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基于GIS和Multi-Agent的城市应急疏散 被引量：22
1
作者 吴健宏 翁文国 倪顺江 《清华大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第8期1168-1172,共5页
构建了基于地理信息系统(GIS)和multi-agent系统的城市应急疏散仿真框架。该仿真平台基于Repast仿真平台开发,利用Open Map组件读取GIS道路网络数据,作为人员疏散的地理环境。构建了人员和避难空间的agent模型,定义人员的避难空间和路... 构建了基于地理信息系统(GIS)和multi-agent系统的城市应急疏散仿真框架。该仿真平台基于Repast仿真平台开发,利用Open Map组件读取GIS道路网络数据,作为人员疏散的地理环境。构建了人员和避难空间的agent模型,定义人员的避难空间和路径选择等主观决策行为规则,并通过基于网络的交通流模型模拟人群在GIS路网上的运动。以中国某城市路网数据为基础,利用该仿真平台研究了城市应急疏散中人员对避难场所的选择规律以及信息发布对疏散结果的影响。仿真结果表明:在疏散过程中加强有关避难空间信息的发布可缩短总体的疏散时间。 展开更多
关键词 应急疏散 MULTI-AGENT系统 避难空间 Repast平台
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地铁隧道内疏散平台设计标准探讨 被引量：14
2
作者 朱燕琴 李斐 《都市快轨交通》 2010年第5期66-71,共6页
对于疏散平台的设计标准,如布置原则及限界、运营功能、环境标准、设计使用年限、结构荷载标准、疏散时间、防火等级、材料性能等级等,目前没有明确规定。针对以上几方面的设计标准进行探讨,并就各标准的确定提出具体建议,最后得出结论... 对于疏散平台的设计标准,如布置原则及限界、运营功能、环境标准、设计使用年限、结构荷载标准、疏散时间、防火等级、材料性能等级等,目前没有明确规定。针对以上几方面的设计标准进行探讨,并就各标准的确定提出具体建议,最后得出结论:疏散平台为隧道内较人性化的设施,在规范没有明确规定的前提下,需要总体设计人员提出合理的设计标准;应根据具体的工程设定疏散平台的设计标准,不能一概而论;平台的标准直接决定平台的材料、后期维护、运营方式等;疏散平台直观感觉是一个小小的构件,但却直接影响到地铁工程的方方面面,需要引起重视,制定合适的标准,进行合理的设计。 展开更多
关键词 地铁隧道 疏散平台 设计标准 设计使用年限 结构荷载标准 防火等级 限界
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装有侧向疏散平台的地铁区间乘客疏散 被引量：11
3
作者 李毅雄 刘书春 《都市快轨交通》 2007年第4期13-16,共4页
结合广州地铁3、4号线装有侧向疏散平台的情况,对在设备故障和紧急情况下的区间乘客疏散进行研究,探讨乘客步行、本线来车驳运和邻线来车驳运三种疏散方式的组织办法,提出装有侧向疏散平台的地铁区间乘客疏散方案。
关键词 疏散平台 地铁区间 乘客疏散 设备故障
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从消防角度探讨地铁隧道疏散平台的设计问题 被引量：10
4
作者 高慧翔 吴炜 刘伟 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第10期143-147,共5页
疏散平台是地铁隧道消防安全的必要保障,但疏散平台的主要作用是中转,道床面才是疏散的主要途径。从消防疏散的角度出发,探讨地铁隧道内设置疏散平台的重要性,并对疏散平台和道床面的主要作用进行了对比说明,重点分析疏散平台设置步梯... 疏散平台是地铁隧道消防安全的必要保障,但疏散平台的主要作用是中转,道床面才是疏散的主要途径。从消防疏散的角度出发,探讨地铁隧道内设置疏散平台的重要性,并对疏散平台和道床面的主要作用进行了对比说明,重点分析疏散平台设置步梯的必要性和步梯给区间管线安装带来的问题,最后提出相关技术主张。 展开更多
