高速铁路全封闭声屏障列车压力波和微气压波数值模拟研究 被引量：8

1

作者 何旭辉 吉晓宇 +2 位作者 敬海泉 葛辉凯 张甲振 《空气动力学学报》 CSCD 北大核心 2021年第5期142-150,共9页

利用Fluent动网格技术,对高速列车通过圆形全封闭声屏障产生的压力波和出口微气压波开展数值模拟研究。研究结果表明:列车通过圆形全封闭声屏障时,声屏障壁面风压变化过程与压缩波和膨胀波的产生、传播及反射有关,压缩波传播到壁面测点... 利用Fluent动网格技术,对高速列车通过圆形全封闭声屏障产生的压力波和出口微气压波开展数值模拟研究。研究结果表明:列车通过圆形全封闭声屏障时,声屏障壁面风压变化过程与压缩波和膨胀波的产生、传播及反射有关,压缩波传播到壁面测点时压力上升,膨胀波传播至壁面测点时,压力下降;在声屏障横截面上,靠近列车的测点压力极值大于远离列车的测点压力极值,最大差异量达到28%;声屏障壁面压力变化幅值、车头鼻尖压力最大值与车速的二次方近似呈正比关系;与隧道结构类似,列车以较高的速度通过声屏障时,将在声屏障出口产生微气压波,微气压波的极值随着到出口的距离增大而迅速降低,并与列车速度的三次方近似呈正比关系。 展开更多

关键词 高速列车 全封闭声屏障 压力波 微气压波 数值模拟

下载PDF 职称材料

高速铁路封闭式声屏障的应用现状与展望 被引量：6

2

作者 党辉 王瑞梅 《铁路节能环保与安全卫生》 2018年第6期287-289,共3页

高速铁路快速发展的同时也带来了穿越人口密集区时的环境噪声影响问题,结合课题研究对我国目前已建和在建不同形式的封闭式声屏障进行介绍,通过已建封闭式声屏障的声环境实测数据,分析得出封闭式声屏障对高速铁路噪声环境影响可控的结论... 高速铁路快速发展的同时也带来了穿越人口密集区时的环境噪声影响问题,结合课题研究对我国目前已建和在建不同形式的封闭式声屏障进行介绍,通过已建封闭式声屏障的声环境实测数据,分析得出封闭式声屏障对高速铁路噪声环境影响可控的结论,并提出未来需要深化研究的方向。 展开更多

关键词 高速铁路 封闭式声屏障 噪声

下载PDF 职称材料

大跨度混凝土拱壳声屏障结构设计研究 被引量：2

3

作者 程卫红 张高明 +1 位作者 刘枫 党辉 《建筑结构》 北大核心 2023年第12期49-54,共6页

北京朝阳站至五环路段(里程DK14+400~DK15+050)封闭式声屏障垂直轨线方向的结构跨度约40m,采用大跨度混凝土拱壳结构形式。结构拱形由斜线+圆弧+抛物线组成,满足建筑限高和景观要求;在拱顶抛物线段设置预应力平衡拉索,以平衡高位局部拱... 北京朝阳站至五环路段(里程DK14+400~DK15+050)封闭式声屏障垂直轨线方向的结构跨度约40m,采用大跨度混凝土拱壳结构形式。结构拱形由斜线+圆弧+抛物线组成,满足建筑限高和景观要求;在拱顶抛物线段设置预应力平衡拉索,以平衡高位局部拱结构的推力,显著改善主拱结构和拱脚基础的受力状态。主拱之间的混凝土薄壳采用预制装配式壳板,通过优化SP预应力空心板和主拱结构的连接节点构造,提升主体结构施工效率的同时保证结构连接的可靠性。设计过程中,充分考虑施工组织方案,按照多个施工阶段进行包络设计;主拱结构各阶段的变形验算均满足规范要求,进行了拱结构的整体稳定性分析。主拱基础采用设反倾角的重力式混凝土条形基础形式,基础设计过程中充分考虑各种不利设计工况,充分保证基础设计的安全性。 展开更多

