地震荷载作用下饱和粉土地基液化深度试验研究 被引量：7

1

作者 路江鑫 孙立强 +1 位作者 曲京辉 张茂洲 《地震工程学报》 CSCD 北大核心 2014年第3期544-548,共5页

对地震荷载作用下不同深度饱和粉土地基的液化特性进行研究,通过室内动三轴试验研究地震荷载作用下饱和粉土地基的最大可液化深度,试验中通过对给定不同应力幅值动荷载作用下饱和粉土的液化特性进行研究,得到不同地震烈度下不同深度土... 对地震荷载作用下不同深度饱和粉土地基的液化特性进行研究,通过室内动三轴试验研究地震荷载作用下饱和粉土地基的最大可液化深度,试验中通过对给定不同应力幅值动荷载作用下饱和粉土的液化特性进行研究,得到不同地震烈度下不同深度土体的动剪应力比与破坏振次关系曲线,进而结合地基液化判别公式判断不同深度饱和粉土在不同地震烈度下是否发生液化。研究成果为高烈度地区确定抗液化措施及处理深度提供了依据。 展开更多

关键词 液化 地震烈度 动三轴 超孔压

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强～中风化板溪群板岩填料干湿循环动力特性的试验研究 被引量：4

2

作者 张静波 何斌 +2 位作者 吕岩松 陈羽 江洎洧 《公路》 北大核心 2017年第11期47-52,共6页

为贯彻《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)动力设计思想,针对贵州省三黎高速公路强~中风化板溪群板岩填料,开展了不同动应力幅值和不同干湿循环次数条件下的大型动三轴试验。试验结果表明:三黎高速公路强~中风化板岩填料的动力稳定性... 为贯彻《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)动力设计思想,针对贵州省三黎高速公路强~中风化板溪群板岩填料,开展了不同动应力幅值和不同干湿循环次数条件下的大型动三轴试验。试验结果表明:三黎高速公路强~中风化板岩填料的动力稳定性和干湿循环工程特性较好,是一种良好的路堤填料。另外,对软岩路堤填料的干湿循环大型动三轴试验方法进行了探讨,结果表明该试验方法还很不成熟,实际工程中开展软岩路堤现场原位测试(如E_(vd)、K_(30)、弯沉等),并寻求测试成果与动态回弹模量之间的相关性会更有意义。 展开更多

关键词 软岩 填料 干湿循环 动力特性 动三轴

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松花江干流治理工程堤防砂土动力学特性研究

3

作者 房志会 孙超 +3 位作者 鲍硕超 李明 马栋和 牛家宝 《吉林建筑大学学报》 2019年第3期32-36,共5页

为了研究松花江干流治理工程堤防及建筑物地基的砂土动力学特性,本文对研究区域饱和处理后土样进行了动三轴试验,研究了土样的动弹模和阻尼比,分析了饱和砂土的动力学特性指标.结果表明,在动荷载作用下土的有效应力随超孔隙水压增大而减... 为了研究松花江干流治理工程堤防及建筑物地基的砂土动力学特性,本文对研究区域饱和处理后土样进行了动三轴试验,研究了土样的动弹模和阻尼比,分析了饱和砂土的动力学特性指标.结果表明,在动荷载作用下土的有效应力随超孔隙水压增大而减小,在轻微振动(如车辆等)作用下砂土地基会先密实并趋近稳定,但当动应力较大时,则不利于砂土地基的稳定. 展开更多

关键词 饱和砂土 动三轴 动弹模 阻尼比 液化

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地铁行车荷载下土体动强度和动应力-应变关系 被引量：28

4

作者 唐益群 王艳玲 +1 位作者 黄雨 周载阳 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第6期701-704,共4页