关键词 地铁隧道 疏散平台 联络通道 设计
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地铁车站水侵应急疏散仿真研究 被引量：9
5
作者 胡明伟 汤静妍 何国庆 《深圳大学学报（理工版）》 CAS CSCD 北大核心 2022年第2期159-167,共9页
随着全球气候变暖,沿海沿江城市频繁出现强降水等极端天气,地铁车站水侵事故时有发生.为制定合理的地铁水侵应急疏散策略,提高乘客应急疏散效率,基于AnyLogic平台构建车站水侵疏散仿真模型,并以中国深圳市车公庙地铁站为例,研究水侵条... 随着全球气候变暖,沿海沿江城市频繁出现强降水等极端天气,地铁车站水侵事故时有发生.为制定合理的地铁水侵应急疏散策略,提高乘客应急疏散效率,基于AnyLogic平台构建车站水侵疏散仿真模型,并以中国深圳市车公庙地铁站为例,研究水侵条件下应急疏散策略对疏散效率的影响.仿真结果表明,进水点数量与位置对疏散结果有较大影响;车站水侵级别在一定程度上影响疏散效率;综合考虑将自动扶梯用作楼梯使用、布设导流栏及增设应急疏散口3种疏散策略,优化后模型的疏散效率整体提高了11.4%,安全疏散比例达到92.2%.仿真结果可为地铁车站预防水侵的疏散设计与运营管理提供参考. 展开更多
关键词 交通运输工程 地铁车站 水侵 应急疏散 AnyLogic平台 仿真
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地铁区间隧道火灾通风模式的数值模拟 被引量：10
6
作者 高明亮 朱常琳 《暖通空调》 北大核心 2013年第2期114-117,共4页
针对列车中部着火且停靠在区间隧道中部的地铁隧道火灾情况,提出了一种改进的纵向通风模式,即疏散平台下先送风、再采用传统的纵向通风,并进行了数值模拟。模拟结果表明,对单线矩形区间隧道,在10MW的火源强度下,当疏散平台下送风风口组... 针对列车中部着火且停靠在区间隧道中部的地铁隧道火灾情况,提出了一种改进的纵向通风模式,即疏散平台下先送风、再采用传统的纵向通风,并进行了数值模拟。模拟结果表明,对单线矩形区间隧道,在10MW的火源强度下,当疏散平台下送风风口组间距为10m且隧道风机风量为50m3/s时(或风口组间距不超过30m且隧道风机风量为70m3/s时),可以满足安全消防的温度指标、能见度指标和CO浓度指标。同时模拟得出区间隧道两端纵向通风的临界风速在2.4～2.8m/s之间。 展开更多
关键词 地铁区间隧道 火灾 通风模式 纵向通风 临界风速 疏散平台 数值模拟 送风风口组间距
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基于Pathfinder的地铁盾构隧道疏散平台优化研究
7
作者 杨朋 周勇 +3 位作者 赵品祥 朱宏海 王呼佳 王宝峰 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2024年第7期1502-1509,共8页
为探究地铁盾构隧道疏散平台应对火灾、水灾以及列车区间故障等不同场景人员疏散的合理方案,以疏散地铁6辆B型车定员1460人为目标,建立Pathfinder疏散仿真模型开展研究。先对4种不同疏散平台布置方案的最快疏散时间、疏散完成时间和车... 为探究地铁盾构隧道疏散平台应对火灾、水灾以及列车区间故障等不同场景人员疏散的合理方案,以疏散地铁6辆B型车定员1460人为目标,建立Pathfinder疏散仿真模型开展研究。先对4种不同疏散平台布置方案的最快疏散时间、疏散完成时间和车厢内人员撤离规律进行研究;再以最优的“四向通行”方案为例,对7种疏散平台宽度的最快疏散时间、疏散完成时间和车厢内人员撤离规律进行研究。研究结果表明:1)车厢内人员撤离分为快速撤离、缓慢撤离和人员清空3个不同特征阶段。从车厢撤离乘客是脱困最重要的环节,时间占整个疏散时间的比例大,需做好乘客撤离车厢的组织引导工作。2)在联络通道处采用“四向通行”结构,可实现疏散平台与道床连通且不中断疏散平台的最优方案。该方案可实现利用道床面在烟气底层疏散以应对火灾工况、疏散平台纵向连通并在高处疏散以应对水灾工况的双重功能。3)疏散平台宽度增加会大幅缩短乘客撤离车厢的时间,对最快疏散的时间影响小,宽度未加宽到1100 mm时对疏散时间无显著影响。4)需做好在联络通道、道床、人防门、防淹门、道岔区疏散平台的顺畅性设计。 展开更多