关键词 北京朝阳站 封闭式声屏障 大跨度混凝土拱壳 预应力平衡拉索 预制装配式壳板 施工分析

下载PDF 职称材料

城际铁路封闭式声屏障降噪效果探讨——以新建铁路济南站至济青高铁联络线为例

4

作者 马涛 《铁路节能环保与安全卫生》 2023年第4期18-23,共6页

随着都市圈内铁路建设的持续发展,铁路进入城区产生的噪声问题逐渐成为公众关心的重要问题。声屏障是目前常见的主动降噪手段,城区内高层住宅声环境质量受铁路噪声影响较大,对声屏障降噪效果要求较高,可采用封闭式声屏障工程解决。基于... 随着都市圈内铁路建设的持续发展,铁路进入城区产生的噪声问题逐渐成为公众关心的重要问题。声屏障是目前常见的主动降噪手段,城区内高层住宅声环境质量受铁路噪声影响较大,对声屏障降噪效果要求较高,可采用封闭式声屏障工程解决。基于对某封闭式声屏障工程设计、降噪效果模拟及实测等方面的研究,并与部分国内封闭式铁路声屏障降噪效果进行比较,认为封闭式声屏障在城际铁路工程中具有较好的应用效果,可为同类项目提供借鉴。 展开更多

关键词 封闭式声屏障 城际铁路 降噪效果

下载PDF 职称材料

铁路全封闭声屏障降噪效果试验研究 被引量：18

5

作者 伍向阳 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第12期177-181,共5页

直立式声屏障是我国高速铁路噪声控制主要措施,仅在声影区有较好的降噪效果,全封闭声屏障、半封闭声屏障等进一步降低噪声的声屏障类型虽已在城市轨道交通广泛应用,但在铁路应用案例极少,为了保护"小鸟天堂"生态环境,我国深... 直立式声屏障是我国高速铁路噪声控制主要措施,仅在声影区有较好的降噪效果,全封闭声屏障、半封闭声屏障等进一步降低噪声的声屏障类型虽已在城市轨道交通广泛应用,但在铁路应用案例极少,为了保护"小鸟天堂"生态环境,我国深茂铁路于国内首次采用全封闭声屏障,为了分析其降噪效果,采用间接法进行现场测量,结果表明:动车组运行速度不高于132 km/h时,全封闭声屏障可大幅降低列车通过噪声,且不存在声亮区,距线路不同距离、不同高度处,全封闭声屏障降噪效果可达16~18 dB;呈现宽频降噪性能,对于400 Hz以上的噪声,降噪量高达10 dB以上;630 Hz以上降噪效果高达15 dB以上。试验明确了全封闭声屏障降噪特性,为我国高速铁路声屏障选型和优化设计提供参考。 展开更多

关键词 铁路 全封闭声屏障 间接法 降噪效果 降噪特性

下载PDF 职称材料

道路全封闭声屏障的实践 被引量：13

6

作者 王庭佛 徐剑 《环境工程》 CAS CSCD 北大核心 2004年第6期50-53,共4页

简要介绍了在城市汽车道路桥上安装的一定长度的全封闭声屏障 ,简要分析了全封闭声屏障特有的隔声效果 。

关键词 声屏障 道路 车道 路桥 结构型式 汽车 长度 全封闭 隔声

下载PDF 职称材料

高速铁路840 m全封闭声屏障气压荷载数值模拟研究 被引量：13

7

作者 何旭辉 郭柯桢 +2 位作者 杨斌 葛辉凯 敬海泉 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期137-144,共8页

采用我国干线铁路开行的复兴号动车组,基于计算流体力学软件Fluent,对高速列车以350 km·h^-1速度通过840 m全封闭声屏障及1/2跨和1/4跨会车工况下声屏障的气压荷载分布规律进行数值模拟。结果表明:会车工况下的压力极值均大于单车... 采用我国干线铁路开行的复兴号动车组,基于计算流体力学软件Fluent,对高速列车以350 km·h^-1速度通过840 m全封闭声屏障及1/2跨和1/4跨会车工况下声屏障的气压荷载分布规律进行数值模拟。结果表明:会车工况下的压力极值均大于单车工况下,且变化规律更为复杂,声屏障中间位置即1/2跨会车时的压力极值达到最大值,最大正压和负压分别为2 672和4 619 Pa,分别为单车工况下的2.05倍和1.87倍;同一截面各测点的气压荷载波动规律相似,但压力极值存在明显差异;单车工况下,声屏障同一截面上不同测点处的极值压差达到0.6 kPa,体现了压力波传递的三维效应。通过数值模拟获得的全封闭声屏障压力极值和气压荷载分布规律,为声屏障结构设计提供理论依据。 展开更多