通过对南京地铁三山街站底部的原状淤泥质粉质粘土进行循环三轴仪的室内动三轴试验 ,采用一定的动应力频率、不同的动应力比以及不同的固结状态来模拟地铁行车荷载及隧道周围土体 .研究了在地铁行车循环荷载长期作用下 ,淤泥质粉质粘土... 通过对南京地铁三山街站底部的原状淤泥质粉质粘土进行循环三轴仪的室内动三轴试验 ,采用一定的动应力频率、不同的动应力比以及不同的固结状态来模拟地铁行车荷载及隧道周围土体 .研究了在地铁行车循环荷载长期作用下 ,淤泥质粉质粘土的动强度和动应力 -动应变的变化规律 .实验结果表明 ,淤泥质粉质粘土的动强度随动荷载循环次数的增加而降低 ,在设计基础时 ,所取土的强度指标必须根据一次列车的动荷载大小及其循环次数而定 ;淤泥质粉质粘土在地铁列车循环荷载作用下的动应力 -动应变关系的形式仍可用R .L .Kondner的双曲线关系描述 ;土体的动剪切模量。 展开更多

关键词 行车荷载 动三轴 动强度 动应力-动应变关系 试验研究

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冻融循环作用下石灰改良土路基填料的动力特性研究 被引量：21

5

作者 宋金华 李博楠 +1 位作者 王亮 杜建福 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2018年第2期47-54,65,共9页

通过动三轴试验对冻融循环后的石灰改良土的动力特性进行了研究,分析了动应力幅值、冻融循环次数、冷却温度、围压对土体累计塑性变形的影响,并建立了动应力和冻融循环作用共同影响下的累计塑性变形的预测模型;基于此进一步分析了掺灰... 通过动三轴试验对冻融循环后的石灰改良土的动力特性进行了研究,分析了动应力幅值、冻融循环次数、冷却温度、围压对土体累计塑性变形的影响,并建立了动应力和冻融循环作用共同影响下的累计塑性变形的预测模型;基于此进一步分析了掺灰比、冻融循环次数对临界动应力的影响,确定了素土的临界动应力小于80 k Pa、石灰改良土的临界动应力为150~250 k Pa;在标准状态下的路基动回弹模量标准值MR的基础上引入冻融循环条件下路基土模量折减系数Kη和路基回弹模量湿度调整系数Ks,得到了在冻融循环作用及路基土体湿度共同影响下的路基回弹模量,其石灰改良土在路基工作区顶面和底面的回弹模量分别为70.18、58.48 MPa,能够满足路基回弹模量的要求。 展开更多

关键词 道路工程 石灰改良土 路基填料 冻融循环 动三轴试验 动力特性

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振动频率对饱和砂土液化强度的影响 被引量：19

6

作者 郭莹 贺林 《防灾减灾工程学报》 CSCD 2009年第6期618-623,共6页

采用"土工静力-动力液压三轴-扭转多功能剪切仪"对饱和砂土进行了一系列动三轴实验,探讨了振动频率对液化强度数值的影响程度。在1.0、1.5固结比和0.05、0.10、1.00 Hz振动频率条件下,针对相对密实度分别为70%、28%的密砂和... 采用"土工静力-动力液压三轴-扭转多功能剪切仪"对饱和砂土进行了一系列动三轴实验,探讨了振动频率对液化强度数值的影响程度。在1.0、1.5固结比和0.05、0.10、1.00 Hz振动频率条件下,针对相对密实度分别为70%、28%的密砂和松砂进行了100、200、300 kPa围压和100 kPa围压条件下的液化强度实验。实验结果表明,饱和密砂和松砂在各种固结条件下,液化强度随着振动频率的增大而增大,相同破坏振次时,各种实验条件下的液化强度与振动频率的关系在双对数坐标上均符合线性关系;振动频率由0.05 Hz变化到1.00 Hz时,液化强度相差达25%以上;动强度指标φd值随振动频率的增大而增大,最大相差12.2%;随着振动频率的增大,砂土达到液化破坏所需的时间明显缩短;振动频率对松砂液化强度的影响比对密砂的影响更为显著。 展开更多

