相邻隧道扩挖施工影响分析 被引量：5

1

作者 李宇 张宇 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2007年第3期60-65,共6页

采用现场实测和数值计算方法,对乌鞘岭志留系地层板岩夹千枚岩地段左线隧道扩挖施工引起右线隧道的围岩状况和既有支护结构的受力变化进行分析。结果表明,两相邻隧道在不同施工阶段进行导洞开挖和扩挖前后存在一定程度的群洞效应作用,... 采用现场实测和数值计算方法,对乌鞘岭志留系地层板岩夹千枚岩地段左线隧道扩挖施工引起右线隧道的围岩状况和既有支护结构的受力变化进行分析。结果表明,两相邻隧道在不同施工阶段进行导洞开挖和扩挖前后存在一定程度的群洞效应作用,扩挖施工引起右线隧道向左线隧道产生了较小的侧移;在左线隧道扩挖后,右线隧道既有衬砌的接触压力、结构轴力和弯矩均有明显增大,但衬砌结构的安全系数均满足规范要求,处于安全状态。 展开更多

关键词 相邻隧道 扩挖施工 群洞效应 结构受力

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巴贡水电站引水隧洞竖井开挖施工 被引量：2

2

作者 丁勇 《四川水力发电》 2011年第A02期205-208,266,共4页

巴贡水电站8条引水隧洞竖井开挖施工包括一部分上、下弯段和竖直段开挖,采用反井钻机先钻φ1.4 m导井,再自下而上扩挖为φ3.6 m导井,最后自上而下全断面扩挖完成的施工方法。8条竖井均安全、顺利地完成,并在质量、效益方面都取得了良好... 巴贡水电站8条引水隧洞竖井开挖施工包括一部分上、下弯段和竖直段开挖,采用反井钻机先钻φ1.4 m导井,再自下而上扩挖为φ3.6 m导井,最后自上而下全断面扩挖完成的施工方法。8条竖井均安全、顺利地完成,并在质量、效益方面都取得了良好的成绩。简述了巴贡水电站引水隧洞竖井的反井钻机施工位置选址和上弯段开挖方案、反井钻机施工导井、导井扩挖、竖井全断面扩挖。 展开更多

关键词 巴贡水电站引水隧洞 竖井 开挖 反井钻机 导井 扩挖

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基于大直径盾构隧道扩挖地铁车站结构安全分析 被引量：15

3

作者 李习伟 郑昊 王全贤 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第9期96-102,共7页

北京地铁14号线将台站主体结构基于大直径盾构隧道扩挖形成,设计提出的扩挖方案为CRD法。在充分考虑扩挖车站部位地质条件及环境条件的基础上,分析了设计方案的弊端,提出采用洞桩法(PBA工法)作为扩挖大盾构隧道建造地铁车站施工方案,为... 北京地铁14号线将台站主体结构基于大直径盾构隧道扩挖形成,设计提出的扩挖方案为CRD法。在充分考虑扩挖车站部位地质条件及环境条件的基础上,分析了设计方案的弊端,提出采用洞桩法(PBA工法)作为扩挖大盾构隧道建造地铁车站施工方案,为有效控制地面沉降及扩挖施工对周围环境的影响,取消地面施工降水方案,扩挖前洞内采用超前深孔注浆堵水。并以将台站作为工程背景,采用有限元数值模拟方法,针对车站扩挖施工的优化方案,研究了关键施工阶段的结构体系受力转换规律。计算结果表明:在扩挖施工中,结构受力转换频繁,封顶块管片两侧的小管片拆除后,中洞拱部的初期支护压应力数值急剧增大,且超出了初期支护强度允许值,根据计算结果对中洞的初期支护参数和开挖方案进行了调整。从侧导洞开挖到中洞开挖支护期间,管片最大主应力为压应力,且未超出管片结构强度允许值,在封顶块两侧的管片拆除后,尽管管片结构的最大主应力由压应力变为拉应力,但由于拱部已经完成开挖支护,两侧管片的应力状态并不制约结构的整体稳定性;中隔墙最大主应力也出现在封顶块两侧的管片拆除后,但未超出中墙结构强度允许值。数值模拟结论和施工实践均表明基于本工程地质条件及环境条件所提出的车站扩挖施工优化方案能够保证车站结构安全。 展开更多