关键词 高速铁路 全封闭声屏障 气压荷载 气压波传递 数值模拟

下载PDF 职称材料

高速铁路桥梁全封闭声屏障结构噪声特性 被引量：11

8

作者 郑净 李小珍 +3 位作者 毕然 张效邦 贺浩楠 胡喆 《交通运输工程学报》 CSCD 北大核心 2021年第3期179-192,共14页

开展了高速铁路桥梁和桥梁-全封闭声屏障典型结构断面的振动和噪声测试,建立了高速铁路桥梁-全封闭声屏障系统结构噪声的快速多极边界元法(FMBEM)数值预测模型,深入分析了板件的车致振动与结构噪声辐射的相关性和时频特性,并以此验证了F... 开展了高速铁路桥梁和桥梁-全封闭声屏障典型结构断面的振动和噪声测试,建立了高速铁路桥梁-全封闭声屏障系统结构噪声的快速多极边界元法(FMBEM)数值预测模型,深入分析了板件的车致振动与结构噪声辐射的相关性和时频特性,并以此验证了FMBEM数值预测模型求解结构噪声的准确性;对比分析了有、无全封闭声屏障工况下32 m简支箱形梁桥结构噪声的空间和频域分布特性,并比较了FEBEM与边界元法(BEM)的计算效率。分析结果表明:桥梁-全封闭声屏障系统板件的振动与噪声的频谱分布规律基本一致;受全封闭声屏障隔声作用和梁体遮蔽作用的影响,距箱梁底板表面0.3 m处测得的噪声信号基本反映了底板的结构噪声特性,其余测点则不同程度地受到其他板件或轮轨系统辐射噪声的影响;计算与实测噪声的幅频特性吻合较好,峰值处计算误差在1.5 dB以内;全封闭声屏障的安装导致桥梁板件的振动和结构噪声均减小,也改变了桥梁周围的声场分布特性,桥梁板件表面场点的总声压级降低了0.8 dB,梁体下方地面场点总声压级增大了4.1~9.4 dB;梁体斜上方场点总声压级增大了9.6~18.1 dB,桥梁-全封闭声屏障结构顶部局部区域的结构噪声比无声屏障的桥梁大12.4 dB以上;FMBEM计算耗时为传统BEM的1/3,计算更为高效。 展开更多

关键词 高速铁路 桥梁工程 降噪 噪声测试 快速多极边界元法 全封闭声屏障 结构噪声

原文传递

全封闭声屏障断面尺寸对列车风压荷载影响规律的数值模拟 被引量：9

9

作者 杨斌 马西章 +2 位作者 郭柯桢 何旭辉 敬海泉 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第12期3013-3020,共8页

为研究由列车高速通过全封闭声屏障时诱发的气动效应,探究断面面积对声屏障风压荷载的影响,基于计算流体力学软件FLUENT,以某时速350 km/h高速铁路全封闭声屏障为研究对象,对高速列车通过不同净空面积的全封闭声屏障过程进行数值模拟,... 为研究由列车高速通过全封闭声屏障时诱发的气动效应,探究断面面积对声屏障风压荷载的影响,基于计算流体力学软件FLUENT,以某时速350 km/h高速铁路全封闭声屏障为研究对象,对高速列车通过不同净空面积的全封闭声屏障过程进行数值模拟,分别从气压波传播规律、声屏障气动荷载变化规律以及典型截面各测点压力分布3个方面开展研究。模拟结果验证了声屏障内气压波的传播规律与隧道结构类似,获得了全封闭声屏障气动压力极值随断面面积变化的关系曲线,发现同一截面风压在环向存在明显不对称分布。本文研究成果可为全封闭式声屏障结构设计提供理论依据。 展开更多

关键词 全封闭声屏障 350 km/h 断面尺寸 数值模拟 气动压力分布

下载PDF 职称材料

京沈高铁北京朝阳站至五环路段全封闭声屏障结构设计 被引量：8

10

作者 张高明 程卫红 +1 位作者 刘枫 党辉 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第6期147-154,共8页

