列车荷载下青藏铁路冻土路基动力响应分析 被引量：24

1

作者 李双洋 张明义 +1 位作者 张淑娟 黄志军 《冰川冻土》 CSCD 北大核心 2008年第5期860-867,共8页

根据带相变瞬态温度场的热量平衡控制微分方程,采用有限元方法计算分析了青藏铁路路基的瞬态温度场.随后,根据温度场的分布特点,应用Biot动力固结理论推导出的Biot动力固结控制方程,采用热、力间接耦合方法对青藏铁路路基在列车荷载作... 根据带相变瞬态温度场的热量平衡控制微分方程,采用有限元方法计算分析了青藏铁路路基的瞬态温度场.随后,根据温度场的分布特点,应用Biot动力固结理论推导出的Biot动力固结控制方程,采用热、力间接耦合方法对青藏铁路路基在列车荷载作用下的瞬态动力问题进行了数值模拟,并系统的分析了列车荷载作用下铁路路基内的振动孔隙水压力、应力、位移等动力响应特点. 展开更多

关键词 青藏铁路 路基 温度场 Biot动力固结 动力响应

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遂渝线无碴轨道桩板结构路基动力响应现场试验研究 被引量：23

2

作者 詹永祥 蒋关鲁 +1 位作者 胡安华 魏永幸 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第3期832-835,共4页

通过遂渝线现场实测,对CRH2动力分散型机车在桩板结构路基试验段高速行车条件下的动响应规律进行了研究,分析路基动力响应和列车速度的关系以及动应力沿路基深度方向的变化规律等。结果表明:随车速的增大,动位移、加速度及动应力均有不... 通过遂渝线现场实测,对CRH2动力分散型机车在桩板结构路基试验段高速行车条件下的动响应规律进行了研究,分析路基动力响应和列车速度的关系以及动应力沿路基深度方向的变化规律等。结果表明:随车速的增大,动位移、加速度及动应力均有不同程度的增加,并在临界速度附近先增大后减小;动应力随路基深度的增加衰减很快,并且随着深度的增加,动应力值和静态应力值越来越接近;桩底土动应力较大,桩基加深了路基的动力影响范围,改善了路基土体部分的受力状态。 展开更多

关键词 高速铁路 无碴轨道 桩板结构路基 动力响应 现场试验

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交通荷载下低路堤路基的动力响应 被引量：14

3

作者 查文华 洪宝宁 《江苏大学学报（自然科学版）》 EI CAS 北大核心 2008年第3期264-268,共5页

为分析交通荷载在低路堤及其路基中的扩散和传递变化规律,从路基土工程特性和耦合动力学的角度,建立路基动力分析耦合力学模型,推导出耦合运动方程,以江苏连盐高速公路为研究背景,探讨不同工况下路基的动力响应规律.结果表明:车重、路... 为分析交通荷载在低路堤及其路基中的扩散和传递变化规律,从路基土工程特性和耦合动力学的角度,建立路基动力分析耦合力学模型,推导出耦合运动方程,以江苏连盐高速公路为研究背景,探讨不同工况下路基的动力响应规律.结果表明:车重、路堤高度、加载方式、路面基层刚度对路基振动影响明显,而车速对路基的影响不大,并将数值解和现场实测值进行比较,验证了所建路基耦合动力模型及计算方法的可靠性. 展开更多

关键词 路基 低路堤 动力响应 交通荷载 耦合动力模型

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高铁荷载下桩承式路基动力响应及土拱效应研究 被引量：12

4

作者 庄妍 李劭邦 +2 位作者 崔晓艳 董晓强 王康宇 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第9期3119-3130,共12页

