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既有线提速路基动应力分析 被引量：42
1
作者 韩自力 张千里 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第5期1-5,共5页
通过对既有线提速区段路基的调研和试验,得出结论,动应力与轴重、速度及线路平顺性有关。列车提速时,轴重增加和轨道不平顺对路基动应力影响最大。路基面动应力在横向呈马鞍分布,动应力沿深度方向衰减较快。采用当量折算和Boussinesq公... 通过对既有线提速区段路基的调研和试验,得出结论,动应力与轴重、速度及线路平顺性有关。列车提速时,轴重增加和轨道不平顺对路基动应力影响最大。路基面动应力在横向呈马鞍分布,动应力沿深度方向衰减较快。采用当量折算和Boussinesq公式推算出的提速后路基动应力与实测值接近。在既有线提速改造中,重点应消除路基病害,提高基床特别是基床表层的强度和稳定性。 展开更多
关键词 提速 既有线 路基 动应力 线路平顺性
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空间·记忆·重构:既有建筑改造设计探索——以上海交通大学学生宿舍为例 被引量：16
2
作者 陆邵明 《建筑学报》 CSSCI 北大核心 2017年第2期57-62,共6页
以上海交通大学闵行校区学生宿舍为例,探索了有限条件下既有建筑改造设计的切入点、品质提升策略及其评价方法。针对宿舍家具陈设、空间场景、界面信息及其伴随行为进行综合调研与分析,揭示了宿舍空间再生的基本规律,重点阐述了既有空... 以上海交通大学闵行校区学生宿舍为例,探索了有限条件下既有建筑改造设计的切入点、品质提升策略及其评价方法。针对宿舍家具陈设、空间场景、界面信息及其伴随行为进行综合调研与分析,揭示了宿舍空间再生的基本规律,重点阐述了既有空间信息甄选与重构设计的创新方法。 展开更多
关键词 既有建筑 重构 记忆 空间句法 情境 眼动
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花管注浆技术在加固既有铁路软土路基中的应用 被引量：14
3
作者 吴裕铭 《路基工程》 2012年第1期130-134,共5页
在不影响行车的情况下,采用花管注浆技术加固既有铁路路基,能有效治理地基软弱沉陷、路堤填方沉降开裂变形、路基基床翻浆冒泥等路基病害。介绍了花管注浆技术、注浆加固路基的机理和钢花管注浆的施工工艺。通过工程实例,说明在铁路提... 在不影响行车的情况下,采用花管注浆技术加固既有铁路路基,能有效治理地基软弱沉陷、路堤填方沉降开裂变形、路基基床翻浆冒泥等路基病害。介绍了花管注浆技术、注浆加固路基的机理和钢花管注浆的施工工艺。通过工程实例,说明在铁路提速改造工程中采用钢花管注浆技术加固既有铁路软土路基是可行的。 展开更多
关键词 既有铁路 软土路基加固 钢花管注浆 施工工艺 沉降 轨面不平顺
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城际铁路明挖隧道下穿既有高铁施工控制技术及标准探讨 被引量：12
4
作者 蒋小锐 黄杰 李楠 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第6期104-111,共8页
明挖隧道近接既有高铁桥梁施工时对桥梁结构及运营安全将产生一定影响,基于珠三角新塘经白云机场至广州北站城际铁路区间隧道下穿武广高铁花都特大桥这一实际工程,探讨隧道下穿高铁工程的控制标准及施工控制措施,利用有限元软件分析基... 明挖隧道近接既有高铁桥梁施工时对桥梁结构及运营安全将产生一定影响,基于珠三角新塘经白云机场至广州北站城际铁路区间隧道下穿武广高铁花都特大桥这一实际工程,探讨隧道下穿高铁工程的控制标准及施工控制措施,利用有限元软件分析基坑开挖对既有桥梁变形和位移的影响,并结合轨道变形及车辆系统动力响应分析,研究施工期间高速铁路限速运行措施。现场监控量测数据表明,各项监测数据均在控制限值内,采取的变形控制措施有效。 展开更多