关键词 大直径盾构隧道 地铁车站 扩挖方案 结构安全

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300m级深竖井反扩法挖井施工技术 被引量：6

4

作者 代昌福 高峰 +1 位作者 彭永铭 韩进奇 《四川水力发电》 2007年第A01期27-30,共4页

反扩法就是从下向上进行扩井施工的一种新技术,其在水利水电工程大断面深竖井扩挖施工中比正挖法具有明显的施工优势。由于采用反扩法挖井施工具有安全、经济、快速的技术特点,溪洛渡水电站地下厂房系统通排风竖井工程全部采用反扩法进... 反扩法就是从下向上进行扩井施工的一种新技术,其在水利水电工程大断面深竖井扩挖施工中比正挖法具有明显的施工优势。由于采用反扩法挖井施工具有安全、经济、快速的技术特点,溪洛渡水电站地下厂房系统通排风竖井工程全部采用反扩法进行扩井施工,没有发生任何安全事故,施工质量优良,施工速度快,其施工技术值得推广。 展开更多

关键词 300m级 竖井 反扩法 快速施工 溪洛渡水电站

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深圳某地铁车站小盾构先行大盾构扩挖施工模拟分析

5

作者 李红 柯磊 +3 位作者 李宣颍 周浩 肖波 张姣龙 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第3期92-96,共5页

[目的]深圳地铁14号线(以下简称“14号线”)肿瘤医院站首次采用小盾构先行、大盾构扩挖的施工工法。鉴于目前根据已有成果难以预测小盾构先行开挖且回填后,大盾构在形成的人工复合地层中掘进引起的地层稳定性,需要对采用此种工艺施工的... [目的]深圳地铁14号线(以下简称“14号线”)肿瘤医院站首次采用小盾构先行、大盾构扩挖的施工工法。鉴于目前根据已有成果难以预测小盾构先行开挖且回填后,大盾构在形成的人工复合地层中掘进引起的地层稳定性,需要对采用此种工艺施工的车站进行模拟分析。[方法]采用MIDAS/GTS软件,研究大盾构隧道开挖以及支护结构施作完成后,不同回填材料和不同埋深对地层沉降以及大盾构管片结构受力的影响。[结果及结论]当小盾构隧道分别采用C40混凝土、C15混凝土及渣土回填时,随着回填材料强度递减,大盾构开挖引起的地层位移递增,盾构管片结构的最大应力亦递增;当回填材料为C15混凝土和C40混凝土时,盾构掘进对围岩与地层的影响不大。建议本工程采用C15混凝土的回填方案;大盾构在小盾构隧道不回填的情况下直接掘进,存在较大的风险;埋深在21~45 m范围内,对地面沉降的影响不明显;随着埋深增加,地应力显著增加,隧道结构应力亦随之增加;14号线肿瘤医院站最终采取C15混凝土回填方案,地面沉降监测基本符合数值模拟计算的结果。 展开更多

关键词 地铁 车站 小盾构先行 大盾构扩挖 施工模拟

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小口径PVC塑料管顶管施工技术 被引量：2

6

作者 陈建兵 党灏 许银 《苏州城建环保学院学报》 2001年第3期9-12,28,共5页

文章以一跨线污水管碰接工程为例,简要介绍了小口径PVC塑料管的一种特殊的顶管施工方法———逐步扩孔法。这种施工方法既保证了道路正常交通,又不破坏周围环境,且具有造价低、进度快等特点,亦为顶管施工技术向小口径管的顶进发展作出... 文章以一跨线污水管碰接工程为例,简要介绍了小口径PVC塑料管的一种特殊的顶管施工方法———逐步扩孔法。这种施工方法既保证了道路正常交通,又不破坏周围环境,且具有造价低、进度快等特点,亦为顶管施工技术向小口径管的顶进发展作出一成功范例。关键词:顶管施工;PVC塑料管;碰接工程; 展开更多