京沈高铁北京朝阳站至五环路段为降低铁路给周围小区居民带来的噪声影响,采用全封闭式声屏障体系,总长约1.8 km。对该段全封闭式声屏障设计进行深入研究,包括平面、立面布置,现浇壳板与预制壳板对比,拱肋与壳板协同作用研究,拱结构配筋... 京沈高铁北京朝阳站至五环路段为降低铁路给周围小区居民带来的噪声影响,采用全封闭式声屏障体系,总长约1.8 km。对该段全封闭式声屏障设计进行深入研究,包括平面、立面布置,现浇壳板与预制壳板对比,拱肋与壳板协同作用研究,拱结构配筋方法研究,声屏障地基及基础设计等。声屏障主体采用不等跨拱式混凝土框架结构形式,采用常规设计软件计算存在较大难度,通过编程提高该类结构的设计效率;拱脚基础采用重力式挡墙形式,设置基底逆坡抵抗水平力,降低工程造价。研究提出一套行之有效的铁路封闭声屏障设计方法,解决了铁路声屏障结构设计问题。 展开更多

关键词 京沈高铁 全封闭声屏障 拱式混凝土框架结构 预制壳板 拱结构配筋 拱脚基础

下载PDF 职称材料

高铁桥梁全封闭声屏障降噪性能试验与数值研究 被引量：8

11

作者 郑净 刘德军 +3 位作者 李小珍 毕然 龚振华 胡喆 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第4期152-161,共10页

为探明铁路桥上全封闭声屏障的降噪性,选取铁路桥上不同车速的混凝土全封闭声屏障、金属全封闭声屏障和单侧直立式声屏障测试断面,开展声屏障内外声场的噪声测试,建立全封闭声屏障统计能量分析模型,结合实测结果验证数值模型的适用性,... 为探明铁路桥上全封闭声屏障的降噪性,选取铁路桥上不同车速的混凝土全封闭声屏障、金属全封闭声屏障和单侧直立式声屏障测试断面,开展声屏障内外声场的噪声测试,建立全封闭声屏障统计能量分析模型,结合实测结果验证数值模型的适用性,最后对比分析声屏障不同结构形式、隔声板材料和传声损失、车速对声屏障降噪量的影响,探讨声屏障数值模型中的传声损失、模态密度参数对外声场的影响。研究结果表明:在测试车速下,声屏障内部噪声显示出轮轨噪声频谱特性,空间分布符合线声源的衰减特性;采用所建立的全封闭声屏障统计能量分析模型来预测声屏障外部噪声的A声级与实测结果具有良好的一致性;与直立式声屏障相比,全封闭声屏障的插入损失高9dB(A)以上,并随列车速度的增大而增大,全封闭声屏障对高频噪声成分的降噪效果更优;提高声屏障隔声板的传声损失导致外声场噪声的衰减量,略大于同幅度降低传声损失导致的噪声增加量;声屏障统计能量分析模型中隔声板的模态密度对声屏障降噪性能的影响比内声腔的模态密度敏感。 展开更多

关键词 桥梁工程 交通降噪 噪声测试 插入损失 统计能量分析 全封闭声屏障

原文传递

京雄城际铁路全封闭声屏障降噪效果研究 被引量：8

12

作者 辛思远 张世峰 王晓伟 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第6期163-168,共6页

全、半封闭声屏障具有很好的降噪效果,但在铁路上应用较少。京雄城际桥梁地段全封闭声屏障为国内外首例时速350 km高速铁路桥梁全封闭声屏障,为研究其降噪效果,建立声学有限元-无限元模型、设立边界条件和等效声源等,通过全真仿真模拟... 全、半封闭声屏障具有很好的降噪效果,但在铁路上应用较少。京雄城际桥梁地段全封闭声屏障为国内外首例时速350 km高速铁路桥梁全封闭声屏障,为研究其降噪效果,建立声学有限元-无限元模型、设立边界条件和等效声源等,通过全真仿真模拟对全封闭声屏障降噪效果进行预测。结果表明,实施全封闭声屏障后,其插入损失值在20.2~20.5 dB(A)之间;同时发现在声屏障内侧设置吸附材料后,全封闭声屏障内部混响场总噪声级降低了8.3 dB(A),其中对高频噪声有更加显著的降噪效果。通过对京雄城际(K81+718)全封闭声屏障设置段进行现场测试,测试显示:当动车组以350 km/h速度通过全封闭声屏障时,插入损失值为19.8~20.1 dB(A),满足设计降噪效果要求和国家相关标准。 展开更多