关键词 明挖隧道 既有桥梁 高速铁路 变形和位移 隧道下穿 轨道变形 限速运行 动力响应
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铁路既有线测量设计一体化技术的研发与实践 被引量：9
5
作者 陈光金 付宏平 +1 位作者 许张柱 张先文 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第12期23-28,共6页
针对既有线常规测量方式不能重构既有线、提供中线理论坐标,无法满足CPⅢ铺轨的问题进行研究。采用兼顾轨道平顺性的最小二乘拟合优化法、拟合理论直线边构架既有线理论中线的控制桩法、基于设计要素阀值的曲线整正法、利用法向趋近重... 针对既有线常规测量方式不能重构既有线、提供中线理论坐标,无法满足CPⅢ铺轨的问题进行研究。采用兼顾轨道平顺性的最小二乘拟合优化法、拟合理论直线边构架既有线理论中线的控制桩法、基于设计要素阀值的曲线整正法、利用法向趋近重合法计算测点中线理论里程、归化里程获取设计接口数据法重构既有线。研制"全站仪数据自动采集系统"以及"既有线勘测设计一体化处理系统",实现提供既有线设计中线理论坐标的目标,形成从外业测量到内业自动化设计的一套完整的理论方法与技术体系,经工程验证后得到推广应用。 展开更多
关键词 铁路既有线 测量 拟合优化法 轨道平顺性 理论坐标 一体化系统
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与既有地铁线路接轨道岔施工方案研究 被引量：6
6
作者 杨宝峰 程保青 于春华 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2007年第6期39-41,47,共4页
研究目的:以上海地铁M8线与既有的上海地铁1号线在人民广场站接轨的工程为例,对地铁接轨道岔的施工方法、施工工艺进行分析研究。研究方法:搜集既有线轨道设计标准、调查研究接轨道岔现场情况及工作环境,制定施工设计原则,选择合理的施... 研究目的:以上海地铁M8线与既有的上海地铁1号线在人民广场站接轨的工程为例,对地铁接轨道岔的施工方法、施工工艺进行分析研究。研究方法:搜集既有线轨道设计标准、调查研究接轨道岔现场情况及工作环境,制定施工设计原则,选择合理的施工方案并结合实际情况选用新材料。研究结果:与既有地铁线路接轨道岔施工方案,最终采用间隔抽换正线与道岔共用短轨枕和扣件。研究结论:施工前应做好既有线无缝线路的放散,施工全部结束后恢复道岔两端的无缝线路,并加强两端线路的锁定;FFU合成轨枕侧面应做出凹凸或花纹,新老道床混凝土接触面涂刷界面剂;道岔道床始、终端及道岔道床内设置伸缩缝,排杂散电流钢筋总截面积应满足要求并保证电气连接,尤其注意侧股道床钢筋与直股钢筋的绑扎或焊接。 展开更多
关键词 既有线路 地铁 接轨 道岔 施工 原则 方案
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既有路基铺设无砟轨道的技术研究 被引量：6
7
作者 李庆海 邢富强 +1 位作者 蒋楚生 李安洪 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第6期39-42,96,共5页
研究目的:随着高速铁路无砟轨道技术的发展,越来越多的铁路需要铺设无砟轨道,针对如何在既有路基上铺设无砟轨道,值得深入分析研究,本文以某国外某项目为依托,探讨在既有路基上铺设无砟轨道的解决途径。研究结论:(1)采用UIC、法国高速... 研究目的:随着高速铁路无砟轨道技术的发展,越来越多的铁路需要铺设无砟轨道,针对如何在既有路基上铺设无砟轨道,值得深入分析研究,本文以某国外某项目为依托,探讨在既有路基上铺设无砟轨道的解决途径。