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新建盾构隧道近距离下穿既有车站诱发结构变形特征研究 被引量:23
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作者 江华 张晋勋 +2 位作者 江玉生 凌立静 孙正阳 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2016年第1期159-164,172,共7页
文章以北京地铁8号线二期新建盾构区间隧道下穿北京地铁2号线既有鼓楼大街站结构工程为依托,采用数值模拟和现场实测相结合的方法,分析了新建双线盾构隧道近距离下穿施工过程中诱发的车站结构变形特征。研究结果表明,双线盾构掘进的影... 文章以北京地铁8号线二期新建盾构区间隧道下穿北京地铁2号线既有鼓楼大街站结构工程为依托,采用数值模拟和现场实测相结合的方法,分析了新建双线盾构隧道近距离下穿施工过程中诱发的车站结构变形特征。研究结果表明,双线盾构掘进的影响区域主要在隧道附近的两道沉降缝范围内,车站结构的变形总体上符合正态分布,两道沉降缝之间沉降槽体积约占到总体积的80%,左线隧道施工引起的车站结构变形略微大于右线隧道。道床结构最大沉降发生在隧道中心处,轨面的最大变形发生在双线隧道的中间。道床和轨面结构变形主要发生在盾尾脱出后,而隧道壁的沉降变形主要发生在盾构刀盘到达至盾尾脱出过程中。该研究结果对指导盾构隧道施工及反馈设计具有重要理论与实际意义。 展开更多
关键词 盾构隧道 近距离下穿 既有车站 结构变形
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洞桩法地铁车站顺行密贴下穿既有隧道方案优化研究 被引量:19
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作者 赵江涛 牛晓凯 +2 位作者 苏洁 台启民 王剑晨 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2018年第3期176-185,共10页
北京地铁15号线奥林匹克公园站下穿大屯路隧道为国内首例大断面隧道长距离顺行密贴下穿既有隧道的典型工程。该工程原设计施工方案采用四上四下八导洞PBA工法,由于存在群洞效应,且车站主体结构赋存于富水的软弱粉质粘土中,使得其施工风... 北京地铁15号线奥林匹克公园站下穿大屯路隧道为国内首例大断面隧道长距离顺行密贴下穿既有隧道的典型工程。该工程原设计施工方案采用四上四下八导洞PBA工法,由于存在群洞效应,且车站主体结构赋存于富水的软弱粉质粘土中,使得其施工风险极大。鉴于此,文章对该地铁车站的施工方案进行了优化,取消了原方案下侧的4个导洞,改为施作长钻孔灌注桩,并针对改进的四导洞洞桩法的工程特点,最终形成了暗挖导洞大直径桩施工工艺。在车站施工期间对既有大屯路隧道结构进行跟踪监测,监测结果表明,车站主体结构的施工方案合理,新施工工艺能够确保既有隧道结构和地铁车站施工的安全。 展开更多
关键词 既有隧道 地铁车站 洞桩法 顺行密贴下穿 工法优化
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对地铁标准站进行换乘改造的思考 被引量:15
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作者 宋冰晶 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第6期140-146,共7页
结合工程实例,对未预留接口的既有地铁标准站被改造成换乘站的设计进行探讨。在分析边界条件的基础上,对站位设置、换乘方式、换乘空间及客流、既有车站的改造、新建车站的防火及疏散问题等进行切实的探讨,有较强的可实施性。研究结论表... 结合工程实例,对未预留接口的既有地铁标准站被改造成换乘站的设计进行探讨。在分析边界条件的基础上,对站位设置、换乘方式、换乘空间及客流、既有车站的改造、新建车站的防火及疏散问题等进行切实的探讨,有较强的可实施性。研究结论表明:在既有线未预留换乘条件的情况下,两线实现客流的单向换乘,并将对既有线的运营影响降到最低,做到换乘方案合理,施工方案可行。同时线网的规划应紧跟城市发展的步伐,尽量确保线网规划的科学性,从而减少标准车站被动的改造成换乘站,造成工程的重复建设。 展开更多
关键词 地铁 标准车站 既有车站 改造 换乘空间
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小间距双线隧道CRD法零距离下穿既有营运车站变形影响研究 被引量:12