关键词 城际铁路 全封闭声屏障 降噪 仿真模拟 现场测试

下载PDF 职称材料

高架道路全封闭及半封闭声屏障降噪效果分析 被引量：5

13

作者 李小芳 王旭航 包建国 《环境科学与技术》 CAS CSCD 北大核心 2019年第S02期313-318,共6页

为研究不同型式声屏障在降低交通噪声中的作用和差异,并为交通工程环境影响预测及声屏障的设计提供参考依据,文章以温州市某高架桥为例,对全封闭及半封闭声屏障降噪效果进行监测及数据分析,结果表明,在全封闭声屏障外21 m处的昼间降噪量... 为研究不同型式声屏障在降低交通噪声中的作用和差异,并为交通工程环境影响预测及声屏障的设计提供参考依据,文章以温州市某高架桥为例,对全封闭及半封闭声屏障降噪效果进行监测及数据分析,结果表明,在全封闭声屏障外21 m处的昼间降噪量为15.1~17.2 dB(A),夜间降噪量为10.0~12.3 d B(A);声屏障外54 m处的昼间降噪量为0.7~2.2 dB(A),夜间降噪量为3.5~4.6 dB(A)。在半封闭声屏障外40 m内的昼间降噪量为3.5~5.8 d B(A),夜间降噪量为2.5~3.8 dB(A);声屏障外67 m处的昼间监测值有时高于对照点的监测值,说明在城区复杂噪声条件下,半封闭隔声屏障的降噪有效作用范围在65 m左右。对比2种类型的隔声屏障降噪效果差异,当敏感点与高架道路距离在25 m以内时,全封闭声屏障与半封闭声屏障降噪量昼间差值为6.4~8.6 dB(A),夜间差值为4.0~7.3 dB(A);当敏感点与高架道路距离在60 m以上时,全封闭声屏障与半封闭声屏障降噪量昼间差值为-0.5^-2.3dB(A),夜间差值为-0.4~2.5 d B(A)。因此,对于车流量较大的城区高架道路的噪声防治,当声环境敏感目标距离较近且多为高楼时,在经济条件允许的情况下,建议采用全封闭声屏障,其他区域则可根据实际情况采用半封闭声屏障,既可起到降噪效果,又可降低工程投资。 展开更多

关键词 高架道路 全封闭声屏障 半封闭声屏障 降噪效果

下载PDF 职称材料

列车运行致高速铁路全封闭声屏障气动荷载研究 被引量：5

14

作者 李玉学 陈玄烨 《铁道建筑》 北大核心 2023年第6期81-88,共8页

采用动态层铺法对高速列车以350 km/h通过京雄高速铁路410 m全封闭声屏障过程进行计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)数值模拟,并对单车通过、在声屏障1/4跨和1/2跨处会车三种工况下全封闭声屏障表面气动荷载进行分析。... 采用动态层铺法对高速列车以350 km/h通过京雄高速铁路410 m全封闭声屏障过程进行计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)数值模拟,并对单车通过、在声屏障1/4跨和1/2跨处会车三种工况下全封闭声屏障表面气动荷载进行分析。结果表明:三种工况下,全封闭声屏障不同断面位置风压差异较大;同一工况下,出入口处断面测点风压持续时间较短,越靠近1/2跨位置,断面测点风压持续时间越长;会车工况下,全封闭声屏障断面测点风压变化复杂,且数值较大,在1/2跨处会车工况下,断面测点出现了正、负风压最大值,分别为单车行驶工况下的1.37倍和2.23倍,是全封闭声屏障表面气动风压的最不利工况;在最不利工况下,全封闭声屏障断面测点风压呈正-负-正的变化规律,但风压数值明显不同,且列车车头经过处断面测点风压极值大于列车尾部经过处断面测点风压极值,同时在全封闭声屏障出入口处出现了较大的断面环向压差,其最大正、负断面环向压差值分别达到40.4%和29.1%。建议全封闭声屏障结构设计中用到气动风荷载时分别按照正、负风压极值与相应的断面环向压差进行组合。 展开更多

关键词 高速铁路 全封闭声屏障 数值模拟 气动荷载 分布特性

下载PDF 职称材料

基于动模型的列车风作用下全封闭声屏障风荷载研究 被引量：5

15

作者 欧双美 邹云峰 +1 位作者 黄永明 何旭辉 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第3期781-789,共9页