研究结论:(1)采用UIC、法国高速铁路规范等标准修建的铁路基床较我国高速铁路无砟标准规定的基床表层、底层厚度薄,但压实度指标偏高;(2)路基填料采用QS2、QS3级填料时,满足我国《高铁规范》对填料的要求,而采用QS1级填料时,需要经过改良才能满足要求;(3)过渡段处理较我国《高铁规范》的要求偏弱,可采用增加基床部分刚度等措施进行适当补强;(4)按法国国内主要铁路设计经验进行设计及施工的路基,其沉降控制标准比UIC规范更具体、更严格,与我国《高铁规范》的沉降要求基本一致,差异部分可通过延长路堤静置时间或进行超填预压来弥补;(5)根据以上规范的对比及路基基床、路基本体、地基、过渡段等不同路基结构部位的现场勘查结果,对不满足部分,可根据不同条件,采用换填、强夯、注浆、CFG桩或桩板结构[1]等措施进行加固;对满足铺设条件部分可直接利用;(6)研究成果可应用于既有路基上铺设无砟轨道的国外(采用UIC规范、法国高速铁路规范等)相关铁路工程,也可为国内既有路基铺设无砟轨道的相关工程提供借鉴和参考。 展开更多
关键词 既有路基 无砟轨道 沉降控制
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既有线提速至200km/h工务存在的问题及其对策 被引量：6
8
作者 胡华锋 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2007年第1期96-101,共6页
研究目的:第六次大提速中我国铁路既有线提速200 km/h的线路延展里程达到6 003 km,与低速相比较,200 km/h对工务提出了更严格的要求,特别是在我国既有线提速200 km/h要同时满足200 km/h动车组、120 km/h货物列车、25 t轴重双层集装箱共... 研究目的:第六次大提速中我国铁路既有线提速200 km/h的线路延展里程达到6 003 km,与低速相比较,200 km/h对工务提出了更严格的要求,特别是在我国既有线提速200 km/h要同时满足200 km/h动车组、120 km/h货物列车、25 t轴重双层集装箱共线运行。为使广大工务工作者更好地适应200 km/h的高标准、高平顺性的要求,本文主要从作者亲身参加第六次大提速多次试验中发现的14个问题,对晃车现象进行分析,反思在设计、施工、验收、养护维修等方面普遍存在的问题,初步提出了200 km/h地段工务在检测、作业、复测、安全、管理、培训等方面对策和应进一步研究的问题。研究结论:适应200 km/h的高标准,提出工务工作的初步对策,包括:检测问题,作业问题,加强钢轨管理问题,轨道结构,长波长检测,大机配套,道碴管理问题,消除曲线、道岔位置不准、坡度不准的问题,试验确定200 km/h轨道动态、静态不平顺容许偏差管理值的问题,加强人员培训,建立健全各项管理制度,保证天窗配套,做好路基排水,抓好治安防范、防盗、防护等问题。并提出下一步应重点研究:大机的引进及配套,静态检测工具和工区作业工具的研发,预防性打磨规律的摸索,弄清路基沉降规律以确保过渡段刚度均匀;提高桥梁抗挠曲变形的刚度,通过设计、制造、施工等多个方面综合采取措施提高道岔结构本身和岔区的平顺性,以及既有线客车提速200 km/h对桥梁的振动问题和疲劳问题。 展开更多
关键词 既有线 提速 工务 问题 对策
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墩顶纵向支撑膺架法在跨线原位现浇梁中的应用 被引量：4
9
作者 董炬洪 张文格 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第3期28-32,共5页
研究目的:针对城际铁路等跨越既有高速铁路施工时,为避免上跨桥梁施工给既有高铁带来行车干扰,城际铁路上跨高铁桥梁一般纳入高铁项目提前实施,这类上跨桥梁一般需要进行原位现浇施工,本文旨在研究如何在高铁上方搭设经济合理的施工膺架... 研究目的:针对城际铁路等跨越既有高速铁路施工时,为避免上跨桥梁施工给既有高铁带来行车干扰,城际铁路上跨高铁桥梁一般纳入高铁项目提前实施,这类上跨桥梁一般需要进行原位现浇施工,本文旨在研究如何在高铁上方搭设经济合理的施工膺架,以确保建设的工期、质量和安全。研究结论:(1)"墩顶纵向支撑膺架法"可保证跨既有线桥梁上部结构原位现浇施工安全优质高效完成,(2)可充分利用框架墩墩顶和箱梁翼缘板下方空间,支撑纵向制式杆件作为主要承力结构后配以既有型钢横梁提供外模支撑和安全作业平台;(3)可充分利用既有周转料,达到降低成本,缩短工期的目的。 展开更多