土拱效应的作用机制是桩承式路堤荷载传递的关键性技术问题,然而高铁荷载作用下桩承式路堤中土拱效应的研究尚不充分。基于高铁设计规范的相关内容,建立了高铁荷载作用下桩承式路堤三维有限元分析模型,并采用已有研究结论验证了数值模... 土拱效应的作用机制是桩承式路堤荷载传递的关键性技术问题,然而高铁荷载作用下桩承式路堤中土拱效应的研究尚不充分。基于高铁设计规范的相关内容,建立了高铁荷载作用下桩承式路堤三维有限元分析模型,并采用已有研究结论验证了数值模型的正确性。根据该数值分析模型,首先分析了高铁荷载作用下路基的动力响应,研究了高铁荷载作用下道床和路堤不同位置处的竖向位移随时间的变化规律,以及路基中速度与加速度沿深度的分布规律。研究发现:道床和路堤表面处的竖向位移随时间变化呈倒“M”型周期变化,而路堤底部处呈“V”型周期变化;速度与加速度在路基深度范围内衰减了80%。通过变化桩间距、路堤高度以及路堤材料参数,分析其对高铁荷载作用下路堤应力和沉降发展规律的影响,进而分析其对土拱效应的影响。研究结果表明:动载作用下土拱效应依然存在,但有所减弱,动载峰值作用下减弱程度最大,谷值情况下有所恢复;桩间距和路堤高度对高铁荷载作用下桩承式路堤中土拱效应的影响较为明显,而路堤填料内摩擦角和剪胀角的影响则相对较小。 展开更多

关键词 桩承式路堤 高速铁路 土拱效应 动力响应 数值分析

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循环荷载下低填方桩承式路堤动力响应分析 被引量：11

5

作者 赖汉江 郑俊杰 崔明娟 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第11期3252-3258,共7页

低填方桩承式路堤在交通荷载下的动力响应特性与路堤的承载能力及其稳定性密切相关。基于前人的室内模型试验,采用PFC2D软件建立了桩承式路堤离散元数值分析模型;采用数值双轴试验、数值单向压缩试验分别对路堤填料和桩间土的细观参数... 低填方桩承式路堤在交通荷载下的动力响应特性与路堤的承载能力及其稳定性密切相关。基于前人的室内模型试验,采用PFC2D软件建立了桩承式路堤离散元数值分析模型;采用数值双轴试验、数值单向压缩试验分别对路堤填料和桩间土的细观参数进行了标定;同时,根据路堤荷载传递效率对模拟结果与试验数据进行了对比分析,验证了离散元数值模型的正确性及适用性。在此基础上,在低填方路堤表面施加正弦波循环荷载,并对路堤荷载传递效率、接触力分布及路堤沉降等的变化规律进行了分析。模拟结果表明:在循环荷载作用下,低填方路堤中土拱结构的承载力先逐渐弱化并最终趋于稳定;该弱化作用在宏观上表现为路堤荷载传递效率的逐渐降低,而在细观上则表现为桩顶及桩间土上方接触力差异程度的逐渐减小;同时,土拱结构的弱化将不断加剧路堤表面的不均匀沉降。 展开更多

关键词 低填方路堤 循环荷载 动力响应 离散元 土拱效应

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交通荷载作用下低填道路软土地基的动力响应分析 被引量：11

6

作者 张浩 杨玲 郭院成 《郑州大学学报（工学版）》 CAS 北大核心 2017年第1期11-15,共5页

为了揭示交通荷载对低填道路下卧软土地基的动力影响规律,对软土地基的动孔隙水压力进行了现场测试,分析了不同上部路堤厚度和行车速度工况下地基孔隙水压力的分布规律,并据此借助数值模拟对长期交通荷载作用下软土地基的附加沉降进行... 为了揭示交通荷载对低填道路下卧软土地基的动力影响规律,对软土地基的动孔隙水压力进行了现场测试,分析了不同上部路堤厚度和行车速度工况下地基孔隙水压力的分布规律,并据此借助数值模拟对长期交通荷载作用下软土地基的附加沉降进行计算分析.结果表明:上部路堤结构对交通荷载的动力激励具有消减作用,填筑厚度越小,下卧软土地基的动力响应越明显,且随着深度的增加动孔隙水压力呈衰减趋势,长期交通荷载作用下软土地基的附加沉降呈近似指数型非线性增长. 展开更多

关键词 低填路堤 交通荷载 动力响应 动孔隙水压力 软土地基

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机车动荷载作用下多年冻土区铁路路基动力响应的试验研究 被引量：9