列车风作用下的风荷载是影响全封闭声屏障结构安全的主要荷载之一。由于列车风为较复杂的三维非定常绕流,为了探究列车风作用下声屏障风压荷载问题,以某高铁线路矩形截面全封闭声屏障为研究背景,采用动模型试验方法,研究声屏障在高速列... 列车风作用下的风荷载是影响全封闭声屏障结构安全的主要荷载之一。由于列车风为较复杂的三维非定常绕流,为了探究列车风作用下声屏障风压荷载问题,以某高铁线路矩形截面全封闭声屏障为研究背景,采用动模型试验方法,研究声屏障在高速列车以3种不同时速通过时的风压荷载分布。研究结果表明:高速列车通过声屏障时,压缩波传播到测点导致压力上升,膨胀波传播到测点导致压力下降,风压变化趋势与气压波传播规律相吻合;风压分布沿声屏障展向(长度方向)呈先增大后减小的趋势,建议取中间截面压力值为设计的参考压力;沿声屏障环向,跨中截面各测点压力峰值差异较小,压力变化幅值最大差异量为1.8%,风压荷载分布较均匀;出入口截面环向各测点的压力峰值差异较大,压力变化幅值最大差异量为40.8%,在声屏障进行结构设计时需要考虑出入口截面风压荷载沿环向不均匀分布的情况;沿声屏障高度方向,模型列车通过声屏障时在出入口截面引起的风压荷载不是呈线性变化,高度越高的测点压力衰减的越快;在跨中截面,高度变化对测点所受压力影响不大。 展开更多

关键词 全封闭声屏障 动模型试验 高速列车 列车风 风压荷载

下载PDF 职称材料

城市轨道交通全封闭声屏障近地面降噪性能分析 被引量：4

16

作者 唐吉意 林平 《齐齐哈尔大学学报（自然科学版）》 2017年第5期40-44,共5页

为研究城市轨道交通全封闭声屏障近地面降噪性能,在全封闭声屏障降噪原理的基础上,以宁波轨道交通1号线高架桥为研究对象,对无全封闭声屏障高架断面及有全封闭声屏障高架断面进行了对比测试及数据分析,对全封闭声屏障的综合降噪效果及... 为研究城市轨道交通全封闭声屏障近地面降噪性能,在全封闭声屏障降噪原理的基础上,以宁波轨道交通1号线高架桥为研究对象,对无全封闭声屏障高架断面及有全封闭声屏障高架断面进行了对比测试及数据分析,对全封闭声屏障的综合降噪效果及分频段降噪效果进行了分析,并得到了全封闭声屏障降噪的特征频率段。研究结果表明,全封闭声屏障具有优良的近地面降噪性能,距轨道中心线水平距离7.5 m,22 m及55 m处近地面测点的等效连续A声级插入损失都在7 d B以上,最高达13 d B;1/3倍频程线性计权频谱图表明,全封闭声屏障近地面降噪的特征频率段为50~80 Hz,315~1 000 Hz以及2 500~3 150 Hz,其中,315~1 000 Hz频率范围内的降噪百分比最大。 展开更多

关键词 高架桥 全封闭声屏障 降噪性能 插入损失 1/3倍频程 特征频率

下载PDF 职称材料

城区铁路桥梁半封闭声屏障工程实践与技术探讨 被引量：4

17

作者 朱正清 《铁路节能环保与安全卫生》 2020年第5期4-9,共6页

城区铁路噪声防治已成为人们日益关注的焦点,半封闭声屏障在铁路建设中逐渐得以应用,结合城区铁路桥梁半封闭声屏障工程实践,对降噪目标值确定、断面形式与工艺设计、结构设计、施工安装关键技术等进行探讨。项目确定拟建工程降噪目标值... 城区铁路噪声防治已成为人们日益关注的焦点,半封闭声屏障在铁路建设中逐渐得以应用,结合城区铁路桥梁半封闭声屏障工程实践,对降噪目标值确定、断面形式与工艺设计、结构设计、施工安装关键技术等进行探讨。项目确定拟建工程降噪目标值8 dB,四线双桥采用单个框架坡面半封闭结构、立柱与桥梁遮板连接外侧刚接内侧铰接、接触网与声屏障立柱分建、吸声材料外敷式安装,结构设计考虑风雪、气动力与恒荷载等不同组合取值,采取防雷、防坠落、防融冰措施设计,以实现声屏障环境效益,确保结构安全可靠、施工运维简便。 展开更多