关键词 动三轴实验 饱和砂土 振动频率 液化强度 动强度指标

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动力荷载作用下冻土变形特性研究 被引量：16

7

作者 朱占元 李静 +1 位作者 邹祖银 莫忧 《低温建筑技术》 2008年第2期112-114,共3页

基于等幅值循环荷载作用下低温三轴振动试验资料,研究冻结青藏铁路北麓河黏土在长期往返加荷情况下的变形特征。根据不同温度、动应力幅值、频率、围压等因素下冻土的应变与振次关系曲线,得到随着振动次数、动应力幅值、围压的增加残余... 基于等幅值循环荷载作用下低温三轴振动试验资料,研究冻结青藏铁路北麓河黏土在长期往返加荷情况下的变形特征。根据不同温度、动应力幅值、频率、围压等因素下冻土的应变与振次关系曲线,得到随着振动次数、动应力幅值、围压的增加残余应变增大;随着温度的降低残余应变值减小,高温冻土对动力作用敏感;存在某一临界频率(6Hz左右),当频率大于或小于临界频率,残余应变增加速度都将增大的结论,并合理解释冻土特有的振融沉陷的成因机理。 展开更多

关键词 冻土 残余应变 低温动三轴试验 中国青藏铁路

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交通荷载作用下结构性软土的孔径分布试验 被引量：13

8

作者 雷华阳 姜岩 +1 位作者 陆培毅 邢贵发 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第2期6-11,25,共7页

为探讨结构性软土的动力特性及微观机理,对结构性软土在交通荷载作用下的孔径分布特征进行了分析。通过固结试验确定了结构性软土的前期固结压力和结构屈服压力,利用这些值进行了不同围压、不同振动频率以及不同动应力比下的动三轴试验... 为探讨结构性软土的动力特性及微观机理,对结构性软土在交通荷载作用下的孔径分布特征进行了分析。通过固结试验确定了结构性软土的前期固结压力和结构屈服压力,利用这些值进行了不同围压、不同振动频率以及不同动应力比下的动三轴试验和压汞研究。结果表明:结构性软土存在一个振动频率门槛值和一个随固结压力值变化的临界动应力比,相应振动门槛值的孔径分布特征转折点为0.3μm;振动频率大于门槛值时,频率对孔径累积分布曲线的影响可忽略;根据分形理论,结构性软土具有3个分形的无标度区,根据这一特点确定了团粒内孔径和团粒间孔径之间的分界尺寸为0.5μm,同时给出了新的孔径界限标准。 展开更多

关键词 道路工程 结构性软土 动三轴试验 孔径分布 交通荷载 压汞试验 分维

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分级加载下冻结兰州黄土滞回曲线形态特征的试验研究 被引量：13

9

作者 罗飞 赵淑萍 +1 位作者 孔祥兵 焦贵德 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2014年第1期127-133,共7页

滞回曲线的形态特征可以采用滞回曲线长轴的斜率k、滞回曲线的短轴与长轴之比α、相邻滞回曲线中心点之间的距离d、残余应变εp和滞回曲线所围成的面积S五个参数进行定量表征。通过动三轴试验,采用分级加载方式逐级施加动荷载,对不同频... 滞回曲线的形态特征可以采用滞回曲线长轴的斜率k、滞回曲线的短轴与长轴之比α、相邻滞回曲线中心点之间的距离d、残余应变εp和滞回曲线所围成的面积S五个参数进行定量表征。通过动三轴试验,采用分级加载方式逐级施加动荷载,对不同频率、围压和负温下冻结兰州黄土滞回曲线的形态特征进行试验研究。结果表明:大多数情况下,k和α随动应力幅的增加最终趋于一稳定值;d和εp近似相等,随动应力幅的增加,d、εp和S均逐渐增大;随频率和围压的增加,k的稳定值逐渐增大,α的稳定值逐渐减小,d、εp和S也逐渐减小;随温度的降低,k的稳定值逐渐增大;当温度大于等于-1℃时,随温度的降低,α、d、εp和S的值没有明显变化、或者有变化但没有一定规律,但此时该4个参数的取值明显大于-2℃时的各参数取值。 展开更多

