资料较为准确地推算后期沉降 (包括最终沉降 ) ,系统研究了曲线拟合法、灰色系统法、人工神经网络法、遗传算法等多种软土地基沉降预测方法的原理及其应用 ,为准确预测高速公路软土地基的沉降量提供了方法上的参考。 展开更多
关键词 综述 高速公路 软土地基 沉降预测
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煤矸石在道路建设中的应用研究现状及实例 被引量：91
7
作者 邱钰 缪林昌 刘松玉 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2002年第2期1-5,共5页
国内对煤矸石作为路基填料及路面基层集料的研究成果与工程实例表明 :尽管煤矸石存在颗粒级配缺陷与水稳性差的特性 ,但只要掺入一定量的细颗粒 ,充分的压密与土质包边 ,煤矸石仍能作为路堤填料 ;未风化煤矸石具有与粉煤灰相似的化学活... 国内对煤矸石作为路基填料及路面基层集料的研究成果与工程实例表明 :尽管煤矸石存在颗粒级配缺陷与水稳性差的特性 ,但只要掺入一定量的细颗粒 ,充分的压密与土质包边 ,煤矸石仍能作为路堤填料 ;未风化煤矸石具有与粉煤灰相似的化学活性成份 ,参入一定量的粉煤灰、石灰 ,能作为高等公路路面基层材料。 展开更多
关键词 煤矸石 道路建设 路基填料 基层材料 公路工程
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沪宁高速公路地基沉降有限元计算分析 被引量：48
8
作者 殷宗泽 朱泓 吴钰 《水利水电科技进展》 CSCD 1998年第2期22-26,共5页
采用比奥固结理论，考虑侧向变形、二维或三维渗流对沉降的影响，对沪宁高速公路路基作非线性有限元计算。将路堤和地基作为整体划分网格，取网格结点上的孔隙压力和竖向、水平向的位移为基本未知量，在路堤作用下，根据土体的劲度和渗... 采用比奥固结理论，考虑侧向变形、二维或三维渗流对沉降的影响，对沪宁高速公路路基作非线性有限元计算。将路堤和地基作为整体划分网格，取网格结点上的孔隙压力和竖向、水平向的位移为基本未知量，在路堤作用下，根据土体的劲度和渗透性建立方程组，从而解得孔压和位移。由有限元法与常规设计计算结果比较可知：用ｅ～ｌｇｐ′法考虑前期固结压力是必要的，但应用１０～１２的修正系数对总沉降作修正；有限元法算得的工后沉降小于分层总和法；路堤填筑速度对沉降过程有影响；增加预压时间可减少工后沉降。 展开更多
关键词 高速公路 地基沉降 非线性分析 有限元法
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高速公路隧道群交通事故分布特点及预防对策 被引量：72
9
作者 张生瑞 马壮林 石强 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第1期63-66,共4页
针对中国高速公路隧道交通事故问题突出的特点,根据高速公路隧道的道路及交通环境特性,对北京-珠海(京珠)高速公路韶关段隧道群交通事故的统计资料进行分析,提出了交通事故的时间分布、空间分布、事故形态和事故车辆组成特征;结合隧道... 针对中国高速公路隧道交通事故问题突出的特点,根据高速公路隧道的道路及交通环境特性,对北京-珠海(京珠)高速公路韶关段隧道群交通事故的统计资料进行分析,提出了交通事故的时间分布、空间分布、事故形态和事故车辆组成特征;结合隧道出入口处和隧道内的通风、照明和道路特征对交通的影响,进行了交通事故多发段的成因分析,从而给出了控制和减少高速公路隧道群交通事故的相关对策。 展开更多
关键词 交通工程 高速公路 隧道群 交通事故 交通分布 对策
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我国高速公路软基处理研究的现状与展望 被引量：67
10
作者 冯仲仁 朱瑞赓 《武汉理工大学学报》 CAS CSCD 2002年第1期78-80,共3页
随着我国高速公路的大规模建设 ,软基处理问题显得越来越重要。简述了我国高速公路软基处理研究的现状及其存在的问题 。
关键词 高速公路 地基处理 中国 软土地基