关键词 城区铁路 噪声防治 半封闭声屏障

下载PDF 职称材料

龙卷风作用下高速铁路全封闭声屏障风荷载特性研究

18

作者 李玉学 耿春帅 董阳 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2024年第2期71-79,共9页

高速铁路全封闭声屏障作为典型的长距离线状风敏感结构,其遭遇龙卷风袭击的几率较大。为深入理解龙卷风作用下结构的风荷载特性,以深茂铁路某2 km全封闭声屏障为工程背景,基于Ward型龙卷风模拟器原理建立龙卷风场模型,分析龙卷风距离声... 高速铁路全封闭声屏障作为典型的长距离线状风敏感结构,其遭遇龙卷风袭击的几率较大。为深入理解龙卷风作用下结构的风荷载特性,以深茂铁路某2 km全封闭声屏障为工程背景,基于Ward型龙卷风模拟器原理建立龙卷风场模型,分析龙卷风距离声屏障中心不同距离r、龙卷风不同移动角度路径和不同地面植被覆盖面积比η下全封闭声屏障结构风荷载特性。结果表明,龙卷风作用下,全封闭声屏障表面风荷载以风压力为主,0°移动路径下、η=0时,结构表面风压整体较大,在r=0处结构表面出现最大负风压系数-1.13,阻力系数C_(F_(x))和升力系数C_(F_(z))出现最不利值,分别为0.27和-0.49;在r/R_(m)=1(R_(m)为龙卷风场涡核半径)处结构表面出现最大正风压系数2.91,力矩系数C_(M_(y))及C_(M_(z))出现不利值,分别为0.44和0.39;全封闭声屏障进行抗龙卷风设计时需要考虑断面的环向压差,建议在结构迎风侧、背风侧和顶部分别取最大正风压极值的60%、40%和最大负风压极值的70%进行组合。 展开更多

关键词 龙卷风荷载 全封闭声屏障 风压分布 风力系数 体型系数

下载PDF 职称材料

赣深高速铁路桥上半封闭式声屏障设计

19

作者 蔡涛 《工程建设与设计》 2024年第7期112-115,共4页

赣深高铁涉及深圳市城市建成区,结合城区路段噪声敏感建筑物以及环评降噪要求,对半封闭式声屏障从梁型、结构型式、安装方式等方面进行研究,以期选择最佳的半封闭声屏障,为高速铁路采用半封闭声屏障降噪设计提供了实际工程案例,为后续... 赣深高铁涉及深圳市城市建成区,结合城区路段噪声敏感建筑物以及环评降噪要求,对半封闭式声屏障从梁型、结构型式、安装方式等方面进行研究,以期选择最佳的半封闭声屏障,为高速铁路采用半封闭声屏障降噪设计提供了实际工程案例,为后续解决高速铁路城区段噪声问题提供了借鉴。 展开更多

关键词 高速铁路 半封闭式声屏障 降噪设计

下载PDF 职称材料

铁路全封闭声屏障吸声板安装施工技术研究

20

作者 王龙 《城市道桥与防洪》 2024年第10期229-233,M0021,M0022,共7页

针对铁路全封闭声屏障吸声板在安装施工中易与其他工序发生交叉、吸声板尺寸误差难以控制、施工工期紧张等问题,提出了基于改良型安装台车的全封闭声屏障吸声板安装施工工艺。以津兴铁路固永特大桥为工程实例,设计了一种改良型吸声板安... 针对铁路全封闭声屏障吸声板在安装施工中易与其他工序发生交叉、吸声板尺寸误差难以控制、施工工期紧张等问题,提出了基于改良型安装台车的全封闭声屏障吸声板安装施工工艺。以津兴铁路固永特大桥为工程实例,设计了一种改良型吸声板安装台车,使全封闭声屏障小型构件安装、钢拱架检查检测、整改验收工作不受架设单线箱梁作业制约,并对铁路全封闭声屏障吸声板安装施工技术进行了研究,提出了相应的施工注意事项。研究提出的全封闭声屏障吸声板安装施工方法在提高施工精度和效率、降低施工成本和交叉作业风险上实施效果显著,可为类似工程施工提供参考。 展开更多

关键词 铁路 全封闭声屏障 吸声板 安装 施工技术

下载PDF 职称材料