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极高地应力软岩隧道双层支护技术 被引量：31
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作者 司剑钧 《隧道建设》 2014年第7期685-690,共6页
兰渝铁路两水隧道洞身主要通过炭质千枚岩软岩地层，隧道为极高地应力状态，最大水平主应力值为6．5～11．3 MPa。施工前期，隧道初期支护结构变形较大，部分钢拱架扭曲、断裂，支护结构失稳，初期支护结构侵入衬砌净空，拆换拱情况频... 兰渝铁路两水隧道洞身主要通过炭质千枚岩软岩地层，隧道为极高地应力状态，最大水平主应力值为6．5～11．3 MPa。施工前期，隧道初期支护结构变形较大，部分钢拱架扭曲、断裂，支护结构失稳，初期支护结构侵入衬砌净空，拆换拱情况频繁发生，局部地段二次衬砌开裂。针对前期施工中出现的问题，分别开展双层初期支护和双层衬砌试验，对试验段初期支护变形、围岩压力、接触压力、钢架应力、钢筋应力、混凝土应力等进行现场试验研究，掌握试验段设计及施工参数条件下，隧道支护和衬砌结构受力和变形规律。主要研究结果如下：1）双层初期支护变形相对较小，喷混凝土应力、钢架应力、二次衬砌混凝土应力及二次衬砌钢筋应力均未超过材料的容许应力，工作状态良好；2）双层初期支护可减少绑扎钢筋的工序，不需要再另增衬砌台车，在工序组织上更加便利，工效性相对较高。 展开更多
关键词 兰渝铁路 两水隧道 双层初期支护 双层二次衬砌 现场试验 极高地应力 软岩
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