7

作者 陈拓 吴志坚 +2 位作者 车爱兰 马巍 石航 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2011年第1期168-173,共6页

青藏铁路穿越多年冻土区因地温和含冰量的不同而采取了不同的路基结构形式,以减小或避免气温和工程扰动对其下部多年冻土的影响。为了把握多年列车振动荷载作用下多年冻土区不同结构路基的动力响应特征,对青藏铁路北麓河段典型结构路基... 青藏铁路穿越多年冻土区因地温和含冰量的不同而采取了不同的路基结构形式,以减小或避免气温和工程扰动对其下部多年冻土的影响。为了把握多年列车振动荷载作用下多年冻土区不同结构路基的动力响应特征,对青藏铁路北麓河段典型结构路基进行了实时强震动测试,得到了多年冻土区铁路路基的振动加速度衰减规律,对于研究机车动荷载对青藏铁路多年冻土区路基变形的定量影响规律,保障青藏铁路安全运营具有重要的科学意义。 展开更多

关键词 多年冻土 路基 机车动荷载 动力响应

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土石路堤压实质量控制与碾压动力响应模拟分析 被引量：9

8

作者 李泽闯 程培峰 +1 位作者 胡志文 郑俊杰 《土木与环境工程学报（中英文）》 CSCD 北大核心 2021年第4期33-41,共9页

以国道丹阿公路省界(珲春)至东宁段改扩建工程为依托,选取具有代表性的土石混填路堤施工路段,研究得到不同松铺厚度、不同碾压遍数下土石路堤变形与压实特性,采用沉降差控制指标确定以强、中风化凝灰岩为主要填料的土石路堤压实现场施... 以国道丹阿公路省界(珲春)至东宁段改扩建工程为依托,选取具有代表性的土石混填路堤施工路段,研究得到不同松铺厚度、不同碾压遍数下土石路堤变形与压实特性,采用沉降差控制指标确定以强、中风化凝灰岩为主要填料的土石路堤压实现场施工工艺;同时采用便携式落锤弯沉仪(PFWD)对土石路堤动回弹模量E vd进行检测,将每遍碾压后土石路堤的E vd值与沉降差做线性拟合,拟合后的相关系数都在0.86以上,说明E vd值与沉降差有良好的线性相关性;并运用有限元理论建立土石路堤三维数值模型,进行振动荷载作用下路堤动力响应分析,分析了振动压路机对路基的压实效果及影响深度,发现竖向动应力沿深度方向衰减速度有先快后慢的趋势,32 t压路机振动压实过程可对下压实填层有反复补强压实作用,通过方差分析得到压路机振动频率因素对土石混填路堤振动压实影响的显著程度大于振幅激振力因素。 展开更多

关键词 土石路堤 落锤弯沉仪 压实 动力响应 数值模拟

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移动荷载下土工加筋路堤动力响应特性数值分析 被引量：8

9

作者 张玲 欧强 +2 位作者 赵明华 丁选明 刘健飞 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第10期2865-2874,共10页

交通移动荷载下土工加筋路堤的动力响应问题一直备受工程界关注。利用ABAQUS有限元软件建立了土工加筋路堤三维数值模型,深入分析了移动荷载下土工加筋路堤的动应力和变形的变化规律。交通移动荷载采用两个移动矩形面荷载模拟,并自行编... 交通移动荷载下土工加筋路堤的动力响应问题一直备受工程界关注。利用ABAQUS有限元软件建立了土工加筋路堤三维数值模型,深入分析了移动荷载下土工加筋路堤的动应力和变形的变化规律。交通移动荷载采用两个移动矩形面荷载模拟,并自行编制Fortran子程序以控制移动荷载的幅值、作用范围及移动速度;编制等效线性黏弹性模型模拟路堤填土以反映路堤填土的黏弹性;土工格栅采用T3D2桁架单元模拟;采用无限元减小由于模型尺寸带来的边界效应;进而建立了不考虑排水固结时移动荷载下土工加筋路堤数值分析模型。利用已有文献结果和计算结果进行了加筋路堤横截面变形和路堤顶面应力的对比验证,并分析了土工加筋路堤数值模型在移动荷载下的纵、横截面动应力分布,竖向动应力分布特性以及车辆超载。结果表明:动应力和动变形在路堤上表面1.0 m以内范围衰减较快,并逐渐过渡为一个等效的幅值较小的均布荷载作用。在相同深度处,轮载正下方的动应力衰减系数最小,双轮载中心处次之,轮载外边缘衰减系数最大。 展开更多