关键词 城际铁路 高速铁路 桥梁施工 原位现浇 铁路立交 既有线
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既有双线铁路线位重构技术研究 被引量：4
10
作者 陈光金 付宏平 +1 位作者 李春雷 徐杰 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第11期1-7,共7页
为解决铁路既有线线位重构中仅涉及单线铁路,没有顾及建筑限界,不能有效评价重构线位的合理性,不能保证双线铁路的线间关系问题,从直线边重构、曲线整正重构、建筑限界嵌入、里程系统更新与左右线相对关系计算等方面,进行既有双线铁路... 为解决铁路既有线线位重构中仅涉及单线铁路,没有顾及建筑限界,不能有效评价重构线位的合理性,不能保证双线铁路的线间关系问题,从直线边重构、曲线整正重构、建筑限界嵌入、里程系统更新与左右线相对关系计算等方面,进行既有双线铁路线位重构技术研究。直线段重构采用最小二乘拟合优化、左右线实时联动技术;投影法确定拟合理论直线起、终点位置;右线基于线间关系约束条件确定法;建筑限界点嵌入测点文件处理法;曲线段整正重构时,左线采用单线法整正重构、右线基于约束条件的渐进优化法;提出更新右线里程系统,取消内业断链,采用外业断链方式进行右线投影关系计算。经过工程验证,既有双线线位重构技术方法完善,数学模型合理可靠,能够在既有铁路、地铁项目的勘测设计、施工、工务养护中应用。 展开更多
关键词 既有铁路 测量 复线 横向偏差 建筑限界 轨道平顺性 线间相对关系 线位重构
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ZPW⁃2000型移频轨道电路在既有线应用方案研究
11
作者 宋国经 《铁道建筑技术》 2023年第12期121-124,共4页
随着铁路运输需求量迅猛增加,需要对既有线铁路提速以满足运输需求。为适应提速改造工程装备CTCS⁃2级列控车载设备动车组列车既有线运行安全要求,既有线信号地面设备尤其是轨道电路需配套进行改造。以安九高铁为例,通过对既有京九铁路(... 随着铁路运输需求量迅猛增加,需要对既有线铁路提速以满足运输需求。为适应提速改造工程装备CTCS⁃2级列控车载设备动车组列车既有线运行安全要求,既有线信号地面设备尤其是轨道电路需配套进行改造。以安九高铁为例,通过对既有京九铁路(孔垄至九江段)区间ZPW⁃2000轨道电路主轨入电压监测年曲线分析、软件模拟仿真,推算区间道床电阻最小值来计算相应区段长度调整表,实现既有线铁路信号列控系统升级改造后能满足轨道电路技术条件需求。 展开更多
关键词 既有线 列控系统 轨道电路 道床电阻 升级改造
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地铁深基坑施工对邻近车站安全影响因素的建模分析 被引量：3
12
作者 柴学成 《北京工业职业技术学院学报》 2020年第3期28-31,共4页
在南宁轨道交通三号线深基坑项目施工前,通过借用软件对受施工因素影响相邻地铁区间隧道和主体结构安全性的相关因素进行分析,通过数值模拟不同工况下基坑开挖顺序,研究基坑与隧道相对位置对轨道结构及几何形位的影响规律,为类似工程实... 在南宁轨道交通三号线深基坑项目施工前,通过借用软件对受施工因素影响相邻地铁区间隧道和主体结构安全性的相关因素进行分析,通过数值模拟不同工况下基坑开挖顺序,研究基坑与隧道相对位置对轨道结构及几何形位的影响规律,为类似工程实践提供理论参考。 展开更多
关键词 三维有限元软件 既有地铁 区间隧道 轨道结构 数值模拟分析