关键词 PATHFINDER 地铁盾构隧道 疏散平台 疏散平台方案 疏散平台宽度
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中低速磁浮交通系统疏散平台疏散能力研究 被引量：5
8
作者 李艳 叶新 +2 位作者 徐银光 梁潇 陈峰 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2018年第8期81-85,共5页
研究目的:合理的中低速磁浮交通系统疏散救援设计是其运营安全保障的关键。针对国内磁浮运营线疏散演练效率偏低的现状,结合其疏散平台设计方案,提取与平台疏散能力相关的中低速磁浮列车和疏散平台的关键特征,建立中低速磁浮交通系统的P... 研究目的:合理的中低速磁浮交通系统疏散救援设计是其运营安全保障的关键。针对国内磁浮运营线疏散演练效率偏低的现状,结合其疏散平台设计方案,提取与平台疏散能力相关的中低速磁浮列车和疏散平台的关键特征,建立中低速磁浮交通系统的Pathfinder疏散仿真模型,开展疏散平台优化研究。研究结论:(1)当前中低速磁浮交通系统区间疏散平台疏散总用时近30 min,疏散能力还存在优化空间;(2)疏散平台栏杆间隔、疏散平台有效通行宽度和桥梁下桥点位置等参数是影响疏散能力的关键参数;(3)通过优化各参数取值,提出疏散平台设计新方案,新方案可大幅提高中低速磁浮交通系统的疏散能力,疏散总用时可降低约44%;(4)本文提出的疏散平台优化思路及方案可为后期中低速、中速磁浮交通系统的疏散平台设计和运营维护提供数据支撑。 展开更多
关键词 中低速磁浮交通系统 疏散平台 疏散能力 栏杆间隔 疏散平台宽度 桥梁下桥点
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陶砂替代石英砂制备活性粉末混凝土(RPC)的性能研究 被引量：6
9
作者 朱博 段锋 +2 位作者 何娟 史琛 刘文欢 《材料导报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第10期65-69,共5页
活性粉末混凝土(RPC)具有高强度及高韧性,但其自重较大,限制了其在城市交通轨道领域中的应用。为了降低RPC容重,本工作采用轻质高强陶砂替代石英砂制备RPC,分析了陶砂替代率对其流动性、干表观密度、力学性能和显微结构的影响。结果表明... 活性粉末混凝土(RPC)具有高强度及高韧性,但其自重较大,限制了其在城市交通轨道领域中的应用。为了降低RPC容重,本工作采用轻质高强陶砂替代石英砂制备RPC,分析了陶砂替代率对其流动性、干表观密度、力学性能和显微结构的影响。结果表明:当陶砂替代率为30%时,试样抗压强度为120.1 MPa,抗折强度为27.0 MPa,可满足地铁疏散平台、盖板等交通轨道领域内RPC的力学性能要求,此时陶砂RPC干表观密度为2338 kg/m^(3),与基准试样相比降低了12.1%,同时其拌合物流动性能显著提升,并具有良好的韧性;钢纤维、陶砂与RPC基体结合紧密,且陶砂和RPC基体具有良好的界面过渡区。 展开更多
关键词 活性粉末混凝土 陶砂 力学性能 疏散平台
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河南郑州“7·20”特大暴雨灾害对地铁区间人员疏散平台改进设计的启示
10
作者 潘正义 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第8期271-274,共4页
[目的]近年来,极端天气增多增强、自然灾害频发,已建城市轨道交通、在建基坑工程等因暴雨导致的灾害极大地对出行人员安全及社会财产造成了不可挽回的巨大损失,为此,必须进一步提升城市轨道交通系统的防淹、抗灾能力。[方法]以河南郑州... [目的]近年来,极端天气增多增强、自然灾害频发,已建城市轨道交通、在建基坑工程等因暴雨导致的灾害极大地对出行人员安全及社会财产造成了不可挽回的巨大损失,为此,必须进一步提升城市轨道交通系统的防淹、抗灾能力。[方法]以河南郑州“7·20”特大暴雨灾害对地铁的影响为出发点,讨论了地铁区间发生灾害时,列车乘客的疏散方案,得出了地铁线路关键部位疏散平台设置方案的有关建议。[结果及结论]建议在地铁区间及其与车站之间采用疏散平台贯通方案;区间联络通道处疏散平台采用贯通方案,并设置若干竖向钢爬梯,作为连接道床与疏散平台的阶梯;车站端部区间人防隔断门处建议增设人防小门,使区间疏散平台与车站设备区站台板连通,以便于乘客疏散。 展开更多