关键词 顶管施工 PVC塑料管 碰接工程 施工方法 地下管道

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徐家梁子隧道进出口施工方法 被引量：1

7

作者 张广洋 游泳 姚振武 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2005年第3期70-75,共6页

徐家梁子隧道右线进口端位于Ⅱ超浅(2)类软弱围岩中,采用掏槽扩帮法施工;出口端于Ⅱ超偏(1)、Ⅱ超浅(2)、Ⅱ超(2)类软弱围岩中,采用嵌拱修边法施工。两种施工方法在不同地质条件下均获得较好的开挖效果。

关键词 公路隧道 掏槽扩邦法 嵌拱修边法

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大直径盾构隧道扩挖地铁车站的力学性能研究 被引量：31

8

作者 丁德云 鲁卫东 +2 位作者 杨秀仁 刘维宁 颜莓 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第S2期281-287,共7页

日益复杂的地铁建设环境使得地铁线路布置困难、施工风险加大,同时对施工方法也提出了更为严格的要求。采用大直径盾构建造地铁单洞双线区间并在盾构隧道基础上小规模扩挖形成车站是解决复杂环境下地铁建设的一种新思路。以北京地铁14... 日益复杂的地铁建设环境使得地铁线路布置困难、施工风险加大,同时对施工方法也提出了更为严格的要求。采用大直径盾构建造地铁单洞双线区间并在盾构隧道基础上小规模扩挖形成车站是解决复杂环境下地铁建设的一种新思路。以北京地铁14号线高家园站为背景,提出了在外径10m的大直径盾构隧道基础上采用CRD(CrossDiaphragm)法扩挖地铁车站的两种方案,利用"地层-结构"相互作用有限元法模拟了车站扩挖施工过程,研究了结构体系的受力转换规律。结果表明:在扩挖施工中,结构受力转换频繁;结构体系的最大轴向应力位置由管片环转移到初期支护,最大剪应力位置转移到封顶块管片;管片环由受压状态为主转向受剪状态为主,初期支护、中隔板、梁柱及临时支撑以受压状态为主;封顶块管片和顶梁上部翼缘处的应力较大,应对这些位置进行加强处理。 展开更多

关键词 大直径盾构隧道 地铁车站 扩挖 CRD法

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高地应力软岩隧洞挤压型大变形的非线性流变属性及采用让压支护的工程整治研究 被引量：23

9

作者 孙钧 江宇 +1 位作者 汪波 樊勇 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2021年第10期1627-1633,共7页