关键词 冻结兰州黄土 动三轴试验 滞回曲线 动应力幅

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石灰土填料动力特性试验研究 被引量：12

10

作者 贺建清 张家生 《湖南科技大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2005年第4期58-63,共6页

在大量动三轴试验的基础上,深入研究了石灰土填料的动力特性试验结果表明：动应变ε_d是影响土样动弹模量及阻尼比的最主要因素,随着动应变水平的提高,动弹模量E_d成倍减小而阻尼比λ成倍增大．随着掺灰比的增大,石灰土的动弹模量和阻... 在大量动三轴试验的基础上,深入研究了石灰土填料的动力特性试验结果表明：动应变ε_d是影响土样动弹模量及阻尼比的最主要因素,随着动应变水平的提高,动弹模量E_d成倍减小而阻尼比λ成倍增大．随着掺灰比的增大,石灰土的动弹模量和阻尼比相应增大,动弹模量随围压σ_3增减而增减,阻尼比λ随围压σ_3的增加而减小．最大动弹模量E_(dmax)与围压σ_3呈指数递增关系；最大阻尼比λ_(max)在7%～40%之间,与围压σ_3呈指数递减关系,并建立了相应的经验公式．图10,表4,参14． 展开更多

关键词 动弹模量 石灰土 路基填料 动三轴试验 阻尼比

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中国青藏铁路北麓河路基冻土动应变速率试验研究 被引量：12

11

作者 朱占元 凌贤长 +2 位作者 胡庆立 于洋 邹祖银 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第10期1472-1476,共5页

基于低温动三轴试验,研究中国青藏铁路北麓河路基冻结粉质黏土在轴向分级循环荷载作用下的变形特征。在不同负温、频率、围压、含水率条件下,考察冻土试件轴向残余应变时程曲线,获得轴向动应变速率受动应力幅值影响大,并随应力比增大而... 基于低温动三轴试验,研究中国青藏铁路北麓河路基冻结粉质黏土在轴向分级循环荷载作用下的变形特征。在不同负温、频率、围压、含水率条件下,考察冻土试件轴向残余应变时程曲线,获得轴向动应变速率受动应力幅值影响大,并随应力比增大而增大,随负温降低、频率升高、含水率增大而减小,随围压增加而线性增大的结论;据此,提出采用幂函数拟合应力比、负温、含水率、频率与轴向动应变速率之间关系,并合理解释冻土特有的振融沉陷的成因机理。有利于合理预测青藏铁路等实际工程在交通荷载作用下由冻土动力残余变形而产生的沉降量,并对于进一步研究冻土路基列车行驶振陷问题具有重要意义,且为建立冻土疲劳模型积累基础试验成果。 展开更多

关键词 冻土 动应变速率 低温动三轴试验 轴向分级循环荷载 青藏铁路

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重复荷载下粉性路基土永久变形特性和预估模型 被引量：11

12

作者 丛林 郭忠印 +1 位作者 高启聚 张洪亮 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2010年第4期12-15,共4页

以动三轴试验模拟行车荷载下沥青路面路基土长期受力状态,测试加载104次粉性路基土在3种含水量、2种压实度和3种偏应力条件下的永久塑性应变曲线,量化其对路基永久变形的影响程度。大量调研和试验数据拟合分析表明Tseng-Lytton本构模型... 以动三轴试验模拟行车荷载下沥青路面路基土长期受力状态,测试加载104次粉性路基土在3种含水量、2种压实度和3种偏应力条件下的永久塑性应变曲线,量化其对路基永久变形的影响程度。大量调研和试验数据拟合分析表明Tseng-Lytton本构模型可预估粉性路基土累计永久应变。利用上述试验结果进一步回归给出了该本构模型中参数与粉性土基本指标含水量和回弹模量的计算公式,从而得到粉性路基土的永久应变预估模型,该本构模型可用于柔性基层沥青路面车辙分析。 展开更多