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作者 高朗 高延达 +2 位作者 张社荣 尚超 王振振 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第11期95-99,105,共6页
以深圳地铁7号线皇岗村站至福民站的新建小间距双线平顶隧道施工区间工程为例,研究采用"CRD法+直墙暗挖"进行零距离下穿既有4号线福民站,对其结构变形影响及现场监测结果分析。通过对新建双线隧道施工全过程的精细化数值仿真... 以深圳地铁7号线皇岗村站至福民站的新建小间距双线平顶隧道施工区间工程为例,研究采用"CRD法+直墙暗挖"进行零距离下穿既有4号线福民站,对其结构变形影响及现场监测结果分析。通过对新建双线隧道施工全过程的精细化数值仿真模拟,揭示既有营运车站的变形规律,为施工过程中结构变形发展预测和设计方案实时调整提供理论支撑。结合施工过程实时监测资料,论证新建隧道下穿施工对既有车站的影响程度,验证当前设计方案的可行性。结果表明,数值仿真分析的既有车站变形规律与实际监测结果一致,且最大变形量均小于控制值10.0 mm。 展开更多
关键词 双线隧道 CRD法 零距离下穿 既有车站 数值模拟 现场监测
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新建隧道超近距离下穿既有地铁施工方案优化 被引量:12
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作者 朱正国 余剑涛 +1 位作者 朱永全 王锦涛 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第9期111-115,共5页
研究目的:针对新建隧道超近距离下穿既有地铁车站的工程特点,为了优化施工方案,保证既有车站结构安全及运营正常,采用FLAC3D三维快速拉格朗日差分方法分析软件对不同开挖工法及周围地层不同加固范围等施工方案进行数值模拟,寻求既有车... 研究目的:针对新建隧道超近距离下穿既有地铁车站的工程特点,为了优化施工方案,保证既有车站结构安全及运营正常,采用FLAC3D三维快速拉格朗日差分方法分析软件对不同开挖工法及周围地层不同加固范围等施工方案进行数值模拟,寻求既有车站轨道沉降、结构应力及新建区间隧道周边变形、结构受力特点及规律。研究结论:(1)通过对新建隧道采用全断面法、台阶法和CRD法开挖过程的计算结果分析比较,得出:采用CRD法施工可较有效控制既有车站轨道变形和结构受力;(2)通过对新建隧道周围地层采用不同加固范围情况下的数值模拟结果进行分析,建议对新建区间隧道周围地层采取夹土层、掌子面地层和隧道左右侧3.0 m范围地层进行注浆加固;(3)本研究成果可为类似的隧道下穿既有地铁工程设计和施工提供参考。 展开更多
关键词 隧道 既有地铁 车站 下穿 数值模拟
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软土深基坑与邻近地铁车站相互变形影响分析 被引量:11
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作者 程玉兰 王毅红 《城市轨道交通研究》 北大核心 2019年第9期14-20,共7页
以深圳地铁5号线前海湾站软土深基坑工程为背景,采用修正剑桥模型模拟软土,考虑流固耦合作用,为研究了软土深基坑与邻近地铁车站的相互变形影响。结果表明:既有地铁车站的存在会使基坑两侧桩体位移呈现非对称变形,同时导致基坑地表在车... 以深圳地铁5号线前海湾站软土深基坑工程为背景,采用修正剑桥模型模拟软土,考虑流固耦合作用,为研究了软土深基坑与邻近地铁车站的相互变形影响。结果表明:既有地铁车站的存在会使基坑两侧桩体位移呈现非对称变形,同时导致基坑地表在车站区域内发生隆起;新建基坑开挖会引起既有地铁车站产生水平方向的刚性移动以及竖直方向的高低抬动,同时增大车站主体结构的拉应力;当新建基坑与既有地铁车站间隔距离达到20 m以上时,新建基坑与既有地铁车站的相互变形影响可以忽略不计。 展开更多
关键词 软土深基坑 既有车站 桩体位移 地表沉降 结构位移 仿真分析
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地铁曲线接收段盾构近距离斜穿既有车站施工风险控制——以南宁轨道交通5号线下穿既有1号线广西大学站为例 被引量:11