针对软岩大变形工程处置目前大多仍沿用传统强支硬顶施工方法所存在的问题,分析挤压型大变形隧洞中采用让压支护的必要性,认为在挤压型大变形隧洞施工中,采用刚性支护进行“硬扛”是不行的;可缩式钢拱架在大变形(如δ≥500 mm)隧洞中是... 针对软岩大变形工程处置目前大多仍沿用传统强支硬顶施工方法所存在的问题,分析挤压型大变形隧洞中采用让压支护的必要性,认为在挤压型大变形隧洞施工中,采用刚性支护进行“硬扛”是不行的;可缩式钢拱架在大变形(如δ≥500 mm)隧洞中是不能用的,需要“另辟蹊径”,创新求变。经5处工程实践证明,在软岩挤压大变形隧洞施工中,施作让压锚杆/预应力长让压锚索是一种更为有效可行的对策措施。阐述让压支护“边支边让、先柔后刚“的设计理念,阐明其工作原理,对让压锚杆及预应力让压锚索进行比选,从施工和受力2方面考虑,建议采用预应力长让压锚索。并对锚杆、锚索参数、锚固头形式、锚腔位置等关键技术指标进行分析推荐。讨论让压支护的经济性,经与传统“硬扛”的方式对比估算,认定采用让压支护是完全划得来的。首先,对软岩挤压型大变形隧洞计算分析中的若干问题作简要说明,包括:1)二、三维分析模式的选择问题;2)几何非线性问题;3)非线性、非定常黏弹塑性围岩流变/蠕变时效的耦合相互作用问题;4)几何非线性与材料非线性耦合专用程序软件研发及应用问题。然后,简述了挤压大变形隧洞中考虑几何非线性和材料非线性的耦合作用的研究进展。最后,对下一步深化研究提出5点建议:1)进一步积累大量流变试验和隧洞现场实测资料,提出数值模拟预测挤压大变形更有理论依据、更加可信、适用的方法;2)非线性黏弹塑性流变本构模型分析的编程工作,需引入和拓展至三维非线性黏弹性流变属性并选用相应的流变本构模型;3)完善目前工作中存在的不足,收集更为详细的研究资料和现场实测与流变试验数据,并将试验手段、数值计算与理论演引三者相结合,对几类不同软弱岩性的挤压型非线性流变力学行为进行更细致完善的系统研究;4)深入 展开更多

关键词 滇中引水工程 输水隧洞 围岩挤压型大变形 让压支护 让压锚杆 预应力让压锚索 “边支边让 先柔后刚” 让压量 扩挖量

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基于大直径盾构隧道扩挖地铁车站关键工况控制措施研究 被引量：20

10

作者 李兆平 汪挺 郑昊 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第9期1869-1876,共8页

北京地铁14号线将台站基于大直径单洞双线盾构隧道采用PBA工法扩挖形成。以地铁将台站作为工程背景,根据实际施工工序,分析了PBA工法扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站的关键工况。利用"地层–结构"相互作用有限元法,研究盾构... 北京地铁14号线将台站基于大直径单洞双线盾构隧道采用PBA工法扩挖形成。以地铁将台站作为工程背景,根据实际施工工序,分析了PBA工法扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站的关键工况。利用"地层–结构"相互作用有限元法,研究盾构隧道两侧中洞非对称开挖和两侧K管片非对称拆除的关键工况施工力学机制。计算结果表明:由于两侧中洞的非对称开挖扣拱及两侧K管片的非对称拆除,导致中洞初期支护、管片以及中隔墙的应力分布呈现非对称状态;管片环的最大主应力由压应力变为拉应力;中洞拱部初期支护最大主应力出现在一侧的K管片拆除后;在中洞开挖阶段,中隔墙最大主应力出现在一侧中洞开挖后;在K管片拆除阶段,当一侧的K管片拆除后,中隔墙承受偏压,两侧的K管片均拆除后,中隔墙的偏压现象消失,此时中隔墙主应力最大。表明在两侧中洞非对称开挖和两侧K管片非对称拆除工况下,中隔墙承受明显的偏压。根据数值模拟结果和管片拆除试验段的中隔墙应变监测结果,针对中洞支护参数、中洞开挖方法、K管片拆除方法等设计方案进行了优化,以确保车站扩挖施工安全和车站结构安全。 展开更多

关键词 隧道工程 大直径盾构隧道 地铁车站 PBA工法 扩挖 关键工况 控制措施

原文传递

基于大直径盾构隧道扩挖地铁车站关键技术研究 被引量：15

11

作者 汪波 李兆平 +1 位作者 汪挺 郑昊 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2015年第S1期373-377,共5页

