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题名船舶应急抛锚计算方法研究
被引量：4
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作者
马希钦
胡瀚誉
蔡新永
母德伟
何进朝
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机构
重庆交通大学西南水运工程科学研究所
重庆交通大学河海学院
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出处
《力学季刊》
CSCD
北大核心
2020年第2期353-362,共10页
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基金
国家重点研发计划(2016YFC0402006)
国家自然科学基金(51408082)
交通运输部应用基础与前沿项目(2015319814040)。
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文摘
应用常规经验公式和有限元CEL大变形计算方法,结合抛锚试验,研究了上海LNG管道项目北港5 wt级船舶8.3 t船锚、南港40 wt级船舶18.80 t船锚在BSZ111等多个钻孔点的应急抛锚贯入深度情况,其中CEL方法还考虑了正面贯入、窄面斜向贯入和宽面斜向贯入情况.公式法计算的应急抛锚最大贯入深度北港为2.60m,南港为3.13 m,而有限元CEL大变形计算方法得出北港为2.86 m,南港为5.24 m.结果表明:CEL方法计算所得窄边(60°)贯入深度普遍大于经验公式计算所得值,说明横截面积的变化是影响贯入深度计算的重要因素.公式法的结果受到土壤系数恒定不变因素的限制,无法考虑贯入过程中土壤的竖向和横向刚度的变化,结果相对偏小,而CEL法可考虑多层土壤刚度以及土壤刚度随土层变形增加后的折减,计算过程更为客观,结果偏于安全考虑,适合作为设计依据.所以,对土层组成相对单一时可采用公式法,而对土层组成多变的复杂情况,建议采用更加客观和安全的CEL方法.
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关键词
应急抛锚
贯入深度
有限元分析
耦合拉格朗日欧拉算法
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Keywords
emergency broke down
penetration depth
finite element
coupled Eulerian-Lagrange
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分类号
U172
[交通运输工程]
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