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作者 孙会良 胡盛斌 +1 位作者 肖鹏飞 胡敏 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2021年第7期1206-1217,共12页
为解决富水圆砾地层土压平衡盾构在曲线接收段近距离下穿既有车站施工风险控制难题,以南宁轨道交通5号线下穿既有1号线广西大学站工程为背景,采用现状调查、数值模拟、现场实测等方法,分析盾构隧道近距离下穿既有车站结构的施工风险,采... 为解决富水圆砾地层土压平衡盾构在曲线接收段近距离下穿既有车站施工风险控制难题,以南宁轨道交通5号线下穿既有1号线广西大学站工程为背景,采用现状调查、数值模拟、现场实测等方法,分析盾构隧道近距离下穿既有车站结构的施工风险,采用MIDAS GTS NX有限元软件建立三维数值计算模型,预测穿越施工对既有车站、出入口的受力及变形影响,提出自动化监测和人工监测相结合的监测预警控制值,并通过素桩加固、地层加固、削磨桩墙、开舱换刀、群井降水等相关技术方案和措施,动态调整盾构施工参数,最终实现了一次性成功穿越,保障了既有线的安全运营。 展开更多
关键词 盾构隧道 斜交穿越 既有车站 数值模拟 结构变形 监测
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地铁盾构隧道下穿既有地铁车站变形控制标准探讨 被引量:10
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作者 张运涛 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第9期123-129,共7页
为研究盾构隧道穿越已运营车站变形控制标准,并对既有车站结构进行安全性评价,以杭州某地铁盾构隧道穿越已运营车站为依托,参考地方标准及类似工程经验,通过分析长期运营监测数据初步探讨相应的变形控制指标;采用经典力学理论以多跨连... 为研究盾构隧道穿越已运营车站变形控制标准,并对既有车站结构进行安全性评价,以杭州某地铁盾构隧道穿越已运营车站为依托,参考地方标准及类似工程经验,通过分析长期运营监测数据初步探讨相应的变形控制指标;采用经典力学理论以多跨连续梁为模型,进一步分析基础变位作用下结构的受力行为,根据分析结果,提出以极限状态为原则的结构沉降控制标准;最后,运用Midas GTS有限元分析软件,建立三维数值模型模拟施工全过程,并在实际工程中进行监测反馈。研究结果表明,采用基础变位反分析得出既有车站结构沉降指标为-4~6 mm,严于技术标准及工程类比得出的相应指标,盾构穿越已运营车站最大沉降量为2.3 mm,沉降变形在允许可控范围内,验证了变形控制指标的有效性,确保了已运营地铁设施安全。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 既有车站 沉降控制标准 基础变位 安全评价
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增湿条件下膨胀土隧道近距离下穿既有地铁车站施工力学分析 被引量:11
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作者 施有志 林联泉 +1 位作者 徐建宁 秦佳佳 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第1期200-210,共11页
为确保膨胀土地层渗水后,矿山法隧道近距离下穿既有地铁车站施工过程隧道及车站的安全,以合肥地铁5号线下穿既有车站隧道工程为依托,采用PLAXIS 3D岩土有限元软件精细化模拟整个施工过程,计算分析隧道、地层及既有车站结构的响应规律。... 为确保膨胀土地层渗水后,矿山法隧道近距离下穿既有地铁车站施工过程隧道及车站的安全,以合肥地铁5号线下穿既有车站隧道工程为依托,采用PLAXIS 3D岩土有限元软件精细化模拟整个施工过程,计算分析隧道、地层及既有车站结构的响应规律。研究结果表明:隧道下穿车站结构时经历的应力场较低;引起的地层变形主要表现为底部隆起和掌子面回弹变形;隧道下穿后,车站结构表现为中部隆起,前后两端沉降,施工时应控制既有车站的局部上浮。结合监测数据分析,表明隧道自身和既有车站基本处于安全稳定状态,施工方案合理可靠。 展开更多
关键词 增湿条件 膨胀土隧道 近距离下穿 既有车站 数值模拟 现场监测
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深基坑十字交叉换乘既有地铁车站变形特性分析 被引量:11