关键词 移动荷载 土工合成材料 加筋路堤 有限元 动力响应

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低路堤软土地基在交通荷载作用下的动力特性试验研究 被引量：8

10

作者 崔兵 王军 +2 位作者 丁光亚 方梓全 吴俊龙 《科学技术与工程》 北大核心 2016年第25期131-136,共6页

设计并制作了低路堤软黏土地基模型。测试了软黏土地基在交通荷载不同强度、不同频率下的动土压力和孔隙水压力;以及土压力和孔隙水压力随深度的变化。获得了低路堤软粘土地基在交通荷载作用下的动力特性发展规律。研究表明:在交通荷载... 设计并制作了低路堤软黏土地基模型。测试了软黏土地基在交通荷载不同强度、不同频率下的动土压力和孔隙水压力;以及土压力和孔隙水压力随深度的变化。获得了低路堤软粘土地基在交通荷载作用下的动力特性发展规律。研究表明:在交通荷载循环作用下,无论荷载强度、荷载频率的大小,软黏土地基的土压力和孔压都是随着埋深的增加而呈衰减趋势。随着荷载频率的增加,土压和孔压的波动变化明显加剧,但压力值并不是随着荷载频率的增加而简单的增长或减小;随着荷载强度的加大,某一深度处土压力受到的最值变化不是很明显,而孔隙水压力却显著的发生了变化。 展开更多

关键词 交通荷载 软黏土 低路堤 地基模型 动力响应

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青藏高速公路路基地震动力响应分析 被引量：8

11

作者 赵涛 吴志坚 +3 位作者 梁庆国 赵文琛 陈拓 徐世民 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第12期2381-2387,共7页

为了研究即将修筑的青藏高速公路在地震荷载作用下的动力响应特征,拟合出该区50 a超越概率为63.5%,10.0%和2.0%的人工地震波。在数值模拟的基础上,运用二维非线性动力有限元分析方法,建立整体式和分离式2种典型的高速公路路基横断面结构... 为了研究即将修筑的青藏高速公路在地震荷载作用下的动力响应特征,拟合出该区50 a超越概率为63.5%,10.0%和2.0%的人工地震波。在数值模拟的基础上,运用二维非线性动力有限元分析方法,建立整体式和分离式2种典型的高速公路路基横断面结构,对比分析不同超越概率地震荷载作用下2种形式路基的动力响应特征。研究结果表明:分离式路基在路基表面中心和天然地表中心2处的加速度放大系数均小于整体式路基,而其路基表面的水平、垂直峰值位移均大于整体式路基;2种路基左右两侧坡脚下方土体内剪应力集中分布;随着输入地震波峰值加速度的增大,2种路基表面的水平峰值位移均呈线性增长趋势,垂直峰值位移呈指数函数增长趋势。分析结果可为多年冻土区高等级公路抗震设计提供相应参考。 展开更多