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既有铁路轨道动态检测技术研究 被引量：2
13
作者 苗兰弟 任庆国 《长江工程职业技术学院学报》 CAS 2017年第2期17-20,共4页
依据现有的轨检车的应用,研究现有轨道动态检测项目及应用,重点对在轨检车的数据分析及管理,轨道质量系数(TQI)的统计及应用,波形图识别及分析等方面进行了详细分析,对线路病害成因及波形图的对应关系进行研究。
关键词 轨道结构 既有铁路 轨道检测 动态检测
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GPS高程拟合在既有轨道高程勘测中的应用研究 被引量：2
14
作者 任洁 韩峰 《全球定位系统》 CSCD 2019年第5期111-116,共6页
实时动态(RTK)技术的应用对于提高既有轨道勘测效率具有重要意义.目前,针对传统水准测量效率低且由于高程误差,GPS-RTK尚不能替代传统水准测量手段的问题,提出了一种自动化二次曲面拟合模型,研究不同间隔控制点条件下的高程拟合精度.为... 实时动态(RTK)技术的应用对于提高既有轨道勘测效率具有重要意义.目前,针对传统水准测量效率低且由于高程误差,GPS-RTK尚不能替代传统水准测量手段的问题,提出了一种自动化二次曲面拟合模型,研究不同间隔控制点条件下的高程拟合精度.为此,在试验现场分别获取同点位系列的内外轨RTK及水准测量高程数据,分析了基于RTK的轨面GPS高程测量数据应用可行性及处理方法.结果表明,在引入一定控制点条件下,在500m间隔内采用自动化二次曲面模型拟合后得到的GPS高程数据可较好地满足既有线勘测要求. 展开更多
关键词 动态RTK 既有轨道 高程拟合 不同间隔控制点 二次曲面拟合
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基于曲线特性的既有铁路整正研究 被引量：1
15
作者 韩玉龙 孙海丽 +1 位作者 丁志刚 贾庆鲁 《铁道勘察》 2022年第6期27-32,共6页
为了解决列车长期运营、维护调整所产生的轨道实际位置偏离原有设计线等问题,根据实测数据对既有线路进行分析,拟合生成与实际位置偏差小、符合轨道曲线几何特性的模拟设计数据,以实现既有线路整正。研究思路:基于实测数据和铁路曲线基... 为了解决列车长期运营、维护调整所产生的轨道实际位置偏离原有设计线等问题,根据实测数据对既有线路进行分析,拟合生成与实际位置偏差小、符合轨道曲线几何特性的模拟设计数据,以实现既有线路整正。研究思路:基于实测数据和铁路曲线基本特性,先采用最小二乘法拟合计算直线参数、曲线段的圆曲线半径,再根据曲率计算获取缓和曲线参数,并最终生成符合轨道几何特性的模拟设计线形。为适应工程要求,设计了轨道平顺性分段调整的方案,并在某普速铁路平顺性调整工程中进行应用,最终调整后,TQI合格率达到100%,符合线路养护维修作业验收要求。 展开更多
关键词 普速铁路 既有线 轨道平顺性 曲线特性 设计线形
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既有线站场改造轨道施工技术 被引量：2
16
作者 陈祥龙 《价值工程》 2017年第9期152-154,共3页
既有线站场改造轨道施工是是一项牵扯单位多,多专业配合,施工难度大、技术复杂的施工,施工兼顾运输安全。本文从图纸审核、施工调查、施工方案、施工准备、封锁过渡、开通养护六个方面对既有线站场改造轨道施工进行了阐述,说明了这几个... 既有线站场改造轨道施工是是一项牵扯单位多,多专业配合,施工难度大、技术复杂的施工,施工兼顾运输安全。本文从图纸审核、施工调查、施工方案、施工准备、封锁过渡、开通养护六个方面对既有线站场改造轨道施工进行了阐述,说明了这几个方面重点予以考虑的方面,对类似的轨道施工有一定的指导性。 展开更多
关键词 既有线 站场改造 轨道 施工
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换乘通道开挖对既有地铁结构及轨道的影响分析 被引量：1