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作者 刘美麟 侯艳娟 +1 位作者 张顶立 房倩 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第6期122-129,共8页
基于新建天津地铁5号线与既有地铁1号线十字换乘车站——下瓦房站的现场实测数据,研究深基坑开挖与既有车站十字相交时,基坑围护结构、墙后地表和既有车站的变形规律.研究结果表明:围护结构最大水平位移约0.064%H(H为基坑开挖深度),位... 基于新建天津地铁5号线与既有地铁1号线十字换乘车站——下瓦房站的现场实测数据,研究深基坑开挖与既有车站十字相交时,基坑围护结构、墙后地表和既有车站的变形规律.研究结果表明:围护结构最大水平位移约0.064%H(H为基坑开挖深度),位于地表下约0.63 H.墙后地表最大沉降约0.025%H,位于墙后约0.71 H,沉降槽影响范围约为2 H.墙后地表最大沉降与围护结构最大水平位移的比值介于0.38~1.04之间,平均约为0.77.与基坑开挖方向交叉的既有地铁车站竖向上浮,水平方向外凸,以水平变形为主.既有车站周围止水加固和加固墙后软弱土层可显著减小既有结构变形. 展开更多
关键词 基坑开挖 既有车站 地表沉降 变形规律
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北京地铁金融街站与既有换乘站、规划车站换乘方案研究 被引量:8
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作者 刘志广 张金伟 段婉玲 《隧道建设》 北大核心 2016年第12期1492-1499,共8页
随着我国大中型城市轨道交通迅猛发展,线网日益密集,新建地铁车站与既有线换乘站和规划线车站同时换乘的建设工程逐渐增多,轨道交通与其他城市功能空间整合的需求也大幅增加,解决车站换乘和城市空间综合利用是设计重难点。以北京地铁金... 随着我国大中型城市轨道交通迅猛发展,线网日益密集,新建地铁车站与既有线换乘站和规划线车站同时换乘的建设工程逐渐增多,轨道交通与其他城市功能空间整合的需求也大幅增加,解决车站换乘和城市空间综合利用是设计重难点。以北京地铁金融街站为例,在借鉴既有地铁换乘站案例经验和教训的基础上,通过现场踏查调研和静态计算的方法进行初步分析,引入客流动态仿真模拟评价既定车站方案。提出新建车站与既有线车站近远期2种换乘方案、远期对既有线换乘站改造方案、统筹考虑轨道交通与城市空间一体化设计。 展开更多
关键词 北京地铁 轨道交通 换乘站 既有站 规划站 车站改造 城市空间一体化
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地铁既有车站改建中的几个问题 被引量:8
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作者 高兴 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2006年第5期109-112,共4页
研究目的:解决工程实际问题,对既有线改造中遇到的几个典型问题进行分析。研究方法:通过天津地铁1号线既有线改建工程二纬路站和哈尔滨地铁1号线一期工程烟厂站两个既有车站的改造实例,对既有线改造中的几个问题逐一加以研究论述。研究... 研究目的:解决工程实际问题,对既有线改造中遇到的几个典型问题进行分析。研究方法:通过天津地铁1号线既有线改建工程二纬路站和哈尔滨地铁1号线一期工程烟厂站两个既有车站的改造实例,对既有线改造中的几个问题逐一加以研究论述。研究结论:由2个不同城市既有车站的改造实例可以看出,既有地铁交通线路的改扩建以"利用区间、重建车站"为指导原则进行改造利用。区间隧道内设备管线布置相对简单,易于改造利用。车站直接服务于乘客,也是设备集中的地方,难于改造。重建车站既能提高地铁服务质量,又彻底解决了既有车站技术上的诸多不足。 展开更多
关键词 既有车站 改造 利用
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近邻地铁车站深基坑施工对车站结构影响分析 被引量:8
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作者 胡军 《铁道建筑技术》 2021年第12期160-164,共5页