采用大直径盾构建造地铁单洞双线区间,并在盾构隧道基础上小规模扩挖形成车站是解决复杂环境下地铁建设的一种新思路。以北京地铁14号线大直径盾构扩挖地铁车站作为工程背景,详细讨论了大直径盾构穿越车站的方案和技术措施,首次提出了&q... 采用大直径盾构建造地铁单洞双线区间,并在盾构隧道基础上小规模扩挖形成车站是解决复杂环境下地铁建设的一种新思路。以北京地铁14号线大直径盾构扩挖地铁车站作为工程背景,详细讨论了大直径盾构穿越车站的方案和技术措施,首次提出了"盾构先行通过,后施工风道结构"的盾构通过风道模式,突破了"先形成风道结构,盾构再通过"的常规模式,成功解决了隧道和车站施工相互制约的矛盾;创造了"利用大直径盾构隧道作为施工通道和作业平台进行车站扩挖"的方法,并在高家园站成功应用,为地面占地困难的地铁车站施工提供了解决方法;根据大直径盾构隧道扩挖车站施工阶段关键工况的分析,对扩挖方案及管片拆除方法进行了优化;创造了一种用于对扩挖阶段的盾构隧道管片进行拆除的方法,并对盾构隧道内的临时支撑设置进行了优化。工程实践表明:在扩挖施工过程中结构自身风险及周边环境风险均得到有效控制。 展开更多

关键词 大直径盾构隧道 地铁车站 扩挖 施工筹划 盾构过站方法 管片拆除方法

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大直径盾构建造地铁区间及扩挖车站工程实践及应用前景分析 被引量：12

12

作者 李宏安 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2015年第5期16-23,39,共9页

日益复杂的建设环境给地铁工程的实施带来诸多难题。文章结合北京地铁14号线东风北桥站至京顺路站区段大直径盾构隧道施工及扩挖修建地铁车站的工程实践,阐述总结了北京地铁工程在前期规划设计阶段存在的选线困难、施工工法选择受限、... 日益复杂的建设环境给地铁工程的实施带来诸多难题。文章结合北京地铁14号线东风北桥站至京顺路站区段大直径盾构隧道施工及扩挖修建地铁车站的工程实践,阐述总结了北京地铁工程在前期规划设计阶段存在的选线困难、施工工法选择受限、外部环境要求高等问题;通过分析、研究,提出了大直径盾构区间及扩挖车站的解决方案。通过对设计方案优化、施工工序过程控制、工期造价等环节的研究结果表明,大直径盾构区间及扩挖车站综合施工工法技术可行、经济效益明显。该方法在目前国内的地铁建设中有一定的应用和推广价值。 展开更多

关键词 大直径盾构 扩挖 PBA工法 地铁车站

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复杂条件下偏压隧道出洞施工技术 被引量：11

13

作者 秦柳江 赵琳 《隧道建设》 2010年第S1期451-453,共3页

为了确保复杂条件下山岭隧道的安全出洞,以沪蓉西高速公路夹活岩隧道为例,介绍在施工条件困难、洞口偏压的情况下,利用隧道外侧修筑挡墙缓解偏压,内部小导坑出洞创造工作面,然后再反向洞内扩挖小导坑至标准断面进洞,保证了隧道的质量,... 为了确保复杂条件下山岭隧道的安全出洞,以沪蓉西高速公路夹活岩隧道为例,介绍在施工条件困难、洞口偏压的情况下,利用隧道外侧修筑挡墙缓解偏压,内部小导坑出洞创造工作面,然后再反向洞内扩挖小导坑至标准断面进洞,保证了隧道的质量,安全、环保出洞。 展开更多

关键词 夹活岩隧道 洞口偏压 小导坑 扩挖进洞

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基于大直径盾构建造地铁工程的方案及工程应用研究 被引量：9

14

作者 李兆平 颜莓 +1 位作者 汪挺 郑昊 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2015年第6期7-13,共7页

