期刊文献+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
共找到5篇文章
< 1 >
每页显示 20 50 100
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
显示方式：
既有路基铺设无砟轨道的技术研究 被引量：6
1
作者 李庆海 邢富强 +1 位作者 蒋楚生 李安洪 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第6期39-42,96,共5页
研究目的:随着高速铁路无砟轨道技术的发展,越来越多的铁路需要铺设无砟轨道,针对如何在既有路基上铺设无砟轨道,值得深入分析研究,本文以某国外某项目为依托,探讨在既有路基上铺设无砟轨道的解决途径。研究结论:(1)采用UIC、法国高速... 研究目的:随着高速铁路无砟轨道技术的发展,越来越多的铁路需要铺设无砟轨道,针对如何在既有路基上铺设无砟轨道,值得深入分析研究,本文以某国外某项目为依托,探讨在既有路基上铺设无砟轨道的解决途径。研究结论:(1)采用UIC、法国高速铁路规范等标准修建的铁路基床较我国高速铁路无砟标准规定的基床表层、底层厚度薄,但压实度指标偏高;(2)路基填料采用QS2、QS3级填料时,满足我国《高铁规范》对填料的要求,而采用QS1级填料时,需要经过改良才能满足要求;(3)过渡段处理较我国《高铁规范》的要求偏弱,可采用增加基床部分刚度等措施进行适当补强;(4)按法国国内主要铁路设计经验进行设计及施工的路基,其沉降控制标准比UIC规范更具体、更严格,与我国《高铁规范》的沉降要求基本一致,差异部分可通过延长路堤静置时间或进行超填预压来弥补;(5)根据以上规范的对比及路基基床、路基本体、地基、过渡段等不同路基结构部位的现场勘查结果,对不满足部分,可根据不同条件,采用换填、强夯、注浆、CFG桩或桩板结构[1]等措施进行加固;对满足铺设条件部分可直接利用;(6)研究成果可应用于既有路基上铺设无砟轨道的国外(采用UIC规范、法国高速铁路规范等)相关铁路工程,也可为国内既有路基铺设无砟轨道的相关工程提供借鉴和参考。 展开更多
关键词 既有路基 无砟轨道 沉降控制
下载PDF
高速铁路路基帮宽沉降控制方法研究 被引量：4
2
作者 苏畅 《工程技术研究》 2022年第15期47-49,共3页
针对高速铁路路基帮宽工程,为避免既有路基产生过大沉降,可采取沉降控制方法,如隔离桩法、地基加固法及轻质混凝土填筑法等。文章依托实际工程,采用有限元方法对高速铁路路基帮宽工程进行模拟,分别计算采用轻质混凝土填筑方案及CFG桩加... 针对高速铁路路基帮宽工程,为避免既有路基产生过大沉降,可采取沉降控制方法,如隔离桩法、地基加固法及轻质混凝土填筑法等。文章依托实际工程,采用有限元方法对高速铁路路基帮宽工程进行模拟,分别计算采用轻质混凝土填筑方案及CFG桩加固方案时既有铁路路基的沉降情况。研究表明:在铁路路基帮宽工程中采取相应的加固措施是十分必要的,采用轻质混凝土填筑方案时可将沉降值控制在2.7~5.7 mm,采用CFG桩加固方案时可将沉降值控制在4.2~7.8 mm。综合考虑施工效果及经济因素,最终确定该工程条件下采取CFG桩加固方案更为合适。 展开更多
关键词 路基帮宽工程 既有路基沉降 CFG桩 轻质混凝土
下载PDF
两侧双基坑开挖对密贴既有线路基变形的影响 被引量：7
3
作者 彭丽云 李焱 刘德欣 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2019年第S02期942-948,共7页