随着轨道交通快速发展,轨道交通保护红线内后施工建筑物对既有轨道交通结构影响问题已经突显。如何确定评价方法及施工控制参数为保护既有轨道交通结构提供技术支持,已成为轨道交通运营保护的主要课题之一。本文以某已建成地铁换乘车站... 随着轨道交通快速发展,轨道交通保护红线内后施工建筑物对既有轨道交通结构影响问题已经突显。如何确定评价方法及施工控制参数为保护既有轨道交通结构提供技术支持,已成为轨道交通运营保护的主要课题之一。本文以某已建成地铁换乘车站近邻高楼基坑施工为例,采用数值模拟方法,分析分步开挖基坑地层卸载对既有地铁车站结构的影响,以评价施工方案的可行性。结果表明,对已建成地铁车站进行合理加固,基坑采取分步开挖、逐层卸载的方法可有效控制既有车站变形。 展开更多
关键词 深基坑 数值模拟 开挖方法 变形控制 既有车站
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富水盾构接收施工控制技术及地表沉降分析 被引量:8
14
作者 韩林 孙国凯 路林海 《公路》 北大核心 2019年第4期312-317,共6页
济南地区地下水丰富,在富水地层进行盾构施工特别是盾构始发与接收过程中容易发生涌水涌砂事故。济南地铁R1线某既有车站盾构左线接收过程中发生渗漏,短时涌水量较大并夹带泥沙,该既有车站埋深大、周边环境风险等级高,施工单位针对险情... 济南地区地下水丰富,在富水地层进行盾构施工特别是盾构始发与接收过程中容易发生涌水涌砂事故。济南地铁R1线某既有车站盾构左线接收过程中发生渗漏,短时涌水量较大并夹带泥沙,该既有车站埋深大、周边环境风险等级高,施工单位针对险情及时进行了有效的处置措施,并随后会同专家形成治理方案,即封闭洞门、导管注浆、增补止水帷幕与降水相结合的综合控制措施,成功控制盾构接收端头渗漏。 展开更多
关键词 既有车站 盾构接收 富水 渗漏水 综合控制措施 分析
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铁路既有线站场轨道改造工程的相关技术问题 被引量:7
15
作者 康日兆 《企业技术开发》 2015年第7期35-39,63,共6页
随着我国铁路工程建设的不断发展,与铁路运营相关的既有线改造工程等,由于工程专业性强,施工难度大,安全风险高,施工单位往往存在技改方案编制不合理,无法顺利通过审批;技术控制要点遗漏,出现数据错误引起返工等不利情况,制订一套切实... 随着我国铁路工程建设的不断发展,与铁路运营相关的既有线改造工程等,由于工程专业性强,施工难度大,安全风险高,施工单位往往存在技改方案编制不合理,无法顺利通过审批;技术控制要点遗漏,出现数据错误引起返工等不利情况,制订一套切实可行、符合运营要求的方案是关键。文章结合工程实际情况,总结出了既有线站改工程技术控制要点和方案编制思路,旨在实现施工方案和技术控制符合运营要求,并为广大既有线站改工程技术人员提供参考。 展开更多
关键词 既有线 站场改造 技术控制 方案
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近距离平行既有车站地下连续墙施工技术研究
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作者 占付民 朱小军 宋文魁 《建筑技术开发》 2024年第3期75-77,共3页
随着城市发展速度加快,围护结构的施工效率已经成为制约地下工程施工效率的一个关键因素。研究以广州地铁11号线中山八站深基坑围护结构为工程依托,针对地下连续墙主筋连接、双轮铣地下连续墙铣洗缝问题开展研究,形成了双轮铣+锁口管的... 随着城市发展速度加快,围护结构的施工效率已经成为制约地下工程施工效率的一个关键因素。研究以广州地铁11号线中山八站深基坑围护结构为工程依托,针对地下连续墙主筋连接、双轮铣地下连续墙铣洗缝问题开展研究,形成了双轮铣+锁口管的组合式地下连续墙接头形式施工技术,有效保证了地下连续墙接缝质量,提高了双轮铣整体成槽施工工效,为今后类似工程案例提供参考。 展开更多
关键词 近距离平行 既有车站 地下连续墙 钢筋连接
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新建隧道矿山-盾构法下穿既有地铁车站综合应用研究 被引量:6
17
作者 王志强 《交通节能与环保》 2019年第3期120-123,共4页
文章以深圳地铁10号线福田口岸-福民站区间隧道近接下穿4号线福田口岸站施工实例为依托,针对浅埋暗挖法和盾构法均难以单独满足该工程施工要求的情况,对传统工法进行了改进,制定了先以矿山法开挖上台阶并截桩,然后以素混凝土回填上台阶... 文章以深圳地铁10号线福田口岸-福民站区间隧道近接下穿4号线福田口岸站施工实例为依托,针对浅埋暗挖法和盾构法均难以单独满足该工程施工要求的情况,对传统工法进行了改进,制定了先以矿山法开挖上台阶并截桩,然后以素混凝土回填上台阶,最后以盾构法开挖通过形成最终隧道结构的工法方案。通过对该方案的数值模拟分析,发现采用该工法下穿施工时可以满足既有车站及地表的变形控制要求。 展开更多