关键词 青藏高速公路 地震波 典型路基 动力响应

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水下凿岩冲击对邻近堤岸影响的现场试验

12

作者 欧振锋 魏立新 +1 位作者 杨春山 刘东东 《科学技术与工程》 北大核心 2024年第20期8673-8680,共8页

水下凿岩棒法是一种简便高效的破岩清礁技术,然而凿岩冲击强大能量的瞬间释放引起的岩土层振动将波及邻近建(构)筑物,进而削弱其正常服役能力。依托广州液化天然气应急调峰气源站配套码头工程取水口凿岩清礁项目,通过现场实测,探索水下... 水下凿岩棒法是一种简便高效的破岩清礁技术,然而凿岩冲击强大能量的瞬间释放引起的岩土层振动将波及邻近建(构)筑物,进而削弱其正常服役能力。依托广州液化天然气应急调峰气源站配套码头工程取水口凿岩清礁项目,通过现场实测,探索水下凿岩冲击作用下堤岸振动响应规律。试验结果表明:水下凿岩冲击作用下堤岸振速响应很快达到峰值后逐渐衰减,单次凿岩堤岸振动持续时间0.2~0.5 s,距离凿岩点越近,振动响应越及时,响应衰减得也越快;堤岸振速峰值随凿岩点距增大而衰减,其中竖向衰减最显著,垂直堤岸方向衰减较弱,此外堤岸呈现出整体向垂直堤岸方向运动趋势;堤岸峰值振速随落锤高度增大而增大,但当落锤高度增大至一定时,继续增大落锤高度,堤岸振动响应增大并不明显。参考水下爆破安全距离计算方法,通过求解凿岩锤水下运动方程,给出了水下凿岩邻近结构振动速度峰值实用计算方法。 展开更多

关键词 水下凿岩 堤岸动力响应 现场试验 振动传播规律 实用计算方法

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波浪荷载下U型混凝土板桩促淤坝动力响应数值分析 被引量：6

13

作者 刘汉中 张扬清 王建华 《水利学报》 EI CSCD 北大核心 2015年第S1期142-147,共6页

U型预应力混凝土板桩作为一种新型预制构件,首次应用于滩涂促淤坝体结构,其受力状态不同于挡土结构。本文结合实际工程采用LS-DYNA软件进行三维数值模拟分析,分析其在波浪荷载作用下的动力响应,探讨了设置桩土接触面、在板桩顶部设置帽... U型预应力混凝土板桩作为一种新型预制构件,首次应用于滩涂促淤坝体结构,其受力状态不同于挡土结构。本文结合实际工程采用LS-DYNA软件进行三维数值模拟分析,分析其在波浪荷载作用下的动力响应,探讨了设置桩土接触面、在板桩顶部设置帽梁等处理方式的影响,以期对其设计进行优化并推广应用。分析结果表明,U型预应力混凝土板桩应用于促淤坝时具有良好的整体稳定性和力学性能,桩身最大拉应力出现在泥面处附近,且可在桩顶设置帽梁以控制桩身之间的差异变形。 展开更多

关键词 U型预应力混凝土板桩 促淤坝 LS-DYNA 动力响应 接触面 帽梁

原文传递

移动荷载作用下跨越空洞加筋道路动力响应分析

14

作者 黄志斌 《福建理工大学学报》 CAS 2024年第3期219-224,共6页

为研究跨越空洞加筋道路系统的动力特性,将加筋道路系统视为跨越空洞的双层地基梁,推导出移动荷载作用下加筋道路系统动力响应解析解。通过与既有理论模型计算结果对比,验证所推导计算式的正确性。并探讨了空洞宽度、路面板抗弯刚度、... 为研究跨越空洞加筋道路系统的动力特性,将加筋道路系统视为跨越空洞的双层地基梁,推导出移动荷载作用下加筋道路系统动力响应解析解。通过与既有理论模型计算结果对比,验证所推导计算式的正确性。并探讨了空洞宽度、路面板抗弯刚度、加筋垫层抗弯刚度、回填土及路基弹性系数对加筋道路系统动力响应的影响。分析表明:加筋道路底部空洞宽度、路面板抗弯刚度以及路基弹性系数对移动荷载作用下加筋道路系统振动响应的影响较大,并且对加筋垫层中点振动位移的影响比对路面板的影响更显著。加筋垫层抗弯刚度对其自身中点振动位移影响较大,但对路面板中点振动位移的影响较小。而回填土弹性系数对路面板中点的振动位移影响较大,但对加筋垫层中点的振动位移影响较小。 展开更多

关键词 加筋路基 空洞 动力响应 双层梁模型 解析方法

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青藏铁路多年冻土区典型结构路基振动响应特性 被引量：5

15

作者 吴志坚 陈拓 +1 位作者 马巍 王兰民 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第5期716-721,727,共7页