17
作者 张君 《国防交通工程与技术》 2021年第4期20-24,共5页
为研究既有地铁新增换乘通道开挖对周边结构影响,在模拟换乘通道的开挖过程时,考虑到该过程分为竖井的开挖、竖井通道的开挖及换乘通道的开挖,选用ANSYS软件分别对各个工序进行数值模拟,从横向和纵向分别分析换乘通道开挖到不同时间段... 为研究既有地铁新增换乘通道开挖对周边结构影响,在模拟换乘通道的开挖过程时,考虑到该过程分为竖井的开挖、竖井通道的开挖及换乘通道的开挖,选用ANSYS软件分别对各个工序进行数值模拟,从横向和纵向分别分析换乘通道开挖到不同时间段时的施工过程对既有地铁结构与轨道的影响,得出其变形的规律,为换乘通道开挖提供变形控制标准。结果表明:换乘通道开挖会扰动既有地铁的车站、出入口及区间结构与轨道结构的受力状态,导致地铁结构及轨道产生竖向变形和横向变形。既有地铁结构、轨道结构的最大竖向变形值和横向变形值在允许范围之内,满足风险等级要求。 展开更多
关键词 换乘隧道 既有地铁 既有轨道 开挖 竖向变形 横向变形
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既有线改造落道施工技术总结 被引量：1
18
作者 王家 《山西建筑》 2011年第14期86-88,共3页
结合具体工程实例,对既有线改造落道施工技术进行了总结归纳,分别介绍了施工准备工作,施工方案及具体步骤三方面内容,并对要点封锁、养护开通慢行办法,劳力组织等作了说明,为同类铁路改造工程积累了宝贵经验。
关键词 既有线 落道 施工方案 要点封锁
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上方开挖对既有线隧道影响的数值分析及变形监测 被引量：1
19
作者 王俊 刘志强 《兰州工业学院学报》 2018年第2期18-22,共5页
对跨越既有线隧道上方土体进行开挖,势必打破隧道及周围土体的自然力学平衡,引起附近土体应力重分布,从而影响隧道的稳定与安全及铁路的正常运营.结合工程实例,采用有限元软件Ansys进行数值模拟,并对既有线隧道进行变形监测.结果表明:... 对跨越既有线隧道上方土体进行开挖,势必打破隧道及周围土体的自然力学平衡,引起附近土体应力重分布,从而影响隧道的稳定与安全及铁路的正常运营.结合工程实例,采用有限元软件Ansys进行数值模拟,并对既有线隧道进行变形监测.结果表明:实测值与模拟结果比较吻合,可以满足工程精度要求,对今后高速铁路隧道设计和客运专线附近施工及监测的研究有一定的参考价值. 展开更多
关键词 开挖 既有线 隧道 监测 轨道 数值模拟 高速铁路
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新建轨道线区间隧道下穿既有线路变形影响分析
20
作者 杜坤鹏 《建筑技术开发》 2022年第9期105-107,共3页
以武汉新建轨道交通12号线盾构区间下穿既有2号线长~汉盾构区间为工程背景,采用三维数值模拟分析新建线路施工对既有轨道交通变形的影响。研究结果表明:盾构掘进施工对既有结构及线路影响较小,盾构隧道贯通后区间结构最大竖向位移为–4.... 以武汉新建轨道交通12号线盾构区间下穿既有2号线长~汉盾构区间为工程背景,采用三维数值模拟分析新建线路施工对既有轨道交通变形的影响。研究结果表明:盾构掘进施工对既有结构及线路影响较小,盾构隧道贯通后区间结构最大竖向位移为–4.96 mm,最大水平位移为0.309 mm,2号线盾构区间累计最大沉降量为–2.86 mm,区间结构变形量和沉降量在相关规范控制范围内,满足区间安全运营要求。通过设计上加强管片配筋、增加注浆孔,隧道施工中加强掘进参数控制和及时同步注浆,加强二次注浆,同时对2号线长港路站—汉口火车站区间设置监测点,指导施工,保证地铁安全运营。 展开更多
关键词 地铁 盾构 区间隧道 既有轨道 数值模拟
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