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高速公路建设中侵蚀环境及水土流失特征的研究 被引量：77
11
作者 史东梅 《水土保持学报》 CSCD 北大核心 2006年第2期5-9,共5页
高速公路水土流失属典型的人为加速侵蚀类型,水土流失类型、程度和强度与主体工程建设有直接的因果关系,侵蚀环境由侵蚀动力系统、侵蚀对象和侵蚀地貌单元3部分组成;高速公路水土流失在空间上表现为沿高速公路呈离散型分布,在时间上与... 高速公路水土流失属典型的人为加速侵蚀类型,水土流失类型、程度和强度与主体工程建设有直接的因果关系,侵蚀环境由侵蚀动力系统、侵蚀对象和侵蚀地貌单元3部分组成;高速公路水土流失在空间上表现为沿高速公路呈离散型分布,在时间上与主体工程具有高度同一性。在此基础上,通过对重庆市已建、在建和拟建高速公路实地调查和现场量测,对高速公路水土流失防治责任范围内的侵蚀地貌单元及其水土流失特征进行了系统的分类研究,对高速公路沿线不良地质结构稳定性特征及关键控制因子进行了分类探讨,最后也讨论了高速公路沿线环境敏感区特点,以期为高速公路水土流失预测、水土保持措施布局及水土流失监测提供理论支持。 展开更多
关键词 高速公路 侵蚀环境 水土流失 不良地质结构 环境敏感区
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高速公路路堑边坡顺层滑坡分析与治理 被引量：70
12
作者 杨明亮 袁从华 +1 位作者 骆行文 姚海林 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第23期4383-4389,共7页
潭邵高速公路K90+900～K91+080段路堑边坡中有2条次一级断层与公路斜交,山体上部的岩体中存在大量的相互切割的近似垂直的节理,山体内存在顺坡向的劣质煤层和泥岩层,构成了山体滑坡的内因。该段路堑开挖深度最大约30m,边坡开挖后,地表... 潭邵高速公路K90+900～K91+080段路堑边坡中有2条次一级断层与公路斜交,山体上部的岩体中存在大量的相互切割的近似垂直的节理,山体内存在顺坡向的劣质煤层和泥岩层,构成了山体滑坡的内因。该段路堑开挖深度最大约30m,边坡开挖后,地表水沿节理裂隙入渗到软弱岩层,使软岩的抗剪强度下降,诱发了该路堑边坡滑动。滑坡计算采用简化Bishop法,通过反分析计算与工程经验类比法,确定滑动带的抗剪强度指标为?=11.5°,c=8.2kPa。经计算分析,如果仅采用抗滑桩或锚杆进行加固,其工程量大、成本高,因此提出以削坡减载为主的初步治理方案。由于在施工过程中坡顶的裂缝未及时封堵,坡面未形成有效的排水系统,以及滑动带的水不能及时有效排出,导致滑动带的抗剪强度指标进一步下滑,使削坡减载治理措施未产生明显功效。经进一步的计算分析,提出在原削坡基础上,增加长锚杆与其他防护和防水补充治理措施,有效地阻止了滑坡的进一步下滑,使滑坡保持长期稳定状态。 展开更多
关键词 边坡工程 高速公路 路堑边坡 顺层滑坡 分析与治理
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高速公路边坡绿化的研究 被引量：52
13
作者 石东扬 熊忠臣 +1 位作者 金代钧 王瑞雄 《中国园林》 2001年第3期10-12,共3页
边坡是道路系统中的一个组成部分，边坡绿化工程是高速公路建设中的一项重要工程。本文报道了边坡立地条件分析、播植材料选择、配置播植方式、施工程序与措施的研究结果。
关键词 高速公路 边坡 绿化 植物材料 播植方式
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高速公路生命周期能耗和大气排放研究 被引量：63
14
作者 尚春静 张智慧 李小冬 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2010年第8期149-154,共6页