在青藏高原的寒季和暖季条件下,对青藏铁路北麓河段的块石路基和素土路基进行了强震动测试,运用二维等价线性时程响应动分析法对2种典型结构路基进行了动力响应的数值计算.结果表明,从路肩到坡脚的机车荷载传递具有明显的衰减效应,并且... 在青藏高原的寒季和暖季条件下,对青藏铁路北麓河段的块石路基和素土路基进行了强震动测试,运用二维等价线性时程响应动分析法对2种典型结构路基进行了动力响应的数值计算.结果表明,从路肩到坡脚的机车荷载传递具有明显的衰减效应,并且暖季衰减大于寒季.在路基中心的原地表处,块石路基的振动衰减效应大于素土路基. 展开更多

关键词 青藏铁路 块石路基 振动传递 动力响应

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考虑土体空间变异性的加筋路堤变形特征分析 被引量：1

16

作者 郑俊杰 卢嘉泰 刘洋 《华中科技大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第7期7-12,17,共7页

基于随机场理论,结合有限元分析方法和蒙特卡罗策略,针对地基土参数的空间变异性对移动荷载作用下土工加筋路堤变形特征的影响进行了深入分析.利用Karhunen-Loeve(KL)展开法实现随机场的离散.采用ABAQUS软件建立土工加筋路堤模型,编制Fo... 基于随机场理论,结合有限元分析方法和蒙特卡罗策略,针对地基土参数的空间变异性对移动荷载作用下土工加筋路堤变形特征的影响进行了深入分析.利用Karhunen-Loeve(KL)展开法实现随机场的离散.采用ABAQUS软件建立土工加筋路堤模型,编制Fortran子程序施加移动荷载,结合Python语言二次开发实现随机场的嵌入.以土体弹性模量的空间变异性为重点,系统研究了地基土弹性模量的变异系数和自相关距离对加筋路堤变形特性的影响,并进行概率统计分析.结果表明:随着变异系数增大,路堤挠度曲线趋于离散,挠度曲线形态变化趋于明显;随着自相关距离的增大,路堤挠度曲线趋于离散,根据自相关距离的不同,路堤有三种变形形态模式;随着地基土弹性模量的变异系数和自相关距离的增大,最大挠度的累计概率分布曲线趋于分散,空间变异性的平均影响作用趋于明显.在加筋路堤的设计中适当地考虑土体的变异性会更加符合实际情况. 展开更多

关键词 加筋路堤 动力响应 随机场 空间变异性 概率分析

原文传递

冻土路基在地震作用下的动力响应 被引量：5

17

作者 刘志强 陆昊 《冰川冻土》 CSCD 北大核心 2011年第4期807-812,共6页

青藏高原是地震多发区,冻土区的公路、铁路在地震作用下的动力响应必须考虑.将冻土作为黏弹塑性材料,考虑冻土在动力荷载作用下的热力耦合效应,从热传导方程、渗流微分方程和动力平衡方程出发,建立了冻土的动力热-力耦合微分方程.根据... 青藏高原是地震多发区,冻土区的公路、铁路在地震作用下的动力响应必须考虑.将冻土作为黏弹塑性材料,考虑冻土在动力荷载作用下的热力耦合效应,从热传导方程、渗流微分方程和动力平衡方程出发,建立了冻土的动力热-力耦合微分方程.根据相应的有限元列式,对路基在地震荷载作用下的动力响应进行了计算与分析. 展开更多

关键词 冻土 路基 动力响应

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变速荷载作用下加筋低路堤动力响应分析 被引量：3

18

作者 方昊 郑俊杰 +2 位作者 刘洋 后如意 贾致荣 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第8期70-79,共10页