随着地铁工程外部环境及工程自身赋存环境的日趋复杂,常规的地铁施工方案实施难度及风险很大。文章依托北京地铁14号线工程实例,提出了基于大直径盾构建造地铁工程的方案,即:区间隧道采用大直径盾构(直径为10.2 m)连续掘进,一次贯通地... 随着地铁工程外部环境及工程自身赋存环境的日趋复杂,常规的地铁施工方案实施难度及风险很大。文章依托北京地铁14号线工程实例,提出了基于大直径盾构建造地铁工程的方案,即:区间隧道采用大直径盾构(直径为10.2 m)连续掘进,一次贯通地铁区间和车站,形成单洞双线隧道;车站依托单洞双线隧道扩挖形成。并详细讨论了大直径盾构隧道结构形式、隧道掘进方案、基于盾构隧道扩挖车站方案、关键节点设计、车站扩挖施工关键技术。工程实践表明,在施工过程中结构自身风险及周边环境风险均得到有效控制。采用大直径盾构建造地铁单洞双线区间隧道并在盾构隧道基础上扩挖形成车站是解决复杂环境下地铁建设的一种新思路,可以有效地解决盾构区间施工与车站施工的矛盾。 展开更多

关键词 区间隧道 地铁车站 大直径盾构 单洞双线隧道 扩挖

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大盾构扩挖车站受力转换及施工关键技术研究 被引量：9

15

作者 孙长军 张顶立 +1 位作者 郑昊 汪乐 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2015年第S1期293-296,共4页

北京地铁14号线将台站采用大直径土压平衡盾构先行通过,扩挖形成地铁车站。通过数值模拟进行受力转换计算并与实际监测数据进行对比分析认为:导洞开挖引起的地表沉降要大于大盾构施工引起的地表沉降,且最大沉降点逐步由导洞上方移动到... 北京地铁14号线将台站采用大直径土压平衡盾构先行通过,扩挖形成地铁车站。通过数值模拟进行受力转换计算并与实际监测数据进行对比分析认为:导洞开挖引起的地表沉降要大于大盾构施工引起的地表沉降,且最大沉降点逐步由导洞上方移动到盾构上方,体现出群垌效应;初支扣拱弯矩最大部位发生在初支与盾构K管片接触部位,是受力转换的关键;导洞开挖和初支扣拱阶段引起的地表沉降约占总沉降量的85%,是沉降控制关键环节。提出了扩挖施工关键技术:盾构管片拼装施工、初期支护、管片拆除、二衬施工。 展开更多

关键词 大直径盾构 扩挖 施工工艺 受力转换

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PBA大直径盾构隧道扩挖车站施工的关键技术 被引量：8

16

作者 孙长军 张顶立 +1 位作者 郑昊 汪乐 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第1期21-27,共7页

北京地铁十四号线采用外径为10 m的大直径土压平衡盾构进行地铁施工.由于盾构隧道扩挖车站施工具有盾构设备利用率高、建设进度快、环境影响小的优势,将台站采用盾构隧道已形成的中洞结合PBA法(洞桩法)扩挖而成,解决了盾构区间施工速度... 北京地铁十四号线采用外径为10 m的大直径土压平衡盾构进行地铁施工.由于盾构隧道扩挖车站施工具有盾构设备利用率高、建设进度快、环境影响小的优势,将台站采用盾构隧道已形成的中洞结合PBA法(洞桩法)扩挖而成,解决了盾构区间施工速度快与车站施工速度慢之间相互矛盾的问题.本文重点分析PBA大直径盾构隧道扩挖车站的工法特点,明确车站结构形式及施工步序,对施工过程中盾构掘进控制、管片拼装与拆除、纵梁与管片的连接、初支及二衬施作等关键技术进行了研究.施工完成后,实测数据显示地表沉降满足控制要求.研究结果可为类似工程提供参考及借鉴. 展开更多