通过应用生命周期评价(LCA)理论与方法对高速公路生命周期消耗的能源及产生的大气排放进行计算,将公路生命周期分为建筑材料生产、建造、养护和拆除废弃4个阶段。结果显示,建筑材料生产阶段能源消耗最多,其次是建造和养护阶段,最后是拆... 通过应用生命周期评价(LCA)理论与方法对高速公路生命周期消耗的能源及产生的大气排放进行计算,将公路生命周期分为建筑材料生产、建造、养护和拆除废弃4个阶段。结果显示,建筑材料生产阶段能源消耗最多,其次是建造和养护阶段,最后是拆除废弃阶段。建材生产阶段,1功能单位(每千米4车道)高速公路能耗达1 399.87 t标煤。在20 a的公路生命周期内,1功能单位高速公路共消耗2 512.89 t标煤,排放CO22 197.83 t,SO252.25 t,NOx14.94 t。因此,改进建材本身的生产工艺、在公路工程中节约用材、降低工程机械的耗油率是减少公路生命周期大气环境负荷的有效措施。 展开更多
关键词 环境工程 高速公路 能耗 生命周期评价
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高速公路静态交通标志设置科学性分析 被引量：54
15
作者 郑安文 牛倬民 《交通运输工程学报》 EI CSCD 2002年第4期49-53,共5页
针对当前中国高速公路交通标志设置中存在的一些不容忽视的问题 ,以驾驶员信息接收和加工的基本规律为基础 ,分析了驾驶员有效利用交通标志传递信息的条件 ,研究了交通标志的视认距离、在空间的安置方式。
关键词 高速公路 静态交通标志 设置 科学性
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浅析高速公路大修施工过程中的质量管理 被引量：62
16
作者 石荣富 袁国良 《公路工程》 北大核心 2014年第4期221-222,235,共3页
随着我国的经济快速发展,近些年来货物运输越来越繁重,高速公路作为重要的运输载体,部分高速公路已经不能满足现有的通行需要,有些已经接近使用年限,这些高速公路急切的需要维修甚至大修,就耒宜高速公路大修工程为实例,分析了高速公路... 随着我国的经济快速发展,近些年来货物运输越来越繁重,高速公路作为重要的运输载体,部分高速公路已经不能满足现有的通行需要,有些已经接近使用年限,这些高速公路急切的需要维修甚至大修,就耒宜高速公路大修工程为实例,分析了高速公路大修施工中质量管理的意义,并进一步对强化高速公路大修施工中质量管理的措施和对策进行了阐述。 展开更多
关键词 高速公路 大修 质量管理 措施
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北京高速公路大气能见度演变特征及其物理分析 被引量：60
17
作者 张利娜 张朝林 +1 位作者 王必正 曾庆存 《大气科学》 CSCD 北大核心 2008年第6期1229-1240,共12页
根据首都国际机场高速公路专业气象自动监测站网所提供的高时间分辨率资料,对大气能见度演变特征以及相应的物理因子进行分析。结论如下：（1）大气能见度具有明显的日变化和逐月变化特征。就日变化而言,能见度以14时最大,但最低值出现... 根据首都国际机场高速公路专业气象自动监测站网所提供的高时间分辨率资料,对大气能见度演变特征以及相应的物理因子进行分析。结论如下：（1）大气能见度具有明显的日变化和逐月变化特征。就日变化而言,能见度以14时最大,但最低值出现时段却不一定。对于季节变化,全年以夏季大气能见度状况最好。（2）无论是季节变化还是日变化,高速公路上的大气能见度与气象要素之间都是复杂的非线性关系,而不是简单的线性关系。通过对21个月中能见度最低月资料的分析表明,大气能见度与湿度间呈明显的乘幂分布关系,其与气温呈U型相关。但在月平均能见度最大月,能见度则与湿度呈指数关系。（3）从物理上来看,大气能见度与湿度的关系,主要是通过水汽分子的Rayleigh散射和雾的Mie散射两个方面来表现;风速则是由于压力阻力卷起大气气溶胶来影响大气能见度的;而0℃附近温度影响大气能见度则主要是通过Bergeron三相过程。（4）200 m以下的低能见度基本上是湿度在100%的情况下发生的,即都是大雾天气影响的直接结果,但对200 m以上的低能见度则不同,200～1000 m其间有一半是雾,而1～4 km的能见度中不到三分之一是雾,主要是由灰霾、沙尘暴等天气现象造成。 展开更多