为研究变速荷载作用下加筋低路堤的动力响应,将荷载假设成变速均布线荷载,并考虑由于荷载变速产生的水平向应力,将加筋低路堤视为层状各向同性弹性层,采用Goodman模型表示层间接触条件。利用Garlerkin法推导出Fourier变换域内加筋低路... 为研究变速荷载作用下加筋低路堤的动力响应,将荷载假设成变速均布线荷载,并考虑由于荷载变速产生的水平向应力,将加筋低路堤视为层状各向同性弹性层,采用Goodman模型表示层间接触条件。利用Garlerkin法推导出Fourier变换域内加筋低路堤动力响应的控制方程,提出一种模态叠加法,Duhamel积分和Fourier逆变换相结合的方法推导出任意时刻动力响应的数值解。采用两个算例验证方法的正确性,分析层间接触条件、荷载加速度、路堤高度和筋材刚度对加筋低路堤动力响应的影响。结果表明:层间接触状态对路面结构层底部的位移影响显著,尤其对纵向位移影响很大,且变速状态下这种影响更加明显,工程中应尽量使加筋土上下表面处于完全连续状态;随着初速度和加速度的增加,路面结构层动挠度显著增加,地基土表面动应力峰值明显增加,动应力路径显著增大且沿顺时针偏转;加速度对于正应力和剪应力在加筋低路堤中的衰减有一定的影响;增加加筋材料刚度会导致应力在加筋低路堤中的衰减,剪应力比最大可减小47.9%,正应力比最大可减小29%。 展开更多

关键词 路堤 动力响应 加筋低路堤 变速荷载 层间接触 模态叠加法和Duhamel积分 Fourier逆变换

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带加强节点土工格栅加筋路堤动力响应的颗粒流分析 被引量：4

19

作者 邱成春 张孟喜 王一鸣 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第7期957-960,967,共5页

采用基于离散元理论的颗粒流软件建立了路堤二维数值模型,研究了交通荷载下无筋路堤、普通土工格栅加筋和带加强节点土工格栅加筋路堤的不同动力响应.通过比较不同工况的位移矢量图和颗粒接触力分布情况,发现由于加强节点的存在,带加强... 采用基于离散元理论的颗粒流软件建立了路堤二维数值模型,研究了交通荷载下无筋路堤、普通土工格栅加筋和带加强节点土工格栅加筋路堤的不同动力响应.通过比较不同工况的位移矢量图和颗粒接触力分布情况,发现由于加强节点的存在,带加强节点的土工格栅比普通土工格栅能更有效地减少路堤顶部的累积沉降,限制边坡的隆起;相比无筋路堤,加筋路堤的加载板正下方颗粒接触力集中形成柱状承载结构,能够有效地将上部荷载均匀传递给下部土体. 展开更多

关键词 加筋路堤 土工格栅 加强节点 动力响应 颗粒流

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移动荷载作用下加筋路堤和轨道系统的三维动力响应 被引量：4

20

作者 刘飞禹 杨凤云 《土木建筑与环境工程》 CSCD 北大核心 2013年第4期101-108,120,共9页

用解析法研究了加筋路堤上轨道系统在移动荷载作用下的三维动力响应问题。基于Biot多孔弹性介质的波动理论,建立了加筋路堤轨道系统分析模型。将钢轨简化为无限长弹性Euler梁,将枕木简化为连续质量块,将加筋路堤作为一横观各向同性层来... 用解析法研究了加筋路堤上轨道系统在移动荷载作用下的三维动力响应问题。基于Biot多孔弹性介质的波动理论,建立了加筋路堤轨道系统分析模型。将钢轨简化为无限长弹性Euler梁,将枕木简化为连续质量块,将加筋路堤作为一横观各向同性层来考虑,将下卧土体考虑为由Biot波动方程描述的饱和半空间。联立轨道系统、加筋路堤和下卧土体的动力方程,在Fourier变换域内求解荷载作用下钢轨位移和土体位移的表达式,将求得的表达式进行Fourier逆变换得到其在时域里的表达式。研究了列车移动速度、加筋路堤层的厚度、荷载幅值大小和加筋率等对路堤及轨道系统动力响应的影响。计算结果表明,钢轨竖向变形随着速度的增大呈现先增大后减小的趋势;加筋路堤上的钢轨竖向变形显著小于同厚度下未加筋路堤上的钢轨竖向变形;钢轨竖向变形随着荷载幅值的增大而增大;随着加筋率的增大而减小。 展开更多

关键词 移动荷载 加筋路堤 轨道系统 动力响应

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