关键词 地铁施工 大直径盾构 洞桩法 扩挖 关键技术

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矿山法扩挖盾构隧道修建地铁车站技术 被引量：6

17

作者 廖鸿雁 《都市快轨交通》 2011年第6期81-85,共5页

论述矿山法扩挖盾构隧道这种修建地铁车站的新技术。广州地铁6号线东山口站利用该技术,成功解决了盾构过站和修建车站站台隧道之间的矛盾。结合东山口站的工程实践,分析该技术的特点及良好的使用效果。

关键词 地铁 车站 矿山法 盾构隧道 站台隧道 先站后隧 先隧后站 开挖 扩挖

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盾构隧道扩挖修建地铁车站站台隧道技术研究 被引量：5

18

作者 姜久纯 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第3期93-97,共5页

地铁建设过程中,由于各种因素,可能造成盾构区间与车站之间存在工期及工序之间的相互影响。广州地铁6号线东山口站左线站台暗挖隧道为盾构先行掘进通过,后期对盾构隧道采用钻爆法进行扩挖而形成站台隧道。依托广州地铁东山口站工程,研... 地铁建设过程中,由于各种因素,可能造成盾构区间与车站之间存在工期及工序之间的相互影响。广州地铁6号线东山口站左线站台暗挖隧道为盾构先行掘进通过,后期对盾构隧道采用钻爆法进行扩挖而形成站台隧道。依托广州地铁东山口站工程,研究了盾构与钻爆法结合修建地铁站台隧道的相关技术,解决了盾构区间与车站暗挖站台隧道之间的矛盾,并采用有限元分析和实体模型试验的研究方法,得出了该工法对周边环境影响的特点,并通过现场监测进行验证。工程实践表明,该工法是科学合理的。 展开更多

关键词 地铁车站 盾构法 钻爆法 扩挖 有限元分析 模型试验 现场监测

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深部地下实验室扩挖岩爆监测与动态防控技术研究 被引量：2

19

作者 李名川 李邵军 +1 位作者 肖亚勋 李宏璧 《工程地质学报》 CSCD 北大核心 2022年第3期751-759,共9页

中国锦屏地下实验室二期(CJPL-Ⅱ)扩挖工程建设潜在高等级岩爆风险。为此,建立了深部地下实验室相邻同向短洞室固定式和单侧相向扩挖移动式微震传感器阵列优化布置方法,构建了基于岩爆风险程度的岩爆预警频次优化原则,提出了针对性的CJ... 中国锦屏地下实验室二期(CJPL-Ⅱ)扩挖工程建设潜在高等级岩爆风险。为此,建立了深部地下实验室相邻同向短洞室固定式和单侧相向扩挖移动式微震传感器阵列优化布置方法,构建了基于岩爆风险程度的岩爆预警频次优化原则,提出了针对性的CJPL-Ⅱ扩挖岩爆防控措施,实现了CJPL-Ⅱ扩挖过程岩爆实时监测、动态预警与防控,岩爆预警与实际情况吻合良好,保障了CJPL-Ⅱ扩挖顺利完成。分析了CJPL-Ⅱ扩挖各洞段开挖过程微破裂时空演化规律及其差,研究结果表明新增通道微震活动较扩挖段更为活跃,岩爆风险亦更高,扩挖微震活动活跃程度与空间集聚特征受扩挖断面尺寸,扩挖深度以及结构面影响。研究成果可为类似深埋工程安全建设提供借鉴。 展开更多

关键词 深部地下实验室 扩挖 岩爆 监测预警 防控技术

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周源水电站调压井施工技术 被引量：1

20

作者 何东 《广西水利水电》 2017年第4期31-33,共3页

针对周源小型水电站调压井施工地形地质条件,调压井施工开挖采用从上往下导井施工,再扩挖成调压井的施工技术,出渣利用手推车、小型卷扬吊机人工出渣,实践证明:效果良好,其经验可供类似工程施工参考。

关键词 调压井 开挖 导井 扩挖

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