关键词 地铁区间 疏散平台 防洪抗灾 联络通道 平台贯通方案
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地铁疏散平台及轨旁设备布设方案的优化 被引量：6
11
作者 陈园 《城市轨道交通研究》 北大核心 2016年第2期65-70,共6页
地铁在空间狭长的隧道或者桥梁上运行,人流量大,人员构成复杂。当地铁列车遇到恐怖袭击、输电系统故障以及发生火灾等事故时,为了能迅速、有序地从区间组织乘客尽快疏散至车站,地铁区间需设置应急疏散平台。针对地铁疏散平台不同的设置... 地铁在空间狭长的隧道或者桥梁上运行,人流量大,人员构成复杂。当地铁列车遇到恐怖袭击、输电系统故障以及发生火灾等事故时,为了能迅速、有序地从区间组织乘客尽快疏散至车站,地铁区间需设置应急疏散平台。针对地铁疏散平台不同的设置方法与区间轨旁设备的敷设路径进行了研究,并分析了疏散平台对设备安装空间的影响及优缺点,为后期施工设计及设备安装提供了参考依据。 展开更多
关键词 地铁 疏散平台 建筑限界 设备管线
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基于BIM和Multi-agent联合优化的海洋平台应急疏散仿真研究 被引量：6
12
作者 张艺萌 孙海 董胜 《中国海洋大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2020年第S01期167-173,共7页
海上石油平台结构复杂、所处环境极端,一旦发生事故,若不能准确及时地对人员进行疏散撤离将会造成严重的人员伤亡和经济损失。本文以深海极端环境中的海洋石油平台为研究对象,基于BIM和改进Multi-agent的ABM技术建立了面向海洋平台的最... 海上石油平台结构复杂、所处环境极端,一旦发生事故,若不能准确及时地对人员进行疏散撤离将会造成严重的人员伤亡和经济损失。本文以深海极端环境中的海洋石油平台为研究对象,基于BIM和改进Multi-agent的ABM技术建立了面向海洋平台的最优疏散仿真模型,构建反映被疏散者与海洋平台耦合关系的熟悉度社会力模型,优化被疏散者对逃生路线的选择,并以整体疏散时间为评价指标对比评估模型的性能。经实验对比验证,利用本文建立的模型能够一定程度上提高疏散空间平衡性,缩短人群整体疏散时间,较为真实地反映实际人员疏散情况。 展开更多
关键词 MULTI-AGENT BIM 应急疏散 海洋平台 熟悉度
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地铁盾构隧道预埋套筒及疏散平台集成支架技术研究
13
作者 曾卫彪 《山东交通科技》 2024年第4期155-157,共3页
以苏州市轨道交通7号线延伸线工程为背景,提出预埋套筒与疏散平台集成支架结合的设备安装技术,也是对当前盾构内设备安装新技术的一种探索。通过理论分析、模拟计算,对预埋套筒及疏散平台集成技术进行研究,认为该技术是安全、经济、可行... 以苏州市轨道交通7号线延伸线工程为背景,提出预埋套筒与疏散平台集成支架结合的设备安装技术,也是对当前盾构内设备安装新技术的一种探索。通过理论分析、模拟计算,对预埋套筒及疏散平台集成技术进行研究,认为该技术是安全、经济、可行的,可根据不同工程实际情况调整采用,达到降低盾构管片损伤、便于施工和提高设备安装质量等目的。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 预埋套筒 疏散平台 集成支架
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市域快线列车内不同位置火灾对隧道温度场分布的影响研究 被引量：1