关键词 道路工程 永久变形 动三轴试验 粉性路基土

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地铁列车荷载下原状土孔压及应变模型试验研究 被引量：11

13

作者 丁智 范俊靓 +1 位作者 张孟雅 魏新江 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第3期96-103,共8页

基于GDS循环动三轴试验,首先对比了不同形式的动荷载作用效果,结果表明偏压正弦波模拟列车循环荷载效果较好。然后研究了初始固结度和加载频率对地铁荷载作用下软黏土动力特性的影响,结果表明:排水加载条件下原状土孔压发展趋势分为2个... 基于GDS循环动三轴试验,首先对比了不同形式的动荷载作用效果,结果表明偏压正弦波模拟列车循环荷载效果较好。然后研究了初始固结度和加载频率对地铁荷载作用下软黏土动力特性的影响,结果表明:排水加载条件下原状土孔压发展趋势分为2个阶段,第1阶段孔压迅速上升,达到峰值后进入第2阶段,表现为孔压下降且降速渐缓并趋于稳定;初始固结度越大,土样的累积峰值孔压越小,孔压消散时间越短;原状土应变发展呈现稳定型,固结度越低,轴向应变越大,应变稳定所需时间越长;且低频引起的累积应变较大,工程中应予以重视。提出的孔压及应变模型可较好地模拟列车荷载作用下不同固结度的原状软黏土的动力特性规律。 展开更多

关键词 地铁荷载 动三轴试验 初始固结度 孔压模型 应变模型

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饱和砂土的三剪弹塑性边界面模型研究(二)--模型验证及应用 被引量：8

14

作者 胡小荣 董肖龙 汪日堂 《应用力学学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第3期1283-1292,I0026,I0027,共12页

为验证所提饱和砂土三剪弹塑性边界面本构模型的适用性,取南昌地铁某车站进出口底板下的纯砂,掺入粒径小于0.075mm的江西红黏土颗粒,配制成含泥量分别为0%、5%、10%且密实度分别为25%、45%、70%的砂土样,通过常规三轴试验和循环动三轴... 为验证所提饱和砂土三剪弹塑性边界面本构模型的适用性,取南昌地铁某车站进出口底板下的纯砂,掺入粒径小于0.075mm的江西红黏土颗粒,配制成含泥量分别为0%、5%、10%且密实度分别为25%、45%、70%的砂土样,通过常规三轴试验和循环动三轴试验确定模型参数,将试验数据与理论计算结果对比后发现两者具有较好的一致性,本构模型能较真实地反映饱和砂土样的变形、体变、孔隙水压力特性。其中,等量代换法和坐标平移法的数值计算结果相差不大,坐标平移法数值计算结果更接近试验结果。结果还表明:在单调荷载作用下,砂土的围压和含泥量越大,剪胀现象越不明显;砂土的密实度越大,剪胀现象越明显。在循环荷载作用下,砂土的围压和密实度越大,达到循环稳定时的轴向应变和孔隙水压力越小;轴向应力幅值、频率、含泥量越大,达到循环稳定时的轴向应变和孔隙水压力越大。另外,还将本构模型应用于砂土样的真三轴数值模拟。结果表明:单调加载时中间主应力影响系数b取值越大,应力峰值也越大;循环加载时侧向主应力σ2和σ3与竖向应变的关系均呈负相关性,侧向最小主应力s3、含泥量、循环应力幅值与孔隙水压力的关系呈正相关性。 展开更多

关键词 饱和砂土 常规三轴试验 循环动三轴试验 真三轴数值模拟

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循环荷载下老黏土的动力特性试验研究 被引量：9

15

作者 周健 简琦薇 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2013年第6期1248-1256,共9页