本文以北京某新建地铁车站双基坑开挖密贴既有线工程为背景,利用FLAC3D对双基坑开挖过程进行模拟,分析了基坑开挖对既有线路基变形的影响,并和现场监测结果进行对比。结果表明:基坑开挖工序直接影响既有线路基变形,且距基坑越近,沉降值... 本文以北京某新建地铁车站双基坑开挖密贴既有线工程为背景,利用FLAC3D对双基坑开挖过程进行模拟,分析了基坑开挖对既有线路基变形的影响,并和现场监测结果进行对比。结果表明:基坑开挖工序直接影响既有线路基变形,且距基坑越近,沉降值越大;双基坑开挖对既有线路基变形的影响是叠加的,西侧基坑的开挖首先引起西侧路基下沉,此时东侧路基整体上浮;东侧基坑开挖过程中,西侧路基继续下沉,但沉降最终趋于稳定,东侧路基变形从上浮逐渐转变为下沉,且随着开挖的进行沉降不断增大。现采取的对既有线路基的支护措施和施工工序能有效控制路基沉降,确保既有线安全运营;研究结果可为以后类似工程的优化和施工提供有利的参考和借鉴。 展开更多
关键词 双基坑 密贴 既有线路基 沉降 支护措施
原文传递
既有铁路开行大轴重列车路基的动力稳定性 被引量：4
4
作者 肖军华 郭鹏飞 +1 位作者 周顺华 狄宏规 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第6期884-891,共8页
为研究既有铁路开行大轴重列车路基的变形和强度稳定性,选取既有线典型路基土,借助动三轴仪,试验研究了重载下路基土的累积塑性应变和临界动应力,建立了路基土累积应变的预估公式;在此基础上,通过动力有限元分析得到了重载下路基的动应... 为研究既有铁路开行大轴重列车路基的变形和强度稳定性,选取既有线典型路基土,借助动三轴仪,试验研究了重载下路基土的累积塑性应变和临界动应力,建立了路基土累积应变的预估公式;在此基础上,通过动力有限元分析得到了重载下路基的动应力,并基于分层总和法的思想计算了路基的动力附加变形.研究表明,当路基压实系数低、饱和度高时,路基动力附加变形随列车轴重增加迅速增大,且轴重超过27 t,增大速率明显加快,但当路基压实系数大于一定条件,轴重增加对路基附加变形的影响较小;重载下路基动力附加变形的影响深度主要在2.5 m内,且显著影响深度约为1.0 m;重载下路基未发生动强度破坏情况下也会产生不能接受的永久变形.可通过提高路基压实系数(或强度)显著减少重载下路基的附加变形量和变形达到稳定的时间. 展开更多
关键词 既有线路基 重载 临界动应力 动力附加变形
下载PDF
采空区处理方式与上覆既有路基沉降模拟研究 被引量：2
5
作者 崔铁军 马云东 王来贵 《系统仿真学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第11期2723-2728,共6页
为避免开采对其上地表处路基沉降影响,提出直接顶板爆破、充填开采、充填开采+顶板爆破的采空区处理方案。根据规定设路基沉降限值为0.3 m,充实率为0.85、0.9和0.95。引入了PFC3D爆炸模型模拟爆破,提出充填体的模拟方法,对7种方案进行... 为避免开采对其上地表处路基沉降影响,提出直接顶板爆破、充填开采、充填开采+顶板爆破的采空区处理方案。根据规定设路基沉降限值为0.3 m,充实率为0.85、0.9和0.95。引入了PFC3D爆炸模型模拟爆破,提出充填体的模拟方法,对7种方案进行模拟。模拟结果表明:火成岩4在岩层运移过程中起着抑制上覆岩层移动的作用。充填开采+顶板爆破对地面沉降的影响明显小于只使用充填开采。得到了符合沉降要求的采空区处理方案:充填开采(充实率为0.9,0.95)、充填开采+顶板爆破(充实率0.85,0.9,0.95)。 展开更多
关键词 采空区处理 既有路基 沉降控制 模拟研究
下载PDF
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
上一页 1 下一页 到第 页
使用帮助 返回顶部