14
作者 徐志胜 王悦琳 +3 位作者 赵家明 谢宝超 何冠鸿 杨洋 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第9期3476-3487,共12页
区间隧道火灾时的温度场分布是保障隧道结构安全与制定人员疏散方案的重要依据。根据市域快线列车车厢内部不同因素引发火灾的常见位置,通过数值模拟的方法研究市域快线列车内部不同位置火灾对隧道温度场分布的影响。研究结果表明:1)在1... 区间隧道火灾时的温度场分布是保障隧道结构安全与制定人员疏散方案的重要依据。根据市域快线列车车厢内部不同因素引发火灾的常见位置,通过数值模拟的方法研究市域快线列车内部不同位置火灾对隧道温度场分布的影响。研究结果表明:1)在1~3 MW火灾中,行李火灾、人为纵火常见位置对隧道拱顶温度影响较大;在4~5 MW火灾中,设备火灾常见位置对隧道拱顶温度影响较大。隧道拱顶的高温区出现在火灾车厢某个客室侧门上方。2)隧道拱顶最高点处温度峰值的最大值常出现在车厢端部客室侧门处。在火灾车厢范围外,隧道拱顶最高点处温度呈指数衰减,且纵向轴线上的火源越靠近车厢中心,隧道拱顶最高点处温度衰减越慢。3)当火源位于车厢内,疏散平台上方的拱顶温度受影响范围较小、峰值较高,当火源位于贯通道内其受影响范围较大、峰值较低,且每个客室侧门处均形成了峰值。4)市域快线列车内部火灾会对3~4节车厢范围内的疏散平台2 m高处温度产生显著影响,在此范围内客室侧门正对的位置形成峰值。当火源功率达到3 MW时,疏散平台开始出现危险区域;当火源功率达到4 MW以上,不同火灾位置时疏散平台均会出现危险区域。行李火灾、人为纵火常见位置的火灾场景更不利于人员疏散。研究成果可为隧道结构安全设计与人员疏散方案的制定提供理论支撑。 展开更多
关键词 市域快线 隧道拱顶 疏散平台 火灾位置 温度场
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设置疏散平台的市域(郊)铁路高架区间线路设计标准研究 被引量：1
15
作者 赵提 《现代城市轨道交通》 2023年第7期7-10,共4页
鉴于现行市域(郊)铁路相关设计规范中未对设置疏散平台的高架区间线路设计标准做出明确规定,文章首先阐述市域(郊)铁路高架区间直线地段最小线间距、曲线加宽量计算及同心圆设计的理论方法。然后将理论计算与实际应用相结合,得出设置疏... 鉴于现行市域(郊)铁路相关设计规范中未对设置疏散平台的高架区间线路设计标准做出明确规定,文章首先阐述市域(郊)铁路高架区间直线地段最小线间距、曲线加宽量计算及同心圆设计的理论方法。然后将理论计算与实际应用相结合,得出设置疏散平台情况下各市域车型所对应的直线地段最小线间距标准,即市域A型车4600mm,B型车4400mm,C型车4800mm,D型车4900mm。最后,在此基础上,建议当线路采用市域B型车且曲线半径不大于500m,或者采用市域A型、C型和D型车且曲线半径不大于900m时,考虑曲线加宽,并给出曲线加宽和同心圆设计的相关参数标准;反之,则建议不考虑曲线加宽,并提出一种类同心圆设计方法以进一步简化线路设计。 展开更多
关键词 市域(郊)铁路 疏散平台 直线地段最小线间距 曲线加宽 同心圆设计
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城市轨道交通盾构隧道疏散路径研究 被引量：3
16
作者 姚文康 《中国高新科技》 2022年第12期73-77,共5页
盾构隧道应急疏散是指城市轨道交通车辆在盾构隧道区间行驶中遇到火灾或其他灾害事故情况下迫停于隧道内,乘务人员引导乘客可控、高效地向安全区疏散的过程.文章阐述了目前盾构隧道区间应急疏散的模式及设计分歧,提出了不同疏散路径下... 盾构隧道应急疏散是指城市轨道交通车辆在盾构隧道区间行驶中遇到火灾或其他灾害事故情况下迫停于隧道内,乘务人员引导乘客可控、高效地向安全区疏散的过程.文章阐述了目前盾构隧道区间应急疏散的模式及设计分歧,提出了不同疏散路径下最高效的疏散模式,以及区间疏散平台与联络通道的接口方案,为类似工况下的应急疏散提供参考. 展开更多
关键词 地铁隧道 疏散路径 联络通道 疏散平台