本文利用GDS动态循环三轴仪施加竖向循环荷载对武汉地区具有代表性的老黏土进行试验研究,主要分析了老黏土在模拟地铁振动荷载作用下的动力特性。通过对孔隙水压力变化和残余应变发展曲线的分析,探讨了下不同固结比、动应力比、卸荷比... 本文利用GDS动态循环三轴仪施加竖向循环荷载对武汉地区具有代表性的老黏土进行试验研究,主要分析了老黏土在模拟地铁振动荷载作用下的动力特性。通过对孔隙水压力变化和残余应变发展曲线的分析,探讨了下不同固结比、动应力比、卸荷比等因素对老黏土动力特性的影响,并综合各因素总结出老黏土的动力响应规律;通过与软粘土和淤泥质土的已有研究成果进行对比分析与讨论,提出了合适老黏土的孔隙水压力发展模型及残余应变经验公式。本文的研究对地下工程设计中认识老黏土的物理力学特性等具有一定意义。 展开更多

关键词 动三轴试验 循环荷载 残余应变 孔压

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循环荷载作用下低掺量水泥土试样变形性状试验研究 被引量：9

16

作者 贺建清 曾娟 《工程地质学报》 CSCD 2007年第5期661-666,共6页

在大量动三轴试验的基础上,深入研究了低掺量水泥土的动力特性。试验结果表明:动应变εd是影响土样动弹模量及阻尼比的最主要因素,随着动应变水平的提高,动弹模量Ed成倍减小而阻尼比λ成倍增大。随着掺灰量的增大,水泥土的动弹模量和阻... 在大量动三轴试验的基础上,深入研究了低掺量水泥土的动力特性。试验结果表明:动应变εd是影响土样动弹模量及阻尼比的最主要因素,随着动应变水平的提高,动弹模量Ed成倍减小而阻尼比λ成倍增大。随着掺灰量的增大,水泥土的动弹模量和阻尼比相应增大。动弹模量随围压σ3增减而增减,阻尼比λ随围压σ3的增加而减小。最大动弹模量Edmax与围压σ3呈指数递增关系;最大阻尼比λmax在7%～30%之间,与围压σ3呈指数递减关系,并建立了相应的经验公式。 展开更多

关键词 动弹模量 阻尼比 水泥土 路基填料 动三轴试验

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粘性土的动力特性实验及数值模拟 被引量：9

17

作者 戴文亭 陈星 张弘强 《吉林大学学报（地球科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期831-836,共6页

使用产自日本的DTC-306型多功能电液伺服动态三轴仪,对粉质粘土进行动三轴试验。在试验提供的各种参数和数据的基础上,利用有限元程序ABAQUS建立动三轴试件的三维有限元模型,模拟在循环荷载作用下粉质粘土的动力变形特性;并通过与动三... 使用产自日本的DTC-306型多功能电液伺服动态三轴仪,对粉质粘土进行动三轴试验。在试验提供的各种参数和数据的基础上,利用有限元程序ABAQUS建立动三轴试件的三维有限元模型,模拟在循环荷载作用下粉质粘土的动力变形特性;并通过与动三轴试验相关数据的大量对比分析,验证了模型的可靠性。然后在建立的三维有限元模型的基础上,进一步用数值模拟的方法研究了土体动力变形与各影响因素间的关系,得出如下结论:初始弹性模量、阻尼系数、受荷形式对土的塑性变形影响最大,应力幅值、围压、频率、加荷周数次之,加载波形的影响最小,不同波形对塑性变形的影响取决于荷载最大值时历时的长短。有限元数值模拟方法在一定程度上可以替代动三轴实验。 展开更多