关键词 矿山法 盾构法 下穿施工 既有车站 数值模拟
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竖向增层基坑开挖对既有车站结构变形影响规律
18
作者 张志伟 尤强 +2 位作者 张嘉树 许明杨 王海涛 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第7期169-174,180,共7页
[目的]近距离基坑开挖的施工扰动会导致既有运营车站产生较大的变形,进而影响列车正常运行,因此需要研究竖向增层情况下,基坑开挖对下方既有车站的结构变形影响规律。[方法]以北京地铁6号线苹果园站三层段基坑工程为例,采用Midas GTS N... [目的]近距离基坑开挖的施工扰动会导致既有运营车站产生较大的变形,进而影响列车正常运行,因此需要研究竖向增层情况下,基坑开挖对下方既有车站的结构变形影响规律。[方法]以北京地铁6号线苹果园站三层段基坑工程为例,采用Midas GTS NX有限元软件建立基坑模型,分析竖向增层深基坑开挖引起的既有车站结构变形规律,并将模拟结果与现场监测结果进行对比。[结果及结论]随着基坑开挖的进程,既有车站结构的竖向变形不断增加,顶板变形曲线呈正态分布形式。车站顶板中跨变形值>边跨变形值,车站顶端竖向变形值>底端竖向变形值。当所取车站截面距基坑大于9.7 m(即0.81倍基坑开挖深度)时,边跨、中跨顶板的差异变形消失。对比数值模拟数据与实际监测结果可知,数值模拟分析所得的既有车站变形规律与实际监测结果一致,且最大变形量均小于控制值10.0 mm。 展开更多
关键词 地铁 基坑开挖 既有车站
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盾构双隧道小净距下穿既有车站掘进方案影响研究
19
作者 陈一夫 《铁道建筑技术》 2024年第8期177-179,192,共4页
由于地铁运营方式的网络化,使得新建隧道工程穿越既有地铁设施问题应运而生,给新建地铁施工带来更严格要求。因受到施工环境等诸多因素制约,双隧道地铁盾构施工常采用对向或同向开挖的方式。以北京地铁8号线某区间隧道为例,采用有限元... 由于地铁运营方式的网络化,使得新建隧道工程穿越既有地铁设施问题应运而生,给新建地铁施工带来更严格要求。因受到施工环境等诸多因素制约,双隧道地铁盾构施工常采用对向或同向开挖的方式。以北京地铁8号线某区间隧道为例,采用有限元软件对隧道施工过程进行数值分析,并与现场监控量测数据相结合,比较不同开挖间距、不同开挖掘进次序对既有车站结构变形的影响。结果表明:(1)近距离下穿既有车站,对向掘进、同向掘进两种开挖方式下,既有车站沉降变形值差距不大,可按实际环境、条件选取掘进次序;(2)左右线距离间隔越小,同向掘进双隧道时,后方盾构施工对既有车站结构沉降影响越明显;(3)若因工期紧张,掘进开挖作业需双线进行,后行隧道、先行隧道二者开挖面距离不低于30环,并加强后行隧道的沉降控制。 展开更多
关键词 盾构施工 双隧道 既有车站 掘进次序 掘进间距 数值模拟
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基于“5W1H”分析法的地铁既有线车站改造安全管控措施研究 被引量:6
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作者 魏晓龙 陈波 《现代城市轨道交通》 2020年第9期66-69,共4页
随着地铁线网增多加密,部分地铁既有线车站的规模已经不能满足日益增长的客流需求,因此对既有线车站的改造将会越来越多。文章以天津地铁首次开展的"边运营边施工"项目——营口道站换乘楼扶梯改造为例,从车站属地管理角度出发... 随着地铁线网增多加密,部分地铁既有线车站的规模已经不能满足日益增长的客流需求,因此对既有线车站的改造将会越来越多。文章以天津地铁首次开展的"边运营边施工"项目——营口道站换乘楼扶梯改造为例,从车站属地管理角度出发,应用"5W1H"分析法,对既有线车站改造安全管控措施进行研究。 展开更多
关键词 地铁 既有线 车站改造 “5W1H”分析法 安全管控措施
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