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城市轨道交通地下区间大跨度疏散平台结构设计 被引量：4
17
作者 钟智丰 禹雷 +1 位作者 曹亮 史磊磊 《铁道勘察》 2020年第3期99-103,共5页
疏散平台作为地铁区间的快速辅助逃生通道,在城市轨道交通领域具有十分重要的作用。北京新机场线采用7.6 m直径的大盾构隧道断面,造成疏散平台平面宽度较大;为了满足本工程施工进度的要求,设计方案中增大了疏散平台支撑间距。因此,需要... 疏散平台作为地铁区间的快速辅助逃生通道,在城市轨道交通领域具有十分重要的作用。北京新机场线采用7.6 m直径的大盾构隧道断面,造成疏散平台平面宽度较大;为了满足本工程施工进度的要求,设计方案中增大了疏散平台支撑间距。因此,需要重新进行结构受力分析,建立支撑结构及平台板有限元模型并进行仿真计算。研究表明,1.6 m跨度疏散平台的平台板和支撑型钢的最大变形分别为5.335 mm和1.1 mm,最大应力分别为2.9 MPa和57.2 MPa,均在容许值范围内,所采用的平台板复合材料、支撑型钢等结构的受力性能亦满足规范要求。大跨度疏散平台方案有利于减少施工现场平台板的数量,有效提高现场疏散平台拼装施工的效率。 展开更多
关键词 新机场线 疏散平台 支撑结构 平台板 大跨度
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国铁与城市轨道交通共线运营防灾救援相关问题探讨 被引量：4
18
作者 宋永超 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第2期149-152,163,共5页
旨在确定国铁、城市轨道交通共线运营线路防灾救援的设计标准,有助于标准体系的形成,以便指导工程建设和运营。结合具体工程对工程特点、防灾救援体系及其差异进行分析;通过专题研究明确了单洞双线设置中隔墙、区间采用低疏散平台、着... 旨在确定国铁、城市轨道交通共线运营线路防灾救援的设计标准,有助于标准体系的形成,以便指导工程建设和运营。结合具体工程对工程特点、防灾救援体系及其差异进行分析;通过专题研究明确了单洞双线设置中隔墙、区间采用低疏散平台、着火列车优先就近停靠车站进行疏散和救援的防灾救援设计标准;采用软件模拟从而验证在选定的防灾救援模式下着火列车在车站、区间停车疏散时间满足规范要求。最后提出低疏散平台+自带爬梯区间疏散方案的疏散能力、站台门和列车门对齐方案还需要作进一步的研究。 展开更多
关键词 国铁 城市轨道交通 共线运营 防灾救援 疏散平台 站台门 盾构区间
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地铁环网电缆支架无轨测量方法简析 被引量：4
19
作者 王侃 《建筑电气》 2020年第2期58-63,共6页
无轨测量可以在轨道没有铺设的情况下,获得精度较高的环网电缆支架安装高度,不仅大大减少轨道对供电系统施工工期的影响,还避免了当环网支架设置在疏散平台下方时,支架高度与疏散平台冲突的问题。结合西安地铁6号线一期施工现场,详细分... 无轨测量可以在轨道没有铺设的情况下,获得精度较高的环网电缆支架安装高度,不仅大大减少轨道对供电系统施工工期的影响,还避免了当环网支架设置在疏散平台下方时,支架高度与疏散平台冲突的问题。结合西安地铁6号线一期施工现场,详细分析无轨测量技术的可行性、测量方法和质量保证措施等,为类似工程施工提供可借鉴的经验。 展开更多
关键词 地铁 环网电缆支架 无轨测量 疏散平台 铺轨 加密桩 西安地铁6号线 安装高度
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复合材料疏散平台荷载试验与分析 被引量：4
20
作者 张新金 《广东土木与建筑》 2011年第2期63-64,40,共3页
地铁隧道疏散平台采用复合材料可有效提高地铁建(构)筑物的防锈防腐性能,保证地铁结构使用寿命和运营安全,为了检验其结构刚度和强度,模拟人群静载和隧道活塞风载对某隧道进行了现场荷载试验,结果均满足设计要求。
关键词 疏散平台 复合材料 荷载试验
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