关键词 动三轴 循环荷载 动力特性 有限元法 数值模拟 粘性土

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大型振动台试验模型场地土的配制方法 被引量：8

18

作者 燕晓 袁聚云 +1 位作者 袁勇 禹海涛 《结构工程师》 北大核心 2015年第5期116-120,共5页

基于相似比理论,将锯末和砂两种材料按一定比例混合,配制出了用于大型振动台试验的模型场地土。在相似关系控制方程的基础上,对不同配比的模型土进行了动三轴试验,得到了模型土的动应力-应变滞回曲线。经过数据处理,得到了不同配比模型... 基于相似比理论,将锯末和砂两种材料按一定比例混合,配制出了用于大型振动台试验的模型场地土。在相似关系控制方程的基础上,对不同配比的模型土进行了动三轴试验,得到了模型土的动应力-应变滞回曲线。经过数据处理,得到了不同配比模型土的动剪切模量以及相应的动剪切模量比-剪应变和阻尼比-剪应变动力特性曲线。将试验结果与原状土动力性质相比较,最终找出了满足本文相似比理论和振动台试验要求的模型土最优配比。该方法为今后类似的振动台试验模型土的配制提供了借鉴。 展开更多

关键词 模型土 相似比理论 动三轴试验 动剪切模量 阻尼比

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聚丙烯纤维改良粉煤灰土的动力特性 被引量：8

19

作者 刘寒冰 何岩 +1 位作者 魏海斌 刘昊 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第3期672-675,共4页

在大量动三轴试验的基础上,研究了用聚丙烯纤维改良粉煤灰土的动力特性。试验结果表明:在相同围压下,改良土的动强度大于粉煤灰土的动强度,且两者的动强度都随着荷载循环次数的增加而下降,随着围压的增加而变大。当围压增大时,改良土的... 在大量动三轴试验的基础上,研究了用聚丙烯纤维改良粉煤灰土的动力特性。试验结果表明:在相同围压下,改良土的动强度大于粉煤灰土的动强度,且两者的动强度都随着荷载循环次数的增加而下降,随着围压的增加而变大。当围压增大时,改良土的动强度提高幅度要大于粉煤灰土。在高围压下,纤维对试件的动强度影响较大。改良土受动应变的影响比粉煤灰土小,比较稳定。动模量Ed随动应变εd增大而递减。动应变相同时,改良土的动模量要大于粉煤灰土20%左右,改良土的阻尼比略大于粉煤灰土。 展开更多

关键词 道路工程 粉煤灰土 聚丙烯纤维 动力特性 动三轴试验

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相对密实度和固结应力比对北部湾海砂动力特性影响的试验研究

20

作者 王家全 和玉 +1 位作者 祝梦柯 钱弘毅 《安全与环境工程》 CAS CSCD 北大核心 2024年第4期20-28,共9页

北部湾地区拥有丰富的海洋资源,海洋工程在这一地区的发展日益重要,了解海砂在不同固结应力比和密实度条件下的动力特性,对于海岸线保护、港口建设、堤防工程等都至关重要。为探究北部湾海砂的动力特性,针对北部湾海砂开展了一系列的固... 北部湾地区拥有丰富的海洋资源,海洋工程在这一地区的发展日益重要,了解海砂在不同固结应力比和密实度条件下的动力特性,对于海岸线保护、港口建设、堤防工程等都至关重要。为探究北部湾海砂的动力特性,针对北部湾海砂开展了一系列的固结不排水循环动三轴试验,分析了相对密实度和固结应力比对北部湾海砂的轴向累积应变、动弹性模量、动孔压以及滞回曲线的影响。研究表明:在相同振次水平下,随着固结应力比和相对密实度的增大,海砂的轴向累积应变随之减小;动孔压随着固结应力比的增大线性减小,在低相对密实度(Dr≤50%)下,动孔压随振次的增大而增大,在高相对密实度(Dr=70%)下,动孔压随振次先增后减;动弹性模量随着振次的增加出现刚度软化现象,增大相对密实度与固结应力比,较明显地减缓了动弹性模量的衰减速率;随着固结应力比和相对密实度的增大,滞回曲线包围的面积减小,滞回曲线由不封闭曲线转为封闭曲线。这些研究成果可以为北部湾围填海工程提供一定的参考。 展开更多

关键词 北部湾海砂 相对密实度 固结应力比 滞回曲线 动三轴试验

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