关键词 大气能见度 大雾 灰霾 高速公路 道路气象
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膨胀土工程特性及其石灰改性试验研究 被引量：60
18
作者 陈善雄 孔令伟 郭爱国 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第S1期9-12,共4页
系统地开展了弱、中膨胀土及石灰稳定土的物理力学试验。试验表明:中膨胀土具有较强的吸水膨胀软化特性,其 CBR 值低于3%,不能满足路基对填料的强度要求,用作路基填料必须改性;当压实含水量控制得当,弱膨胀土 CBR 可满足规范要求,其压... 系统地开展了弱、中膨胀土及石灰稳定土的物理力学试验。试验表明:中膨胀土具有较强的吸水膨胀软化特性,其 CBR 值低于3%,不能满足路基对填料的强度要求,用作路基填料必须改性;当压实含水量控制得当,弱膨胀土 CBR 可满足规范要求,其压实含水量宜按最优含水量加3%～4%控制;用石灰对中膨胀土改性效果显著,能有效抑制其胀缩潜势和提高土体强度,满足路堤填筑的要求。中膨胀土石灰改性的质量掺合比宜按5%控制。 展开更多
关键词 膨胀土 石灰稳定土 工程特性 掺灰比 高速公路
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双向搅拌桩加固高速公路软土地基现场对比试验研究 被引量：61
19
作者 刘松玉 易耀林 朱志铎 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第11期2272-2280,共9页
针对国内水泥土搅拌桩施工工艺存在的问题,提出了双向水泥土搅拌桩技术。为了分析双向搅拌桩加固高速公路软土地基的处理效果,在同一场地进行了双向搅拌桩和常规搅拌桩试验段工程,对比分析了双向搅拌桩和常规搅拌桩的桩身质量、施工扰... 针对国内水泥土搅拌桩施工工艺存在的问题,提出了双向水泥土搅拌桩技术。为了分析双向搅拌桩加固高速公路软土地基的处理效果,在同一场地进行了双向搅拌桩和常规搅拌桩试验段工程,对比分析了双向搅拌桩和常规搅拌桩的桩身质量、施工扰动、复合地基承载力和路堤荷载下的工作性状特点。现场试验结果表明,双向搅拌技术能有效地提高搅拌均匀性、消除冒浆现象,并减小搅拌桩施工对桩周土体的扰动;双向搅拌桩桩身质量均匀,桩身强度沿深度变化较小,复合地基承载力高于常规搅拌桩复合地基;填土高度相近时,双向搅拌桩荷载分担比高于常规搅拌桩,地表沉降和坡角处最大水平位移小于常规搅拌桩复合地基,而地基固结速率快于常规搅拌桩复合地基。研究结果表明,双向搅拌桩在高速公路软土地基处理工程中具有很好的应用前景。 展开更多
关键词 土力学 软土地基 双向搅拌方法 现场试验 高速公路 复合地基
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车辆荷载的影响深度及其影响因素的研究 被引量：60
20
作者 黎冰 高玉峰 +1 位作者 魏代现 刘汉龙 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第S1期310-313,共4页
基于车辆动荷载的特点以及国内车辆普遍超载的实际情况,将车辆动荷载等效简化为集中静荷载。应用Boussinesq解和分层总和法,以4个工程实例分析了车辆动荷载的影响深度以及路堤高度和车辆超载程度2个重要因素对影响深度的影响。分析结果... 基于车辆动荷载的特点以及国内车辆普遍超载的实际情况,将车辆动荷载等效简化为集中静荷载。应用Boussinesq解和分层总和法,以4个工程实例分析了车辆动荷载的影响深度以及路堤高度和车辆超载程度2个重要因素对影响深度的影响。分析结果表明,不超载情况下,车辆动荷载的影响深度大约在6.0～8.0m范围内,超载情况下,其影响深度大约在6.0～14.0m范围内;车辆动荷载的影响深度随路堤高度的降低而呈线性关系增大,随车辆超载倍数的增加而呈抛物线关系增大。 展开更多
关键词 车辆荷载 影响深度 超载 高速公路 路堤高度
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